工可匯報(bào)-柯北大道

歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、專家蒞臨指導(dǎo)！柯北大道西延工程浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2013年12月工程可行性研究報(bào)告匯報(bào)一．項(xiàng)目概況二．建設(shè)條件三．總體設(shè)計(jì)四．路線五．路基、路面及排水六．橋梁、涵洞七．路線交叉八．管線綜合九．交通工程及沿線設(shè)施十．環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)十一．施工方案十二．設(shè)計(jì)概算十三.工可報(bào)告評審意見及其執(zhí)行情況十四．問題與建議匯報(bào)內(nèi)容1.1地理位置本項(xiàng)目位于柯橋區(qū)安昌古鎮(zhèn)境內(nèi)。本項(xiàng)目G104起點(diǎn)終點(diǎn)一、項(xiàng)目概況`1.3項(xiàng)目前后路網(wǎng)概況起點(diǎn)至稽山路：路基寬度33.5m，橋梁與路基同寬；稽山路至柯華路以東：高速公路路基寬度42.0m，改建后橋梁與路基同寬杭甬互通至終點(diǎn)段：高速公路路基寬度43.0m，橋梁與路基同寬主要交叉節(jié)點(diǎn)調(diào)整：起點(diǎn)由環(huán)島交叉改為西興互通立體交叉增設(shè)通惠路互通、新街互通、坎紅路互通一、項(xiàng)目概況柯華路平行匝道湖西路平行匝道鏡水路互通稽山路柯華路百柯路高架起坡點(diǎn)起點(diǎn)終點(diǎn)高架落地點(diǎn)1.6設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

，根據(jù)本項(xiàng)目的公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，再結(jié)合沿線的地形，本項(xiàng)目定位為一級公路兼顧城市道路的標(biāo)準(zhǔn)；路基寬度采用41m，設(shè)計(jì)速度60Km/h。如幅布置如下：一、項(xiàng)目概況二、建設(shè)條件2.1地形、地貌

地貌類型單一，為沖海積平原，地勢平坦，較開闊；沿線建筑物密集。項(xiàng)目不良地質(zhì)主要有軟土：全線廣泛分布，厚度大，以淤泥質(zhì)粘性土為主。2.2不良地質(zhì)情況

地貌類型單一，為沖海積平原，地勢平坦，較開闊，平原區(qū)地面高程一般在5.1～7.1m。多為村莊和農(nóng)田，表層分布有一定厚度的填土。3.2路線起終點(diǎn)論證三、總體設(shè)計(jì)起、終點(diǎn)都是唯一的。起點(diǎn)接錢江三橋，終點(diǎn)為蕭山國際機(jī)場大門。起點(diǎn)

錢江三橋南岸設(shè)有與濱盛路溝通的一對匝道，匝道分（合）流點(diǎn)處是錢江三橋六車道與四車道分界點(diǎn)。本項(xiàng)目改建起點(diǎn)位于該分界點(diǎn)上。該位置對于濱盛路改建匝道與三橋北側(cè)的4-25.75m空心板橋銜接較為有利，施工難度相對較小，同時(shí)不影響人行樓梯（距離約75m）的正常運(yùn)行。起點(diǎn)現(xiàn)狀3.3節(jié)約用地措施、占用土地情況本工程占用土地以旱地和苗木地為主。全線占用土地63.45ha。項(xiàng)目用地預(yù)審意見是63.48ha。⑴城市道路兩側(cè)全線設(shè)置擋土墻。⑵滿足凈空的前提下，在平行匝道下方設(shè)置非機(jī)動車道。三、總體設(shè)計(jì)主要措施3.4機(jī)場公路交通組織分流方案對本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的影響分流方案和本工程兩處連接：一處為三橋至濱江二路（西興互通中的連接三橋和機(jī)場公路改建工程地面道路的平行匝道需盡早實(shí)施）；一處為合歡路—機(jī)場公路（施工期間保留兩條車道，因此，針對該段橋梁，設(shè)計(jì)采用分兩幅的現(xiàn)澆箱梁）。兩主：杭甬高速通道、鴻達(dá)路通道兩輔：三益線通道、錢江六橋通道兩備用：錢江九橋通道、繞城南線通道三、總體設(shè)計(jì)“兩主兩輔兩備用”方案已通過評審本項(xiàng)目4.1路線總體走向、主要控制點(diǎn)總體走向與原機(jī)場公路一致。平曲線最小半徑1000m，平曲線占路線總長的37.59%。設(shè)計(jì)對錢江三橋、機(jī)場公路的中線坐標(biāo)和高程進(jìn)行了實(shí)測，發(fā)現(xiàn)錢江三橋段實(shí)測平面比原設(shè)計(jì)平面偏移了40cm左右，杭金衢互通至終點(diǎn)平面偏移20m左右。錢江三橋南岸蕭山國際機(jī)場大門西興互通通惠路互通新街互通杭金衢互通杭甬互通坎紅路互通高架+城市道路長13.452km高速公路長6.098km市心路互通四、路線4.2路線縱斷面線形設(shè)計(jì)四、路線1、高速公路縱坡滿足上跨地方道路和設(shè)置互通式立交的要求。最大縱坡1.9%。豎曲線最小半徑凸形10000m/1處，凹形8121m/1處。2、地面城市主干道結(jié)合設(shè)計(jì)水位、現(xiàn)有及規(guī)劃道路標(biāo)高、跨河橋標(biāo)高，縱坡基本在2%以下，滿足非機(jī)動車的通行需求。豎曲線最小半徑凸形1700m/1處，凹形1900m/1處。本工程線形流暢，指標(biāo)均衡。車輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)表明，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。四、路線4.3安全性分析及評價(jià)4.4安全設(shè)施⑴交通標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)⑵安全護(hù)欄⑶防眩設(shè)施⑷視線誘導(dǎo)設(shè)施⑸可移動安全設(shè)施四、路線⑴交叉口信號控制系統(tǒng)平交路口設(shè)置，配時(shí)方案目標(biāo)實(shí)現(xiàn)綠波線。⑵交叉口電子警察系統(tǒng)近期設(shè)置6套。⑶中心系統(tǒng)管理中心設(shè)置2臺信號控制服務(wù)器、1臺信號控制工作站。⑷其他除控制服務(wù)器、控制工作站、單點(diǎn)交叉口信號控制及電子警察設(shè)備外，其他外場及中心設(shè)備列入本項(xiàng)目監(jiān)控和通信專業(yè)。4.5交叉口智能交通系統(tǒng)四、路線⑴高速公路-K1+113～K12+099.592段為六車道高架橋，整幅橋?qū)?3米城市主干路-K1+113～K11+531.592段為雙向六車道，路基寬度為52.5m，

