跨路橋門洞施工基礎與技術優(yōu)化qc匯報

精心策劃安全施工

按期按質完成電纜溝工程中交廣州航道局有限公司廈門港工程項目經理部QC小組2007年5月1主要內容工程概況QC小組簡介選題理由現(xiàn)狀調查課題目標原因分析要因確認制定對策對策實施檢查效果體會及今后打算

2廈門港東渡航道擴建工程嵩嶼電纜溝位置圖一、工程概況

廈門港東渡航道擴建工程，從廈門港十萬噸級主航道E點附近至東渡港區(qū)20#泊位船舶回旋水域，全長約11.78km，設計底標高加深至-12.0m。嵩鼓電纜溝分項工程位于博坦航道東端、猴嶼東航道和猴嶼西航道的南端，設計開挖長度500m，底寬度30m，設計底標高-15.0m，邊坡1：7，工程量為8.34萬m3，工期25天。疏浚土運往指定傾倒區(qū)拋卸，運距為46km。3二、QC小組簡介

2006年5月20日成立并注冊，注冊號2006-03。小組名稱廈門港工程項目經理部QC小組

小組類型現(xiàn)場型組長蘇紹鑫記錄陳傳速序號姓名性別文化程度職務、職稱1蘇紹鑫男大專項目經理、工程師2劉毅光男大專項目副經理、工程師3陳傳速男大專工程主管、高級工程師4徐勇平男本科工程主管、工程師5黃建生男大專測量主管、工程師6張立宴男大專船長、工程師4三、選題理由嵩鼓電纜溝分項工程為廈門港東渡航道擴建工程的主要部分，電纜溝橫跨廈門港東渡航道，進出港船舶頻度頻繁，無法實施全天候封航施工，挖泥船施工難度大，而且安全隱患多，需要廈門港口管理務局、海事局、引航站、電信局等部門的大力支持和密切配合。針對以上特點，項目經理部成立了“精心策劃安全施工按期按質完成電纜溝工程”為活動課題的QC小組。

5電纜溝設計開挖長度只需500m，底寬度30m，施工難度大；

電纜溝橫穿航道，與漲潮、落潮的流向交角大，施工船舶操縱難度大；

施工區(qū)來往船只較多，對施工有較大干擾；且電纜溝橫穿航道，避讓困難；

施工工期為25天；

設計疏浚工程量只有8.34萬m3，實際開挖工程量會大于設計工程量；

電纜溝施工區(qū)現(xiàn)有水深為-7~-20m，開挖的泥層厚薄不均，厚度0.2～8m；

疏浚土主要為2級土，較易開挖；

疏浚物傾倒運距遠。

四、現(xiàn)狀調查6五、課題目標1、目標設定

通過現(xiàn)狀調查，我們制定了如下目標：工期目標：6月7日開工起至7月2日25天內完工。質量目標：挖出的電纜溝滿足設計的尺度和精度。7五、課題目標2、目標論證

（1）根據該工程的水文、氣象、工況、挖深和疏浚土質及工期等情況，本工程不適合斗式挖泥船施工，選擇操縱靈活、避讓方便、施工效率高的自航耙吸式挖泥船施工。廈門嵩鼓電纜溝開挖工程準備安排1500m3自航耙吸式挖泥船

“防城”號施工。雖然該工程施工難度大，施工時間緊迫，但只要找準原因，采取相應的有效的施工措施，在25天內完成電纜溝工程是完全有把握的。（2）我們小組成員中有工程、船機及測量等方面的專業(yè)技術人員，并都接受過全面質量管理的培訓學習，有能力實現(xiàn)課題目標。

8六、原因分析機電纜溝施工難度大環(huán)人船機不正常

開挖長度短

跨航道施工避讓困難

船舶操縱難度大

對設計文件熟悉程度

施工工藝不熟

法泥泵轉速不夠裝艙時間不合理

施工工藝不合理

泥漿濃度低

開挖泥層厚薄不均

9七、要因確認序號末端因素調查分析結論1施工工藝不熟

對船上的駕駛員與操耙手對耙吸船施工工藝的掌握進行調查，調查顯示每人對施工工藝都了解并熟悉。

不是主因2責任心不夠強

經調查，船上人員的責任心都比較強，個別責任心不夠強的人員可通過船上政委等領導進行思想教育

不是主因3對設計文件的理解和熟悉程度

經調查，每次安排新任務時經理部對船上都有技術交底，經理部工程技術人員和船上駕駛員等對每次測量出來的新圖紙都進行了研究分析，再根據實際情況和分析結果編制施工導航文件，并按此進行施工作業(yè)。

不是主因4來往船舶多，需跨越航道施工，避讓困難

施工區(qū)來往船只較多，對施工有較大干擾；且電纜溝橫穿航道，避讓困難；直接影響電纜溝工程的順利完成。

是主因5挖槽與潮流向夾角大，施工船舶操縱難度大電纜溝橫穿航道，與漲潮、落潮的流向交角大，該航道流速快，施工船舶操縱難度大。是主因10序號末端因素調查分析結論6開挖泥層厚薄不均開挖泥層厚薄不均不是主因7倒泥區(qū)距離遠

倒泥區(qū)遠必然會造成航行時間長，挖泥時間短，使船舶的施工效率降低，對按期完成電纜溝工程造成影響，但我們可通過合理安排裝艙時間，盡量避開在漲落潮水流急的時段到倒泥區(qū)倒泥，以增加船舶的挖泥時間。

不是主因8開挖長度只有500m“防城”號為自航耙吸式挖泥船，合理、經濟的挖泥長度為2000m，本工程的挖泥長度只有500m，需采多次調頭上線和往復進退的施工方法施工，因此，對施工效率有很大的影響。是主因9工期短因廈門港施工任務繁忙，業(yè)主經過多方面協(xié)調工期為25天；因此需合理安排開挖順序，安排三班作業(yè)進行施工。不是主因七、要因確認11序號末端因素調查分析結論10泥泵轉速不夠

