案例1-中國鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)

/3xx鐵路客票發(fā)售和預定系統(tǒng)中國擁有總里程超過五萬公里的鐵路線，是世界上最大的鐵路運輸網(wǎng)之一。而鐵路客運服務在其中又占有非常重要的地位。其中有5000多個車站承辦客運業(yè)務，日開列車2000多列。為了在日益加劇的客戶運輸服務競爭中確保優(yōu)勢，改善鐵路客戶的服務質(zhì)量，鐵道部門一直在努力尋找提高競爭力、改善服務的新途徑。fucktpoAOpR中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的特殊性fucktpoAOpR綜觀國外許多已成功運用多年的客票系統(tǒng)，有其成熟的經(jīng)驗可以借鑒，而當今計算機和網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展則為我們提供了很好的條件。但中國鐵路客票系統(tǒng)有著自己的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾點：2規(guī)模龐大：如前所述，中國鐵路有5000多個車站承辦客運業(yè)務，日開行旅客列車2000多列，系統(tǒng)建成后將有幾萬個窗口機需要聯(lián)網(wǎng)，每年客運量大于10億人次，最高日發(fā)售客票高達400萬張之多，可以說沒有任何一個國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。fucktpoA0pR?實時性強：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時間較為集中，在售票高峰時，將會同時產(chǎn)生4000-5000個座席申請，其中有相當數(shù)量是對同一時間、同一車次、相同座席的請求。為保證響應速度，對網(wǎng)絡時延的要求非常高，計算機處理一張票的總時間一般應小于7秒，其中網(wǎng)絡通信時延要在2秒以內(nèi)，而我國的通信條件又恰恰比較落后，要滿足這樣的要求則具有一定的難度。fucktpoA0pR?票務管理復雜：中國是一個發(fā)展中國家，人口眾多，鐵路旅客運輸是主要的交通運輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預訂在數(shù)量上是供不應求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當日當次有效。加上票種繁多、票價復雜、票額預分、座席復用和規(guī)章眾多等等，給數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)庫管理增加很多約束條件和困難。而國外發(fā)達國家由于鐵路運輸能力是供遠大于求，其主要客流集中在市郊和地鐵，客運管理簡單，對系統(tǒng)功能要求不高，除部分國家在預約客票中考慮了座席外，大量的售票業(yè)務都不必處理座席信息，其系統(tǒng)開發(fā)的難度則比中國小得多。fucktpoAOpR?多級網(wǎng)絡結(jié)構：由于國外系統(tǒng)起步較早，且通信發(fā)達，大多數(shù)采用集中處理的主機／終端方式，而我國幅員遼闊，通信條件較差，根據(jù)實際情況，將采用近代發(fā)展的集中與分布相結(jié)合的客戶機／服務器體系結(jié)構，這對大規(guī)模信息系統(tǒng)的應用也是探索和創(chuàng)新。fucktpoA0pR?管理體制改革：中國鐵路部門在長期的手工作業(yè)過程中，為解決運量與運能的矛盾，建立了一整套嚴格的行之有效的客票發(fā)售組織與管理制度，但在很大程度上并不適應現(xiàn)代技術和新系統(tǒng)的運用，這在系統(tǒng)建設過程中將要有所打破、有所創(chuàng)新、有所改革，也增加了系統(tǒng)開發(fā)的難度。fucktpoA0pR上述種種特殊性說明，中國鐵路客票系統(tǒng)的復雜程度遠遠高于國外的售票系統(tǒng)。fucktpoA0pR系統(tǒng)目標fucktpoA0pR中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的最終目標是建立一個覆蓋全國鐵路的計算機售票網(wǎng)絡，實現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運經(jīng)營水平和服務質(zhì)量，達到國際先進水平，成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)。具體目標如下：fucktpoA0pR－實現(xiàn)全路快車營業(yè)站計算機聯(lián)網(wǎng)售票，以機器代替人工作業(yè)，以軟票替代常備客票。在任一售票窗口可發(fā)售任意方向和任意車次的客票，最大限度地為旅客提供方便。fucktpoAOpR－系統(tǒng)可預訂、預售和發(fā)售當日客票，具有售返程、聯(lián)程等異地購票功能。fucktpoA0pR－系統(tǒng)預售期近期為10天，遠期為30天；預訂期近期為2個月，遠期為半年。fucktpoA0pR－實現(xiàn)票額、座席、制票、計費、結(jié)算、統(tǒng)計等工作的