⑵高架下城市主干路K11+566.592～12+565段,路基寬度46m。

⑶高速公路K13+610.110～K15+833.160的路基寬度采用42米。

五、路基、路面及排水5.1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)5.2低填淺挖路基、老路拼寬（半填半挖）路基老路拼寬（半填半挖）路基原路基邊坡開挖成1m寬的臺階狀；原路基與拼寬路基之間設(shè)置土工格柵。五、路基、路面及排水低填路基：地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，填料采用宕渣材料。淺挖路基：對路面結(jié)構(gòu)底以下30cm范圍換填透水性材料。5.3特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則及方案比選論證特殊地質(zhì)概況：全線均為軟土地基（深埋軟土）五、路基、路面及排水工后沉降：橋頭段10cm以下；一般路段30cm以下?，F(xiàn)狀道路調(diào)查原有機(jī)場公路：未進(jìn)行軟基處理，通車至今已有10來年，沉降仍在延續(xù)。5.3特殊地質(zhì)路基設(shè)計(jì)原則及方案比選論證K14+105（左幅）橋頭處芯樣，沉降嚴(yán)重，多次加鋪，瀝青層厚度達(dá)31.5cm。五、路基、路面及排水改建工程：橋頭路段軟基進(jìn)行處理，一般路段不做處理，做好過渡段設(shè)計(jì)。橋頭路段軟基處理：選取預(yù)應(yīng)力管樁、EPS顆粒混合輕質(zhì)土、泡沫混凝土進(jìn)行方案比選。五、路基、路面及排水橋頭路段處理長度：管樁50m；EPS顆?；旌陷p質(zhì)土、泡沫混凝土均為30m。五、路基、路面及排水推薦：EPS顆?；旌陷p質(zhì)土方案。泡沫混凝土：施工方便、工期短、工后沉降量小。在我省已具備成熟的施工技術(shù)。下階段考慮采用泡沫混凝土。單價(jià)路基寬度42m（萬元）h=2mh=3mh=4mh=5m預(yù)應(yīng)力管樁120元/m118140163196EPS泡沫珠混合輕質(zhì)土220元/m3335986115泡沫混凝土300/m3336496117各處理方案經(jīng)濟(jì)性比較表

路段類型處理方案地面城市道路橋頭路段挖方區(qū)超挖換填、填方區(qū)填筑EPS顆粒混合輕質(zhì)土一般路段不處理地面高速公路橋頭路段挖除老橋頭宕渣，換填EPS顆?；旌陷p質(zhì)土一般路段維持現(xiàn)狀互通區(qū)匝道橋頭路段EPS顆?；旌陷p質(zhì)土一般路段不處理五、路基、路面及排水初步設(shè)計(jì)階段推薦的軟基處理方案

5.4路基防護(hù)工程方案比選論證本工程因用地受限，防護(hù)除高速公路利用老路路段邊坡整修采用坡面防護(hù)外，其余均采用擋墻防護(hù)。五、路基、路面及排水懸臂式擋墻漿砌塊石擋墻綠色加筋格賓擋墻吉奧擋墻5.4路基防護(hù)工程方案比選論證推薦防護(hù)方案：高速公路：噴播草灌防護(hù)。地面城市道路：橋頭路堤采用綠色加筋格賓柔性生態(tài)擋墻；一般路段采用漿砌路田分界墻。五、路基、路面及排水故本工程土石方基本平衡，僅有少量借方約0.65萬m3，不設(shè)專門的取土場。5.5取、棄土方案五、路基、路面及排水5.6路面結(jié)構(gòu)方案比選設(shè)計(jì)重點(diǎn)對上面層進(jìn)行了比選。比選對象為AC-13C、SMA-13、OGFC-13和Supperve13，近年橡膠瀝青混合料逐漸應(yīng)用于公路、市政道路工程中，故再增加ARAC-13、SMAR-13進(jìn)行了比選。五、路基、路面及排水結(jié)論：

