第四章 運輸實務(wù)

通過對國際貨物運輸基本方式、特點和規(guī)律的學習，掌握貨運單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)環(huán)節(jié)，達到以下三個目標：合理選用貨物運輸方式，通曉具體貨運方式的操作程序；掌握貨運單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運用和填制裝運條款內(nèi)容。學習目標第四章國際貨物的運輸?shù)谝还?jié)導(dǎo)讀

本章主要內(nèi)容1．海上貨物運輸；2．鐵路貨物運輸；3．航空貨物運輸；4．集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運；5．運輸條款。一、海運方式的種類二、海運特點三、海運當事人四、班輪運輸五、租船運輸六、海運單據(jù)七、海運出口貨物的運作程序八、海上貨運事故索賠第二節(jié)海上貨物運輸一、海運方式的種類班輪運輸與租船運輸二、海運特點（3）運費低（4）速度慢（2）運量大（5）風險大

海運特點

（1）運力強第二節(jié)海上貨物運輸三、海運當事人(P88)

（一）承運人(Carrier)承運人是指承辦貨物運輸事宜的人，如船公司。(二)托運人(CargoOwner)

托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人，如進出口經(jīng)營者。（三）貨運代理(FreightForworder)貨運代理是指接受貨主或承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。屬于運輸中間人的性質(zhì)(租船代理、船務(wù)代理、貨運代理、咨詢代理）

主要海洋運輸承運人(CARRIER)ChinaOceanShipping(Group)Company:COSCOChinaShipping:中國海運SINOTRANS&CSC：中國外運JJShipping:上海錦江航運Chinese-PolishJointStockShippingCompany:CHIPOLBROKSITCGROUP:山東海豐集團ChinaMerchantEnergyShippingCo.ltd招商局輪船EvergreenMarineCorp.長榮海運YANGMING:陽明海運OOCL:TheOrientOverseasContainerLine東方海外四、班輪運輸(一)班輪運輸?shù)奶攸c

班輪運輸，又稱“定期船運輸”(RegularshippingLiner)是船舶按照固定的港口，航線和公布的船期表從事運輸業(yè)務(wù)，并按固定的費率收取運費的運輸。

四、班輪運輸(一)班輪運輸運輸?shù)奶攸c

(1)“四固定”。即固定船期、固定航線、固定港口和固定的運費費率。

(2)由承運人裝卸配載，運費中包括裝卸費。

(3)船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以提單上的條款為依據(jù)。

(4)班輪承運貨物靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位都可接受。四、班輪運輸(二)我國港口的班輪情況（1）自營班輪

（2）中外合資班輪（3）外國班輪（三）班輪運價1．班輪運價的構(gòu)成 航運成本+利潤

四、班輪運輸（三）班輪運價1．班輪運價的構(gòu)成影響班輪運價的因素：（1）貨物價值及其特性；（2）運量大小和港口裝卸效率的高低；（3）航程的遠近；（4）航運市場的供求變化和同業(yè)競爭的程度。

Summary相同四、班輪運輸

2.運價表(三)班輪運價制定人1班輪公會運價表2班輪公司自定運價表3雙邊運價表4貨方運價表5協(xié)議運價結(jié)構(gòu)1等級運價表2單項費率運價表四、班輪運輸(三)班輪運價

3．班輪運費的計收標準根據(jù)貨物的重量、體積和價值主要分為三種計算方法，船公司在收取運費時往往選擇對其本身最有利、可收運費最高的一種計收。（1）按重量噸（weightton）,W計收。

例如：承載某種金屬零件毛重43.098噸，凈重41.652噸，該貨運到歐洲某港口每公噸收取運費74美元，應(yīng)收運費3189.25美元。

四、班輪運輸

（三）班輪運價（2）按尺碼噸（measurementton）,M計收。（3）按貨物的價格計收。例如：承載運動鞋500箱，每箱體積28x30x27cm，該貨運到美國某港口每立方米收取運費71美元，應(yīng)收運費805.14美元。例如：承載字畫一批，價值79800美元，從價費率為2%，應(yīng)收運費1596美元。四、班輪運輸

