第四章 國際貨物運(yùn)輸

第四章國際貨物運(yùn)輸

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第四章 國際貨物運(yùn)輸河北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院國際經(jīng)貿(mào)系徐靜珍概述教學(xué)目的：通過本章學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解國際海洋貨物運(yùn)輸方面的基本知識，掌握國際海洋貨物運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式的基本特點(diǎn)；國際海洋貨物運(yùn)輸條款的寫作方法、寫作技巧；運(yùn)輸費(fèi)用的計算；了解OCP條款的應(yīng)用條件和其他運(yùn)輸方式相關(guān)內(nèi)容。教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)：國際海洋貨物運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式的基本特點(diǎn)；國際海洋貨物運(yùn)輸條款的寫作方法、寫作技巧；運(yùn)輸費(fèi)用的計算。教學(xué)方法：精講教學(xué)法和案例教學(xué)法。國際貿(mào)易實(shí)務(wù)第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)?頁第一節(jié)運(yùn)輸方式主要的運(yùn)輸方式有：海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)葥?jù)美國運(yùn)輸雜志統(tǒng)計:各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量分別占：

我國：海運(yùn)貨物運(yùn)輸量 75-80% 85-90%相鄰國路上運(yùn)輸量 20-22% 5-8%航空運(yùn)輸 2-3% 2-3%其他（管道運(yùn)輸?shù)龋?1-2% 1-2%

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第3頁一、海洋運(yùn)輸（一）

海洋運(yùn)輸?shù)幕局R1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)載量大通過能力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低貨物的適應(yīng)性強(qiáng)航行速度慢風(fēng)險較大

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第4頁一、海洋運(yùn)輸2、海洋運(yùn)輸?shù)拇胺N類1）

干貨船DryCargoShip（1）

雜貨船GeneralCargoShip（2）

干散貨船BulkCargoShip（3）

冷藏船RefrigeratedShip（4）

木材船TimberShip（5）

集裝箱船ContainerShip----（6）

滾裝滾卸船Rollon/RolloffShip（7）

載駁船BargeCarrier

“拉?！毙停篖ASH：LighterAboardShip“西比”型：SEABEE2）

油槽船：（1）

油輪OilTanker（2）

液化天然氣船LiquefiedNaturalGasCarrier

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第5頁一、海洋運(yùn)輸船舶的噸位：1）船舶的重量噸位WeightTonnage

排水量噸位DisplacementTonnage

（1）

輕排水量LightDisplacement （2）

重排水量FullloadDisplacement （3）

實(shí)際排水量ActualDisplacement

載重噸位DeadWeightTonnageD.W.T

(1)總載重噸GrossDeadWeightTonnage (2)凈載重噸DeadWeightCargoTonnage---D.W.C.T2)船舶的容積噸位RegisteredTonnage注冊總噸:GrossRegisteredTonnage----G.R.T注冊凈噸NetRegisteredTonnage-----NetregisteredTonnage---N.R.T

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第6頁一、海洋運(yùn)輸船籍和船旗:Ship’sNationalityandFlag Flagofconvenience(二)海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式1、班輪運(yùn)輸LinerTransport（1）班輪運(yùn)輸：班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表（SailingSchedule）航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。（2）運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1、四固定 2、運(yùn)價內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用3、承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。1、特別有利于一般雜貨和銷額貿(mào)易貨物運(yùn)輸2、有利于國際貿(mào)易的發(fā)展3、提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量 4、手續(xù)簡便，方便貨方

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第7頁一、海洋運(yùn)輸（3）班輪運(yùn)價：運(yùn)價中包括了運(yùn)輸費(fèi)和裝運(yùn)港、目的港的卸貨費(fèi)以運(yùn)價表的形式公布，具有一定壟斷性由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)組成運(yùn)價表分類：按照制定者的不同分類：班輪公會運(yùn)價表、班輪公司運(yùn)價表、貨方運(yùn)價表（中外運(yùn)）按照運(yùn)價表形式：等級費(fèi)率運(yùn)價表、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價表

運(yùn)價表內(nèi)容：說明及有關(guān)規(guī)定、港口規(guī)定及條款、貨物分級表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨費(fèi)率及活牲畜費(fèi)率表