(1)綜合考慮本項(xiàng)目主線高架橋的規(guī)模、重要性，高速公路上面層統(tǒng)一采用SMA-13，并進(jìn)行SMAR-13試驗(yàn)段；

(2)考慮橡膠瀝青砼的降噪功能較好，地面城市道路上面層采用橡膠瀝青ARAC-13。5.6路面結(jié)構(gòu)方案比選五、路基、路面及排水原有道路的瀝青路面利用的論證城市道路機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)比較中的比較方案采用了20cm冷再生瀝青砼底基層；城市道路非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)比較中的比較方案采用了5cmAC-20瀝青再生混合料下面層。比選結(jié)果：再生瀝青混合料由于設(shè)計(jì)與施工技術(shù)尚不成熟，混合料性能略差。機(jī)動車道采用再生瀝青砼底基層造價(jià)高。非機(jī)動車道節(jié)省造價(jià)不明顯。結(jié)論：不利用原有瀝青路面。

5.6路面結(jié)構(gòu)方案比選路面結(jié)構(gòu)推薦方案匯總表

五、路基、路面及排水高速公路高架橋及互通匝道橋互通區(qū)匝道地面城市道路地面城市道路橋非機(jī)動車道人行道主結(jié)構(gòu)4cmSBS改性SMA-136cmSBS改性Sup-20試驗(yàn)段：4cm橡膠瀝青SMAR-136cmSBS改性Sup-204cmSBS改性SMA-136cmSBS改性Sup-2036cm水穩(wěn)碎石基層16cm水穩(wěn)碎石底基層4cm橡膠瀝青ARAC-135cmSBS改性Sup-207cmAC-25C34cm水穩(wěn)碎石基層16cm水穩(wěn)碎石底基層4cm橡膠瀝青ARAC-135cmSBS改性Sup-204cm橡膠瀝青ARAC-135cmSBS改性Sup-2020cm水穩(wěn)碎石基層16cm水穩(wěn)碎石底基層6cm人行道彩色磚2cm水泥砂漿10cmC15細(xì)石混凝土本工程高速公路K13+560.110～K14+788段路基寬度42米，利用老路進(jìn)行加鋪罩面。5.7高速公路利用老路路段路況調(diào)查及改造方案五、路基、路面及排水5.7高速公路利用老路路段路況調(diào)查及改造方案五、路基、路面及排水老路檢測結(jié)論1、檢測路段路面主要病害為橫向裂縫、縱向裂縫和修補(bǔ)，路況良好。2、檢測路段內(nèi)車轍最大深度值較小，檢測路段內(nèi)的車轍屬結(jié)構(gòu)性車轍。3、檢測路段的彎沉值普遍較小，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍較高。改造方案

4cm厚SMA-13加鋪，橋頭路段沉降嚴(yán)重，拉坡后局部填高達(dá)30cm以上，增加Super-20、AC-25C調(diào)平層。

為方便殘障人士使用城市道路資源，根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ20-2001），在人行道上設(shè)置盲道和無障礙坡道，方便殘障人士行走。5.8無障礙設(shè)計(jì)五、路基、路面及排水6.1現(xiàn)狀機(jī)場路橋涵情況橋梁類型橋梁名稱規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式特大橋共8處西興互通南引橋22m大孔簡支空心板及現(xiàn)澆箱梁，橋長715m五七路分離20m空心板市心路互通通惠路分離104國道分離杭金衢互通杭甬互通22m簡支空心板、倒T型蓋梁光明鄉(xiāng)分離20（30）m空心板中小橋共6處七甲河橋、九號壩河橋、大治河橋、新開河橋、農(nóng)豐一橋、農(nóng)豐二橋16（20）m空心板六、橋梁、涵洞6.2改建后橋梁概況⑴高架橋：

起點(diǎn)～杭金衢互通主線橋終點(diǎn)為高架橋范圍，全長14.57Km。其中通惠路互通長691m納入九堡大橋南接線，本項(xiàng)目的主線高架橋全長為13.88Km。六、橋梁、涵洞⑵杭甬互通主線橋：拼寬為8車道，主線橋長1049.9m。

⑶高速公路地面跨河橋：大治河橋（僅橋面系整治）。

⑷（地面）城市道路跨河橋：4座，16～20m簡支變連續(xù)空心板橋。（七甲河、五堡河、北閘直河、九號壩）6.3標(biāo)準(zhǔn)段高架橋高架橋基本跨徑推薦35m：

