交通信息技術(shù)

2南京工程學(xué)院教案【封面】任課系部： 車輛工程系 授課時(shí)間：2022.9~2022.11課程名稱授課專業(yè)

自動(dòng)化專業(yè)英語(yǔ)自動(dòng)化(車輛電子電氣)

課程編號(hào)車電氣081 授課方式 單班□；合班□課程類別

必修課公共根底課□；專業(yè)根底課□；專業(yè)課□選修課限選課□；任選課□授課方式總學(xué)時(shí)數(shù)

課堂講授□；實(shí)踐課□32

考核方式學(xué)分?jǐn)?shù) 2

考試□；考察□學(xué)時(shí)安排教材名稱

課堂講授32學(xué)時(shí)；實(shí)踐課0學(xué)時(shí)作者 出版社及出版時(shí)間指定參考書

自動(dòng)化專業(yè)英語(yǔ)教程

作者王宏文

出版社及出版時(shí)間2022.7授課教師 吳剛 職稱講師 單位 車輛工程系南京工程學(xué)院教案【教學(xué)單元首頁(yè)】第 次課 授課學(xué)時(shí) 2學(xué)時(shí) 教案完成時(shí)間：2022.10〔〕第三局部第5單元1智能交通系統(tǒng)主 2智能交通系統(tǒng)中的信息技術(shù)要內(nèi)容1、智能交通系統(tǒng)的誕生目 2、智能交通系統(tǒng)的概念的 3、國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)的進(jìn)展與 4、交通信息源及分類要 5、智能交通系統(tǒng)中的信息技術(shù)求重點(diǎn)：1、國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)的進(jìn)展重點(diǎn) 難點(diǎn)：1、我國(guó)智能交通系統(tǒng)的爭(zhēng)論規(guī)劃與難點(diǎn)多媒體教學(xué)教學(xué)手段智能交通系統(tǒng)的誕生199150440209220202211042022損失每年將超過150040km/h信息技術(shù)的飛速進(jìn)展，將人、車、路綜合起來，用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)進(jìn)展思考，并把先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、掌握技術(shù)運(yùn)用于交通運(yùn)輸?shù)闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)就很自然地誕生了。智能交通系統(tǒng)的概念智能交通系統(tǒng)〔ITS〕是人們將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子掌握技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效安全的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。其目的是使人、車、路親熱地協(xié)作、和諧地統(tǒng)一，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)的進(jìn)展日本ITS的應(yīng)用 先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、關(guān)心安全駕駛系統(tǒng)、交通治理優(yōu)化系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、先進(jìn)的公交車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、高效的貨車治理系統(tǒng)和關(guān)心行人交通措施。通過使用便攜式終端、磁、聲音等各種設(shè)施和道路引導(dǎo)設(shè)備，保證老弱病殘的旅行安全。此外，在行人橫穿道路時(shí)可通過便攜式終端延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，為行人供給幫助。作為車輛方面的對(duì)策，可通過檢測(cè)出車輛前方的行人，警告駕駛員或?qū)嵭凶詣?dòng)剎車，以防止行人交通事故。美國(guó)ITS的應(yīng)用先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)依據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)奶貏e需要ITS究和開發(fā)工程。但是，從整體上看，兩國(guó)的ITS歐盟ITS的應(yīng)用DRIVE1984—19871988—1991年，進(jìn)展DRIVE-Ⅰ的爭(zhēng)論；1992—1994年，進(jìn)展DRIVE-Ⅱ的爭(zhēng)論；1995—至今， 進(jìn)展DRIVE-Ⅲ的爭(zhēng)論。該打算留意于汽車的智能化，它與DRIVE打算是相互推動(dòng)和進(jìn)展。供給車輛行駛信息與交通信息。用歐洲各國(guó)語(yǔ)言向駕駛員供給交通信息，通過無線數(shù)據(jù)通信傳遞到車載多媒體計(jì)算機(jī)上，有效地引導(dǎo)汽車的行駛路線。駕駛操作關(guān)心設(shè)施。