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第8頁一、海洋運(yùn)輸（4）班輪運(yùn)費(fèi)的計收：基本運(yùn)費(fèi)：普通貨物在正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，運(yùn)至某基本港口，船方分航線規(guī)定必收的貨物運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)：船方為了補(bǔ)償因船舶、貨物、港口或其他原因?qū)е碌拇斑\(yùn)輸費(fèi)用增加而加收的那部分費(fèi)用。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第9頁一、海洋運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的計收：A．重量法：基本運(yùn)費(fèi)=貨物按重量計算的運(yùn)費(fèi)噸*運(yùn)費(fèi)率運(yùn)價表中以W（weight）表示。單位可以是長噸、公噸、短噸，精確到小數(shù)點(diǎn)以后二位。B．體積法：基本運(yùn)費(fèi)=貨物按體積計算的運(yùn)費(fèi)噸*運(yùn)費(fèi)率運(yùn)價表中以M（measurement）表示。1英制尺碼噸=40立方英尺=+-=1.133公制尺碼噸1公制尺碼噸=1立方米=+-=0.883英制尺碼噸堆疊C．從價法

：FOB價格*從價費(fèi)率（一般1-5%）；運(yùn)價表中：adval：advalorem保價問題

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第10頁一、海洋運(yùn)輸D．選擇法：從兩種或三種方法中選擇一種收費(fèi)最高的計費(fèi)方法。適用于存在“不確定性因素”的貨物。如某大類中包括了許多性質(zhì)不同的貨物，或根據(jù)貨物的包裝形式不能識別是屬于重貨或輕貨，或價值變化不定的貨物。WorAdVal； MorAdVal； W/m W/MorAdValE．綜合法：貨物除按運(yùn)費(fèi)噸計收運(yùn)費(fèi)外，還加收從價運(yùn)費(fèi)：W&AdVal; M&AdValF．按件法PerUnitPerheadG．議定法OpenRateH．起碼費(fèi)率：MinimumRate

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第11頁一、海洋運(yùn)輸附加運(yùn)費(fèi)的計收1、超重附加費(fèi) ExtraChargesonHeavylifts2、超長附加費(fèi) ExtraChargesonLongLengths3、燃油附加費(fèi) BankerSurcharge4、貨幣貶值附加費(fèi)CurrencyAdjustmentFactor5、港口附加費(fèi) PortSurcharge6、港口擁擠附加費(fèi)PortCongestionSurcharge7、轉(zhuǎn)船附加費(fèi) TranshipmentAdditional8、直行附加費(fèi) DirectAdditional9、繞行附加費(fèi) DeviationSurcharge10、選卸貨港附加費(fèi)AdditionalforOptionalDestination11、更換卸貨港附加費(fèi)AdditionalforAlternationofDestination

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第12頁一、海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計算：運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)額+附加運(yùn)費(fèi)綜合F=Fb+∑sFb----f*Q=基本費(fèi)率*貨運(yùn)量s-----某一項(xiàng)附加費(fèi)附加費(fèi)可以以比率表示，也可以以絕對數(shù)表示以比率表示：∑s=（s1+s2+s3+…sn）*Fb或者以絕對數(shù)表示：∑s=（s1+s2+s3+…sn）*Q

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第13頁一、海洋運(yùn)輸例題：我出口罐頭水果汁，采用CFR溫哥華價格成交，重量為8公噸，體積為10立方米。查運(yùn)價表中的貨物分級表發(fā)現(xiàn)，該商品（Fruitjuice）標(biāo)準(zhǔn)為M級，8級運(yùn)費(fèi)；查中-----加航線等級費(fèi)率表，基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率為219元；另查附加費(fèi)率表，發(fā)現(xiàn)有燃油附加費(fèi)20%；問：該批貨物應(yīng)付多少運(yùn)費(fèi)？答：F=Fb+∑s=（219+219*20%）*10=262.80*10=2628.0元如果因人民幣貶值之故,船公司收取35.8%的貨幣貶值附加費(fèi),則:總的運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)為2628.0*(1+35.8%)=3568.82

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第14頁一、海洋運(yùn)輸習(xí)題1、某出口商品,我內(nèi)部掌握價為FOB新港，每公噸500港元。在對外洽談中，外商要求改按CIF香港報價。業(yè)務(wù)員在查詢運(yùn)價表時見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保費(fèi)為6港元，而后便以CIF香港每公噸556港元對外報價，結(jié)果成交150公噸，但到裝運(yùn)時始發(fā)現(xiàn)運(yùn)價表上的50港元是指尺碼噸，因該商品的積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），問該商品的正確運(yùn)費(fèi)為多少？因運(yùn)費(fèi)計算錯誤，我方共損失多少港元？（設(shè)投保加成為10%，保險費(fèi)率為1%。）

