交通工程學(xué)課件03

第三章交通調(diào)查與分析主講：曹從詠教授本章內(nèi)容

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3.1交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求

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3.2交通量調(diào)查目的、內(nèi)容與方法

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3.3行車(chē)車(chē)速與密度的調(diào)查

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3.4行車(chē)時(shí)間與延誤調(diào)查

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3.5其他交通調(diào)查簡(jiǎn)介一、交通調(diào)查的目的與意義■

為了科學(xué)研究和道路規(guī)劃建設(shè)管理的需要，人們用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。以便向交通城建規(guī)劃與環(huán)保以及公安交通管理部門(mén)提供改善、優(yōu)化道路交通的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)。3.1交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求二、交通調(diào)查的主要內(nèi)容3.1交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求三、交通調(diào)查的基本要求■

1、交通調(diào)查總是在對(duì)應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的，這些條件在調(diào)查中必須予以注明?！?/p>

2、不論何種調(diào)查目的或使用何種調(diào)查分析方法，都應(yīng)本著實(shí)事求是的原則，切忌主觀臆斷，甚至弄虛?！?/p>

3、調(diào)查人員要有較好的素質(zhì),包括技術(shù)水平、分析能力、工作態(tài)度。要有廣泛的協(xié)作和良好的組織。3.1交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求一、交通量調(diào)查的目的◎

1、在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查,了解交通的組成、分布,掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律,據(jù)此可預(yù)測(cè)交通量及其發(fā)展趨勢(shì)◎

2、為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通營(yíng)運(yùn)管理與控制,提供交通流量流向、車(chē)速、延誤、停車(chē)等數(shù)據(jù)?！?/p>

3、為道路幾何設(shè)計(jì)及交通控制設(shè)計(jì)提供依據(jù)交通量。通過(guò)事前、事后的交通量調(diào)查,評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。3.2交通量調(diào)查一、交通量調(diào)查的目的（續(xù)）◎

4、在交通研究中通過(guò)交通量調(diào)查掌握交通實(shí)態(tài)與變化的規(guī)律?！?/p>

5、用于推算道路通行能力、預(yù)測(cè)與計(jì)算事故率及道路運(yùn)輸成本和效益等為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3.2交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查的種類(lèi)3.2交通量調(diào)查三、交通量調(diào)查方法3.2交通量調(diào)查1）人工計(jì)數(shù)法3.2交通量調(diào)查1）機(jī)械計(jì)數(shù)法3.2交通量調(diào)查■

氣/液壓管■

電接觸■光電檢測(cè)器■

雷達(dá)檢測(cè)器■

磁性檢測(cè)器■

感應(yīng)線(xiàn)圈■

超聲波■

紅外■

電容式■

其他3）浮動(dòng)車(chē)法3.2交通量調(diào)查■

駕駛實(shí)驗(yàn)車(chē)在測(cè)試區(qū)間內(nèi)與區(qū)間大部分車(chē)輛均衡的速度反復(fù)行駛測(cè)定，實(shí)驗(yàn)車(chē)內(nèi)坐調(diào)查人員3~4人，在試驗(yàn)車(chē)行駛過(guò)程中分別記測(cè)如下數(shù)據(jù)：

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逆測(cè)定方向行駛時(shí)對(duì)向的會(huì)車(chē)數(shù)量；

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順測(cè)定方向行駛時(shí)超越試驗(yàn)車(chē)的車(chē)輛數(shù)；

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順測(cè)定方向行駛時(shí)被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)；

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試驗(yàn)車(chē)通過(guò)測(cè)試區(qū)間所需時(shí)間（min）（往返）。3）浮動(dòng)車(chē)法3.2交通量調(diào)查

——路段待測(cè)定方向上的交通量（單向），輛/min；

——測(cè)試車(chē)逆測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛（即順測(cè)定方向）來(lái)車(chē)數(shù)，輛；

——測(cè)試車(chē)在待測(cè)定方向上行駛時(shí)，超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)減去被測(cè)試超越的車(chē)輛數(shù)（即相對(duì)測(cè)試車(chē)順測(cè)定方向上的交通量），輛；

——測(cè)試車(chē)與待測(cè)定車(chē)流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min；

——測(cè)試車(chē)順待測(cè)定車(chē)流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。

