國(guó)際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)

國(guó)際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)第一節(jié)貨物運(yùn)輸一、運(yùn)輸方式國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。由于它們各有不同特點(diǎn)，故在對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)中必須合理地選擇運(yùn)輸方式。（一）海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸（OceanTransport），簡(jiǎn)稱“海運(yùn)”。具有線路投資少，通過能力強(qiáng)，運(yùn)載量大，運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，它也存在送達(dá)速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大，航期不易準(zhǔn)確，易受自然條件特別是氣候條件影響的不利之處。按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可將海運(yùn)分為：班輪運(yùn)輸（LinerTransport）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）1．班輪運(yùn)輸1)四固定:航線、航期、沿途掛港、費(fèi)率2）運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，船方負(fù)責(zé)裝卸。3）承運(yùn)貨物比較靈活，尤其適于雜貨、零星貨物的運(yùn)輸。4）由船公司或其代理簽發(fā)班輪提單。

班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)（BasicRate）和附加費(fèi)（FreightSurcharge）兩個(gè)部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)；后者是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種不同的具體情況而加收的費(fèi)用。①班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法重量法：重量噸“W”體積/容積法：尺碼噸“M”從價(jià)法：“A.V”選擇法:W/M、W/MorA.V、

W/MplusA.V按件法議定法②班輪附加費(fèi)的種類和計(jì)算方法班輪附加費(fèi)名目繁多(P210)計(jì)收方法基本有兩種：一是按基本費(fèi)率的一定百分比計(jì)算；二是用絕對(duì)數(shù)字表示，即每運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon）加收若干金額。2．租船運(yùn)輸

又稱為不定期船運(yùn)輸，相對(duì)于班輪運(yùn)輸，租船運(yùn)輸?shù)拇?、航線、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，船舶按船東和承租人簽訂的租船合同條款行事，它主要適用于大宗貨物的運(yùn)輸。在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船運(yùn)輸主要包括定程租船和定期租船兩種。（1）定程租船（VoyageCharter）

——又稱航次租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。（2）定期租船（TimeCharter）

——是指在一定的期限內(nèi)，船舶所有人將船舶出租給承租人使用。承租人可以將租用的船舶作為班輪運(yùn)營(yíng)，也可以作為程租船運(yùn)營(yíng)，甚至可以轉(zhuǎn)租。船舶在租期內(nèi)的一切運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均由租方負(fù)擔(dān)。有關(guān)定程租船的注意事項(xiàng)：1、裝卸費(fèi)的規(guī)定：(1)LinerTerms管卸又管裝(2)F.I.不管裝管卸(3)F.O.管裝不管卸(4)F.I.O.不管裝卸(5)F.I.O.S.T.不管裝、卸、理艙、平艙2、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)

未按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，延誤了船期，則應(yīng)向船方支付一定金額的罰款，此項(xiàng)罰款稱為滯期費(fèi)，它相當(dāng)于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費(fèi)用。反之，如果按規(guī)定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，此項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)稱為速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。

（二）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport）具有運(yùn)輸量大，速度快，安全可靠，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候影響小的優(yōu)點(diǎn)?？煞譃閲?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)——在貨物需要經(jīng)過兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的運(yùn)輸過程中，使用一份運(yùn)輸票據(jù)，發(fā)貨人發(fā)貨后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸方式。目前國(guó)際上影響較大的條約有兩個(gè)：歐洲24國(guó)參加的《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》——《國(guó)際貨約》中國(guó)、原蘇聯(lián)、東歐等國(guó)家參加的《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》——《國(guó)際貨協(xié)》（三）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（AirTransportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。

航空運(yùn)輸一般運(yùn)量有限，運(yùn)費(fèi)較高，通常是按貨物的重量或體積，取高者收費(fèi)。（四）集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

1.集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。它提高了裝卸效率及運(yùn)輸質(zhì)量，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)。