1、符合工可報(bào)告、專家組意見。

2、沿線相交道路密集，35m跨通透性更好。

3、前期曾就跨徑問題向業(yè)主做專題匯報(bào)和征求相關(guān)部門意見，贊同選擇35m基本跨徑。

大跨徑橋梁采用50、60、75m三種跨徑。六、橋梁、涵洞基本跨徑比選6.3標(biāo)準(zhǔn)段高架橋標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式與錢江通道南接線項(xiàng)目一起經(jīng)方案征集、市民投票等環(huán)節(jié)，經(jīng)多方案比選最終確定。

（地面道路中央隔離帶寬10m）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置六、橋梁、涵洞6.3標(biāo)準(zhǔn)段高架橋采用H形橋墩標(biāo)準(zhǔn)橋墩布置圖六、橋梁、涵洞6.3標(biāo)準(zhǔn)段高架橋標(biāo)準(zhǔn)墩基礎(chǔ)方案比選圖六、橋梁、涵洞6.3標(biāo)準(zhǔn)段高架橋比較項(xiàng)目（鉆孔樁根數(shù)及樁徑）方案一方案二方案三12×1.2m9×1.5m7×1.6m鉆孔樁單樁承載力要求kN6300850011000典型樁長m606072鉆孔樁總長m720540504進(jìn)入卵石層深度

平均18m平均18m基本穿透卵石層基本特點(diǎn)樁數(shù)多，承臺縱向尺寸11.2m，總鉆探深度較長。但橋位處卵石(圓礫)層較厚,小樁徑施工相對容易總進(jìn)尺和單樁孔深度適中，樁數(shù)較少。但1.5m的樁徑在卵石（圓礫）層中鉆進(jìn)，與直徑1.2m的樁相比，對施工單位施工力量要求也相對比較高。基本整體穿過卵石（圓礫）層；樁徑大，長度長，穿透卵石（圓礫）層，施工難度大對地面道路影響方案一、二承臺橫向尺寸10m，未超地面道路綠帶寬，對地面路不均勻沉降影響?。环桨溉信_橫向尺寸10.6m，影響相對較大每個(gè)基礎(chǔ)建安費(fèi)萬元170.8175.3200.8建安費(fèi)相對比值11.031.18綜合比選結(jié)論比選推薦比選標(biāo)準(zhǔn)墩基礎(chǔ)方案比選表六、橋梁、涵洞6.4地面跨河橋六、橋梁、涵洞橋名中心樁號跨徑布置右偏角備注七甲河0+7993×16九級航道，梁底標(biāo)高7.3，通航限界12×3m；七甲河按現(xiàn)狀五堡河橋3+3263×20100o九級航道，梁底標(biāo)高7.3，通航限界12×3m；五堡河按錢江世紀(jì)城提供的遠(yuǎn)期河道線和河寬50m進(jìn)行考慮。北閘直河7+4893×2090o八級航道，梁底標(biāo)高7.8，通航限界14×3.5m，河道寬按規(guī)劃寬50m考慮九號壩11+492.07110+2×1695o不通航，梁底標(biāo)高6.5m。地面跨河橋一覽表6.4地面跨河橋六、橋梁、涵洞結(jié)構(gòu)形式：空心板，先簡支后連續(xù)。

原有空心板、蓋梁廢棄。

樁：條件允許情況下予以利用。6.5高架橋施工方案高架橋標(biāo)準(zhǔn)段：

由于機(jī)場路是封閉施工，支架基礎(chǔ)地質(zhì)良好，推薦采用滿布支架施工，可多個(gè)工作面同時(shí)展開，加快進(jìn)度，保證質(zhì)量。

跨03省道東復(fù)線等特殊節(jié)點(diǎn)施工：為保障橋下道路通行，無法滿堂支架施工，采用掛籃施工。六、橋梁、涵洞⑴檢測情況七甲河橋、九號壩直河橋、杭金衢互通主線橋、杭甬互通主線橋等4座橋梁的部分構(gòu)件實(shí)施了初步檢測。主要有以下結(jié)論：①上部主要承重構(gòu)件：二類狀態(tài)。②下部主要承重構(gòu)件蓋梁：四類狀態(tài)。③實(shí)體墩：二類狀態(tài)。④支座：一類狀態(tài)。⑤橋面連續(xù)：三類狀態(tài)。⑥部分伸縮縫：三類狀態(tài)。6.6原有橋涵檢測、處理方案⑵處理措施①跨杭金衢主線的30m梁板，跨中截面的正截面抗彎強(qiáng)度不滿足規(guī)范，結(jié)合檢測情況，建議廢棄。②杭甬互通主線橋兩個(gè)方案比選。路線交叉中介紹。③結(jié)合本項(xiàng)目，對老橋面利用的橋梁，鏟除橋面瀝青鋪裝，對破損的伸縮縫進(jìn)行更換，重新攤鋪瀝青。六、橋梁、涵洞6.7全線老結(jié)構(gòu)物利用專題六、橋梁、涵洞

老路改造工程，技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上節(jié)約的設(shè)計(jì)原則，盡可能的利用原有工程的結(jié)構(gòu)物用的。