貨運中由于包裝的原因，有時對于重貨還是輕貨事先無法判斷，或者貨物價值難以確定，對此，船公司規(guī)定實際裝運時按照收費高者計收。1）按重量噸或尺碼噸從高計收。（常用）2）按重量噸或尺碼噸或從價運費計收。3）按重量噸或尺碼噸中收費較高的作為標準再另行加收一定百分比從價運費。

重量噸和尺碼噸又統(tǒng)稱為運費噸,1重量噸=1公噸，1尺碼噸=1立方米計算4.1

上海某公司有一批打字機需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價CIF悉尼20美元/臺，客戶要求改報FOB價。已知：貨物用紙箱裝運，每箱的尺碼為44厘米*44厘米*30厘米，每箱毛重為35千克，每箱裝4臺。共計800箱。計收標準W/M每運費噸110美元，貨幣附加費10%；保險金額是CIF價的110%，保險費率為1%。試報FOB上海價多少美元一臺？計算4.1答案0.44*0.44*0.3=0.05808>0.035，所以按體積計算運費每臺運費=110*0.05808*（1+10%）/4=1.7512

每臺保險費=20*1.1*1%=0.22FOB報價=20-1.75-0.22=18.03美元/臺四、班輪運輸（三）班輪運價（4）按貨物的件數(shù)（perunit/perhead）計收。如卡車按輛，活牲畜按頭計收。（5）按議價（openrate）計收。如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物，采取此法臨時商定運價。（6）按起碼運費（minirate）計收。不足1運費噸（freightton）的貨物，均按一級貨收費。

附加費四、班輪運輸4．附加費班輪公司除收取基本運費外，還根據(jù)不同情況征收不同的附加費（additionalcharge），以彌補基本運費的不足。

超重附加費超長附加費轉(zhuǎn)船附加費燃油附加費直航附加費港口附加費港口擁擠費選卸附加費繞航附加費貨幣貶值附加費四、班輪運輸5．班輪運費的計算在確定某種貨物裝運某船運往某港時，首先要查看該船公司使用的運價本，在運價表中查找所裝貨物等級、計費標準及運往目的港所屬航線，然后用基本運費加上附加費，再乘以計費貨運總量，即得出該批貨物的運費總額。如果是從價運費，按規(guī)定的百分比乘以FOB貨值即可。總運費=基本費率貨運量（即F=f×Q）；四、班輪運輸5．班輪運費的計算例：某外貿(mào)公司出口科威特文具1000箱，價值33000美元。每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。（基本運費76美元/ft,直航附加費5美元/ft，燃油附加費基本費率的5%）每箱運費=[76x(1+5%)+5]×0．035=2．968美元總運費=（2．968×1000）

=2968美元五、租船運輸(一)租船運輸?shù)奶攸c租船運輸（chartertransport）又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租船用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。特點：1．無固定航線、港口、船期，對此貨主與船東需要協(xié)商確定；無固定運價、租金及裝卸費用，船貨雙方要根據(jù)船運市場供求狀況進行協(xié)商。2．適合運輸大宗低價貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。五、租船運輸(二)租船的方式1、定程租船定程租船（voyagecharter）又稱程租船或航次租船，是按照航程租賃船舶的一種方式，

2、定期租船定期租船(timecharter)又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負責安排調(diào)度和經(jīng)營管理，船方則負責船員的工資、給養(yǎng)和船舶航行與維修，租期幾個月到若干年不等。

3、光船租船即船東只出租貨船而不提供船員的租船方式。

五、租船運輸（三）程租與期租的主要區(qū)別1．對船舶的經(jīng)營管理不同2．對船舶的調(diào)度權(quán)限不同3．計算和支付運費的方法不同4．其它費用劃分不同五、租船運輸（四）租船應(yīng)當注意的問題1．租船前須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條件，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接。2．弄清裝卸港港口的情況。3．船舶的選擇。4．考慮船東的資信情況。5．要了解船運行市。五、租船運輸（五）租船合同租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達成的協(xié)議。