交接方式：FCL（整箱貨）LCL（拼箱貨）CY（堆場(chǎng)）CFS（貨運(yùn)站）2.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransportation）（1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人，并由其對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；（2）有一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)合同和單據(jù)；（3）必須是國(guó)際間的至少兩種以上不同運(yùn)輸方式的組合；（4）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率二、貨物的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)時(shí)間，裝運(yùn)港和目的港，是否允許分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等內(nèi)容的具體規(guī)定。（一）裝運(yùn)時(shí)間（裝運(yùn)期）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法，通常有下列幾種：1.規(guī)定具體裝運(yùn)期限

shipmentduringApril,2010shipmentduringApril/May,2010shipmentonorbeforeJune11,20102.收到信用證后若干天裝運(yùn)shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C3.籠統(tǒng)規(guī)定（盡量少用）即刻裝運(yùn)（PromptShipment）盡速裝運(yùn)（Shipmentassoonaspossible）（二）裝運(yùn)港和目的港

１．裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法：（1）在一般情況下規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港、一個(gè)目的港。（2）在大宗交易情況下，根據(jù)需要規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。（3）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港（OptionalPorts）的辦法。在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中任選一個(gè)(同一航線）

CIFLondon/Hamburg/Rotterdam籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港Portofshipment:Chinesemainport2．規(guī)定國(guó)內(nèi)外裝卸港的注意事項(xiàng)：①不能接受我國(guó)政策不允許往來的港口為裝卸港。②裝卸港的規(guī)定要明確具體，不要過于籠統(tǒng)。③對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的出口交易應(yīng)選擇離該國(guó)最近的港口，除非國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。④要考慮港口裝卸等具體條件。⑤要注意港口有無重名的問題（明確國(guó)別）。（三）裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)1.裝卸時(shí)間（Laytime）

——指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。按日（Days）或連續(xù)日（Running/ConsecutiveDays）按累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours）按連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）2.裝卸率

——是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它一般應(yīng)按港口習(xí)慣的正常速度來確定。因此，規(guī)定裝卸率時(shí)，應(yīng)從港口實(shí)際出發(fā)，掌握實(shí)事求是的原則。3.滯期費(fèi)4.速遣費(fèi)（滯期費(fèi)和速遣費(fèi)參考定程租船內(nèi)容）（四）分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)

1.分批裝運(yùn)（PartialShipment）

——是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。這里的“批”指的是同一船只，同一航次。在大宗貨物交易中，買賣雙方可根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷售需要、貨源情況等，在合同中規(guī)定“分批裝運(yùn)”條款。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定如果信用證沒有特別規(guī)定，受益人（賣方）可以分批裝運(yùn)該信用證項(xiàng)下的貨物。如果同一份合同項(xiàng)下的貨物在不同的時(shí)間、不同的地點(diǎn)裝上同一個(gè)運(yùn)輸工具和航次，且貨物運(yùn)抵同一個(gè)目的地，即使使用不同的運(yùn)輸單據(jù)，也不構(gòu)成分運(yùn)。如果信用證規(guī)定在指定的時(shí)間內(nèi)分期裝運(yùn)，而其中任何一次沒有按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則該信用證對(duì)該期以及以后各期均告失效。2.轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）

——在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)指同一批貨物在運(yùn)輸途中從一條船卸下，再裝上另一條船繼續(xù)運(yùn)輸?shù)男袨?。如貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的，買賣雙方可以在合同中商訂“允許轉(zhuǎn)船”或“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”（Transshipmenttobeallowed）的條款。按照國(guó)際慣例，如果買賣合同或信用證中沒有明確規(guī)定合同貨物是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)，則一般視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)；如果買賣合同或信用證明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)的合同，賣方可以轉(zhuǎn)運(yùn)也可以不轉(zhuǎn)運(yùn)。

案例北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)（PartialShipmentsnotAllowed）。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝１０００公噸于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析根據(jù)信用證國(guó)際慣例，“采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時(shí)，凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。三、裝運(yùn)單據(jù)裝運(yùn)單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或議付的重要單據(jù)。裝運(yùn)單據(jù)的種類很多，其中主要的有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。

海運(yùn)提單（OceanBillofLading,B/L）

——簡(jiǎn)稱提單，是用以證明貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證運(yùn)抵目的地并據(jù)以交付貨物的單據(jù)。1.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

（1）它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證實(shí)承運(yùn)人已經(jīng)按提單內(nèi)容收到貨物。（2）它是代表貨物所有權(quán)的憑證（物權(quán)憑證），收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物。（3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸協(xié)議的證明。

2.海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項(xiàng)和提單背面印就的作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。

提單正面的內(nèi)容一般包括:

承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人名稱；船名和船舶國(guó)籍；裝運(yùn)港和目的港；貨物名稱、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)等；提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)；承運(yùn)人或其代理人簽字。3.海運(yùn)提單的分類

從不同角度加以劃分，提單主要分為以下幾類：

（1）按照貨物是否已裝船分類：已裝船提單(OnboardB/L；ShippedB/L)備運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)（2）按照貨物外表狀況有無不良批注分類：清潔提單(cleanB/L)不清潔提單(UncleanB/LorFoulB/L)eg:“packagesindamagedcondition”

一般情況下，銀行只接受“表面狀況良好”未加注任何不良批注的清潔提單，而拒絕接受不清潔提單。（3）按照收貨人抬頭的不同分類：

記名提單(straightB/L)指示提單(OrderB/L)不記名提單（BearerB/L）指示提單在收貨人一欄只填寫“憑指定”（Toorder）或“憑某人指定”（Toorderof…）的字樣，這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，因而在國(guó)際貿(mào)易中廣為使用。（4）按照運(yùn)輸方式分類：

直達(dá)提單(DirectB/L)轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)（5）按照提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)分類：

全式提單（LongformB/L）略式提單（ShortformB/L)

（6）按照提單的使用效力分類正本提單（originalB/L）副本提單（copyB/L）正本提單上有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人的簽名蓋章并注明了簽發(fā)日期，提單上注明了“正本”(original)的字樣。副本提單上沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人的簽字蓋章，這種提單上一般注有“copy”的字樣。

注意：副本提單不具有完整的法律效力，所以銀行一般不接受副本提單。

（7）其他種類提單集裝箱提單（containerB/L)艙面提單（ondeckB/L），又稱甲板提單，是指承運(yùn)人將貨物裝載于甲板上而簽發(fā)的提單。過期提單（staleB/L）過期提單是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。前者是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。后者是指在運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸路線較短，提單往往不能在船到目的港前到達(dá)，從而形成過期提單。在鄰近國(guó)家的貿(mào)易中，常將“過期提單可以接受”列入合同條款。案例：我國(guó)某出口公司與國(guó)外某公司簽訂了出售農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3500長(zhǎng)噸，價(jià)值8．27萬英鎊，合同規(guī)定裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出現(xiàn)故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達(dá)目的港后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請(qǐng)律師上貨船查閱船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，據(jù)此買方向當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個(gè)月的協(xié)商，最后，我方賠款2萬英鎊，買方撤回上訴而結(jié)案。從此案例中我出口公司應(yīng)當(dāng)吸取什么教訓(xùn)？

案例分析：提單簽發(fā)日期應(yīng)為貨物全部裝畢時(shí)間。我方請(qǐng)求船方往前簽發(fā)，屬于倒簽提單的行為。我方違反了合同要件，對(duì)方可解除合同并索賠。倒簽提單是一種違法行為，一旦被識(shí)破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。通常船方是在出口商出具保函，表明承擔(dān)一切責(zé)任后才給出口商倒簽提單的，船方因船舶被扣而造成的一切損失均可找托運(yùn)人索償。在國(guó)際貿(mào)易中，倒簽提單的情況還是存在的，尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下，還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。但如果倒簽的時(shí)日過長(zhǎng)，很容易引起買方的懷疑，最終出口商將承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，建議不如請(qǐng)求進(jìn)口商修改信用證裝運(yùn)期。

第二節(jié)貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。本節(jié)以介紹海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)為主。

一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（一）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍，包括保障的風(fēng)險(xiǎn)、保障的損失與保障的費(fèi)用。1.保障的風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)（MarineRisks）包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。外來風(fēng)險(xiǎn)（ExtraneousRisks）包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)兩種。（1）海上風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害

——指惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故

——指船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故。（2）外來風(fēng)險(xiǎn)

——指海上風(fēng)險(xiǎn)以外由于其他各種外來的原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)

——指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)

——指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令和行政措施等原因所致的風(fēng)險(xiǎn)與損失，如戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工等。2.保障的損失

保障的損失指保險(xiǎn)人承保哪些損失。被保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中，因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)而引起的損失與滅失即為海上損失，簡(jiǎn)稱海損。

