自動變速器(高級工)課件

高級工

自動變速器技術自動變速器

是根據(jù)液力動壓原理設計的一種液力傳動裝置，它可以根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉速以及車速等參數(shù)進行自動變換檔位而不需要駕駛員手動換檔

和操縱離合器。第一節(jié)自動變速器概述

一、自動變速器迅速發(fā)展的原因

消除職業(yè)和非職業(yè)駕駛員操作技能差異

電子控制技術的快速發(fā)展，促使燃油經(jīng)濟性明顯改善

減輕操作時的勞動強度，提高行駛安全性

可降低發(fā)動機的排放污染二、自動變速器的特點自動變速器能實現(xiàn)自動操縱汽車起步、選檔和換檔等功能。它具有自動變速、連續(xù)變扭矩、換檔時不中斷動力傳遞、操作輕便、換檔平穩(wěn)、乘坐舒適、過載保護性能好等特點。三、自動變速器兩種類型液力變矩器式(簡稱AT)（AutomaticTransmission）無級鋼帶式(簡稱CVT)（ContinuouslyVariableTransmission）1.液力變矩器式自動變速器結構

2。無級鋼帶式自動變速器(CVT)●變速器中的主、被動輪通過兩輪間的鋼質柔性三角帶傳遞，鋼帶和主、被動輪的接觸半徑是可調節(jié)的。通過改變皮帶輪的溝槽寬窄，就可以改變傳動比。作用半徑是無級的，因此速比也為無級，且可調范圍較大.●這種變速器傳動效率較高。但目前僅用于小排量轎車，傳遞大力矩時，鋼帶和輪子間發(fā)生滑轉。3。CVT的結構

由主動輪組、被動輪組、金屬帶和液壓泵組成。

主、被動輪組分別由可動盤和固定盤組成，靠近油缸一側的帶輪可以在軸向滑動，另一側固定。

金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片組成。4.CVT自動變速系統(tǒng)的優(yōu)點行駛中不會出現(xiàn)動力傳遞中斷，傳動比變化平滑，無換檔沖擊。更好地協(xié)調汽車和發(fā)動機的工況，發(fā)動機處于高效率區(qū)域工作，動力和經(jīng)濟性充分發(fā)揮，排放明顯降低。最大傳動比可以達到5,傳動功率一般為40-120kW。液力變矩器自動變速器的分類1.按驅動方式可分成∶

前置前驅動(FWD)

前置后驅動(RWD)

四輪驅動(4WD)2.按控制方式可分成∶

液壓控制、電子控制及半電子控制。3.按機械變速器的傳動方式可分成∶

行星齒輪機構傳動（共軸式傳動）平行軸齒輪機構傳動(本田雅閣)

液控和電控換檔方式的主要區(qū)別液控換檔閥的工作原理

電控自動變速器的優(yōu)點

換檔平穩(wěn)、快捷、可靠

改善燃油經(jīng)濟性和排放性能

自動換檔時機更加精確

對節(jié)氣門開度的響應更平穩(wěn)

由于能夠隨時地檢測變速器的工況，因此對發(fā)動機起到保護作用

能夠消除反復循環(huán)換檔的現(xiàn)象

可自動診斷故障，并以故障碼的形式進行存儲和讀取，便于維修

可以設置多種換檔規(guī)律，滿足不同行駛工況的要求半電子控制在有些自動變速器中，信號的采集和換檔控制已實現(xiàn)電子化，而壓力調節(jié)器的控制方法仍采用機械或液控的方法，這種電子和機械混合的方法稱謂半電子控制。例如通用汽車公司生產的4T60E屬于半電子控制，它的換檔控制實現(xiàn)電子化，而主回路壓力調節(jié)則采用真空壓力調制器。行星齒輪變速機構行星齒輪變速機構是使用最廣泛的一種機構。又稱為共軸式傳動。結構緊湊，傳遞力矩大，檔位變化比較平穩(wěn)，是比較理想的變速器結構形式。結構比較復雜，加工裝配要求高，潤滑比較困難。平行軸式的變速機構它保留了手動變速器的結構特征，齒輪和軸類的加工方式和手動變速器相同。在這種變速器中，原來手動變速器中的嚙合套和嚙合齒被多片離合器代替。其中齒輪(空套于軸)和從動片構成一體，而齒輪軸則和主動片構成一體。當多片離合器作用，則齒輪和軸聯(lián)接，實現(xiàn)力矩傳遞。目前日本本田公司采用這種變速器。本田平行軸式自動變速器電控液力變矩器自動變速器的組成