廢棄部分：

（1）上部結(jié)構(gòu)

由于縱斷面與現(xiàn)狀不吻合，須將梁板吊離，這些梁板在拆除過程中，不可避免地對板的鉸縫和主體結(jié)構(gòu)造成損壞。可能利用率很低，且要經(jīng)過檢測、鑒定后方可使用。而且原結(jié)構(gòu)物基本都為小鉸縫空心板。

建議廢棄，采用大鉸縫板或預(yù)制小箱梁代替，以保證橋梁的耐久性。

廢棄部分：

（2）下部結(jié)構(gòu)

改建過程中，產(chǎn)生了大量廢棄的現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)物樁基，規(guī)模較大的有（五七路分離跨線橋、合豐跨線、盛樂跨線、104國道分離、杭金衢互通等）

樁基直徑Φ1.2m，樁底標(biāo)高-40m左右，單樁承載力約4000kN。高架橋單樁承載力須8500kN以上（Φ150cm樁），老樁基無法利用，高架橋樁遇這些老樁時(shí)，考慮對承臺特殊設(shè)計(jì)，讓開老樁，但須對這些臨近老樁的高架橋樁承載力進(jìn)行檢測。六、橋梁、涵洞6.7全線老結(jié)構(gòu)物利用專題利用部分：

樁基在條件允許情況下部分利用，取決于地面跨河橋橫斷面布置與現(xiàn)狀老樁橫斷面布置是否匹配，如北閘直河橋，九號壩橋利用了部分樁基。

杭金衢互通由于修改了平面線形，上部梁板全部拆除，下部樁基大部分與修改后的線形不匹配，只利用了跨杭金衢附近的28根樁基。六、橋梁、涵洞6.7全線老結(jié)構(gòu)物利用專題7.1互通式立體交叉設(shè)置情況西興互通通惠路互通新街互通杭金衢互通杭甬互通坎紅路互通改建工程全線設(shè)置互通立交7處。分別為西興互通、市心路互通，通惠路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通和坎紅路互通。其中，通惠路互通由九堡大橋南接線項(xiàng)目實(shí)施。坎紅路互通已經(jīng)實(shí)施，設(shè)主線收費(fèi)站1處，匝道收費(fèi)站2處，土建工程均已經(jīng)實(shí)施。

七、路線交叉市心互通序號交點(diǎn)樁號互通名稱間距（公里）備注1K0+500西興互通

包括兩條平行匝道3.642K4+141.755市心路互通分為兩部分2.153K6+292.162通惠路互通九堡大橋南接線項(xiàng)目實(shí)施4.464K10+748.092新街互通僅設(shè)置兩條平行匝道2.425K13+171杭金衢互通局部改造2.166K15+329杭甬互通利用原有匝道，主線加寬0.737K16+059.960主線收費(fèi)站位于已實(shí)施路段0.848K16+904.899坎紅路互通位于已實(shí)施路段蕭山機(jī)場杭州市區(qū)方案一轉(zhuǎn)向匝道的布設(shè)避開了下層地面道路平面交叉的環(huán)島，有利于地面道路車輛安全行駛。橋梁結(jié)構(gòu)較簡單、橋墩高度比方案二低，造型比方案二美觀。匝道技術(shù)指標(biāo)較方案二略低，但滿足使用要求。用地稍多，工程投資比方案二多1548萬元。西興互通方案二匝道技術(shù)指標(biāo)高，工程投資省。轉(zhuǎn)向匝道跨越主線，并且布設(shè)在下層地面道路平面交叉的環(huán)島上，不利于地面道路車輛安全行駛。橋梁跨徑大、橋墩高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度較高。綜合分析比較，初步設(shè)計(jì)推薦方案一。蕭山機(jī)場杭州市區(qū)市心路互通（平行匝道）市心路互通距其后的通惠路互通約2.15公里。加減速車道漸變段距離小于1000m。兩個(gè)互通之間取消漸變段，設(shè)置輔助車道，以滿足車輛安全運(yùn)行的需要。

蕭山機(jī)場杭州市區(qū)方案二：平行匝道往起點(diǎn)方向移動，加減速車道的漸變段移至主線跨越高新九路的位置。與高新十一路連接。間接與03省道連接。

方案一：直接與03省道連接，加減速車道漸變段位于高架高速公路跨越規(guī)劃次干路香樟路的主跨上，跨徑50m。新街互通主線橋梁施工困難03省道主要項(xiàng)目單位第一方案第二方案交叉型式/半菱形半菱形層數(shù)層22高架高速公路長度m11851185匝道長度m12551255拆遷面積m262306230土石方填方m356055888挖方m3//路面面積m24503444810橋梁面積(不計(jì)主線)m2/座7222.7/26933.4/2建安費(fèi)(包括主線)萬元2765126792蕭山機(jī)場杭州市區(qū)杭金衢互通500kV鐵塔51#－55#平行機(jī)場高速北側(cè)走線，54#－55#跨越高速匝道，55#-56#向南跨越機(jī)場高速后沿杭金衢高速走線?，F(xiàn)狀主線橋梁與55#塔距離為8米，如按原有線位兩側(cè)加寬后，為3m，與56#塔距離為13m。電力部門初步意見，公路邊線和鐵塔基礎(chǔ)距離不小于6m，則通過加固鐵塔等措施，可不遷移鐵塔。54#55#56#53#51#52#方案一：保留現(xiàn)有500kV高壓鐵塔。插入R=3500m的圓曲線和LS=280m的緩和曲線，使平面線位往南最大偏移約6m。優(yōu)點(diǎn)是避免500kV高壓鐵塔的遷移，對工程進(jìn)度影響較小。缺點(diǎn)是工程投資比方案二增加約3000萬元。偏移約6m現(xiàn)狀機(jī)場路平面設(shè)計(jì)線（綠閃）