程租船合同使用較多的是“標準雜貨租船合同”(UNIFORMGENERALCHARTER)，國內(nèi)譯為“金康合同”；期租船合同使用最多的是“標準定期租船合同”，(UniformTimeCharterParty”國內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”。租船合同

裝卸費用的負擔班輪條件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管裝不管卸（F.O.—freeout）船方管卸不管裝（F.I.—freein）船方不管裝和卸（F.I.O.—freeinandout）船方不管裝卸、理艙和平艙（F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed）裝卸時間/裝卸率(P109)滯期費（demurrage）速遣費（dispatchmoney）裝卸時間（1）日或連續(xù)日：（2）工作日（3）晴天工作日（4）連續(xù)24小時晴天工作日：練習某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列（）不應(yīng)計入裝貨時間A8月21日（周六休息日）B8月24日（暴雨無法裝船）C8月22日（周日休息日）D8月25日（暴雨無法裝船）

如果FOB合同中規(guī)定裝貨時間，那么哪種規(guī)定方法對賣方最有利（）A：3日內(nèi)裝完B：3個工作日裝完C：3個晴天工作日裝完練習練習某公司出口水泥9000公噸，租船合同對卸貨條件的規(guī)定如下：（1）連續(xù)24小時好天氣工作日,節(jié)假日除外,如果用了則計算(周六、周日為公休日）（2）每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速譴一天減半（3）節(jié)假日前一天18點后和節(jié)假日后8點前不算入應(yīng)允許的裝卸時間，用了則算。根據(jù)下面的卸貨時間表，計算應(yīng)付的滯期費或應(yīng)得的速譴費是多少？卸貨時間表日期星期記錄和說明8月13日四8時到24時工作8月14日五0時到24時工作8月15日六0時到18時工作8月16日日8時到24時加班（有4小時下雨停工）8月17日一0時到8時加班，8時到24時工作（有3小時下雨停工）8月18日二0時到3時裝卸完畢練習答案規(guī)定用時=6*24=144實際用時=16+24+18+12+8+13+3=94速譴天數(shù)=（144-94）/24=25/12速譴費=（25/12）*3000=6250美元運輸單據(jù)（TransportDocuments）（一）海運班輪提單（BillofLading,B/L）我國《海商法》對提單的定義：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。有關(guān)提單的三個國際公約；《海牙規(guī)則》（1924年制訂的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》）；《維斯比規(guī)則》（1968年簽訂《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》）；《漢堡規(guī)則》（1978年的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》）海運提單（oceanbilloflading，B/L），簡稱提單，是船方或其代理接管承運貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

海運提單的性質(zhì)和作用提單的性能和作用運輸契約的證明物權(quán)憑證貨物收據(jù)表明船方收到貨物。

提單代表貨物，誰擁有提單，誰就擁有貨物。

提單是運輸契約；運輸契約是由其中的裝貨單來體現(xiàn)的。（一）海運提單（一）海運提單2、海運提單的格式與內(nèi)容海運提單式樣3、海運提單的種類是否已裝船1已裝船提單2備運提單1清潔提單2不清潔提單有無不良批注運輸方式1直達提單2轉(zhuǎn)船提單3聯(lián)運提單2、海運提單的種類

已裝船提單-載明船名、貨物裝畢的日期貨物是否裝船

收妥備運提單—沒有船名、裝船日期

清潔提單有無不良批注不清潔提單

記名提單----不得轉(zhuǎn)讓提單收貨人抬頭不記名提單----無需背書，即可轉(zhuǎn)讓

經(jīng)過記名背書由托運人指示或空白背書轉(zhuǎn)讓---指示提單—由開證人指示由開證行指示

TotheOrderof/ToOrder

提單的種類

（1）已裝船/備運提單已裝船提單（shippedB/L,onboardB/L）承運人在貨物裝上具名船舶后簽發(fā)的提單。已裝船提單必須：

已印就的

--“已裝船”（shipped/onboard）字樣\加注的

--船名和航次（thenameofvesselandthevoyagenumber）

--裝運港和目的港（portofshipmentandportofdestination）；--裝運日期（dateofshipment）（提單的簽發(fā)日期）

