案例1-中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)

/3xx鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)中國(guó)擁有總里程超過(guò)五萬(wàn)公里的鐵路線，是世界上最大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)之一。而鐵路客運(yùn)服務(wù)在其中又占有非常重要的地位。其中有5000多個(gè)車站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開列車2000多列。為了在日益加劇的客戶運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)，改善鐵路客戶的服務(wù)質(zhì)量，鐵道部門一直在努力尋找提高競(jìng)爭(zhēng)力、改善服務(wù)的新途徑。fucktpoAOpR中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特殊性fucktpoAOpR綜觀國(guó)外許多已成功運(yùn)用多年的客票系統(tǒng)，有其成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，而當(dāng)今計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展則為我們提供了很好的條件。但中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)有著自己的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：2規(guī)模龐大：如前所述，中國(guó)鐵路有5000多個(gè)車站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開行旅客列車2000多列，系統(tǒng)建成后將有幾萬(wàn)個(gè)窗口機(jī)需要聯(lián)網(wǎng)，每年客運(yùn)量大于10億人次，最高日發(fā)售客票高達(dá)400萬(wàn)張之多，可以說(shuō)沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。fucktpoA0pR?實(shí)時(shí)性強(qiáng)：中國(guó)鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時(shí)間較為集中，在售票高峰時(shí)，將會(huì)同時(shí)產(chǎn)生4000-5000個(gè)座席申請(qǐng)，其中有相當(dāng)數(shù)量是對(duì)同一時(shí)間、同一車次、相同座席的請(qǐng)求。為保證響應(yīng)速度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延的要求非常高，計(jì)算機(jī)處理一張票的總時(shí)間一般應(yīng)小于7秒，其中網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)延要在2秒以內(nèi)，而我國(guó)的通信條件又恰恰比較落后，要滿足這樣的要求則具有一定的難度。fucktpoA0pR?票務(wù)管理復(fù)雜：中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，人口眾多，鐵路旅客運(yùn)輸是主要的交通運(yùn)輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預(yù)訂在數(shù)量上是供不應(yīng)求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當(dāng)日當(dāng)次有效。加上票種繁多、票價(jià)復(fù)雜、票額預(yù)分、座席復(fù)用和規(guī)章眾多等等，給數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)庫(kù)管理增加很多約束條件和困難。而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家由于鐵路運(yùn)輸能力是供遠(yuǎn)大于求，其主要客流集中在市郊和地鐵，客運(yùn)管理簡(jiǎn)單，對(duì)系統(tǒng)功能要求不高，除部分國(guó)家在預(yù)約客票中考慮了座席外，大量的售票業(yè)務(wù)都不必處理座席信息，其系統(tǒng)開發(fā)的難度則比中國(guó)小得多。fucktpoAOpR?多級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：由于國(guó)外系統(tǒng)起步較早，且通信發(fā)達(dá)，大多數(shù)采用集中處理的主機(jī)／終端方式，而我國(guó)幅員遼闊，通信條件較差，根據(jù)實(shí)際情況，將采用近代發(fā)展的集中與分布相結(jié)合的客戶機(jī)／服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，這對(duì)大規(guī)模信息系統(tǒng)的應(yīng)用也是探索和創(chuàng)新。fucktpoA0pR?管理體制改革：中國(guó)鐵路部門在長(zhǎng)期的手工作業(yè)過(guò)程中，為解決運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾，建立了一整套嚴(yán)格的行之有效的客票發(fā)售組織與管理制度，但在很大程度上并不適應(yīng)現(xiàn)代技術(shù)和新系統(tǒng)的運(yùn)用，這在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中將要有所打破、有所創(chuàng)新、有所改革，也增加了系統(tǒng)開發(fā)的難度。fucktpoA0pR上述種種特殊性說(shuō)明，中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外的售票系統(tǒng)。fucktpoA0pR系統(tǒng)目標(biāo)fucktpoA0pR中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的最終目標(biāo)是建立一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購(gòu)票和旅行，提高鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。具體目標(biāo)如下：fucktpoA0pR－實(shí)現(xiàn)全路快車營(yíng)業(yè)站計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票，以機(jī)器代替人工作業(yè)，以軟票替代常備客票。在任一售票窗口可發(fā)售任意方向和任意車次的客票，最大限度地為旅客提供方便。fucktpoAOpR－系統(tǒng)可預(yù)訂、預(yù)售和發(fā)售當(dāng)日客票，具有售返程、聯(lián)程等異地購(gòu)票功能。fucktpoA0pR－系統(tǒng)預(yù)售期近期為10天，遠(yuǎn)期為30天；預(yù)訂期近期為2個(gè)月，遠(yuǎn)期為半年。fucktpoA0pR－實(shí)現(xiàn)票額、座席、制票、計(jì)費(fèi)、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等工作的