第四章 國際貨物運(yùn)輸

第四章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是指使用船舶或其他水運(yùn)工具，通過海上航道運(yùn)輸貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大，通過能力強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)較低，對貨物適應(yīng)性較強(qiáng)，可適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。缺點(diǎn)：安全系數(shù)低于陸運(yùn)，航行速度較慢，運(yùn)輸時間長，影響資金周轉(zhuǎn)，受氣候自然條件影響大，風(fēng)險大。適合運(yùn)輸受自然條件影響小、體積大、重量達(dá)、不急需的貨物，如鋼材、木材、礦物產(chǎn)品。（一）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸是指船舶按固定的航行時間表、沿著固定的航線、停掛固定的港口、收取固定運(yùn)費(fèi)的一種客貨運(yùn)輸方式。1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）船方出租艙位一般是部分艙位，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多寡，一般都可承運(yùn)。（2）“四固定”。（3）“一負(fù)責(zé)”。（4）班輪運(yùn)輸一般不規(guī)定固定的裝卸定額，也不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（5）班輪提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約，船貨雙方權(quán)利義務(wù)均以班輪提單為依據(jù)。雙方不簽訂運(yùn)輸合同。

2、班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分組成。所謂基本運(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線上固定停掛的港口，按照運(yùn)價表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的運(yùn)費(fèi)。所謂附加運(yùn)費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。通常的附加運(yùn)費(fèi)包括：超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)等。3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)（1）按毛重計(jì)收。在班輪運(yùn)價表中以“W”表示。（2）按體積計(jì)收。在運(yùn)價表中用“M”表示。（3）按毛重或體積從高計(jì)收。運(yùn)價表中用“W/M”表示。（4）按價格計(jì)收。稱“從價運(yùn)費(fèi)”，運(yùn)價表中用“A.V”或“AdVal”表示。（5）按毛重或體積或價格從高者計(jì)收。在運(yùn)價表中用“W/MorA.V”表示（6）按毛重或體積從高計(jì)收，再加上一定比例的從價運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價表中用“W/MplusA.V”表示。（7）按貨物的件數(shù)計(jì)收。在運(yùn)價表中用“Number”表示。（8）由船方和貨主臨時議價。在運(yùn)價表中用“Open”表示。4、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法（1）根據(jù)商品名稱在貨物分級表中查出商品的等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（2）根據(jù)商品等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出基本費(fèi)率。（3）查出商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。（4）計(jì)算單位運(yùn)價。即基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率+附加運(yùn)費(fèi)率。（5）求出總運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1、上海運(yùn)往國外某港貨物一批，共100箱，每箱體積為20x30x40厘米，毛重為25公斤。燃油附加費(fèi)為30%，港口擁擠附加費(fèi)為10%。該貨物是小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級為10級，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元，試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？.2、某商品紙箱裝，每箱毛重30公斤，體積0.05立方米，原報價每箱100美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報CFRC5%XX港。問在不減少收匯額的條件下，我應(yīng)報價多少？（該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本費(fèi)率為100美元，到XX港加收港口附加費(fèi)20%，燃油附加費(fèi)10%）.3、我國某出口公司出口某商品1000箱，每箱毛重25公斤，體積20厘米×30厘米×40厘米，單價每箱100美元CFRC2%曼谷，查班輪運(yùn)價表知該貨物為8級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)20%，燃油附加費(fèi)10%，該出口商品國內(nèi)每箱收購價為人民幣200元，國內(nèi)費(fèi)用為收購價的15%，出口后每箱可退稅人民幣14元，計(jì)算：該商品的出口盈虧率和換匯成本。（當(dāng)時銀行外匯牌價100美元=827元人民幣）.4、我某公司出口一批商品共1000公噸，出口價格為每公噸2000美元CIFXX港?，F(xiàn)客戶要求改報FOBC5%上海價。查該商品總重量為1200公噸，總體積為1100立方米，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W/M計(jì)收，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，港口附加費(fèi)為15%，原報價的保險金額按CIF價另加成10%，保險險別為一切險，保險費(fèi)率為1%，試求該商品的FOBC5%上海價。（二）租船運(yùn)輸（CharterTransport）根據(jù)租船合同，船東將船舶的全部或部分艙位出租給租船人使用，以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，租船人按商定的運(yùn)價支付運(yùn)費(fèi)。雙方按簽訂的租船合同行事。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）以運(yùn)輸貨物價值較的大宗貨物為主，如糧食、礦砂、煤炭、木材及水泥等。這種貨物一般交易數(shù)量較大，而班輪不能提供足夠的艙容，用租船裝運(yùn)較方便。（2）租船運(yùn)輸無固定航線、固定的裝卸港口和規(guī)定的固定的船期，而是根據(jù)租船人的需要和船方的可能，由雙方臨時洽商租船運(yùn)輸條件，并以租船合同作為雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。