聯(lián)合電子M7.9.7課件

聯(lián)合電子M7.9.7【474】發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

LJ474Q3E2，排量

1310ml，壓縮比

9.5:1，額定功率

60.5/6000，

即

82

馬力引腳功能1520191817161514131287642403937363534333231276159575351504746454428079757170696867666564633管腳連接點(diǎn)/說(shuō)明檢測(cè)電壓/電阻類型線色1氧傳感器加熱控制打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)12V輸出橙2點(diǎn)火線圈控制（2，3）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸出綠/白3點(diǎn)火接地0V地黑4空5點(diǎn)火線圈控制（1，4）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸出綠/紅62缸噴油器控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸出白/黃73缸噴油器控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸出黑/藍(lán)8發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)5V脈沖發(fā)生輸出藍(lán)9空7空11空12蓄電池正極電瓶電壓輸入紅13點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)12V輸入橙/黃14主控繼電器控制打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)0V輸出綠/黑15曲軸傳感器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸入綠/橙16節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)全關(guān)時(shí)：0.91kΩ輸入藍(lán)/紅17節(jié)氣門、進(jìn)氣壓力傳感器地0V地黑/橙18氧傳感器信號(hào)B工作時(shí)在0.1~0.9V間變化輸入藍(lán)/黑19爆震傳感器A輸入紅/白20爆震傳感器B輸入綠21空22空23空24空25空26空271缸噴油器控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸出綠/棕28空2930空31發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈燈亮?xí)r0V輸出灰32節(jié)氣門位置傳感器電源打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：5V輸出紫/白33進(jìn)氣壓力傳感器電源打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：5V輸出橙/綠34曲軸傳感器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸入紅/黑35傳感器地0V地棕/紅36氧傳感器地線0V地黃/綠37進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)怠速時(shí)，約為1.5V輸入藍(lán)/白38空39水溫傳感器信號(hào)25℃時(shí)，約為1.8~2.1KΩ輸入白/綠40進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)20℃時(shí)，約為2.5KΩ輸入藍(lán)/黃41空42空調(diào)溫度傳感器信號(hào)常溫1.5~2.0V輸入白/黑43空44主控繼電器主繼電器工作時(shí)：12V輸入紫/藍(lán)45主控繼電器主繼電器工作時(shí)：12V輸入紫/藍(lán)46碳罐清洗電磁閥控制工作時(shí)0V輸出黃474缸噴油器控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)脈沖發(fā)生輸出黑/黃48空49空50冷凝風(fēng)扇繼電器控制工作時(shí)0V輸出白/藍(lán)51ECU地0地黑52空53ECU地線0V地黑54空55空56空57空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)開(kāi)空調(diào)，壓力正常時(shí)為12V輸入白/紫58空59車速信號(hào)行車時(shí)，0~5V脈沖電壓輸入黃/黑60空73空74空75A/C開(kāi)關(guān)打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)時(shí)，12V輸入紫/黃76空77空78空79凸輪軸位置傳感器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)0~5V脈沖發(fā)生輸入黃/藍(lán)80ECU地0V地淺綠81空聯(lián)合電子474元器件進(jìn)氣壓力溫度傳感器工作原理；進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有

4

個(gè)壓電電阻，這

4

個(gè)壓電電阻作為應(yīng)變?cè)M成一個(gè)惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以外，還集成了信號(hào)處理電路。硅芯片跟一個(gè)金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對(duì)壓力接近于零。這樣就形成了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個(gè)接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過(guò)一根接管引入的、待測(cè)的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力。硅芯片的厚度只有幾個(gè)微米(μm)，所以進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形，4

個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過(guò)硅芯片的信號(hào)處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)的電阻，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)；運(yùn)行溫度：-40/+125℃額定電壓：以前置電阻

1kΩ在

5V

下運(yùn)行，或以≤1mA

的測(cè)試電流運(yùn)行20℃額定電阻：2.5kΩ±5%故障現(xiàn)象及判斷方法；故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真空元件受損。維修注意事項(xiàng)：1、維修過(guò)程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；2、發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。3、不要損壞