3）浮動(dòng)車(chē)法3.2交通量調(diào)查3）浮動(dòng)車(chē)法3.2交通量調(diào)查

優(yōu)點(diǎn)：

可用較少人力測(cè)定較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)的平均通過(guò)交量，并可在測(cè)定交通量的同時(shí)求取區(qū)間速度密度。

缺點(diǎn)（局限性）

僅適應(yīng)于短時(shí)間測(cè)量。4）錄像法3.2交通量調(diào)查5）視頻觀測(cè)儀3.2交通量調(diào)查

是一種具有高分辨率彩色影象偵查和變焦鏡頭的監(jiān)視系統(tǒng)。以簡(jiǎn)單的設(shè)定、配置,和視頻壓縮為特色工作原理是結(jié)合視頻圖象和電腦化模式識(shí)別技術(shù)，通過(guò)視頻錄像和計(jì)算機(jī)模仿人眼功能，模擬各種檢測(cè)器來(lái)獲取各種交通信息。系統(tǒng)由攝像機(jī)、通信系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)組成。

在交通控制中心或想要運(yùn)行視頻檢測(cè)系統(tǒng)的其他地點(diǎn)安裝儀器設(shè)備●編輯視頻檢測(cè)系統(tǒng)（包括：大小、方向和位置以檢測(cè)精度等）●通過(guò)視頻顯示裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)●數(shù)據(jù)采集，視頻輸出數(shù)據(jù)（包括：流量、占有率、速度、車(chē)輛類(lèi)型以及其他特定時(shí)間段上的交通數(shù)據(jù)）●數(shù)據(jù)處理●分析并得出結(jié)論四、調(diào)查時(shí)間3.2交通量調(diào)查

1、常用調(diào)查時(shí)間

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24h（周一～周五任一天，周二～周四最佳）

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16h（6:00～22:00）

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12h（7:00～19:00）

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高峰交通量

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周末

四、調(diào)查時(shí)間3.2交通量調(diào)查2、注意事項(xiàng)

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應(yīng)避開(kāi)特殊活動(dòng)和節(jié)日

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異常氣候條件

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特殊交通管制

五、調(diào)查方案3.2交通量調(diào)查1、調(diào)查方案設(shè)計(jì)

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確定調(diào)查內(nèi)容

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確定調(diào)查時(shí)間、時(shí)段、地點(diǎn)

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選擇計(jì)數(shù)方式、設(shè)計(jì)調(diào)查表格

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確定數(shù)據(jù)處理方法；

■實(shí)施。五、調(diào)查方案3.2交通量調(diào)查2、公路交通量調(diào)查

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每類(lèi)道路上設(shè)十個(gè)控制性觀測(cè)站

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所有公路路段都設(shè)普查性觀測(cè)站3、城市道路交通量觀測(cè)

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控制性觀測(cè)——對(duì)通常調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的控制；

■普查性觀測(cè)——用于估算整個(gè)道路網(wǎng)的日平均交通量。六、交叉口流向流向調(diào)查3.2交通量調(diào)查1、交叉口流量流向觀測(cè)

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原理和方法同路段交通量觀測(cè)；

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通常在高峰時(shí)段觀測(cè)；

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車(chē)型分類(lèi)、車(chē)道分別記、人流、車(chē)流

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觀測(cè)數(shù)據(jù)的校驗(yàn)

2、交叉口觀測(cè)點(diǎn)的布置

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常規(guī)十字交叉口；

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環(huán)形交叉口（“環(huán)島”、“轉(zhuǎn)盤(pán)”）。3.2交通量調(diào)查七、交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用3.2交通量調(diào)查

■1.繪制交通流量圖

■2.繪制交通量變化圖

■3.交叉口交通流量圖

■4.計(jì)算交通量特定參數(shù)

■5.交通量中不同類(lèi)型車(chē)輛的換算網(wǎng)絡(luò)交通流量圖3.2交通量調(diào)查交叉口的流量流向圖3.2交通量調(diào)查不同類(lèi)型車(chē)輛的換算3.2交通量調(diào)查