液力變矩器(帶鎖止離合器TCC)

行星齒輪變速器

液壓自動換檔控制系統(tǒng)

電子控制裝置

冷卻、濾油裝置。自動變速器的檔位

自動變速器存在兩種檔位∶速比檔位和預選桿檔位預選桿檔位是由駕駛員操作四檔變速器∶P.R.N.OD.D.2(S).1(L)三檔變速器∶P.R.N.D.2.1預選桿檔位的定義P∶駐車位置，變速器輸出軸鎖止，允許發(fā)動機啟動R∶倒車檔位，僅允許停車時置入該位置N∶空車檔位，減輕發(fā)動機和變矩器的負荷，允許發(fā)動機啟動OD(超速檔)∶允許在1.2.3.4檔自動切換D(直接檔)∶允許在1.2.3檔自動切換。在有些變速器中該檔位存在發(fā)動機制動和汽車滑行兩種狀態(tài)，則稱之為手動3檔，如4T65E2(手動2檔)∶允許在1.2檔自動切換。下坡時具有發(fā)動機制動功能1(或L)∶手動1檔位，只允許在1檔行駛，下坡時具有發(fā)動機制動功能。在某些變速器中，當發(fā)動機轉速超過限值，也會自動換入2檔，以保護發(fā)動機預選桿的聯(lián)動裝置☆與P位置的駐車機構聯(lián)動☆與檔位開關聯(lián)動☆與手動閥聯(lián)動P檔位的駐車鎖止裝置

汽車滑行和發(fā)動機制動汽車滑行∶當汽車速度達到較高狀態(tài)，駕駛員松開油門，發(fā)動機處于怠速，而汽車驅動輪在慣性力作用下仍維持較高轉速，并通過傳動軸動力逆向傳入變速器內，如果來自怠速的動力和來自驅動輪的動力，在變速器內部某一元件的匯交處，兩種速度加以隔離或轉化成第三元件的空轉，則汽車進入滑行狀態(tài)。汽車滑行和發(fā)動機制動發(fā)動機制動∶和汽車滑行狀態(tài)相反，當發(fā)動機進入怠速時，驅動輪逆向傳入的動力和怠速傳入動力，在變速器內無法實現(xiàn)兩種速度的隔離，強制驅動輪必須把發(fā)動機轉速提高，使兩種速度趨于平衡，同時驅動輪的慣性力被消耗，汽車速度迅速下降，則實現(xiàn)了發(fā)動機制動。自動變速器的換檔規(guī)律圖●反映節(jié)氣門開度、汽車車速和速比檔位之間關系的圖。●采用雙參數(shù)的換檔方法∶發(fā)動機負荷(節(jié)氣門開度)和汽車車速●升檔和降檔曲線不是走同一路徑，為了避免汽車工況處于曲線臨界點時，檔位頻繁更換●四檔變速器，應該有3條升檔曲線∶1檔升2檔，2檔升3檔，3檔升4檔。3條曲線組成四個區(qū)域。凡是落在1檔升2檔曲線左側的點為1檔，落在1檔升2檔和2檔升3檔曲線之間點為2檔，落在2檔升3檔和3檔升4檔曲線之間的點為3檔。被3檔升4檔曲線包圍的點則為4檔●電控自動變速器通?？梢栽O置2種以上的換檔規(guī)律∶經(jīng)濟性換檔(提前換檔)、動力性換檔(延時換檔)、雪地換檔和手動換檔等●液控變速器的換檔規(guī)律是唯一的，它由結構決定。自動變速器的換檔規(guī)律圖第二節(jié)變矩器一、液力變矩器的主要功能(1)提供液力偶合，使動力傳遞更加柔順和平穩(wěn)。