包括駕駛員狀態(tài)監(jiān)視〔由能自動(dòng)調(diào)整的微型攝像機(jī)拍攝駕駛員面部表情信息，并由此分析駕駛員的糊涂狀態(tài)，當(dāng)駕駛員面部表情變化特別時(shí)準(zhǔn)時(shí)報(bào)警駕駛員留意、防碰撞報(bào)警器〔由車載雷達(dá)或超聲波裝置測(cè)定距障礙物的距離信息，危急狀態(tài)時(shí)報(bào)警提示駕駛員留意、車間距離報(bào)警裝置及高速大路合流處車輛間操作協(xié)調(diào)等內(nèi)容。〔當(dāng)開啟轉(zhuǎn)向燈變換車道時(shí)該裝置停頓工作防止駕駛員行駛中偏離車道標(biāo)線。我國(guó)智能交通系統(tǒng)的爭(zhēng)論規(guī)劃在中國(guó)智能交通系統(tǒng)爭(zhēng)論報(bào)告中，確定了834138技部在“十五”期間建立了“十五”國(guó)家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”。2090年月初開頭關(guān)注國(guó)際上ITS了一系列的科學(xué)爭(zhēng)論和工程實(shí)施，在城市交通治理、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及根底技術(shù)理ITS的深入開發(fā)和應(yīng)用打好了良好的根底。我國(guó)智能交通系統(tǒng)的爭(zhēng)論規(guī)劃834138五”期間建立了“十五”國(guó)家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”。2090年月初開頭關(guān)注國(guó)際上ITS了一系列的科學(xué)爭(zhēng)論和工程實(shí)施，在城市交通治理、高速大路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)及根底技術(shù)理ITS的深入開發(fā)和應(yīng)用打好了良好的根底。交通信息源及分類交通信息的來源很多，但在交通系統(tǒng)中最主要的交通信息源來自三個(gè)方面。即道路、車輛和旅客〔包括駕駛員，他們可稱為直接的交通信息源。分類：道路信息車輛信息乘客信息自然環(huán)境信息社會(huì)環(huán)境信息智能交通系統(tǒng)中的信息技術(shù)智能交通系統(tǒng)的特點(diǎn)技術(shù)的集成性 集成性可謂是ITS技術(shù)的最大特色，同時(shí)ITS是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的。技術(shù)的系統(tǒng)性技術(shù)的先進(jìn)性技術(shù)的綜合性合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸治理體系。這些技術(shù)與技術(shù)之間。有很好的分工協(xié)作，才實(shí)現(xiàn)一個(gè)大范圍、全方位各種技術(shù)的相互關(guān)系交通信息技術(shù)的主要內(nèi)容交通信息采集技術(shù)主要以常規(guī)傳感設(shè)備為主，而圖像采集設(shè)備為輔，圖像采集設(shè)備主要用于交通監(jiān)控治理。隨著計(jì)的交通監(jiān)控治理，同時(shí)，可從圖像信息中獵取相關(guān)的交通信息，以到達(dá)交通信息采集手段的融合。交通信息處理技術(shù)640×48024900kbit100Mbit100多幅靜止圖像畫面。數(shù)據(jù)壓縮方法種類繁多，可以分為無損壓縮和有損壓縮兩大類。無損壓縮利用數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)冗余進(jìn)展壓縮，可完全恢復(fù)原始數(shù)據(jù)而不引入任何失真，但壓縮率受到數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)冗余度的理論限制，一般為2:1到5:1。有損壓縮方法利用了人類視覺對(duì)圖像中的某些頻率成分不敏感的特性，允許壓縮過程中損失肯定的信息；雖然不能完全恢復(fù)原始數(shù)據(jù)，但是所損失的局部對(duì)理解原始圖像的影響較小，卻換來了大得多的壓縮比。它的最大優(yōu)勢(shì)在于能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，充分綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的力量。在交通領(lǐng)域，數(shù)據(jù)融合主要用于以下幾個(gè)方面:①車輛定位與跟蹤 通過多源數(shù)據(jù)獵取的交通信息進(jìn)展融合處理對(duì)車輛行駛軌跡加以識(shí)別，比方用GPS和航位推算組合進(jìn)展車輛定位。②交通信息獵取 對(duì)各種傳感〔線圈視頻超聲波等采集的交通參數(shù)進(jìn)展時(shí)間空間角度的融合，得到全面反映交通狀況的實(shí)時(shí)信息。③路網(wǎng)交通狀態(tài)識(shí)別 通過歷史數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的融合，通過交易狀態(tài)指標(biāo)量化來推斷路網(wǎng)交通狀態(tài)。④車輛誘導(dǎo) 依據(jù)對(duì)車輛行駛軌跡確實(shí)認(rèn)，并以現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)狀路網(wǎng)交通流參數(shù)將來路網(wǎng)交通流狀態(tài)參數(shù)估量等作為必要的邊界條件來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的車輛誘導(dǎo)。交通信息傳輸技術(shù)信息