在交通流中不同車(chē)型的車(chē)輛由于其占有的空間與時(shí)間的不同，同一車(chē)道的通過(guò)數(shù)量也不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車(chē)型的數(shù)量。不同類(lèi)型車(chē)輛的換算3.2交通量調(diào)查3.3車(chē)速調(diào)查3.3車(chē)速調(diào)查一、速度調(diào)查目的（P45）二、速度調(diào)查的主要方法三、調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用一、速度調(diào)查的目的3.3車(chē)速調(diào)查車(chē)速是交通流理論研究中的重要參數(shù)，是交通運(yùn)行情況的基本量度。道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)及道路質(zhì)量評(píng)價(jià)均以車(chē)速作為基本的資料。車(chē)速調(diào)查成為交通工程中最重要的調(diào)查項(xiàng)目之一。常見(jiàn)的調(diào)查有地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查和區(qū)間車(chē)速(行程車(chē)速)調(diào)查。二、速度調(diào)查的主要方法3.3車(chē)速調(diào)查1.地點(diǎn)車(chē)速

◆1)調(diào)查地點(diǎn)與時(shí)間的選擇

■正常路段、無(wú)其他干擾；

■觀測(cè)者避免對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生影響；

■天氣良好、交通狀況正常時(shí)進(jìn)行，避免惡劣天氣；

◆2)調(diào)查抽樣與樣本量的確定

■100輛以上；

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避免一些常見(jiàn)錯(cuò)誤；二、速度調(diào)查的主要方法3.3車(chē)速調(diào)查1.地點(diǎn)車(chē)速

◆3)調(diào)查方法

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①人工測(cè)定法v=s/t，注意點(diǎn)應(yīng)考慮觀測(cè)者的基本反應(yīng)時(shí)間需要

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②自動(dòng)測(cè)速法車(chē)輛檢測(cè)器使用測(cè)速儀器測(cè)定速度（雷達(dá)測(cè)速儀）光電管攝影測(cè)量雷達(dá)測(cè)速儀二、速度調(diào)查的主要方法3.3車(chē)速調(diào)查2.區(qū)間車(chē)速

◆1)調(diào)查的區(qū)間與時(shí)間的選擇

◆2)調(diào)查方法■①車(chē)輛牌號(hào)對(duì)照法■②浮動(dòng)車(chē)觀測(cè)法■③跟車(chē)法流動(dòng)觀測(cè)法的優(yōu)缺點(diǎn)3.3車(chē)速調(diào)查

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優(yōu)點(diǎn)：可同時(shí)測(cè)得行程速度與流量，測(cè)量作業(yè)工作量小；◆

缺點(diǎn)：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外，觀測(cè)精度低。三、調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用3.3車(chē)速調(diào)查■

(一)地點(diǎn)速度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析處理

1.繪制速度分布圖與分布表2.統(tǒng)計(jì)處理■

1)車(chē)速平均值及其均方差■

2)統(tǒng)計(jì)分布中的特定車(chē)速（中位、均值等）■

3)計(jì)算其他統(tǒng)計(jì)量■(二)區(qū)間速度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理一般除計(jì)算平均車(chē)速和均方差外,有時(shí)要繪制運(yùn)行時(shí)間表和時(shí)間距離曲線(xiàn),以供交通運(yùn)營(yíng)及交通管理控制部門(mén)使用。1.在某道路斷面作車(chē)速抽樣觀測(cè)，所得數(shù)據(jù)入下表，試求平均車(chē)速；并用插值法求第15%為車(chē)速和第85%位車(chē)速。后兩個(gè)速度特征值有何用處？速度分組（m/s)3~44~55~66~77~88~99~1010~1111~1212~13樣本出現(xiàn)次數(shù)36816272014842例題3.3車(chē)速調(diào)查[解]速度范圍（km/h)中位速度次數(shù)頻率（%）累計(jì)次數(shù)累積頻率（%）3~44~55~66~77~88~99~1010~1111~1212~133.54.55.56.57.58.59.510.511.512.5368162720148422.805.567.4014.825.018.513.07.403.701.803917336080941021061082.808.3315.730.555.574.087.094.498.1100合計(jì)108100.0a.頻率分布圖b.累計(jì)頻率分布圖四、例題平均車(chē)速的計(jì)算公式3.3車(chē)速調(diào)查85%位車(chē)速：交管部門(mén)制定最高限速參考15%位車(chē)速：最低車(chē)速限制。3.4交通密度調(diào)查3.3交通密度調(diào)查