-----貨物全部裝船完畢的日期備運提單（receivedforshipmentB/L）承運人收到貨物，在貨物等待裝船時簽發(fā)的提單。沒有“已裝船”字樣，沒有船名，航次和裝運日期。（2）清潔/不清潔提單

不清潔提單（uncleanB/L）指承運人在提單上對貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。如：3件損壞（threepackagesdamaged）;短裝2箱（2cartonsshortshipped）；包裝被雨淋濕（packingrainwet）等。清潔提單（cleanB/L）貨物裝運時，表面狀況良好，承運人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！皊hipper’sload,countandseal”

（3）記名/不記名/指示提單

提單的抬頭，即提單上收貨人名稱；收貨人（consignee）:________________

記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉(zhuǎn)讓；不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿＿或

bearer

不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder

或

toorderofxxx

toorder=toorderofshipper（憑托運人的指定）↗toorderofshippertoorderofXXX→toorderofxxbank

指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）；指示提單――須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓；

↗簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，或?qū)懮鲜茏屓说拿?背書（endorsement）

↘交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）轉(zhuǎn)讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）空白背書和記名背書

空白背書（blankendorsement）――轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，但不寫上受讓人的名字；B/L:

Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背書：

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005指示提單經(jīng)過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓；通常又稱空白抬頭、空白背書的提單；記名背書（specialendorsement）

除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：

todelivertotheorderofXYZCo.London

或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2005記名背書的提單須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓；afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid.

（全套清潔已裝船提單，作成憑指定，空白背書，注明運費已付）全套――正本提單有幾份，必須交幾份；如3/3,正本提單有3份，須交3份，正本提單可只有一份組成，即1/1；

艙面提單過期提單？倒簽提單預(yù)借提單思考：什么叫做過期提單？提單為什么要預(yù)簽或者預(yù)借？3、海運提單的內(nèi)容（1）提單托運人，一般是賣方（2）收貨人，有三種填寫方法

(3）通知人，一般是買方

(4）如需轉(zhuǎn)運，填寫第一程船船名（5）收貨地，船公司或承運人的收貨地

(6）船名、航次（7）裝貨港（8）卸貨港（9）交貨地，填船公司或承運人的交貨地（10）貨物總包裝件數(shù)的大寫（11）運費和費用貨物總毛重貨物總尺碼提單簽署，必須是承運人、船長,或承運人、船長的具名代理人(二)海運單（oceanwaybill,seawaybill)1、性質(zhì)（1）運輸契約的證明（2）貨物收據(jù)2、作用：解決短途海運中貨到單不到的現(xiàn)象3、特點：收貨人一欄，填寫實際收貨人。收貨人不憑海運單提貨，而是憑到貨通知提貨。4、合法性：《UCP600》把它作為單列項目推出，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會對此表示支持。

e-BusinessSolutions七、海運出口貨物的運作程序CIF成交條件下的班輪裝運程序：報檢訂艙辦理保險貨物集港報關(guān)裝船支付運費發(fā)裝船通知鐵路運輸公路運輸水運運輸航空運輸基本的運輸方式管道運輸1)鐵路運輸優(yōu)點：運輸批量大，中長距離運費低廉安全性好污染性較低可以高速運輸占用土地少

缺點：資本密集，固定投資大途中換乘專裝時間長車站固定，不能實現(xiàn)“門到門”運輸短距離運輸成本高不適宜緊急運輸

北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線（1）全國主要鐵路干線滬昆線隴海---蘭新線濱洲—濱綏線2)公路運輸