（3）租船運(yùn)價受租船市場供求規(guī)律的制約，船多貨少運(yùn)價就低，反之就高。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)價一般是比較低的。1、定程租船是指租船人按照協(xié)議及時提交貨物和交付運(yùn)費(fèi)，船方按照協(xié)議將船舶的全部或一部分租給租船人，負(fù)責(zé)將貨物自某一港口或若干港口裝運(yùn)至指定的目的港或某一地區(qū)的若干個港口，并承擔(dān)船舶的經(jīng)營管理及船舶在航線中的一切開支。在定程租船的條件下，租船人負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、隔墊費(fèi)和滯期費(fèi)。船方負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和支配，完成運(yùn)輸，承擔(dān)船員工資、伙食、港口使用費(fèi)、港口代理費(fèi)、燃油費(fèi)等。程租船的裝卸費(fèi)的規(guī)定方法程租船的裝卸費(fèi)有以下四種規(guī)定方法：（1）GrossTerms；（2）FreeIn（簡寫F.I）；（3）FreeOut（簡寫F.O）；（4）FreeInandOut（簡寫F.I.O）；2、定期租船（TimeCharter）是指按一定期限租賃船舶，有船東將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)租船人根據(jù)租船合同規(guī)定的航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度船舶，支付租金，取得船舶使用權(quán)。特點(diǎn)：租期內(nèi)，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用，貨物的裝卸、配載等一系列工作由租船人負(fù)責(zé)，由此產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)等由租船人負(fù)責(zé)。船方負(fù)責(zé)船員工資、伙食，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期內(nèi)的適航狀態(tài)以及由此產(chǎn)生的費(fèi)用和船舶保險費(fèi)，包括船舶的維修給養(yǎng)和船殼機(jī)器保險。期租船與程租船的比較：（1）前者按照期限租船，簽訂期租船合同；后者按照航程租船，簽訂程租船合同；（2）前者使用船舶的全部艙位；后者由雙方協(xié)商；（3）前者由租船人營運(yùn)管理船舶，承擔(dān)燃料、港口費(fèi)，船方只負(fù)責(zé)保持船舶適航以及船員工資、給養(yǎng)；后者船方經(jīng)營管理船舶，承擔(dān)航行中開支，負(fù)責(zé)按租船合同完成運(yùn)輸。（4）前者按著船舶夏季載重量噸位每月每噸為單位計(jì)算；后者按照裝貨噸或卸貨噸計(jì)算，有時還按包干運(yùn)費(fèi)、包價支付。（5）前者不規(guī)定裝卸率、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；后者規(guī)定裝卸率、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。3、光船租船屬于定期租船的一種，指船舶所有人將一艘特定的沒有配備船員的空船提供給租船人使用一個時期的租船。光船租船屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃，實(shí)際中很少使用。三、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式，特別是在內(nèi)陸國家之間的貿(mào)易中，有著更為重要的作用。特點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，運(yùn)量大，風(fēng)險小，不受自然條件的影響。（一）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸進(jìn)口貨物卸船后，經(jīng)鐵路運(yùn)往國內(nèi)各地；出口貨物經(jīng)國內(nèi)鐵路運(yùn)到口岸；國內(nèi)各地間進(jìn)出口貨物通過鐵路調(diào)運(yùn)。（二）國際鐵路聯(lián)運(yùn)是指兩個或兩個以上國家按照共同簽署的有關(guān)協(xié)議，利用各自鐵路聯(lián)合完成一票貨物的運(yùn)輸任務(wù)。目前，有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際協(xié)定主要有：（1）《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡稱《國際貨約》；（2）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》。三、航空運(yùn)輸（Airtransport）航空運(yùn)輸是指一種利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的方式。特點(diǎn)：時間短、速度快，貨損率低，運(yùn)價高。適合于運(yùn)送體積小，重量輕的急件和貴重商品，鮮活商品、易腐爛、季節(jié)性商品。八、國際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport）是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)將貨物從一國境內(nèi)接貨地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。主要有陸海聯(lián)運(yùn)、陸空、?？章?lián)運(yùn)等。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：（1）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（3）必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸；（5）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)；（6）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時間（Timeofshipment）二、裝運(yùn)港和目的港（portofshipment,loadingport）三、派船通知和裝運(yùn)通知四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（PartialshipmentandTransshipment）五、裝卸時間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)一、裝運(yùn)時間（Timeofshipment）又稱為裝運(yùn)期或交貨時間，是賣方履行交貨的時間。（一）裝運(yùn)時間的規(guī)定方法1、明確規(guī)定具體時間或期限。這是最常見的規(guī)定方法。ShipmentduringMay.Shipmentbeforetheendof….2、規(guī)定在收到L/C后若干天裝運(yùn)。Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.ShipmentbyApril30thsubjecttobuyer’sL/CreachingtheselleronorbeforeMarch1st..