1.調(diào)查目的

在交通管理與控制中經(jīng)常需要使用

2.調(diào)查的必要性研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)劃分服務(wù)水平的依據(jù)分析瓶頸交通高速公路管制3.密度調(diào)查方法1)密度調(diào)查的時(shí)段與區(qū)間的長(zhǎng)度2)調(diào)查方法(1)出入量法(2)攝影法一、出入量法3.3交通密度調(diào)查

1.基本原理為了測(cè)定道路上兩斷面間無(wú)出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)，以便計(jì)算該路段交通密度的方法。一、出入量法3.3交通密度調(diào)查

2.初始車(chē)輛數(shù)的確定方法：車(chē)牌號(hào)碼法、照相觀測(cè)法。最簡(jiǎn)易方法是試驗(yàn)車(chē)法：試驗(yàn)車(chē)在觀測(cè)開(kāi)始時(shí)從A駛向B，測(cè)出達(dá)到B處的車(chē)輛數(shù)q，則AB路段內(nèi)的初始車(chē)輛數(shù)為a——被試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)b——試驗(yàn)車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)一、出入量法3.3交通密度調(diào)查

3.適用條件適用于高速公路上立交之間無(wú)出入交通的路段。

4.優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：方法簡(jiǎn)便．無(wú)須很多設(shè)備，既能保證精度又實(shí)用有效。

缺點(diǎn)：通過(guò)A、B兩端車(chē)輛數(shù)的測(cè)量誤差隨時(shí)間而累加

3.適用條件適用于高速公路上立交之間無(wú)出入交通的路段。

4.優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：方法簡(jiǎn)便．無(wú)須很多設(shè)備，既能保證精度又實(shí)用有效。

缺點(diǎn)：通過(guò)A、B兩端車(chē)輛數(shù)的測(cè)量誤差隨時(shí)間而累加3.3交通密度調(diào)查

二、地面高處攝影法

三、

航空攝影觀測(cè)法

四、道路占有率的檢測(cè)和調(diào)查（1）時(shí)間占有率：?jiǎn)挝挥^測(cè)時(shí)間內(nèi)車(chē)輛通過(guò)某一斷面的累計(jì)時(shí)間與所觀測(cè)時(shí)間的百分比。（2）空間占有率：?jiǎn)挝挥^測(cè)長(zhǎng)度內(nèi)，車(chē)輛總長(zhǎng)度與觀測(cè)路段長(zhǎng)度的百分比。3.4行車(chē)延誤調(diào)查

延誤的基本概念

延誤產(chǎn)生的原因及影響因素

延誤資料的應(yīng)用

路段延誤的調(diào)查方法

交叉口延誤的調(diào)查方法3.4行車(chē)延誤調(diào)查1.行車(chē)時(shí)間、延誤及延誤產(chǎn)生的原因

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行車(chē)時(shí)間：

指汽車(chē)沿一定路線(xiàn)在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá)另一處所需的總時(shí)間(含停車(chē)和延誤)。

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延誤：

由于交通摩阻和交通管制引起的行程時(shí)間損失（以s或min表示）

交通摩阻：車(chē)輛在行駛過(guò)程中，由于受到司機(jī)無(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。

一、延誤的基本概念3.4行車(chē)延誤調(diào)查■

延誤產(chǎn)生的原因：(1)基本延誤主要是由信號(hào)、停車(chē)標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。(2)運(yùn)行延誤是因受其他車(chē)輛或行人干擾而產(chǎn)生的。2.基本概念

■固定延誤：又稱(chēng)基本延誤。指由交通控制裝置、交通標(biāo)志等引起的延誤。與交通流狀態(tài)和交通干擾無(wú)關(guān)，主要發(fā)生在交叉路口。如交通標(biāo)志、停車(chē)和讓路標(biāo)志、鐵道路口等都會(huì)引起固定延誤。一、延誤的基本概念3.4行車(chē)延誤調(diào)查■