軟連接——是通過液體作為介質來傳遞動力。因此，可吸收傳動系統(tǒng)的振動和沖擊，減少噪聲，延長壽命。(2)具有增加扭矩的功能

增矩系數(shù)(扭矩比)K=1.8—2.5。(3)高速時利用鎖止離合器將渦輪和泵輪連成一體，形成剛性連接（即硬連接）以實現(xiàn)直接的機械傳動。從而提高傳動效率和降低油耗。(4)驅動油泵導輪單向離合器的作用——防止汽車在高速時出現(xiàn)變矩器的輸出扭矩小于輸入扭矩的現(xiàn)象。二、變矩器內部結構組成:泵輪、渦輪、導輪、單向離合器、鎖止離合器三、變矩器輸出力矩增大原理

在變矩器中有三個葉輪，泵輪、渦輪和導輪。泵輪由發(fā)動機驅動，渦輪輸出軸和變速器輸入軸連接，導輪通過單向離合器和固定軸相連。

當液體離開泵輪沖擊渦輪時，把液體能量傳遞給渦輪并使其轉動，與此同時流經(jīng)渦流的液體從渦輪中間流出，撞擊導輪葉片的正面(此時單向離合器鎖止)，液體受到導輪正面葉片的阻擋而產生液體折射，具有方向性的液體返回到泵輪葉片上，起到幫助發(fā)動機帶動泵輪旋轉的作用。

流動的液體對導輪產生的作用力矩，可以使變矩器的輸出力矩增大1.8~2.5倍。液體的內部流動

四、液力變矩器特性1.轉速比：i=nw/nB≤12.扭矩比：k=MW/MB3.傳動效率：?=NW/NB=MWnw/MBnB

=kI行駛阻力矩↑

→車速下降（nw）↓→轉速比i↓→扭矩比k↑→渦輪輸出扭矩MW↑以克服行駛阻力

4.轉速比變化時ATF的流向

當轉速差大時，ATF速度A增大而渦輪轉速B減小，油液沖擊導輪葉片正面，泵輪葉片背面，使扭矩比上升，效率下降。

當轉速差小時（過偶合點），ATF速度A減小，而渦輪轉速B增大，油液沖擊導輪背面，油液沖擊導輪背面導輪固定，則油液產生的渦流：

一方面阻礙渦輪的旋轉，致使渦輪輸出轉矩下降。另一方面阻擋油液的順利流動，造成能量損失致使傳動效率大幅下降。（措施：增設導輪單向離合器和鎖止離合器）5.鎖止離合器（TCC）

變矩器中的導輪為什么設置單向離合器？變矩器的扭矩增大系數(shù)并不是一個常數(shù)。隨著車速增加，從渦輪噴射到導輪正面的液體，逐漸在改變切入角，導輪的作用力矩隨之減小。當渦輪和泵輪轉速比進入偶合點時，渦輪噴射的液體已作用在導輪背面，如果導輪固定，則液體經(jīng)折射重返泵輪，將成為泵輪的阻力，同時導輪作用相反方向的力矩。為此，導輪設置單向離合器。當液體作用在導輪背面時，導輪開始旋轉，力矩為零。變矩器成了偶合器。變矩器兩種工況動力傳動路線

發(fā)動機泵輪渦輪變速器驅動輪鎖止離合器硬連接(高速、好路)軟連接(低速、壞路)純機械連接液力偶合變矩器鎖止離合器鎖止條件汽車處于50km/h以上的高速或三檔以上的檔位汽車行車制動系統(tǒng)處于非制動狀態(tài)發(fā)動機的水溫處于50-60C°以上發(fā)動機節(jié)氣門處于非怠速狀態(tài)第三節(jié)行星齒輪變速機構