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第15頁一、海洋運(yùn)輸答：這筆業(yè)務(wù)，每公噸的正確運(yùn)費(fèi)應(yīng)該是：50*2.5=125港元.因此,單就運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就吃虧75港元，另外，運(yùn)費(fèi)算少了，自然保險費(fèi)也要相應(yīng)減少，按加一成，保險費(fèi)率為1%計算，每公噸要少賣近1港元。運(yùn)保費(fèi)加在一起，150公噸共損失11400港元。CIF=CFR/（1-110%*1%）=（500+125）/（1-110%*1%）=631.95港元(631.95-556)*150=11392.5港元.積載系數(shù):體積/毛重積載系數(shù)大于1,輕貨積載系數(shù)小于1,重貨

尺碼噸費(fèi)率*積載系數(shù)=重量噸費(fèi)率重量噸費(fèi)率/積載系數(shù)=尺碼噸運(yùn)費(fèi)

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第16頁一、海洋運(yùn)輸2、某出口公司擬出口某商品，對外報價每公噸（以毛作凈）2000美元FOB新港。國外要求改報CFR舊金山，問我應(yīng)在FOB價基礎(chǔ)上加多少運(yùn)費(fèi)才較為合適？（設(shè)去舊金山需裝美國船，該船公司運(yùn)價表上每運(yùn)費(fèi)噸是按短噸計算，這種商品每運(yùn)費(fèi)噸50美元）。答：每公噸運(yùn)費(fèi)=50美元*1.1023=55.115美元.對外報價應(yīng)為:2000+55.115=2055.115如果按照250美元對外報價,則每公噸吃虧5.115美元.

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第17頁一、海洋運(yùn)輸3我擬出口某商品10公噸(凈重),原對外報價FOB新港每公噸1500港元.先國外要求改報CFR新加坡,問我應(yīng)報價若干?(設(shè)該批商品按重量計收運(yùn)費(fèi),木箱包裝,每箱裝貨凈重20公斤,箱重為5公斤,從新港至新加坡每運(yùn)費(fèi)噸為300港元,運(yùn)費(fèi)按長噸計算.)答:先求得每公噸箱數(shù):1000/20=50箱每公噸商品毛重:0.025(公噸)*50(箱)=1.25公噸將公噸折成長噸:0.9842*1.25=1.23025長噸已知每長噸運(yùn)費(fèi)為300港元,則1.23025長噸的運(yùn)費(fèi)為300*1.23025=369.075港元每公噸的運(yùn)費(fèi)即為369.075港元.所以,對外報價應(yīng)為:每公噸1869.075CFR新加坡.

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第18頁一、海洋運(yùn)輸4我出口運(yùn)一批桶裝商品,桶的上下口直徑為50CM,桶腰的直徑為70CM,桶高為100CM,問該批貨物計算運(yùn)費(fèi)的體積為多少?折合成英制尺碼噸,應(yīng)當(dāng)為多少?答:在國際貿(mào)易中,凡按體積作為運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)的貨物,不按貨物實(shí)際幾何體積計算,而應(yīng)當(dāng)按照每件包裝體最凸出部位體積作為丈量標(biāo)準(zhǔn).本題中,每件體積應(yīng)當(dāng)為:0.70*0.70*1=0.49M3,50件的體積應(yīng)為:0.49*50=24.5M3.折合成英制尺碼噸,等于:0.883*24.5=21.6335英制尺碼噸.

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第19頁一、海洋運(yùn)輸2、租船運(yùn)輸1）含義：又稱不定期船運(yùn)輸（Tramp），與班輪運(yùn)輸不同，船舶沒有固定的船期表，航線、港口、費(fèi)用也不固定，都是由雙方在合同中明確加以定明。并按照合同約定的條款形式。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)蘑趪H租船市場行情影響租金或運(yùn)費(fèi)的高低

③船舶營運(yùn)中的有關(guān)的費(fèi)用分擔(dān)取決于不同的租船方式，并在租船合同中訂明

④租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第20頁一、海洋運(yùn)輸2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑撼套猓╒OYAGECHARTER）

和期租（TIMECHARTER）兩種。定程租船可以分為：（1）單航次程租（SINGLEVOYAGECHARTER）（2）來回航次租船（ROUNDVOYAGECHARTER），洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。（3）連續(xù)航次租船（CONSECUTIVEVOYAGECHARTER），即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結(jié)束。(4)包運(yùn)合同（CONTRACTOFAFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第21頁二、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸基本知識1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)輸準(zhǔn)確性、連續(xù)性強(qiáng)，受氣候自然條件影響小、安全可靠、運(yùn)輸成本低。但是，由于建筑條路的困難較多，需要消耗大量的鋼鐵等工業(yè)產(chǎn)品，修路、架橋、開挖隧道需要大量的土石方工程，因而初期投資比較大。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第22頁二、鐵路運(yùn)輸2、我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站、鄰國國境站（1）中蘇鐵路間：滿洲里---后貝加爾