停車(chē)延誤：指剎住車(chē)輪和車(chē)停止不動(dòng)的時(shí)間，等于停車(chē)時(shí)間。

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行駛延誤：行駛時(shí)間與計(jì)算時(shí)間之差。計(jì)算時(shí)間相應(yīng)于不擁擠車(chē)流的路線(xiàn)上，以平均車(chē)速通過(guò)調(diào)查路線(xiàn)計(jì)算的。

■排隊(duì)延誤：為排隊(duì)時(shí)間和以暢行車(chē)速通過(guò)排隊(duì)路段的時(shí)間之差。

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引道延誤：為引道時(shí)間和以暢行車(chē)速通過(guò)引道延誤段的時(shí)間之差。一、延誤的基本概念3.4行車(chē)延誤調(diào)查■運(yùn)行延誤：由各種交通組成部分之間相互干擾而引起的延誤?！鲅诱`率：車(chē)輛通過(guò)單位長(zhǎng)度路段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與車(chē)輛在理想條件下通過(guò)該路段所需時(shí)間（標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間）之差值。延誤率可以反映出單位長(zhǎng)度路段上延誤的大小。

一、延誤的基本概念3.4行車(chē)延誤調(diào)查一、延誤的基本概念3.4行車(chē)延誤調(diào)查■

1.駕駛員和行人的影響■

2．車(chē)輛的影響大型車(chē)越多，延誤越大?！?/p>

3．道路條件的影響■

4．交通條件的影響:①轉(zhuǎn)向車(chē)比例②交通組成③路側(cè)停車(chē)■

5．交通負(fù)荷的影響:行車(chē)延誤與負(fù)荷系數(shù)成正比二、影響延誤的因素實(shí)際交通量與通行能力之比值度量。3.4行車(chē)延誤調(diào)查■

6.服務(wù)水平的影響

二、影響延誤的因素3.4行車(chē)延誤調(diào)查■6.服務(wù)水平的影響

二、影響延誤的因素3.4行車(chē)延誤調(diào)查■7．交通控制與管理的影響■

8．道路環(huán)境的影響

二、影響延誤的因素3.4行車(chē)延誤調(diào)查■

1．評(píng)價(jià)道路交通阻塞程度延誤越大阻塞越嚴(yán)重?！?/p>

2．掌握行車(chē)延誤的發(fā)展趨勢(shì)■

3．評(píng)價(jià)道路服務(wù)質(zhì)量許多者學(xué)建議采用延誤作為劃分我國(guó)道路服務(wù)水平等級(jí)的主要指標(biāo)之一?！?/p>

4．改建道路和交叉口的依據(jù)■

5．運(yùn)輸規(guī)劃■

6．經(jīng)濟(jì)分析■

7．前后對(duì)比研究■

8．作為采取交通控制措施的依據(jù)三、延誤資料的應(yīng)用3.4行車(chē)延誤調(diào)查

1．跟車(chē)法（1）人員和設(shè)備兩名觀測(cè)員、兩塊秒表，一試驗(yàn)車(chē)。（2）觀測(cè)方法浮動(dòng)速度法——測(cè)試車(chē)在交通流中浮動(dòng)，盡量使它超越的車(chē)數(shù)和超越它的車(chē)數(shù)相同；平均速度法——測(cè)試車(chē)按照駕駛員估計(jì)的交通流平均速度行駛；最大速度法——如果沒(méi)有交通干擾，則測(cè)試車(chē)按照限制速度（最大速度）行駛。（3）調(diào)查注意事項(xiàng)事先規(guī)定一些縮寫(xiě)符號(hào)，如S代表交通信號(hào)，L代表左轉(zhuǎn)車(chē)干擾，C代表路側(cè)停車(chē)，P代表行人干擾，B代表自行車(chē)干擾，E代表公交車(chē)輛上下客，T代表一般性阻塞，K代表故意消磨時(shí)間等等。路段總長(zhǎng)及各控制點(diǎn)間的分段長(zhǎng)度，可通過(guò)直接丈量或利用比例尺可靠的地圖確定，也可以從測(cè)試車(chē)?yán)锍瘫砩献x出，調(diào)查路段總長(zhǎng)一般不應(yīng)小于1.5km。（4）調(diào)查結(jié)果的表達(dá)與分析四、行車(chē)延誤的調(diào)查方法3.4行車(chē)延誤調(diào)查延誤調(diào)查結(jié)果分析3.4行車(chē)延誤調(diào)查