組成：①行星齒輪機構（雙排或三排）

②變速執(zhí)行元件

1．組成：

太陽輪（中心齒輪）行星齒輪和行星架內齒圈等三構件組成行星架的當量齒數(shù)=太陽輪齒數(shù)+齒圈齒數(shù)（一）單排行星齒輪機構2.變速原理

傳動比=被動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)①若行星架固定，太陽輪主動輸入，齒圈從動輸出，則為倒檔。②若太陽輪固定，齒圈主動輸入，行星架從動輸出，則為二檔。③若太陽輪固定，行星架主動輸入，齒圈從動輸出，則為四檔。④若行星齒輪機構中無固定構件，則為空擋。3.單排行星齒輪機構的基本特征

①兩個外齒輪相互嚙合時，其轉動方向相反。②一個外齒輪與一個內齒輪相嚙合時，其轉動方向相同。③小齒輪驅動大齒輪時，輸出扭矩增大而輸出轉速降低。④大齒輪驅動小齒輪時，輸出扭矩減小而輸出轉速提高。⑤若行星架作為被動件，則它的旋轉方向和主動件同向。⑥若行星架作為主動件，則被動件的旋轉方向和它同向。⑦在簡單行星齒輪機構中，太陽輪齒數(shù)最少，行星架的當量齒數(shù)最多，而齒圈齒數(shù)則介于中間。⑧若行星齒輪機構中的任意兩個元件同速同方向轉動，則第三元件的轉速和方向必然與前兩者相同，即機構鎖止，成為直接檔。(這是一個十分重要的特征，盡管上述的例子沒有涉及。)

4.單排行星齒輪機構六種工作狀態(tài)（見表一）（二）變速執(zhí)行元件組成：多片離合器、制動帶和伺服油缸、單向和超越離合器(1)作用：是驅動或連接。①將主動件與被動件連接在一起，以實現(xiàn)動力傳遞；

把來自發(fā)動機的動力源切換給行星齒輪機構中的某一構件。②將行星齒輪機構中的兩個基本元件連接為一體，以實現(xiàn)直接傳動(傳動比為1)。③在有些變速器中，也可用于固定行星齒輪機構中的某一構件。

1．多片離合器

(2)多片離合器的組成：

摩擦片、剛片、卡環(huán)、活塞、活塞回位彈簧、離合器鼓（離合器殼）、離合器轂（花鍵轂）等。

在離合器殼體內表面有軸向內花鍵，與鋼片的外花鍵嵌合；

在從動花鍵轂的外表面有外花鍵，與摩擦片的內花鍵嵌合。離合器鼓（離合器殼）、活塞、活塞回位彈簧、波紋片、結合板、摩擦片、剛片、襯板、卡環(huán)、離合器轂（花鍵轂）等。波紋片的作用是為了使離合器的結合更加平穩(wěn)。4T65E-2檔多片離合器

在離合器殼體內表面有軸向內花鍵，與鋼片的外花鍵嵌合；

在從動花鍵轂的外表面有外花鍵，與摩擦片的內花鍵嵌合。

工作原理:見圖9-9(3)多片離合器的工作原理圖9。9是4T65E自動變速器2檔離合器上的單向閥，它位于離合器的殼體上。2.制動箍帶和伺服油缸(1)作用——固定行星齒輪機構中的某一構件①制動帶的分類：單層和雙層制動帶②組成：由制動帶及其伺服裝置組成。緩沖彈簧（內彈簧）作用——起緩沖作用，可以防止換檔沖擊；回位彈簧（外彈簧）作用——在制動解除后，使活塞回位。(2)工作原理（見圖9—12）當液壓施加于活塞時，活塞受力克服回位彈簧(外彈簧)的阻力，向左移動，活塞通過壓縮緩沖彈簧(內彈簧)，使推桿左移，推動制動帶的一端，制動帶夾緊制動鼓，使制動鼓不能轉動；制動解除后，在回位彈簧作用下使活塞回位。緩沖彈簧（內彈簧）作用——起緩沖作用，可以防止換檔沖擊；回位彈簧（外彈簧）作用——在制動解除后，使活塞回位。3.單向和超越式離合器(1)單向離合器