提前對泥泵機進行檢修，保證泥泵正常轉速，提高泥泵吸力。不是主因11船機不正常

提前對船機進行檢修，并派一名技術與經驗豐富的船機主管駐船，一般船機故障可在現(xiàn)場直接解決。不是主因12泥漿濃度低

提前對泥泵機進行檢修，保證泥泵正常轉速，提高泥泵吸力。不是主因13施工工藝不合理經調查，船上根據本工程的實際情況所采取的施工工藝科學合理。

不是主因14裝艙時間不合理

經調查，船上人員經過多年的施工經驗，已掌握了合理的裝艙溢流時間，并已根據本工地的實際情況選擇了一個合理的裝艙時間。

不是主因七、要因確認12八、制定對策序號現(xiàn)狀對策措施目標負責人檢查人1來往船舶多，需跨越航道施工，避讓困難。封航施工，制定安全措施。

保證施工安全，增加施工時間。

劉毅光陳傳速蘇紹鑫2挖槽與潮流向夾角大，施工船舶操縱難度大。采用頂流施工，再根據風向、流向調整好最佳的航向，保證挖泥船耙頭在電纜溝的挖槽內。使挖泥船順著航道設計線開挖，保證電纜溝工程質量。張立宴蘇紹鑫3開挖長度只有500m。采用往返拉鋸式和分層施工方法。提高施工效率。張立宴陳傳速蘇紹鑫13九、對策實施實施一：實施半封航施工，制定周密避讓措施，確保施工安全。實施二：采用頂流施工，提高施工效果。實施三：采用往返拉鋸式和分層開挖的施工方法，確保施工質量。要按期按量完成電纜溝工程，主要解決來往船舶多，避讓困難，需跨越航道施工、挖槽與潮流向夾角大，施工船舶操縱難度大、開挖長度只有500m三個問題。14

1、實施半封航施工，制定周密避讓措施，確保施工安全。針對嵩嶼航道來往船舶多、電纜溝的開挖需跨越航道施工和避讓困難的情況，我們小組成員專門召開了專題會議，通過論證，雖然“防城”號是一艘操縱性能比較先進的自航耙吸式挖泥船，對跨越航道施工沒有很大的影響，但是施工區(qū)進出港船舶多，施工期間又無法實施全天候封航施工，施工極不安全；如不能連續(xù)作業(yè)并盡快驗收交付使用，施工回淤將會很大，計劃工期將延誤，不但對工程造成嚴重影響，而且會造成經濟損失和社會影響。因此，必須采用封航施工，經過和廈門港口管理局、海事局、引航站及電信部門共同協(xié)商，嵩嶼電纜溝工程于2006年6月7日開始，要求7月2日竣工，決定采用全天24小時作業(yè)，20：00～08：00為封航施工時間，并制定相應的施工安全措施。九、對策實施152、采用頂流施工，提高施工效果。由于挖泥船挖電纜溝時要橫跨航道施工，因此，要根據廈門港的水文氣象情況選擇好正確的施工方法。廈門港春、夏兩季以SE風為主，常風向為NE；一般潮流為往復流，流速1.0m/sec，流向為NE～SW。根據施工區(qū)的風向和流向情況，挖泥船在施工時，采用頂流施工，再根據當時的風向、流向調整好最佳的航向，使挖泥船與電纜溝形成一定的夾角；但保證耙頭隨著挖泥船前進的方向始終在電纜溝的挖槽內。

九、對策實施16九、對策實施自航耙吸式挖泥船自航耙吸式挖泥船施工示意圖

電纜溝挖槽往返施工風向流向自航耙吸式挖泥船施工如下圖所示:17九、對策實施3、采用往返拉鋸式和分層開挖的施工方法，確保施工質量。因為電纜溝挖槽長只有500m，自航耙吸式挖泥船施工時，采用往返拉鋸式和分層開挖的施工方法，盡量少用調頭上線的施工方法，以提高施工效率。（1）底槽開挖由于電纜溝開挖的泥層厚薄不均，厚度在0.2～8m之間，為提高施工質量和效率，需分層進行開挖。每層厚度按1.5～2m控制。施工時先開挖泥層較厚的區(qū)域，而后均勻加深。挖底層時，定深下耙，避免遺留淺點。（2）邊坡開挖根據設計邊坡1：7計算放坡寬度，按矩形斷面開挖，泥層較厚的地方，則按階梯形斷面開挖，使挖槽自然坍塌后接近設計邊坡，邊坡分層的臺階厚度不超過2m。18九、對策實施分層開挖和邊坡開挖示意圖:

電纜溝分層開挖示意圖原海底泥面設計挖槽線-15.0m-11.0m-13.0m分層開挖線海底電纜19十、檢查效果一、課題目標本次活動，效果良好，設定的課題目標也得到了實現(xiàn)。工期目標：合同工期為6月7日到7月2日，實際完成時間為6月26日，提前6天完工。質量目標：現(xiàn)場對嵩嶼電纜溝的水深測量檢查，電纜溝達到設計要求，順利通過驗收。二、經濟效益嵩嶼電纜溝工程采用半封航施工，并提前順利通過驗收，為業(yè)主減少大量的誤船賠償費；電信部門也相應提前布設海地電力，提早實現(xiàn)經濟效益。20十、檢查效果三、無形效益嵩嶼電纜溝工程的順利完成得到了業(yè)主等部門的好評，為我局贏得了良好的聲譽，所取得的效益是難以估計的。

四、鞏固措施認真總結經