改建后機(jī)場路平面設(shè)計(jì)線（紅閃）杭金衢互通方案二：考慮遷移500kv高壓鐵塔，主線線位采用原有機(jī)場公路主線線位。杭金衢互通方案二：優(yōu)點(diǎn)是工程投資比方案一減少約3000萬元。缺點(diǎn)是需要遷移500kV高壓鐵塔，鐵塔拆遷將導(dǎo)致蕭山區(qū)大面積停電，實(shí)施難度大，社會影響大。綜合分析比較，初步設(shè)計(jì)推薦方案一。杭金衢互通橋梁現(xiàn)狀機(jī)場路主線橋：共38跨，杭金衢中央分隔帶設(shè)墩?？绾冀疳椴捎?0m跨、其他跨均采用20m空心板，樁柱式墩?，F(xiàn)狀匝道橋：除跨杭金衢高速主線跨外，均為20m跨鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。橋梁現(xiàn)狀現(xiàn)狀機(jī)場路縱斷面設(shè)計(jì)線（綠閃）。

改建后機(jī)場路縱斷面設(shè)計(jì)線（紅閃）杭金衢互通橋梁3%1.9%杭金衢互通起點(diǎn)往機(jī)場方向約945m，為新建的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，該范圍主線老橋全部廢棄。（圖中紅色閃）。再往機(jī)場方向約155m，為20m、30m預(yù)制小箱梁，其中30m是跨杭金衢主線，該范圍主線老橋利用了部分樁基。（圖中蘭色閃）。其余約510m為30m預(yù)制小箱梁，老橋全部廢棄。（圖中綠色閃）。杭金衢互通橋梁全部采用新樁橫斷面圖（30m跨徑小箱梁，原20m跨樁基承載力不滿足要求）杭金衢互通橋梁跨杭金衢高速附近橋跨采用20、及30m小箱梁。原機(jī)場路主線橋梁板、蓋梁、墩柱廢棄，部分利用老樁（利用28根）。（放大圖中標(biāo)出老樁）杭金衢老樁利用老樁利用橫斷面圖杭金衢互通橋梁杭金衢結(jié)構(gòu)物拆除長度共約774m，

橋面面積約16254m2（圖中蘭色所示部分）杭金衢結(jié)構(gòu)物拆除杭金衢互通橋梁杭甬互通蕭山機(jī)場杭州市區(qū)機(jī)場路主線橋跨越A匝道處現(xiàn)狀的凈空為5.0m，直接拼寬不能滿足建筑限界和凈空要求。方案一：拆除既有主線橋梁左側(cè)半幅3x22m跨，斜橋正做，新建1聯(lián)：3x13+2x13.5，斜橋斜做，A匝道最小凈空為5.011m，滿足要求。原有A匝道新建A匝道方案二：拆除原有A匝道，新建一條A匝道。方案比選：方案二需拆除原有A匝道并新建一條匝道，工程量遠(yuǎn)大于方案一，對杭甬高速公路的正常運(yùn)營影響大，社會效益差。設(shè)計(jì)推薦采用方案一?，F(xiàn)狀（主線）機(jī)場路主線上跨杭甬高速公路共47跨，除跨杭甬高速為50mT梁，其他基本為21m先張法板（倒T蓋梁）。橋長1049m，橋?qū)?2.75m/單幅。結(jié)構(gòu)形式為簡支、橋面連續(xù)。杭甬互通橋梁改建后杭甬平面杭甬互通橋梁方案（一）：利用梁板方案主線拼寬：涉及先張法板拼寬。為保證新老結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)：新拼板仍采用先張法板，仍采用簡支結(jié)構(gòu)、橋面連續(xù)。