優(yōu)點：“門到門”的服務(wù)，且運輸速度也比較快；時間靈活性高、貨運量適應(yīng)性強；對于近距離的中小量的貨物運輸費用比較便宜；幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，對于包裝的要求不會太高。缺點：批量較??；在進行長距離運輸時，運費比較高；公路運輸比較依賴于氣候和環(huán)境的變化。3)水路運輸優(yōu)點：運輸能力大運輸成本低廉投資省勞動生產(chǎn)率高缺點：速度較慢船行和裝卸作業(yè)受天氣的制約，運輸計劃很容易被打亂運輸貨品須在碼頭?？垦b卸，費時、費成本，且無法完成“門到門”的服務(wù)。世界主要港口（前15個）及主要航線香港新加坡上海深圳釜山高雄洛杉磯鹿特丹漢堡安特衛(wèi)普迪拜巴生港長灘青島紐約大連天津煙臺青島上海寧波福州廈門廣州我國主要港口深圳江門中山秦皇島4)航空運輸航空運輸是以飛機作為運輸工具的運輸方式。由于航空運輸?shù)某杀竞芨撸虼?，主要適合運載兩類貨物：價值高、運費承擔能力很強的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。優(yōu)點：速度非?？旌娇者\輸靈活性航空運輸安全性建設(shè)周期短、回收快缺點：費用非常昂貴除了靠近機場的城市以外，其他地區(qū)用處少，須要結(jié)合公路運輸來彌補受天氣影響大，影響航空運輸?shù)募皶r性的實現(xiàn)。5)管道運輸優(yōu)點：運量大不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。運輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費用。貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低。單向運輸方式，無回空運輸問題。缺點：機動靈活性小運輸貨物過于專門，主要用于液體和氣體貨物。單向運輸、速度較慢一次性固定投資大。

運輸方式與運輸費用的關(guān)系運輸費用運輸方式水運運輸費用曲線保管費用曲線總費用曲線鐵路公路航空.BusinessFields:SIMU一、集裝箱運輸（一）集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸（containertransport），是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。門到門運輸適合多種運輸方式裝卸效率高集裝箱運輸降低貨運成本可以連續(xù)運輸發(fā)汗、通風不良一、集裝箱運輸（二）集裝箱的種類、規(guī)格及外部標志1、集裝箱的種類干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱罐式集裝箱掛衣集裝箱牲畜集裝箱汽車集裝箱一、集裝箱運輸（二）集裝箱的種類、規(guī)格及外部標志2、集裝箱的主要規(guī)格及其外部標志國際標準化組織制定的集裝箱標準規(guī)格共有13種，最常見的有20英尺和40英尺兩種.笨重貨宜裝20英尺貨柜，輕貨宜裝40英尺貨柜。集裝箱結(jié)構(gòu)與規(guī)格一、集裝箱運輸（三）集裝箱運輸機構(gòu)1．集裝箱堆場集裝箱堆場（containeryard,CY）是專門用來保管和堆放集裝箱（重箱和空箱）的場所，是整箱貨（fullcontainerload,FCL）辦理交接的地方，一般設(shè)在港口的裝卸區(qū)內(nèi)。一、集裝箱運輸（三）集裝箱運輸機構(gòu)2．集裝箱貨運站集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS）又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站。對于不足一箱的出口貨物，由貨主或貨代將貨物送到貨運站，由貨運站根據(jù)貨類、流向合理組合進行拼裝（consolidation），是拼箱貨（lessthancontainerload,LCL）辦理交接的地方。一、集裝箱運輸（四）裝箱及交接方式1．裝箱方式

在海關(guān)監(jiān)督下，貨方負責在貨主倉庫或集裝箱堆場裝拆箱的貨物。貨量達到容積的75%或負荷量的95%時，即為整箱貨。整箱貨（FCL）

由承運人負責在集裝箱貨運站裝拆箱的任何數(shù)量的貨物。拼箱貨(LCL)