濱洲線綏芬河----格羅迭科沃

濱綏線（2）中蒙鐵路間：二連----扎門烏德

集二線：集寧—二連（3）中朝鐵路：各有三個國境站：丹東---新義州

沈丹線集安----滿浦

梅集線：梅河口---集安圖們----南陽

長圖線：長春—圖們（4）中越鐵路間：憑祥----同登 湘桂線：湖南衡陽—柳州、南寧—憑祥山腰---新鋪

昆河線：昆明—河口

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第23頁二、鐵路運(yùn)輸（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1、含義：凡使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國鐵路一交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。兩個重要公約：1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表大會上制定了《國際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》，1938年該為《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》簡稱《國際貨約》。1951年11月，前蘇聯(lián)和東歐各國簽訂《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》1954年1月，我國加入了《國際貨協(xié)》，1990年10月，德國統(tǒng)一，民主德國終止《國際貨協(xié)》，隨后東歐形勢劇變，匈牙利、捷克也于1991年1月終止《國際貨協(xié)》。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第24頁二、鐵路運(yùn)輸2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的種別整車貨物：凡按一份運(yùn)單托運(yùn)的貨物，按其體積或種類，需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的，作為整車貨物。零擔(dān)貨物：凡按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類又不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的，作為零擔(dān)貨物。大噸位集裝箱：是指按一張運(yùn)單辦理的，用大噸位集裝箱運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第25頁二、鐵路運(yùn)輸3、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是參加國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。它體現(xiàn)了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，對鐵路、發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的構(gòu)成：（1）運(yùn)單正本；（2）運(yùn)行報單；（3）運(yùn)單副本；（4）貨物交付單；（5）貨物到達(dá)通知單

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第26頁二、鐵路運(yùn)輸4、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費(fèi)用的計算和核收（1）計費(fèi)依據(jù)：《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程》、《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》（2）運(yùn)送費(fèi)用內(nèi)容：運(yùn)費(fèi)、押運(yùn)人的乘車費(fèi)、雜費(fèi)和其它費(fèi)用（3）核收規(guī)定：

發(fā)送路--〉〈-----過境路------〉〈--到達(dá)路發(fā)送路的運(yùn)送費(fèi)用，按發(fā)送國國內(nèi)運(yùn)價規(guī)則，以發(fā)送國貨幣在發(fā)站向發(fā)貨人核收；過境路的運(yùn)送費(fèi)用，按國際貨協(xié)的《統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；到達(dá)路的運(yùn)送費(fèi)用：按到達(dá)路的國內(nèi)運(yùn)價規(guī)則，以到達(dá)路國國家的貨幣在到站向收貨人核收。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第27頁二、鐵路運(yùn)輸國際貨協(xié)《統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程》對過境貨物的運(yùn)費(fèi)的計算是以慢運(yùn)整車貨物的運(yùn)費(fèi)額為基礎(chǔ)的，其他中別的貨物運(yùn)費(fèi)，則在基本運(yùn)費(fèi)額的基礎(chǔ)上分別乘以不同的加成率。

過境里程

貨物運(yùn)價率 ==〉*計費(fèi)重量===〉基本運(yùn)費(fèi)額運(yùn)價等級 *加成率======〉運(yùn)費(fèi)

（1）運(yùn)費(fèi)計費(fèi)單位為100千克（2）零擔(dān)貨物：整車慢運(yùn)的基礎(chǔ)上加成50%（3）快運(yùn)：加成100%；（4）掛旅客列車快運(yùn)：加成200%。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第28頁二、鐵路運(yùn)輸5、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的計算程序：（1）根據(jù)貨物運(yùn)價里程表確定從發(fā)站至到站的運(yùn)價里程。（2）根據(jù)運(yùn)單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表，確定適用的運(yùn)價號。（3）根據(jù)運(yùn)價里程和運(yùn)價號在貨物運(yùn)價率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價率。（4）按《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》確定的計費(fèi)重量與該批貨物適用的運(yùn)價率相乘，算出該批貨物的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)計算公式：運(yùn)價里程

貨物運(yùn)價率=========〉*計費(fèi)重量=============〉運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)價號