按照海上損失程度的不同，可分為全部損失和部分損失。在部分損失中，按其損失的性質(zhì)，又可分為共同海損和單獨(dú)海損。

（１）全部損失。簡(jiǎn)稱全損，是指被保險(xiǎn)貨物遭受全部損失。根據(jù)情況不同，全損又可分為實(shí)際全損和推定全損：實(shí)際全損（ActualTotalLoss）被保險(xiǎn)貨物完全滅失(如沉船)或損失已無法挽回(如被海盜劫去)或貨物已喪失價(jià)值或失去原有使用價(jià)值

(如茶葉、面粉被水浸泡)或船舶失蹤達(dá)一定期限推定全損（ConstructiveTotalLoss）是指實(shí)際全損已無法避免，或?yàn)楸苊鈱?shí)際全損，

修復(fù)費(fèi)用超過修復(fù)后的價(jià)值或整理和續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用，超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值或施救費(fèi)用超過獲救后的貨物的價(jià)值或挽回貨物所有權(quán)的費(fèi)用，超過收回后的價(jià)值

符合以上條件的，可推定為全損。（２）部分損失。是指被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，它包括：共同海損(GeneralAverage)。是指載貨的船舶在海上遇到自然災(zāi)害或意外事故時(shí)，為了解除船貨的共同危險(xiǎn)使航程得以繼續(xù)，由船方有意識(shí)地、合理地采取某些措施而引起的損失和費(fèi)用。單獨(dú)海損(ParticularAverage)是指除共同海損以外的意外損失，即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失。構(gòu)成共同海損的條件：危險(xiǎn)實(shí)際存在且不可避免，而不是主觀臆斷的。自動(dòng)地、有意識(shí)地采取的合理措施。共同海損必須是為船、貨共同安全而采取的措施。如果只是為了船舶或貨物單方面的利益而造成的損失，則不能作為共同海損。屬于非正常性質(zhì)下的損失，費(fèi)用是額外的。

共同海損的分?jǐn)偅涸诖鞍l(fā)生共同海損后，凡屬于共同海損范圍內(nèi)的犧牲及特殊費(fèi)用，均可通過共同海損的理算，由有關(guān)獲救利益方，按最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)?。單?dú)海損與共同海損的區(qū)別

造成損失或費(fèi)用的原因不同單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失，是由于自然災(zāi)害、意外事故等原因造成的損失。共同海損是船方為了解除或減輕船、貨的共同危險(xiǎn)，人為造成的損失或額外的費(fèi)用。承擔(dān)損失的責(zé)任不同單獨(dú)海損由受損各方自己承擔(dān)共同海損由受益各方按其受益大小的比例分?jǐn)偂?.保障的費(fèi)用施救費(fèi)用

是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等，為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取施救行動(dòng)，而向其支付的費(fèi)用。

案例某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（１）１０００箱貨被火燒毀；（２）６００箱貨由于灌水滅火受到損失；（３）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（４）拖輪費(fèi)用；（５）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)來看，哪些屬單獨(dú)海損？哪些屬共同海損失？分析（１）、（３）是因火災(zāi)而造成的直接損失，屬單獨(dú)海損。（２）、（４）、（５）是因維護(hù)船、貨共同安全，進(jìn)行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于共同海損。（二）我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別很多，按照中國(guó)人民保險(xiǎn)公司修訂的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》(C.I.C)，概括起來分為基本險(xiǎn)別（主險(xiǎn)）和附加險(xiǎn)別兩大類。

1、基本險(xiǎn)別

基本險(xiǎn)又稱主險(xiǎn)，是可以獨(dú)立承保的險(xiǎn)別。包括：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。（１）平安險(xiǎn)（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）

八項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任（包括全損和意外事故引起的部損）P223

不保自然災(zāi)害引起的部分損失。

（２）水漬險(xiǎn)（WithParticularAverage，

WPA或WA）其責(zé)任范圍，除包括“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于自然災(zāi)害所造成的部分損失。（３）一切險(xiǎn)（AllRisks,AR）其責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。2、附加險(xiǎn)別海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)可分為：（１）一般附加險(xiǎn)（GeneralAdditionalRisks）是承保由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。共11種險(xiǎn)別，不能獨(dú)立投保，它必須依附于基本險(xiǎn)項(xiàng)下。包括：偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)。（２）特殊附加險(xiǎn)（SpecialAccessoryRisks）是承保由于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。包括：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)以及貨物出口到港澳地區(qū)的存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款等。3、基本險(xiǎn)的除外責(zé)任

1）被保險(xiǎn)人