①作用——使某一構件只能按一定方向旋轉，另一方向鎖止。

②安裝：內外圈中有一個直接與殼體固定，另一個則與行星齒輪機構的某一構件連接。

③分類：有楔塊式和滾柱式兩種。滾柱式單向離合器①組成：由內圈（輪轂）、外圈（輪鼓）、滾柱和彈簧等成。②工作原理：當外圈固定時，則內圈順向旋轉而逆向鎖止；當內圈固定時，則外圈逆向旋轉而順向鎖止。楔塊式單向離合器①組成：由內圈（輪轂）、楔塊（凸塊）、保持架和外圈（輪鼓）組成。②工作原理：當外圈固定時，則內圈順向旋轉而逆向鎖止；當內圈固定時，則外圈逆向旋轉而順向鎖止。(2)單向超越式離合器①結構：同單向離合器②安裝位置不同：內外圈分別與運動件相連。一般介于輸入動力和行星齒輪機構某一構件之間。功能類似于多片離合器③工作原理：（圖9-11）

單向超越式離合器的“超越”和“鎖止”不僅取決于旋轉方向，還取決于內外圈的相對轉速。

A.當內外圈同向順轉而且內圈轉速大于外圈時，則單向離合器超越；B.當內外圈同向順轉而且內圈轉速小于外圈時，則單向離合器鎖止。注：超越時內外座圈各自按原有轉速旋轉，相互之間互不干擾。超越式離合器

（三）典型復合式行星齒輪機構類型與特征

1.行星齒輪機構的類型

按排數(shù)分：

有雙排和三排（帶超速行星排）行星齒輪機構

按結構分：

拉維奈(RAVIGNEAVX)行星齒輪機構

辛普森(Simpson)行星齒輪機

串聯(lián)式行星齒輪機構(PlanetaryGearSeteInTandem)拉維奈機構和變速執(zhí)行元件的組合C1-前多片離合器C2-后多片離合器B1-前制動帶B2-后制動帶拉維奈行星齒輪機構的特征1．具有大小兩個太陽輪、3個長行星輪、3個短行星輪、共用1個行星架、1個齒圈并與輸出軸連接。2．雙行星排中，前排是一個簡單的行星齒輪機構；后排是一個雙行星輪的齒輪機構。3．雙行星排可組成3個前進檔1個倒檔；3行星排（增加1個超速行星排）可組成4個前進檔1個倒檔。

拉維奈行星齒輪機構(三檔)

檔位作用元件1檔C1或F12檔C1和B13檔(直接檔)C1和C2倒檔C2和B2

F1順向旋轉逆向鎖止拉維奈1檔存在兩種狀態(tài)∶汽車滑行和發(fā)動機制動。當預選桿置于“D”，1檔存在汽車滑行；置于“1”，則為發(fā)動機制動。發(fā)動機制動和汽車滑行在行星齒輪機構中，如果有一構件既可以被單向離合器固定又可以被制動器固定，則和這一構件相關的前進檔位就存在兩種狀態(tài)∶發(fā)動機制動和汽車滑行改進后的拉維奈3檔行星齒輪變速機構拉維奈4檔行星齒輪變速機構

辛普森行星齒輪機構(三檔)

辛普森行星齒輪機構的特征1．前后兩排行星齒輪機構共用1個太陽輪（或共太陽輪軸）2．前行星架和后齒圈為同一構件（簡稱前架后圈）并與輸出軸連接。3．雙行星排可組成3個前進檔1個倒檔；3行星排可組成4個前進檔1個倒檔。