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第29頁三、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制。1、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸SheduledAirline（2）包機(jī)運(yùn)輸CharteredCarrier（3）集中托運(yùn)Consolidation（4）航空急件傳送方式AirExpressService2、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（1）航空運(yùn)輸公司（2）航空貨運(yùn)代理公司3、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價是指從啟運(yùn)機(jī)場至目的機(jī)場的運(yùn)價，不包括其他額外費(fèi)用（如提貨、倉儲費(fèi)等），運(yùn)價一般是按重量（6000立方厘米折合1公斤）計算的，而以兩者中高者為準(zhǔn)。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第30頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)1、集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，他可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生：3、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：（1）有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)；（2）有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差；（3）有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本；（4）有利運(yùn)簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸；（5）把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第31頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)4、集裝箱的規(guī)格：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，最常用的是20英尺和40英尺兩種。TEU：Twenty-footEquivalentUnit--------20英尺集裝箱等量單位，式計算集裝箱溶劑的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。在集裝箱運(yùn)輸中，是以20英尺集裝箱作為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱位。5、集裝箱的種類：（1）按結(jié)構(gòu)：固定集裝箱、折疊集裝箱（2）按制造材料：鋼制集裝箱、鋁制集裝箱、玻璃纖維制集裝箱（3）按運(yùn)輸方式：海陸集裝箱、空陸集裝箱（4）按用途分：密封集裝箱、通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、放熱及冷藏集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱、特種集裝箱等。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第32頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)6、集裝箱運(yùn)輸交貨方式（1）整箱交/整箱接FCL/FCL（2）整箱交/拆箱接FCL/LCL（3）拼箱交/整箱接LCL/FCL（4）拼箱交/拆箱接LCL/LCL集裝箱貨物的交接地點(diǎn)：

門---站---場-----港======================港----場-----站-------門

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第33頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)7、集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計算商品等級不同，費(fèi)率不同。（1）最低運(yùn)費(fèi)MinimumFreight：拼箱貨的最低運(yùn)費(fèi)：在每一條航線上，各規(guī)定一個最低運(yùn)費(fèi)額，任何一批貨物，按重量噸或尺碼噸計算的金額低于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時，軍需按最低運(yùn)費(fèi)金額計算。整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)：標(biāo)準(zhǔn)不是金額，而是運(yùn)費(fèi)噸。凡以整箱托運(yùn)的貨運(yùn)，為避免運(yùn)費(fèi)的收入不夠運(yùn)輸成本，對不同規(guī)格的集裝箱分別規(guī)定計收運(yùn)費(fèi)的最低應(yīng)計收運(yùn)費(fèi)重噸和尺碼噸。如實(shí)際運(yùn)費(fèi)低于最低運(yùn)費(fèi)，則應(yīng)費(fèi)按最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第34頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)(2)最高運(yùn)費(fèi)MaximumFreight最高運(yùn)費(fèi)是集裝箱運(yùn)輸特有的特點(diǎn).這是因?yàn)榧b箱有時裝有幾種貨類,而其中部分貨類缺少正確的衡量單位(多數(shù)是由于托運(yùn)認(rèn)為提供貨申報),且計費(fèi)等級和稅率又不同,最高運(yùn)費(fèi)就是為計算這部分貨物的運(yùn)費(fèi)而規(guī)定的.最高運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是以運(yùn)費(fèi)噸,主要是尺碼噸。目前國際上最高計費(fèi)噸的規(guī)定，一般是20尺集裝箱為31立方米，40尺集裝箱為63立方米，如所裝貨物尺碼超過上述規(guī)定，則可免計運(yùn)費(fèi)。所以提高集裝箱內(nèi)積載技術(shù)，充分利用集裝箱容積，對節(jié)省運(yùn)費(fèi)有很大作用。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第35頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)20尺集裝箱，內(nèi)裝8、9、10、11四種貨物，僅提供10級貨物的尺碼為16立方米，計算運(yùn)費(fèi)如下：16立方米*10級運(yùn)費(fèi)率=運(yùn)費(fèi)A；未提供資料的8、9、11級貨物的運(yùn)費(fèi)為：（31立方米-16立方米）*11級運(yùn)費(fèi)率=運(yùn)費(fèi)B；整箱貨的總運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)費(fèi)A+運(yùn)費(fèi)B未提供資料的8、9、11級貨物統(tǒng)按較高的11級運(yùn)費(fèi)率計算。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第36頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)8、國際多式聯(lián)運(yùn)InternationalMultimodalTransport或InternationalCombinedTransport國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。9、構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件（1）要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸；（5）必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人MultimodalTransportOperator，對全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；（6）必須對貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第37頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)10、大陸橋運(yùn)輸LandBridgeTranspor大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。始于1967年