0

形圈密封圈。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：溫度傳感器部分：(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為

2.5k

kΩ±5%，測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)(注意不可靠得太近)，觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分：(接上接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與

3#、4#針腳連接。怠速狀態(tài)下，3#針腳應(yīng)有

5V

的參考電壓，4#針腳電壓為

1.3V

左右(具體數(shù)值與車型有關(guān))；空載狀態(tài)下，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓變化不大；快速打開(kāi)節(jié)氣門，4#針腳的電壓可瞬間達(dá)到

4V

左右，然后下降到

1.5V

左右。針腳：1

號(hào)接地；

2

號(hào)輸出溫度信號(hào)；

3

號(hào)接

5V；

4

號(hào)輸出壓力信號(hào)。節(jié)氣門位置傳感器工作原理；本傳感器是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩個(gè)滑觸臂組成?；|臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個(gè)軸線上?；|電阻的兩端加上

5V的電源電壓Us。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在滑觸電阻上移動(dòng)，并且將觸點(diǎn)的電位Up作為輸出電壓引出。所以它實(shí)際上是一個(gè)轉(zhuǎn)角電位計(jì)，電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào)。針腳：對(duì)于節(jié)氣門逆時(shí)針轉(zhuǎn)(在節(jié)氣門軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門看)時(shí)開(kāi)大的制式：1

號(hào)接地；2號(hào)接

5V

電源；對(duì)于節(jié)氣門順時(shí)針轉(zhuǎn)(在節(jié)氣門軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門看)時(shí)開(kāi)大的制式：1

號(hào)接

5V

電源；2

號(hào)接地；3

號(hào)輸出信號(hào)。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：人為故障。維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#、2#針腳，常溫下其電阻值為

2

kΩ±20%。兩表筆分別接

1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，其電阻值隨節(jié)氣門打開(kāi)而阻值線性變化，而

2#、3#針腳則是相反的情況。注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。爆震傳感器工作原理；爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上?？梢园惭b一個(gè)，也可以安裝多個(gè)。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電元件。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號(hào)輸出。其頻率響應(yīng)特性曲線見(jiàn)下圖。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震引起的振動(dòng)信號(hào)的頻率比發(fā)動(dòng)機(jī)正常的振動(dòng)信號(hào)頻率高得多，所以

ECU

對(duì)爆震傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號(hào)。故障現(xiàn)象：加速不良等。一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。維修注意事項(xiàng)：爆震傳感器的中間有孔，用一個(gè)

M8

的螺栓緊固在氣缸體上。對(duì)于鋁合金的氣缸體，采用

30mm

長(zhǎng)的螺栓；對(duì)于鑄鐵的氣缸體，采用

25mm

長(zhǎng)的螺栓。擰緊力矩

20±5Nm。安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受到來(lái)自所有氣缸的振動(dòng)信號(hào)。應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來(lái)確定爆震傳感器的最佳安裝位置。通常，在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中爆震傳感器安裝在第

2

缸和第

3

缸之間，在三缸機(jī)中安裝在第

2

缸的中央。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器。安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊圈。傳感器必須以其金屬面緊在氣缸體上。傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的

1

號(hào)和

2

號(hào)針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來(lái)可能會(huì)損壞壓電元件。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#、2#及

1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。氧傳感器工作原理；氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管。氧傳感器的工作是通過(guò)將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到

350℃時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過(guò)陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高(接近

800mV-1000mV)；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低(接近

100mV)。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比(λ=1)附近發(fā)生突變，故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過(guò)大等。一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。(Pb,S,Br,Si)維修注意事項(xiàng)：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：1、(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

1#(白色)、2#(白色)針腳，常溫下其阻值為

1～6Ω。2、(接上接頭)怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度

350℃時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器

3#(灰色)、4#(黑色)針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在

0.1-0.9V

之間快速的波動(dòng)。轉(zhuǎn)速傳感器工作原理；感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤(pán)相配合，為點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤(pán)是一個(gè)齒盤(pán)，原本有