辛普森行星齒輪機構（三檔）

檔位作用的執(zhí)行元件1檔：C2和F1(或B2)2檔:C2和B13檔(直接檔)C1和C2倒檔:C1和B2辛普森1檔有兩種狀態(tài)，當預選桿置于“D”為汽車滑行，置于“1”則為發(fā)動機制動。辛普森變速執(zhí)行元件狀態(tài)C1前多片離合器切換太陽輪的動力C2后多片離合器切換前齒圈的動力B1前制動器作用固定太陽輪B2后制動器作用固定后行星架F1單向離合器作用固定后行星架辛普森行星齒輪機構(三排四檔)OD位：1檔：前進離合器C2低檔單向離合器F1超速直接離合器C0超速單向離合器F02檔：前進離合器C22檔制動器B12檔單向離合器F2C0、F03檔：倒、高檔離合器C1前進離合器C2C0、F0（B1不傳遞）4檔：C1、C2超速制動器B0倒檔：低、倒制動器B2C1、C0、F0串聯(lián)式行星齒輪機構的特征由雙排行星齒輪機構組成前排行星架和后排齒圈為同一構件前排齒圈和后排行星架為同一構件，并和輸出軸連接具有10個變速執(zhí)行元件(4個多片離合器，1個單向離合器，2個超越式離合器，3個制動帶)可組成4個前進檔，1個倒檔改進后的串聯(lián)式機構，1、2、3檔均有兩種狀態(tài)，即汽車滑行和發(fā)動機制動。輸入和3檔超越離合器總成

4T60E

4T60E自動變速器換檔執(zhí)行元件功能

①輸人多片離合器接合時，把來自輸入動力和輸入卡塊式超越離合器外圈接通。②2檔多片離合器接合時，把來自輸入動力和前行星架、后齒圈接通。③3檔多片離合器接合時，把來自輸入動力和3檔滾柱式超越離合器外圈接通。④4檔多片離合器接合時，把前輸入太陽輪固定，同時固定輸入卡塊式超越離合器內圈和3檔滾柱式超越離合器內圈。⑤1／2檔制動帶作用時，固定后排太陽輪。⑥倒檔制動帶作用時，固定前行星架和后齒圈。⑦輸入卡塊式超越離合器鎖止時，把輸入動力接通至前輸入太陽輪。⑧3檔滾柱式超越離合器鎖止時，把輸入動力接通至前輸入太陽輪。⑨前進檔制動帶作用時把1／2檔單向超越離合器的外圈固定。⑩

1／2檔單向超越離合器鎖止時將后排太陽輪逆向鎖止注意：輸入超越離合器和3檔超越離合器鎖止方向相反。

4T60E的動力傳動路線（選檔桿在OD檔）1．一檔鏈輪→輸入多片離合器→輸入單向超越式離合器→前太陽輪→→前行星架（后齒圈）→后行星架→輸出軸（后太陽輪固定）→前齒圈2．二檔鏈輪→二檔多片離合器→傳力鼓→前行星架（后齒圈）→后行星架→輸出軸（后太陽輪固定）3．三檔鏈輪→二檔多片離合器→傳力鼓→前行星架→同→三檔多片離合器→三檔單向離合器→前太陽輪速同方向行星齒輪機構鎖止→1：1輸出（直接檔）4．四檔鏈輪→二檔多片離合器→傳力鼓→前行星架→前齒圈→輸出軸（前太陽輪固定）5．倒檔鏈輪→輸入多片離合器→輸入單向離合器→前太陽輪（順）→前齒圈（逆）→輸出軸（逆，前行星架固定）4T60E的動力傳動路線（續(xù)）高級工——自動變速器題目360．(簡答題)自動變速器的主要特點有哪些?答：自動變速器能實現(xiàn)自動操縱汽車起步選檔和換檔等功能。它具有自動變速、連續(xù)變扭矩、換檔時不中斷動力傳遞、操作輕便、換檔平穩(wěn)、乘坐舒適、過載保護性能好等特點。361，自動變速器一般由哪五部分組成?答：自動變速器一般由變矩器、行星齒輪變速器、液壓自動換檔控制系統(tǒng)、電控裝置和冷卻濾油裝置五部分組成。362．在行星齒輪機構中，()的齒數(shù)最少。(A)太陽輪(B)齒圈(C)齒架(D)行星齒輪363．在行星齒輪機構中，()的齒數(shù)最多。(A)太陽輪(B)齒圈(C)齒架(D)行星齒輪364．一般變矩器內都裝有()，以提高變矩器的傳動效率。(A)單向離合器(B)雙向離合器(C)鎖止離合器365．變矩器的導輪與導輪軸之間裝有()。(A)單向離合器(B)雙向離合器(C)鎖止離合器366．自動變速器一般由()部分組成。(A)變矩器(B)行星齒輪變速器(C)液壓自動換檔控制系(D)電控裝置(E)離合器(F)冷卻、濾油裝置367．行星齒輪機構中，太陽輪的齒數(shù)最少。()368．當行星齒輪架為主動件，齒圈為從動件時，行星齒輪機構輸出的為減速運動，傳動比小于1。()369．幾乎每個自動變速器中都裝有主油路調壓閥。()370．通過強制低檔閥可改變換檔閥中的()，從而快速換入低速檔。(A)節(jié)氣門閥油壓(B)速控閥油壓(c)附加彈簧力(D）附加油壓371．自動變速器的換檔桿在移動時，控制閥體內的()也同步移動。(A)電磁閥(B)滑閥(C)單向閥372．四速式自動變速器一般需要2個電磁閥。()373．換檔手柄在N或P檔位置時，離合器與制動器油缸中并無油壓。()374．電子控制系統(tǒng)主要根據(jù)()的信號來確定換檔點。(A)節(jié)氣門位置傳感器與水溫傳感器(B)節(jié)氣門位置傳感器與車速傳感器(C)發(fā)動機轉速傳感器與車速傳感器(D)怠速傳感器與水溫傳感器375．自動變速器中離合器片的總間隙一般為()。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)4～6mm(D)6～8mm376．自動變速器中單片離合器片的厚度一般為()。(A)0．5～1mm(B)1．5～2mm(C)2～3mm(D)4～5mm377．液壓控制裝置可控制鎖止離合器從一檔到最高檔，整個速度范圍都實行鎖止操作。()385．別克4T65E自動變速器的輸入單向離合器和三檔單向離合器的鎖止方向一致。()失速試驗的步驟失速試驗目的：是檢查發(fā)動機、變扭器及自動變速器中有關的換擋執(zhí)行元件的工作是否正常的一種常用方法。失速試驗步驟：