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第38頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)11、主要的大陸橋（1）西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。東起海參崴的納霍特卡港口，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路：===〉波羅的海沿岸得圣彼得堡港，轉(zhuǎn)往西歐、北歐港口；===〉至俄羅斯西部國境站，至歐洲其他國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國；===〉至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。

80年代，利用該陸橋運(yùn)輸貨物每年10萬個集裝箱以上問題：運(yùn)輸能力一受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期；貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來回運(yùn)量不平衡； 動力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第39頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)(2)美大國陸橋兩條：從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。美國小路橋運(yùn)輸線MiniLandBridge與微型陸橋MicroLandbridge美國OCP條款：OverLandCommonPoints的簡寫，

含義是內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。根據(jù)美國費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國三分之二的地區(qū)。按照OCP運(yùn)輸條款的規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率（3-5%），同時可享受比一般正常運(yùn)費(fèi)為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。（每噸約低3-5美元）。采用OCP條款必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)（2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。（3）在提單備注欄及貨物墨頭上應(yīng)注明最終目的地OCPXX城市。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第40頁四、集裝箱運(yùn)輸和國際多時聯(lián)運(yùn)（3）加拿大大陸橋（4）新歐亞大陸橋1990年9月11日，我國隴海---蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條歐亞大陸橋全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運(yùn)輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運(yùn)輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長10800公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2000—2500公里，可縮短運(yùn)輸時間5填，減少運(yùn)費(fèi)10%以上。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第41頁五、其他運(yùn)輸方式1、公路運(yùn)輸：RoadTransportation2、內(nèi)河運(yùn)輸：InlandWaterTransportation3、郵政運(yùn)輸：ParcelpostTransportation4、管道運(yùn)輸PipelineTransportation

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第42頁第二節(jié)裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時間（TimeofShipmentTimeofDelivery）（一）裝運(yùn)時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時間：ShipmentduringAugust/SeptemberShipmentnotlaterthanJanuary2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)：Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C。3、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語immediateshipment立即裝運(yùn)promptshipment即期裝運(yùn)shipmentassoonaspossible盡快裝運(yùn)

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第43頁裝運(yùn)條款（二）規(guī)定裝運(yùn)時間時應(yīng)注意的問題1、買賣合同規(guī)定明確具體，裝運(yùn)期限適度2、注意貨源、商品性質(zhì)和特點(diǎn)、交貨的季節(jié)性等3、應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素4、在規(guī)定裝運(yùn)期同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理

二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）（一）裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1、在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港各規(guī)定一個。2、根據(jù)實(shí)際需要，裝運(yùn)港和目的港各規(guī)定兩個或兩個以上。3、規(guī)定選擇港Optionalports

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第44頁裝運(yùn)條款（二）確定國內(nèi)外裝運(yùn)港（地）和目的港（地）時應(yīng)注意的事項(xiàng)1、規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題（1）對國外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確（2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港（3）注意裝卸港的具體條件（4）主要港口重名問題（5）規(guī)定選擇港時，港口不宜過多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)，同一航線上。2、規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的注意問題出口：接近貨源地，港口運(yùn)輸條件、費(fèi)用進(jìn)口：接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第45頁裝運(yùn)條款三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)：Partialshipmenttobeallowed轉(zhuǎn)運(yùn)：TransshipmenttobeallowedShipmentduringMay/June/July，withpartialshipmentsandtransshipmentallowedDuringJune/Julyintwoshipment，transshipmentisprohibited。四、裝運(yùn)通知AdviceofShipment

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款

第46頁裝運(yùn)條款五、滯期、速遣條款滯期費(fèi)：在租約規(guī)定的許可裝卸時間內(nèi)，未能將貨物全部裝卸完，致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊，使船東遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時起，一直到全部貨物裝卸完畢為止的滯期時間，租船人應(yīng)按租約規(guī)定，以每天若干貨幣單位計算，支付給船東補(bǔ)償金，這就是滯期費(fèi)。速遣費(fèi)：如果在允許裝卸時間屆滿以前提前完成裝卸，使船舶可以提前離港，使船東節(jié)省在港費(fèi)用并獲得船期利益，則船方要按租約規(guī)定支付一定金額給租船人作為獎勵，這就是速遣費(fèi)。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第47頁裝運(yùn)條款（一）裝卸時間：裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天或小時數(shù)來表示。1、日（Days）或連續(xù)日（RunningDays；ConsecutiveDays）2、工作日（WeatherWorkingDays）3、累計8小時工作日（WorkingDaysof8Hours）4、累計24小時工作日（WorkingDaysof24Hours）5、好天氣工作日（WeatherWorkingDays）6、連續(xù)24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第48頁裝運(yùn)條款對于節(jié)假日是非計算應(yīng)具體訂明：SundaysandHolidaysexceptedNottocountUnlessUsed不用不算，用了要算NottocountevenUsed不用不算，用了也不算