36

個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤(pán)裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤(pán)切割著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。安裝注意事項(xiàng)；感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。應(yīng)采用部分地微密封的螺栓

M6×12

固定感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。擰緊扭矩

8±2Nm。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤(pán)齒尖之間的氣隙：0.8

至

1.2mm。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。一般故障原因：1.人為故障。2.長(zhǎng)時(shí)間在高溫下工作，導(dǎo)致磁鋼退磁。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：1、(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器

2#、3#針腳，20℃時(shí)額定電阻為

860Ω±10%。2、(接上接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器

2#、3#針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。(建議用車用示儀）相位傳感器工作原理；本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響。針腳：標(biāo)記“1”表示接地；標(biāo)記“2”表示信號(hào)輸出；標(biāo)記“3”表示接電源正極?；魻杺鞲衅髟恚划?dāng)一電流IS通過(guò)一半導(dǎo)體薄片時(shí)，在電流的右旋方向就會(huì)產(chǎn)生一霍爾電壓UH其值與磁場(chǎng)感應(yīng)B(與電流IS垂直)和電流IS成正比。霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度B影響。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。一般故障原因：人為故障。簡(jiǎn)易測(cè)量方法；(接上接頭)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器

3#、1#針腳，確保有

12V

的參考電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)

2#針腳信號(hào)可由車用示波器檢查是否正常。電子控制器單元工作原理；(1)功能，多點(diǎn)順序噴射

·控制點(diǎn)火

·怠速控制

·爆震控制

·提供傳感器供電電源：5V/100mA

·λ閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)

·控制炭罐控制閥

·空調(diào)開(kāi)關(guān)

·發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈

·燃油定量修正

·發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出(TN

信號(hào))

·車速信號(hào)的輸入

·故障自診斷

·接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)

等等。電動(dòng)燃油泵工作原理；電動(dòng)燃油泵由直流電動(dòng)機(jī)、葉片泵和端蓋(集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件)等組成根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量。

注意：相同結(jié)構(gòu)的電動(dòng)燃油泵是通過(guò)調(diào)整線圈匝數(shù)來(lái)調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整流量。所以不能隨意地將一種車型的電動(dòng)燃油泵用到另一種車型中去。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)(起動(dòng)困難)等。一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵意外損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：1、(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，不為零或無(wú)窮大(即為非短路、斷路狀態(tài))。2、(接上接頭)在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在

260kPa

左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在

300kPa

左右。1.2.3.4.油泵端蓋電動(dòng)機(jī)油道葉片噴油器工作原理；ECU

發(fā)出電脈沖給噴油器的線圈，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開(kāi)始升起，噴油過(guò)程開(kāi)始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動(dòng)(起動(dòng)困難)等。一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。維修注意事項(xiàng)：1.為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部

O

型圈的表面涂上無(wú)硅的潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。2.將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上。注意：a)噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應(yīng)避免錯(cuò)用。b)對(duì)于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。c)同時(shí)有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時(shí)應(yīng)使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定位銷分別位于定位卡夾上對(duì)應(yīng)的卡槽內(nèi)。3.噴油器的安裝用手進(jìn)行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。4.拆卸和重新安裝噴油器時(shí)，必須更換

O

型圈。此時(shí)不得損傷噴油器的密封面。5.O

型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時(shí)應(yīng)避免損壞噴油器的進(jìn)油端、O

型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。如有損壞，應(yīng)禁止使用。6.安裝完噴油器后進(jìn)行燃油分配管總成密封性檢測(cè)。無(wú)泄漏者方為合格。7.失效件要用手工拆卸。先拆下噴油器的卡夾，然后從噴油器座上拔出噴油器。拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免污染。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為

11-17Ω。建議：使用噴油器專用清洗分析儀器每

20000km

對(duì)噴油器進(jìn)行清洗分析。

1.