2．輸入輸出法■適用條件：用于調(diào)查瓶頸（或窄橋）路段的行車(chē)延誤，對(duì)于有較長(zhǎng)引道的信號(hào)交叉口也可以考慮采用此方法?！黾僭O(shè)前提：車(chē)輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布，即車(chē)輛出入是均勻的；車(chē)輛排隊(duì)現(xiàn)象存在于某一持續(xù)的時(shí)間內(nèi)，在其中某一時(shí)段中，若到達(dá)的車(chē)輛數(shù)大于道路的通行能力時(shí)則開(kāi)始排隊(duì)，而當(dāng)?shù)竭_(dá)車(chē)輛數(shù)小于道路的通行能力時(shí)，則排隊(duì)將開(kāi)始消散。■調(diào)查方法：調(diào)查在兩個(gè)斷面同時(shí)進(jìn)行，在調(diào)查路段的起點(diǎn)B和終點(diǎn)A各設(shè)一名觀測(cè)員，用調(diào)查交通量的辦法，以5min或15min為間隔時(shí)間觀測(cè)和累計(jì)交通量?！稣{(diào)查結(jié)果的計(jì)算和分析：輸入-輸出法3.4行車(chē)延誤調(diào)查

調(diào)查結(jié)果分析

時(shí)間到達(dá)車(chē)數(shù)（輛）離去車(chē)數(shù)（輛）阻塞狀況到達(dá)累計(jì)到達(dá)累計(jì)9:00-9:159:15-9:309:30-9:459:45-10:0010:00-10:1510:15-10:30801001209070708018030039046053080909090909080170260350440530無(wú)阻塞阻塞開(kāi)始阻塞阻塞開(kāi)始消散阻塞結(jié)束3.4行車(chē)延誤調(diào)查

繪制到達(dá)-離去曲線(xiàn)曲線(xiàn)表示含義水平間隔：某車(chē)通過(guò)瓶頸路段所需時(shí)間垂直間隔：某一時(shí)刻的受阻車(chē)輛數(shù)總車(chē)時(shí)數(shù)：兩條曲線(xiàn)圍成的面積總延誤車(chē)時(shí)數(shù)：當(dāng)無(wú)阻通過(guò)瓶頸段所需的時(shí)間與受阻車(chē)輛所需的行程時(shí)間相比很小時(shí)，總車(chē)時(shí)數(shù)看成是總延誤車(chē)時(shí)數(shù)。單位：輛.h或輛.min。3.4行車(chē)延誤調(diào)查（1）每輛通過(guò)瓶頸路段的車(chē)輛所需的平均行程時(shí)間：（2）無(wú)阻塞時(shí)，每輛車(chē)所需的行駛時(shí)間：（3）平均每車(chē)延誤有關(guān)參數(shù)計(jì)算方法3.4行車(chē)延誤調(diào)查以求第300輛車(chē)的延誤時(shí)間為例：

第300輛車(chē)是在9:45到達(dá)，離去車(chē)輛為260輛，排隊(duì)位置為300-260=40輛。由瓶頸路段的通行能力知：每輛車(chē)通過(guò)的平均時(shí)間為15/90(min),則第300輛車(chē)通過(guò)所需時(shí)間為延誤時(shí)間為實(shí)際形成時(shí)間-無(wú)阻礙時(shí)的自由行駛時(shí)間之差計(jì)算延誤時(shí)間已知通行能力360輛/h3.4行車(chē)延誤調(diào)查

（1）用輸出—輸入法調(diào)查延誤很難得到平均每一受阻車(chē)輛的延誤和受阻車(chē)輛占總數(shù)的百分比，并且無(wú)法確定產(chǎn)生延誤的準(zhǔn)確地點(diǎn)和原因，也無(wú)法分清延誤的類(lèi)型。（2）該法前提是：來(lái)車(chē)與離去是均一的假設(shè)，與實(shí)際的交通狀況不相符。因此計(jì)數(shù)交通量的間隔取的越小，精度越高；瓶頸長(zhǎng)度越短，精度也越高。（3）客觀地研究瓶頸路段的行車(chē)延誤，有一定的實(shí)用價(jià)值。輸入輸出法的注意點(diǎn)3.4行車(chē)延誤調(diào)查1．調(diào)查地點(diǎn)2．調(diào)查時(shí)間3．樣本量的確定…4．觀測(cè)方法：點(diǎn)樣本法