一、集裝箱運輸（四）裝箱及交接方式2．交接方式（四種九類）FCL—FCL（整箱交，整箱收）1FCL—LCL（整箱交，拆箱收）2LCL—FCL（拼箱交，整箱收）3

LCL—LCL（拼箱交，拆箱收）

4一、集裝箱運輸（五）計費方法及貨運單據(jù)1．計費方法集裝箱運費包括內(nèi)陸運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運運費、集裝箱及其設(shè)備使用費等包箱費率將逐步取代件雜貨基本費率加附加費。1

按包箱費率以每個集裝箱為計算單位計收2以每運費噸為計算單位（按件雜貨基本費率加附加費）計收一、集裝箱運輸（五）計費方法及運輸單據(jù)2．貨運單證（1）托運單（bookingnote）（2）裝箱單（containerloadplanCLP）貨代接受訂艙委托后繕制的單據(jù)，是向船公司訂艙配載的依據(jù)。該托運單包括場站收據(jù)。整箱貨由貨主或貨代填制，拼箱貨由貨運站填制；該單內(nèi)容與托運單一致。

一、集裝箱運輸（五）計費方法及運輸單據(jù)2．貨運單證是使用貨柜者進出港區(qū)、場站及提柜、換柜的憑證。（3）設(shè)備交接單（equipmentinterchangereceipt）

除海運提單內(nèi)容外，還包括貨柜的收貨地點、交貨地點、集裝箱號和鉛封號等。

收貨人取得“到貨通知”后，持正本提單向承運人換取該單去報關(guān)，海關(guān)蓋章放行后，憑此單提貨。

（5）提貨單（deliveryorder）（4）集裝箱提單（containerB/L）一、集裝箱運輸（六）貨物裝柜要領(lǐng)

根據(jù)貨柜尺寸，結(jié)合貨物包裝尺寸，確定堆碼層次和方法，不要超過規(guī)定的載重量。1掌握貨柜規(guī)格容積、重量

查點有無短損，避免輕重不均，關(guān)箱前采取措施以防開箱時箱口貨物倒塌造成貨損甚至傷人。

2合理安排貨物3查裝貨物盡量緊密，使其穩(wěn)固或加適當襯墊；堆碼時，視包裝強度決定堆碼層次；干、輕貨置上，濕貨、重貨放下面，墊板隔離。一、集裝箱運輸（七）集裝箱運輸出口操作程序1、訂艙（即訂箱）2、接受托運并出具手續(xù)6、換取提單4、裝箱與交貨3、發(fā)送空箱8、寄送資料5、貨物進港7、貨箱裝船一、集裝箱運輸（八）集裝箱的管理1．集裝箱出口運輸管理（1）空箱使用。（2）重箱出口。2．集裝箱進口運輸管理（1）進港前準備。（2）重箱進港。二、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport），是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的運輸方式，它是以集裝箱為媒介，把海、路、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。二、國際多式聯(lián)運（一）國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件1．多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間要簽訂一份多式聯(lián)運合同。2．必須通過兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。3．使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodaltransportdocuments,MTD）,并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責（業(yè)務(wù)中常使用combinedtransportationbilloflading，C.T.B/L）。4．必須是全程統(tǒng)一運價，一次收取。5．必須是國際間的貨物運輸。二、國際多式聯(lián)運（二）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)它具備雙重身份，對貨主來說它是承運人，對實際承運人來說它又是托運人。（三）國際多式聯(lián)運的貨物托運和交接方式1．貨物托運多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)托運人的委托安排運輸路線，進行訂艙（或訂車）委載，辦理接貨、倉儲、裝箱，再將重箱發(fā)往實際承運人指定的場站備運。貨物起運后，由實際承運人向多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)提單，同時由多式聯(lián)運經(jīng)營人向托運人簽發(fā)多式聯(lián)運提單。二、國際多式聯(lián)運（三）國際多式聯(lián)運的貨物托運和交接方式2．交接方式與集裝箱交接方式相同。（四）多式聯(lián)運單據(jù)它是由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的提單（業(yè)務(wù)上常使用combinedtransportationbillofladingC.T.B/L），在提單上列明發(fā)貨港和卸貨港、收貨地和交貨地、最終目的地以及前段運輸工具名稱等。二、國際多式聯(lián)運(五)多式聯(lián)運的優(yōu)點及應(yīng)注意的問題1、優(yōu)點（１）責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；（２）運輸時間縮短，貨運質(zhì)量提高；（３）節(jié)省運雜費和利息支出。二、國際多式聯(lián)運(五)多式聯(lián)運的優(yōu)點及應(yīng)注意的問題2．應(yīng)注意的問題適合集裝箱運輸裝箱點（1）港口應(yīng)有集裝箱航線和裝卸設(shè)備（2）啟運點可以辦理海關(guān)手續(xù)（3）三、大陸橋運輸大陸橋運輸（land-bridgetransport）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運輸作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的集裝箱連貫運輸方式。世界主要有兩條大陸橋，即北美大陸橋和歐亞大陸橋。