杭甬互通橋梁主線拼寬：涉及50mT梁拼寬。為保證橫隔梁連接，邊梁須鑿除。杭甬互通橋梁方案（一）：利用梁板方案方案評價(jià)：

主線拼寬方案盡管利用了現(xiàn)狀梁板，但存在以下問題：

1、大量采用空心板結(jié)構(gòu)，不符合省廳[2009]100號文要求。

2、新拼結(jié)構(gòu)采用橋面連續(xù)縫，容易損壞，耐久性和使用性能不佳。

3、新拼板與老空心板間通過濕結(jié)構(gòu)連接，須鑿除老梁板懸臂，對老梁板植筋，施工操作不便，接頭處容易損壞。

基于以上問題，設(shè)計(jì)也考慮了拆除梁板、倒T蓋梁的方案。杭甬互通橋梁方案（一）：利用梁板方案22m空心板改用耐久性好的T梁杭甬互通橋梁方案（二）：拆除梁板、蓋梁方案50mT梁橫斷面杭甬互通橋梁方案（二）：拆除梁板、蓋梁方案比選項(xiàng)目方案一（利用梁板）方案二（拆除梁板、蓋梁）可靠性、耐久性耐久性較差，表現(xiàn)為：空心板大量使用拼寬。橋面連續(xù)縫大量使用。耐久性好，表現(xiàn)為：1、空心板及蓋梁鑿除，用T梁代替，耐久性好。2、采用結(jié)構(gòu)連續(xù)，避免連續(xù)縫病害。工期基本相當(dāng)施工方案須封閉部分車道半幅通車、半幅施工造價(jià)方案一比方案二省約3000萬元結(jié)論初步推薦穩(wěn)妥，安全，投資允許情況下可考慮杭甬互通橋梁方案必選：

平面交叉共30處。預(yù)留與規(guī)劃道路的平面交叉。

K8+125、K9+3512處現(xiàn)狀為分離式立交，改建為為平面交叉并有相應(yīng)改移道路。

104國道根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，該平面交叉為臨時(shí)性平面交叉。以上3處平面交叉待規(guī)劃路通車后均廢棄。7.2平面交叉的設(shè)置情況七、路線交叉正在實(shí)施：高架（4車道，23m），地面道路（4車道，全在高架道路東側(cè)）。規(guī)劃：為主干路，高架（4車道，23m）和地面道路（6車道，60m）。近期：地面城市道路和現(xiàn)狀的03省道地面道路在03省道高架橋東側(cè)連接。7.303省道平面交叉七、路線交叉遠(yuǎn)期：將03省道地面道路分左右幅布置在03省道高架道路兩側(cè)，機(jī)場地面道路分別和左右半幅平面交叉。郵電通信光纜、污水壓力管局部需要部分遷改。軍用光纜、長途電信光纜、移動光纜需全線遷移至本項(xiàng)目預(yù)留的通信管位?，F(xiàn)狀機(jī)場公路省郵電建設(shè)工程公司通信光纜軍用光纜移動公司綜合通信光纜長途電信光纜D1200污水壓力管1、現(xiàn)狀管線八、管線綜合沿樁號前進(jìn)方向從左到右依次為通信管道、D1200污水壓力管道、雨水管道、D200給水管道、D200給水管道、雨水管道、D1000給水管道、電力管道。八、管線綜合2、管位布置DN200配水管：兩側(cè)機(jī)非分隔帶，機(jī)場公路消防用水；根據(jù)自來水公司要求預(yù)留給水主干管管位。給水工程規(guī)劃圖3、給水工程八、管線綜合①參考規(guī)劃，機(jī)場公路兩側(cè)地塊用地性質(zhì)均為綠地，其雨水排放不納入機(jī)場公路。本項(xiàng)目不考慮設(shè)置污水收集系統(tǒng)。②利用區(qū)域內(nèi)的水系，雨水就近排入內(nèi)河。污水工程規(guī)劃圖雨水工程規(guī)劃圖4、排水工程八、管線綜合9.2監(jiān)控設(shè)施杭州蕭山機(jī)場公路監(jiān)控系統(tǒng)納入到浙江省高速公路監(jiān)控中心管理，地面道路控制中心納入到市級交通指揮中心管理。全線在主線收費(fèi)站設(shè)置1處監(jiān)控分中心。

9.1管理體制本路段的管理體制劃分為三級：第一級是浙江省公路管理局；第二級是杭州蕭山機(jī)場公路管理分中心（上、下層道路管理分中心，含監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心），為本路段的管理分中心。第三級為收費(fèi)站等基層業(yè)務(wù)單位。本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）的A級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。九、交通工程及沿線設(shè)施本項(xiàng)目采用“開放式與封閉式結(jié)合”的收費(fèi)制式。設(shè)置了主線收費(fèi)站和坎紅路收費(fèi)站共2處。本次設(shè)計(jì)采用人工判別車型、人工收費(fèi)、計(jì)算機(jī)輔助管理、車輛檢測器校核、閉路電視監(jiān)視的半自動收費(fèi)方式。九、交通工程及沿線設(shè)施9.4收費(fèi)制式和收費(fèi)方式