二、裝運(yùn)港和目的港（portofshipment,loadingport）1、一般規(guī)定一個裝運(yùn)港、一個目的港，并列明港口名稱。2、大宗交易可視情況規(guī)定兩個或兩個以上。3、如所選目的港要增加費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。4、買方要在開證的同時宣布最后目的港，或最遲要在船舶抵達(dá)卸貨港前若干小時宣布最后目的港。三、派船通知和裝運(yùn)通知1、派船通知。買方在裝運(yùn)期開始前，將擬派船名、到達(dá)日期等通知賣方；在船到達(dá)前，將具體船名、到達(dá)時間通知賣方。賣方在一定時間內(nèi)向買方發(fā)出貨物已經(jīng)備妥通知，以便買方及時派船。2、裝運(yùn)通知。賣方裝貨完畢，向買方發(fā)出有關(guān)貨物已裝妥通知。尤其是CFR條件成交，更為重要。四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船（一）分批裝運(yùn)（Partialshipment）國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》明確規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。信用證規(guī)定在指定不同期限內(nèi)分批裝運(yùn)，如其中任何一批未按規(guī)定期限裝運(yùn)，則信用證對該批和以后各批均視為無效。一筆成交的貨物，在不同時間和地點(diǎn)分別裝在同一船只、統(tǒng)一航次，即使分別簽發(fā)了不同內(nèi)容的提單，也不視為分批裝運(yùn)。案例分析2、買賣雙方按CIF條件和信用證支付方式達(dá)成一項(xiàng)買賣糧食的大宗交易，合同規(guī)定“1—5月份分批裝運(yùn)，每月裝運(yùn)1萬公噸”。買方按合同規(guī)定開出了信用證，賣方在1—2月份，每月裝運(yùn)1萬公噸，銀行已分批憑單付款。3月份賣方因故未按時裝運(yùn)，而延至4月份才裝運(yùn)出口。當(dāng)賣方持提單等有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)向銀行議付時，遭銀行拒付，而且銀行聲稱，原先約定的4—5月份的裝運(yùn)也已失效。問：銀行這么做有無道理？.3、我國某出口公司對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港為天津新港。我國出口公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。問：我國出口公司是否違約？.（二）轉(zhuǎn)船（Transshipment）是指貨物裝運(yùn)后允許在中途換裝其他船舶裝運(yùn)至目的港。按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。

五、裝卸時間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）連續(xù)日。（2）工作日。（3）晴天工作日。（4）累計(jì)24小時晴天工作日。（5）連續(xù)24小時晴天工作日。（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)是指承租人未按約定裝卸時間完成任務(wù)，致使船舶在港口停泊時間延長，則延遲船期的損失應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方的補(bǔ)償金，或稱罰款，即為滯期費(fèi)。速遣費(fèi)是指承租人在合同規(guī)定的時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省在港費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益一部分作為獎勵給予承租人，即為速遣費(fèi)。一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（B/L）二、鐵路運(yùn)單三、航空運(yùn)單四、郵包收據(jù)五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一、海運(yùn)提單（B/L）一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單（Billoflading,簡稱B/L）又稱提單，是貨物承運(yùn)人或其代理人收到貨物后或貨物裝船后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。（一）海運(yùn)提單的作用1、是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已收到貨物。2、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約證明。3、是物權(quán)憑證。.（二）提單的基本內(nèi)容正面記載：包括托運(yùn)人、收貨人、船名、裝運(yùn)港、目的港等。背面記載：確定承運(yùn)人與托運(yùn)人、承運(yùn)人與收貨人及提單所有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系、責(zé)任豁免。見提單的式樣（三）有關(guān)提單的國際公約1、1924年簽署的《海牙規(guī)則》。2、1968年簽署的《維斯比規(guī)則》。3、1978年簽署的《漢堡規(guī)則》。（四）提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單（OnboardB/L;shippedB/L）和備運(yùn)提單（ReceivedforshipmentB/L）。2、根據(jù)提單對貨物表面狀況有無不良批注，分為清潔提單（CleanB/L）和不清潔提單（UncleanB/L）。如：5packagesindamagedcondition;或somedirty.3、根據(jù)提單收貨人的抬頭，分為記名提單、不記名提單和指示提單。4、根據(jù)貨物運(yùn)輸方式，分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。.5、根據(jù)提單內(nèi)容和繁簡程度，分為全式提單和略式提單。6、根據(jù)船舶經(jīng)營方式，分為班輪提單和租船提單。7、根據(jù)提單使用的有效性，分為正本提單和副本提單。8、根據(jù)提單簽發(fā)的時間不同，分為預(yù)借提單和倒簽提單。9、其它提單。包括集裝箱提單、艙面提單、過期提單。預(yù)借提單和倒簽提單預(yù)借提單是指L/C規(guī)定的有效期即將屆滿，托運(yùn)人為了及時結(jié)匯，在貨物裝船前或裝船完畢之前，向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。倒簽提單是指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求，簽發(fā)較實(shí)際裝船完畢日期早的提單，以符合合同和L/C規(guī)定的裝運(yùn)期。過期提單過期提單：是指由于航線較短或銀行傳遞提單較慢，以致船舶到達(dá)目的港時，收貨人尚未收到的提單。A實(shí)際過期：近洋運(yùn)輸時常出現(xiàn)提單晚于貨物到達(dá)目的港，故近洋運(yùn)輸一般訂立有“過期提單可接受條款”。B理論過期：賣方向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天，銀行可拒絕接受。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，從提單簽發(fā)日期起，超過21天就成為過期提