(1)運行發(fā)動機,使油溫在50～80℃之間.

(2)將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。(3)拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。(4)起動發(fā)動機。(5)將操縱手柄撥入D位置(6)在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發(fā)動機轉速。(7)讀取發(fā)動機轉速后，立即松開加速踏板。失速轉速一般為2000r／min(8)將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動機怠速運轉1min，以防止液壓油因溫度過高而變質。(9)將操縱手柄撥入其他擋位(R、S、L或2、1)，做同樣的試驗。

只有變扭器殼及泵輪隨發(fā)動機一同轉動，這種工況稱為失速工況，此時的發(fā)動機轉速稱為失速轉速。注意:失速試驗每次持續(xù)時間不得超過5秒。失速試驗的步驟(續(xù))失速轉速不正常的原因378．當在D或R檔時，失速轉速均超過規(guī)定值，說明()。(A)發(fā)動機功率不足(B)油泵油壓過低、油量不足(C)離合器片磨損(D)油泵損壞379．當在D或R檔時，失速轉速均低于規(guī)定值，說明()。(A)發(fā)動機功率不足(B)油泵油壓過低(C)油量不足(D)變矩器損壞379．

失速轉速一般為()。(A)1000r／min(B)1500r／min(C)2000r／min(D)2500r／min380．在失速試驗時，換檔手柄應處于()檔。(A)P(B)N(C)D(D)L381．自動變速器失速試驗是為了檢查(？)性能的好壞。(A)變矩器(B)單向離合器(C)鎖止離合器(D)發(fā)動機382．失速試驗時，油溫應在50～60℃之間。()383．在失速試驗時，換檔手柄應處于N檔。()384．當在D或R檔時，失速轉速均低于規(guī)定值，說明發(fā)動機功率不足。()自動變速器的延時試驗1.自動變速器換擋的遲滯時間：在發(fā)動機怠速運轉時將操縱手柄從空擋撥至前進擋或倒擋后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的接合(此時汽車會產生一個輕微的振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。2.延時試驗的目的：就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。3.延時試驗的步驟：(1)讓汽車行駛，使發(fā)動機和自動變速器達到正常工作溫度。(2)將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。(3)檢查發(fā)動機怠速。如不正常，應按標準予以調整。(4)將自動變速器操縱手柄從空擋(N)位置撥至前進擋(D)位置，用秒表測量從撥動操縱手柄開始到感覺汽車振動為止所需的時間，該時間稱為N—D延時時間。(5)將操縱手柄撥至N位置，讓發(fā)動機怠速運轉1min后，再做一次同樣的試驗。(6)做3次試驗，并取平均值。