美國大陸橋和加拿大大陸橋北美大陸橋

西伯利亞大陸橋和中荷大陸橋

歐亞大陸橋第七節(jié)裝運條款

一、裝運時間二、裝運港，目的港三、分批裝運和轉(zhuǎn)運四、裝船通知五、滯期、速遣費

（一）裝運時間裝運時間又稱裝運期（timeofshipment），是賣方將貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。

1、裝運時間的規(guī)定方法一、裝運條款內(nèi)容

（1）規(guī)定具體裝運時間（2）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運shipmentduringJulyShipmentwithin45daysafterreceiptofL/C一、裝運條款內(nèi)容（一）裝運時間1、裝運時間的規(guī)定方法

（3）收到電匯或票匯后若干天裝運shipmentwillbeeffectedwithin30daysafterreceiptofyour30%depositeofthetotalamountbyT/T

（4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運shipmentassoonaspossible一、裝運條款內(nèi)容（一）裝運時間2、規(guī)定裝運時間的注意事項（1）掌握貨源與船源的實際情況（2）裝運期限長短應(yīng)當適度（3）注意裝運期與開證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。例：shipmentnotlaterthantheendofDec.2006,L/CshouldbeopenedbeforeNov.15,2006.123貨源不固定時可不規(guī)定具體港口規(guī)定一個裝運港

一、裝運條款內(nèi)容（二）裝運港和目的港1、裝運港的規(guī)定方法及注意事項裝運港一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。原則上應(yīng)選擇接近貨源地、儲運設(shè)施較完備的港口，同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件及費用水平。shipmentfromDalianShipmentfromDalianandQinhuangdaoshipmentfromChineseport數(shù)量大來源分散時，可規(guī)定兩個或兩個以上裝運港。

一、裝運條款內(nèi)容（二）裝運港和目的港2、目的港的規(guī)定方法及注意事項目的港一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。通常規(guī)定一個目的港；有時客戶在簽定合同時不能確定貨物運往何處，也可規(guī)定兩個或兩個以上的目的港；個別也有作籠統(tǒng)規(guī)定。

（1）規(guī)定要具體明確

（2）注意目的港的具體條件

（3）不接受指定碼頭卸貨（4）注意國外港口有無重名問題（5）不能接受目的港選在內(nèi)陸城市目的港：阿姆斯特丹有無直達班輪、裝卸條件及運費、附加費水平看承運人情況適時而定注明目的港所在國或地區(qū)對內(nèi)陸國家出口，選擇距離該國目的地最近的港口一、裝運條款內(nèi)容（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運1、分批裝運（1）分批裝運的含義分批裝運（partialshipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。

123一、裝運條款內(nèi)容（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運1、分批裝運（2）分批裝運的原因工廠進口商船方數(shù)量大，生產(chǎn)能力、資金不足。原料進口商無倉庫，貨到后送工廠加工。