五、交叉口延誤調(diào)查●交叉口每一引道需要3～4名觀測(cè)員，1報(bào)時(shí)員，1（或2）觀察員，1記錄員?！裼^測(cè)開(kāi)始之后，報(bào)時(shí)員每15s鐘報(bào)時(shí)一次，觀察員在報(bào)時(shí)后即統(tǒng)計(jì)停留在入口引道停車(chē)線(xiàn)之后的車(chē)輛數(shù)，并通知記錄員逐項(xiàng)記錄。同時(shí)，記錄員（或第二名觀察員）還要統(tǒng)計(jì)在相應(yīng)每一分鐘內(nèi)的引道交通量，并按停駛車(chē)輛和不停駛車(chē)輛分別統(tǒng)計(jì)和記錄。3.4行車(chē)延誤調(diào)查5．提交成果

3.4行車(chē)延誤調(diào)查

樣本量大小確定為保證所需要的精度，必須有足夠的樣本數(shù)。（1）在進(jìn)行引道延誤調(diào)查時(shí)，需要調(diào)查的最少車(chē)輛數(shù)為式中:S——引道延誤的樣本標(biāo)準(zhǔn)差(s)，常取S=10~20sE——引道延誤的容許誤差(s)，取E=2~5sK——置信度常數(shù)3.4行車(chē)延誤調(diào)查

樣本量大小確定經(jīng)驗(yàn)表明：觀測(cè)60輛車(chē)可獲得較滿(mǎn)意的結(jié)果。(2)在進(jìn)行停車(chē)百分率調(diào)查時(shí)，應(yīng)用概率統(tǒng)計(jì)中的二項(xiàng)分布來(lái)確定需要調(diào)查的最小樣本數(shù)：式中，p——在引道上停駐的車(chē)輛百分比

d——停車(chē)百分比的容許誤差，取為0.01~0.1,一般取d=0.05

在任何情況下，所取樣本量不應(yīng)少于50輛。3.4行車(chē)延誤調(diào)查

置信度常數(shù)Kk置信度%1.001.501.641.962.002.502.583.0068.386.690.095.095.598.899.099.73.4行車(chē)延誤調(diào)查6例題[例]對(duì)交叉口某一入口引道進(jìn)行延誤調(diào)查，觀測(cè)時(shí)間間隔為15s。對(duì)引道上100輛車(chē)的初步調(diào)查，知停駛車(chē)輛百分率約為49%，實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)如下。試求：①確定最小樣本容量；②按所給調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算延誤指標(biāo)。解：（1）最小樣本容量

按置信度95%，查得，取，代入公式得：即要求調(diào)查的引道交通量至少為400輛。（2）計(jì)算交叉口延誤指標(biāo)總延誤=（輛.s）（輛）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=3720/206=18.1（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤3720/420=8.9（s）停駛車(chē)輛百分率=206/420=49%停駛車(chē)輛百分率的誤差=3.5通行能力調(diào)查一、路段車(chē)頭時(shí)距調(diào)查◆道路通行能力：

在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。輛/h。◆

一條車(chē)道的通行能力最主要決定于車(chē)頭時(shí)距或車(chē)頭間距。車(chē)頭時(shí)距可直接用秒表測(cè)量，而車(chē)頭間距則需在高處進(jìn)行攝影觀測(cè)。大都用測(cè)量車(chē)速及司機(jī)隨車(chē)行駛的反應(yīng)時(shí)間，推算車(chē)頭間距。3.5通行能力調(diào)查一、路段車(chē)頭時(shí)距調(diào)查◆

1、調(diào)查地點(diǎn)選擇

平坡直線(xiàn)路段，并不受交叉口停車(chē)、加減速、車(chē)輛換車(chē)道及行人過(guò)街的影響。調(diào)查的車(chē)流應(yīng)該是連續(xù)行駛的車(chē)隊(duì)。◆