本路通信設(shè)施設(shè)置杭州蕭山機(jī)場公路通信分中心1個(gè)站點(diǎn)。9.3通信設(shè)施九、交通工程及沿線設(shè)施由于三橋收費(fèi)站原有車流量統(tǒng)計(jì)設(shè)施，故西興互通改建后仍需配置此設(shè)施。三橋車流量統(tǒng)計(jì)方案本項(xiàng)目起點(diǎn)附近-K1+153處設(shè)置門架，用以安裝三橋車流量統(tǒng)計(jì)設(shè)施。每一車道及硬路肩均對應(yīng)設(shè)置1套線圈車輛檢測器和1套視頻車輛檢測器及相應(yīng)的補(bǔ)光設(shè)施。所采集的數(shù)據(jù)接入機(jī)場路監(jiān)控分中心。9.5房建工程序號站、區(qū)名稱樁號車道數(shù)通行情況用地面積（hm2）總建筑面積（m2）道路、廣場面積（m2）綠地面積（m2）1機(jī)場路管理分中心及主線收費(fèi)站K16+0503014入16出1.840070564669103522坎紅路匝道收費(fèi)站K16+91863入3出0.5625129012353821合計(jì)///2.40258346590414173九、交通工程及沿線設(shè)施9.6照明九、交通工程及沿線設(shè)施起點(diǎn)至杭金衢互通上層高架道路左右兩側(cè)砼護(hù)欄上采用背包方式對稱安裝單臂道路照明燈；中央分隔帶采用平光技術(shù)低桿照明燈左右對稱布設(shè)。1.高架方案一：單臂道路燈與平光技術(shù)低桿照明燈組合上層高架道路左右兩側(cè)砼護(hù)欄上以及中央分隔帶均對稱設(shè)置四列平光技術(shù)低桿照明燈。2.高架方案二：平光技術(shù)低桿照明燈組合平光技術(shù)低桿照明燈無須燈桿便于維護(hù)

視覺誘導(dǎo)性強(qiáng)視覺舒適度高均勻度好眩光低3.高架方案三：單臂道路燈與雙臂道路燈組合上層高架道路左右兩側(cè)砼護(hù)欄上采用背包方式對稱安裝單臂道路照明燈項(xiàng)目單臂道路燈與平光專利技術(shù)低桿照明燈組合平光專利技術(shù)低桿照明燈組合單臂道路燈與雙臂道路燈組合燈桿滿足承受12級以上臺風(fēng)的難易性較難容易難美觀性較美觀美觀

燈桿林立，欠美觀工程造價(jià)較高(4980萬)高(5475萬)一般(4530萬)節(jié)能性較節(jié)能節(jié)能一般對橋梁檢測車行走的影響性影響不影響影響對中央分隔帶內(nèi)敷設(shè)通信管線的影響性較小較小中分帶無法設(shè)置通信管線結(jié)論推薦方案比選表：方案地面道路方案一：高低雙臂路燈對稱設(shè)置高低雙臂路燈對稱設(shè)置在下層地面道路兩側(cè)機(jī)非隔離帶內(nèi)。地面道路方案二：泛光照明燈泛光照明燈對稱設(shè)置在上層高架箱梁的腹板底邊緣。項(xiàng)目方案

高低雙臂路燈泛光照明燈路面亮度好欠佳安裝及維修難度一般較大視線誘導(dǎo)性好較差美觀性燈桿林立，欠美觀美觀工程造價(jià)較高一般節(jié)能性一般略低結(jié)論推薦方案比選表杭甬互通以東段：兩側(cè)布置單臂路燈路基路段道路左右兩側(cè)對稱設(shè)置14米高單臂道路燈(光源距地及燈桿高均為14米)，光源為2x250W高壓鈉燈，安裝間距約為50米。⑴工程沿線有聲音環(huán)境敏感目標(biāo)39個(gè)，其中38處為城鎮(zhèn)村落，1處為學(xué)校（藍(lán)天學(xué)校）。⑵工程沿線水環(huán)境保護(hù)敏感點(diǎn)為沿線架橋河道或高架橋梁。本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)按照環(huán)評、水保等報(bào)告的要求，采取相應(yīng)措施。10.1沿線環(huán)境敏感區(qū)(點(diǎn))重要設(shè)施的分布及對項(xiàng)目建設(shè)的影響十、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)（1）中分帶、機(jī)非隔離帶景觀設(shè)計(jì)中分帶：灑金珊瑚、海桐散本、八角金盤等植物滿種。機(jī)非隔離帶：常觀喬灌木，開花色葉喬灌木，與周圍環(huán)境相統(tǒng)一。十、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)10.2主要場地的景觀方案（3）房建工程場地的景觀設(shè)計(jì)十、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)10.2主要場地的景觀方案（2）立交景觀設(shè)計(jì)十一、施工工期工可批復(fù)工期為3年，根據(jù)業(yè)主的統(tǒng)籌安排，本階段工期調(diào)整為2年。本項(xiàng)目全長19.551km，初步設(shè)計(jì)概算總金額為61.01億元，建安費(fèi)為44.19億元，比工可批復(fù)的62.17億元減少1.17億元，約1.9%。（通惠路主線橋691m）十二、設(shè)計(jì)概算1、《工可報(bào)告》推薦高架橋方案采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁型式，建議下一階段對橋型和跨徑作進(jìn)一步比選；執(zhí)行：初步設(shè)計(jì)階段就上層高架橋型選擇組合小箱梁、多跨連續(xù)箱梁橋型進(jìn)行了比較，推薦采用整幅現(xiàn)澆