裝卸時間的起算與止算：裝卸時間一般規(guī)定遞接裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（NoticeofReadiness）后24小時或下一工班開始“起算”。至最后一件貨物裝上船或卸離船時“止算”。關(guān)于滯期時間的計算，如果在合同中無相反的規(guī)定，則應(yīng)當(dāng)遵循“一旦滯期則始終滯期”（OnceonDemurrageAlwaysonDemurrage）的原則。含義是：如果出現(xiàn)了滯期，則從規(guī)定的裝卸截止時起到實(shí)際裝卸完畢為止，這段時間內(nèi)，如果有本可扣除的星期日、節(jié)假日，則不再扣除，均作滯期時間計算。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第49頁裝運(yùn)條款練習(xí)：1、

某出口公司對外訂立一份CIF合同，系用租船運(yùn)輸?shù)?，在貿(mào)易合同中規(guī)定，卸貨率（DischargingRate）每個晴天工作日為1000公噸，速遣費(fèi)每天1000英鎊，滯期費(fèi)每天2000英鎊，而出口人與船主所訂立的租船合同，則規(guī)定卸貨率每個晴天工作日為2000公噸，速遣費(fèi)每天1500英鎊，滯期費(fèi)每天3000英鎊。該船駛抵目的港，該港口實(shí)際卸貨率為每個晴天工作日1500公噸，設(shè)該批貨物共有15000公噸，

這將對出口人造成何種后果？

答：根據(jù)貿(mào)易合同，卸貨天數(shù)：15000/1000=15（天）根據(jù)租船合同，卸貨天數(shù)：15000/2000=7.5（天）實(shí)際所用卸貨天數(shù)：15000/1500=10（天）

賣方需向買方支付速遣費(fèi)1000*（15-10）=5000英鎊賣方需向船方支付滯期費(fèi)3000*（10-7.5）=7500英鎊共計損失12500英鎊。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第50頁裝運(yùn)條款1、

我從澳大利亞按FOB條件購進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30，000公噸，在貿(mào)易合同中規(guī)定，賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按

晴天工作日計算，我在運(yùn)進(jìn)這批貨物的租船合同中規(guī)定，每天裝貨2500公噸，按連續(xù)日計算。在上述兩個合同中，滯期費(fèi)均為6000美元，速遣費(fèi)為每天3000美元。結(jié)果賣方只用了13天，就將貨物裝完。問我在簽訂上述兩個合同時，有合失算之處？

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第51頁裝運(yùn)條款答：失算之處有三：（1）再裝卸定額上兩相脫節(jié)（2）對日的計算方法不一致（3）對晴天工作日的“除外時間”未能進(jìn)一步明確用了要算還是不算。在無相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣節(jié)假日則應(yīng)除外。

由于上述失算，這筆業(yè)務(wù)中是必要付給賣方4天（本應(yīng)15天，賣方只用了13天就速遣兩天，再加上除外的兩個節(jié)假日）的速遣費(fèi)共計12000美元，另一方面還要付給船方1天（本應(yīng)12天裝完，實(shí)際用了13天）滯期費(fèi)共計6000美元。

根據(jù)貿(mào)易合同，卸貨天數(shù)：30000/2000=15（天）（晴天工作日）根據(jù)租船合同，卸貨天數(shù)：30000/2500=12（天）（連續(xù)日）實(shí)際所用卸貨天數(shù)：13（天）按照貿(mào)易合同：向賣方支付4天速遣費(fèi)3000*4=12000美元按照租船合同，相船方支付滯期費(fèi)1*6000=6000美元