O

型圈

2.

濾網(wǎng)

3.

帶電插頭噴油器體

4.

線圈

5.

彈簧

6.

帶線圈銜鐵的閥針

7.

帶噴孔板的閥座圖

3-30

電磁噴油器剖面圖

怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)工作原理；步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成。每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈；轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí)，就形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。如果將電流方向改變的順序顛倒過(guò)來(lái)，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)顛倒過(guò)來(lái)。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動(dòng)一根絲桿。因?yàn)槁菪龡U設(shè)計(jì)成不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它只能在軸線方向上移動(dòng)，故又稱直線軸。絲桿的端頭是一個(gè)塞頭，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通進(jìn)氣通道的截面積，直至將它堵塞。故障現(xiàn)象及判斷方法；故障現(xiàn)象：怠速過(guò)高、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常。維修注意事項(xiàng)：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出；2、帶步進(jìn)電機(jī)的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位置；3、注意對(duì)旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或

ECU

后，注意及時(shí)對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行自學(xué)習(xí)。M7系統(tǒng)自學(xué)習(xí)方法為：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待

5

秒后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，則須重復(fù)上述步驟即可。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器

AD、BC

針腳，25℃時(shí)額定電阻為

53±5.3Ω碳罐控制閥工作原理；碳罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)。流過(guò)碳罐控制閥的氣流流量一方面跟

ECU輸出給炭罐控制閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟炭罐控制閥進(jìn)口和出口之間的壓力差有關(guān)。當(dāng)沒(méi)有電脈沖時(shí)，炭罐控制閥關(guān)閉。典型的流量曲線見(jiàn)下圖。針腳：碳罐控制閥只有兩個(gè)針腳，一個(gè)接主繼電器輸出端

87

號(hào)針腳，另一個(gè)接

ECU

的

5

號(hào)腳故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：功能失效等。一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況；3、維修過(guò)程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將炭罐控制閥懸空安裝在軟管上。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：(卸下接頭)把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時(shí)額電阻為

26±4Ω。1.2.3.4.5.6.來(lái)自油箱碳罐大氣碳罐控制閥通往進(jìn)氣歧管節(jié)氣門

燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理；如上圖所示，一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成上、下兩個(gè)腔室。上腔室通過(guò)側(cè)向的接頭用軟管跟進(jìn)氣岐管連接，上腔室內(nèi)有彈簧。下腔室充滿從燃油分配管經(jīng)過(guò)壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進(jìn)油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油分配管的燃油壓力，上方受到進(jìn)氣岐管壓力和彈簧壓力之和。薄膜可以變形而帶動(dòng)閥座，使閥開(kāi)啟或關(guān)閉，但因其變形量很小，彈簧的作用力可認(rèn)為保持不變。所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上腔室的進(jìn)氣岐管壓力之差決定。假定起初閥是關(guān)閉的。后來(lái)或者由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，進(jìn)氣岐管壓力下降；或者由于燃油壓力升高，導(dǎo)致上述的壓力差增大，最終薄膜被燃油壓力頂起，閥開(kāi)啟，燃油通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。如此，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變時(shí)，燃油分配管的壓力與進(jìn)氣岐管壓力之差大體上保持不變。故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象：燃油壓力過(guò)低或過(guò)高、難以起動(dòng)等。一般故障原因：由于長(zhǎng)期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；3、人為機(jī)械損壞等。維修注意事項(xiàng)：維修過(guò)程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強(qiáng)腐蝕性液體對(duì)其進(jìn)行清洗；3、禁止受外力造成變形。簡(jiǎn)易測(cè)量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在

260kPa

左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在

300kPa

左右。燃油總管總成工作原理；燃油分配管總成由燃油分配管(KVS-S)、噴油器(EV)及燃油壓力調(diào)節(jié)器(DR)組成。用于儲(chǔ)存和分配燃油。故障現(xiàn)象及判斷方法；燃油分配管的密封性可以用壓降法測(cè)試：對(duì)燃油分配管噴油