(7)按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測量N—R延時時間。

大部分電控自動變速器延時時間：

N—D延時時間小于1．0～1．2S；N—R延時時間小于1．2—1．5S。

若N—D延時時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器摩擦片磨損過甚或前進單向超越離合器工作不良；若N—R延時時間過長，說明倒擋主油路油壓過低、倒擋離合器或倒擋制動器磨損過甚或工作不良。自動變速器的油壓試驗

油壓試驗：是在電控自動變速器運轉時，對液壓控制系統(tǒng)各個油路中的油壓進行測量，為分析電控自動變速器的故障提供依據(jù)，以便于有針對性地進行修復。

正常的油路油壓是電控自動變速器正常工作的先決條件。油壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，甚至損壞液力控制系統(tǒng)；油壓過低，會造成換擋執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執(zhí)行元件燒毀。

在分解修理自動變速器之前和自動變速器修復之后，都要對自動變速器做油壓試驗，以保證自動變速器的修理質量。1．油壓試驗的準備1．油壓試驗的準備(1)使發(fā)動機及自動變速器達到正常工作溫度。(2)檢查怠速時自動變速器油面高度。(3)準備一個量程為2MPa的壓力表。(4)找出自動變速器各個油路測壓孔的位置。通常在自動變速器外殼上有幾個用方頭螺塞堵住的用于測量不同油路油壓的測壓孔。自動變速器維修手冊上標有該自動變速器各個油路測壓孔的位置。如果手頭沒有自動變速器維修手冊，可以用舉升器將汽車升起，在發(fā)動機運轉時分別將各個測壓孔螺塞松開少許，觀察各測壓孔在操縱手柄位于不同擋位時是否有壓力油流出，以判斷該測壓孔是與哪一個油路相通，從而找出各個油路測壓孔的位置。具體判斷方法如下：①不論操縱手柄位于前進擋或倒擋時都有壓力油流出，則為主油路測壓孔。②只有在操縱手柄位于前進擋時才有壓力油流出，則為前進擋油路測壓孔。⑧只有在操縱手柄位于倒擋時才有壓力油流出，則為倒擋油路測壓孔。2．主油路油壓測試測試主油路油壓時，應分別測出前進擋和倒擋的主油路油壓。(1)前進擋主油路油壓測試。其測試方法是：①拆下變速器殼體上的主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。②起動發(fā)動機。⑧操縱手柄撥至前進擋(D)位置。④讀出發(fā)動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進主油路油壓。⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋，讓發(fā)動機怠速運轉1m血以上。⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋(S、l或2、1)位置，重復d～f的步驟，讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。

(2)倒擋主油路油壓測試方法

①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞，接上油壓表。②起動發(fā)動機。③將操縱手柄撥至倒擋(R)位置。④在發(fā)動機怠速運轉工況下讀取油壓。該油壓即為怠速工況·下的倒擋主油路油壓。⑤用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在發(fā)動機失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路電壓。⑥將操縱手柄撥至空擋(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉1min以上。將測得的主油路油壓與標準值進行比較。若主油路油壓不正常，說明油泵或控制系統(tǒng)有故障。表2—3列出了主油路油壓不正常的可能原因。第四節(jié)液力自動變速器的控制系統(tǒng)一、液力自動變速器的控制原理（一）自動變速器液壓控制系統(tǒng)方框圖液力自動變速器控制原理換檔的兩個最主要的信號∶發(fā)動機負荷(節(jié)氣門開度)和汽車車速，稱謂雙參數(shù)換檔控制方法。從簡單行星齒輪機構的變速原理知道，所謂