運輸條件的限制。123一、裝運條款內(nèi)容（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運1、分批裝運（3）分批裝運規(guī)定方法注明允許分批裝運，不作具體規(guī)定規(guī)定時間和數(shù)量的分批規(guī)定不準分批裝運

partialshipmentisallowed

shipmentduringJuly/August/September1000m/tsmonthlyPartialshipmentisnotallowed一、裝運條款內(nèi)容（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運2、轉(zhuǎn)運（1）轉(zhuǎn)運的含義轉(zhuǎn)運（transhipment）是指在從起運地到最終目的地的運輸過程中，從一種運輸工具上卸下貨物并裝上另一種運輸工具的行為。一、裝運條款內(nèi)容（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運2、轉(zhuǎn)運（2）轉(zhuǎn)運的原因1）無直達船舶。2）合同規(guī)定集裝箱裝運，而出口口岸缺乏裝卸設(shè)備，須集中到其他口岸裝箱。一、裝運條款內(nèi)容（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運3、分批裝運和轉(zhuǎn)運的有關(guān)規(guī)定在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準分批裝運和轉(zhuǎn)運，否則賣方有權(quán)分批裝運和轉(zhuǎn)運。為了方便賣方備貨裝運，一般都規(guī)定允許分批裝運和轉(zhuǎn)運。一、裝運條款內(nèi)容（四）裝運通知裝運通知（shippingadvice）可在兩種情況下進行。一是在FOB條件下，賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運期前30天—45天向買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方派船接貨。

二是在CIF或CFR條件下，貨物裝船后，賣方在約定時間，將合約號、品名、件數(shù)、重量、金額、船名、裝運日期等電告買方，以便買方作好報關(guān)接貨的準備。

一、裝運條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款在國際貿(mào)易中，大宗貨物多數(shù)采用程租船運輸。租船的一方為了敦促對方及時完成裝卸任務(wù)，就必須在銷售合同中規(guī)定裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款。1、裝卸時間（1）裝卸時間（laytime）裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。一、裝運條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款1、裝卸時間（2）裝卸的起止時間一般規(guī)定，在船長向租船人遞交“裝卸準備就緒通知書”以后，開始起算。裝卸的止算時間各國都以貨物裝完或卸完的時間為準。一、裝運條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款2、裝卸率裝卸率（load/dischargerate）是指每日裝卸貨物的數(shù)量。應(yīng)按照港口習慣的正常裝卸速度，實事求是地規(guī)定，不能過高也不能過低。一、裝運條款內(nèi)容（五）滯期、速遣條款3、滯期費和速遣費滯期費（demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對裝卸超時向船方支付的罰金。速遣費（dispatchmoney）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付的獎金。二、裝運條款實例（1）2007年4/5月份分兩批平均裝運，允許轉(zhuǎn)運。ShipmentduringApr/May2007intwoequallots,transshipmentallowed.（2）3/4/5月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運。ShipmentduringMar/Apr/Maywithpartialshipmentandtransshipmentallowed.合同中的交貨條款交貨條款的主要內(nèi)容----交貨時間(裝運時間)、裝運港/地和目的港/地、運輸方式、分批裝運或轉(zhuǎn)運等；例：Termsofdelivery:duringOct./Nov.2006intwoequalshipmentsfromShanghaitoNewYork.案例東華公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CY／CY。貨物交運后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明“Shippersloadandcount.”在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱“經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險公司、公證行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承攬全部檢驗費共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？分析對方要求合理。本案裝運條件為：CY／CY，提單表明：“Shippersloadandcount.”意指整箱裝運，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱，自行封箱后將整箱貨物運到集裝箱。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負責。貨物運抵目的港后，在集裝箱堆場負責將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗貨。本案中，經(jīng)有關(guān)各方會同檢驗均證明集裝箱完好無損而貨物短少，說明貨物包裝破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責任。案例(過期提單)國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運期完成裝運，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已經(jīng)過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否合理？為什么？案例分析(過期提單)銀行的拒付合理。因為《UCP600》規(guī)定，應(yīng)于提單簽發(fā)日期后21天內(nèi)到議付行交單議付，否則就成為過期提單。本案中，我方于12月10日裝船完畢并取得當日提單，應(yīng)不晚于2001年1月1日去議付行議付，但我方實際是1月4日去議付行議付的，提單已經(jīng)過期，因