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)裝運(yùn)條款第52頁第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（一）提單：傳統(tǒng)上，認(rèn)為提單就是由承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的表明貨物已交付運(yùn)輸，并承諾在目的地應(yīng)提單合法持有人的請求交付貨物的憑證。我國的《海商法》借鑒了《漢堡規(guī)則》的做法，將其定義為：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證”。提單實(shí)際設(shè)計的主要關(guān)系方：承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、提單持有人等。通常，提單的托運(yùn)人、收貨人、持有人在許多班輪公司的標(biāo)準(zhǔn)提單格式中又被定義為貨方。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第53頁運(yùn)輸單據(jù)（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用1、貨物收據(jù)ReceiptforGoods（1）證明本體單項(xiàng)下貨物已經(jīng)被承運(yùn)人接管（備運(yùn)提單）或者已經(jīng)被裝至相應(yīng)船舶（已裝船提單）之上準(zhǔn)備付運(yùn)。（2）證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的數(shù)量/件數(shù)。（3）證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時的貨物的表面狀態(tài)。

2、物權(quán)憑證DocumentsofTitle象征性交貨提單是貨物所有權(quán)憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。

3、承托雙方簽訂運(yùn)輸合同的證明EvidenceofaContract提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人間的爭議的法律依據(jù)。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第54頁運(yùn)輸單據(jù)（三）海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容1、正面條款：（1）托運(yùn)人提供并填寫的部分：（2）承運(yùn)人需填寫的部分：船名、裝、卸港，簽單時間，地點(diǎn)等（3）提單印就的文字條款包括：外表狀況良好條款內(nèi)容不知條款承認(rèn)接收條款1993年7月1日頒布實(shí)施的《中華人民共和國海商法》第73條對提單正面法定應(yīng)記載的事項(xiàng)規(guī)定有以下幾項(xiàng)：

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第55頁運(yùn)輸單據(jù)（1）貨物的品名（DescriptionofGoods）、標(biāo)志（MarksandNumbers）、包裝或件數(shù)（NumbersandKindsofpackages）、重量或體積（GrossweightorMeasurement），以及運(yùn)輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明。（2）承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所（3）船舶名稱（4）托運(yùn)人（Shipper）名稱（5）收貨人（Consignee）（6）裝貨港（PortofLoading）以及在裝貨港接收貨物的日期（7）卸貨港（Portofdischarge）（8）多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)（9）提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)（10）運(yùn)費(fèi)的支付（11）承運(yùn)人或者其代表的簽字

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第56頁運(yùn)輸單據(jù)2、背面條款（1）定義條款（Definition）（2）首要條款（ParamountClause）（3）承運(yùn)人的責(zé)任和豁免條款（Carrier’sResponsibilitiesandImmunities）（4）責(zé)任期間（DurationofLiability）（5）包裝和標(biāo)志（PackagesandMarks）（6）運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用（FreightandOtherCharges）（7）自由轉(zhuǎn)船條款（Trans-shipmentClause）（8）托運(yùn)人錯誤申報條款（InaccuracyinParticularsFurnishedbyShipper）（9）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款（LimitofLiability）（10）危險品、違禁品條款

（Dangerous，ContrabandGoods）（11）共同海損（GeneralAverage）（12）留置權(quán)條款（LienClause）

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第57頁運(yùn)輸單據(jù)（三）海運(yùn)提單的種類1、根據(jù)貨物是否已裝船：已裝船提單：OnboardorShippedB/L指整票貨物已經(jīng)全部裝進(jìn)船艙或裝在甲板（如集裝箱）后，船長或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單：ReceivedforShipmentB/L又稱收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在接管托運(yùn)人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的提單。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第58頁運(yùn)輸單據(jù)2、按照提單的不同抬頭劃分：記名提單NamedB/L：指在提單的收貨人一欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。不記名提單BearerB/L指提單上收貨人一欄未寫名具體收貨人，只填寫“持有人”字樣，即或交提單持有人，或在收貨人一欄空白。指示提單OrderB/L指收貨人一欄內(nèi)填寫“憑指示”（Toorder）或憑XX指示（ToorderofXX）字樣的提單。指示提單可以作不記名指示，也可以作記名指示。指示人可以是托運(yùn)人、收貨人或者是銀行。指示提單是一種既轉(zhuǎn)讓方便

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第59頁運(yùn)輸單據(jù)3、按照提單有無批注劃分清潔提單CleanB/L指在裝船時貨物外表狀況良好,承運(yùn)人在簽發(fā)提單時未加“貨損”、“包裝不良”等情況批注的提單。不清潔提單UncleanB/L指承運(yùn)人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單，目的是為了對抗收貨人可能提出的索賠。

第四章 國際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)第60頁運(yùn)輸單據(jù)4、按照運(yùn)輸方式不同直達(dá)提單DirectB/L：指由同一船舶將貨物從啟運(yùn)港直接運(yùn)抵目的港卸貨所簽發(fā)的提單。轉(zhuǎn)船提