2、觀測(cè)方法

■在測(cè)量地點(diǎn)預(yù)先做好前后相距約15～20m二個(gè)斷面的標(biāo)志。

■用秒表測(cè)首車(chē)經(jīng)過(guò)此二斷面的時(shí)間以求得該車(chē)隊(duì)的地點(diǎn)車(chē)速?！鋈缓筮B續(xù)讀其余各車(chē)輛經(jīng)過(guò)第二斷面的時(shí)間和車(chē)型，另一人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)記錄。3.5通行能力調(diào)查一、路段車(chē)頭時(shí)距調(diào)查◆

3、資料整理與分析（1）各種車(chē)型的車(chē)頭時(shí)距（2）車(chē)輛換算系數(shù)

3.5通行能力調(diào)查二、公共汽車(chē)停靠站的通行能力調(diào)查

公共汽車(chē)?？空镜耐ㄐ心芰?duì)于公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道及單向一車(chē)道的道路影響很大，有些道路在正常路段的通行能力盡管較大，但由于受?？空镜南拗?，仍然出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象。以往在計(jì)算道路通行能力時(shí)，只是籠統(tǒng)地考慮了環(huán)境影響，如日本公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，通行能力修正系數(shù)中有沿途條件修正，但這種修正方法對(duì)于有公共汽車(chē)?？空镜能?chē)道還欠精確。3.5通行能力調(diào)查二、公共汽車(chē)停靠站的通行能力調(diào)查

確定修正系數(shù)時(shí)，或計(jì)算?？空就ㄐ心芰r(shí)應(yīng)調(diào)查的幾個(gè)因素：

(1)?？空镜拈L(zhǎng)度和同一時(shí)間?？空究赏？康能?chē)輛數(shù)；

(2)相應(yīng)于各種候車(chē)人數(shù)時(shí)不同大小公共汽車(chē)的?？繒r(shí)間；

(3)前后車(chē)輛進(jìn)、出站時(shí)的最短時(shí)間間隔；

(4)道路車(chē)行道上不同車(chē)道的交通量。3.5通行能力調(diào)查三、信號(hào)交叉口穿越空檔調(diào)查信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算方法

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》采用了兩種方法，即停車(chē)線(xiàn)法和沖突點(diǎn)1.調(diào)查交叉口沖突點(diǎn)的方法

觀察直行車(chē)輛與對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)輛的行駛軌跡，定出沖突點(diǎn)位置，并在實(shí)地做好標(biāo)記，丈量直行車(chē)輛及對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)輛自停車(chē)線(xiàn)至沖突點(diǎn)的行車(chē)軌跡線(xiàn)長(zhǎng)度。3.5通行能力調(diào)查三、信號(hào)交叉口穿越空檔調(diào)查2.可穿越空檔

指交叉口對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)輛穿越直行車(chē)流中的最小空檔或直行車(chē)輛穿越對(duì)向左轉(zhuǎn)車(chē)流中的最小空檔。由于左轉(zhuǎn)車(chē)輛一般情況下所占比例較少，故主要討論穿越直行車(chē)流的最小空檔?？纱┰娇諜n的大小與車(chē)型、駕駛員的心理和行車(chē)狀態(tài)有關(guān)，常用的分析方法有平均值法和臨界值法兩種。3.5通行能力調(diào)查四、信號(hào)交叉口的飽和流量測(cè)定1.飽和流量的定義

指在一次綠燈時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道或沖突點(diǎn)上連續(xù)車(chē)隊(duì)能通過(guò)停車(chē)線(xiàn)或沖突點(diǎn)的最大流量。

2．觀測(cè)地點(diǎn)選擇交叉口進(jìn)口道大于二車(chē)道，交通流量大、右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)有明確分工的交叉口進(jìn)口道。

3．調(diào)查方法主要調(diào)查紅燈期間到達(dá)或綠燈初期到達(dá)而排隊(duì)隨后連續(xù)地通過(guò)停車(chē)線(xiàn)或沖突點(diǎn)的車(chē)輛。方法一：統(tǒng)計(jì)定周期交叉口進(jìn)口引道的飽和流量方法二：非定周期飽和流量的觀測(cè)方法三：用測(cè)量車(chē)頭時(shí)距的方法計(jì)算飽和流量■

起訖點(diǎn)調(diào)查即OD調(diào)查（Origin和D