國(guó)際貿(mào)易地理之國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸1

第六章國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸2

國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸3集裝箱與大陸架運(yùn)輸4國(guó)際航空貨物運(yùn)輸5本章學(xué)習(xí)要求國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔?、特點(diǎn)；除海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以外的其他運(yùn)輸方式；國(guó)際海上貨物運(yùn)輸特點(diǎn)、世界主要大洋航線(xiàn)和港口、中國(guó)主要海運(yùn)航線(xiàn)和港口、世界海運(yùn)中的重要海峽、國(guó)際海運(yùn)中的重要運(yùn)河；主要國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式；國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、主要航空運(yùn)輸方式和航空運(yùn)輸路線(xiàn)。目標(biāo)了解熟悉掌握第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸概述一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用

國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間的移動(dòng)?！?wù)貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔茫?、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分2、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要因素3、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸促進(jìn)了國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)與文化交流二、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)2、路線(xiàn)長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多3、涉及面廣，情況復(fù)雜，可變性大4、時(shí)間性強(qiáng)5、風(fēng)險(xiǎn)大案例：運(yùn)輸延誤影響合同履行DAFDESDEQDDUDDP三、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式

水上運(yùn)輸（內(nèi)河運(yùn)輸，海上運(yùn)輸）；陸上運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸）；航空運(yùn)輸；管道運(yùn)輸；郵政運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸；國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式之一,運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,受自然因素影響小,連續(xù)性好。修筑鐵路造價(jià)高,消耗金屬材料多,占地面積廣,短途運(yùn)輸成本高。公路運(yùn)輸發(fā)展最快,應(yīng)用最廣,地位日趨重要的運(yùn)輸方式,機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴。水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式,運(yùn)量大,投資少,成本低。速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受航道水溫狀況和氣象等自然條件影響大。航空運(yùn)輸飛行速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格。管道運(yùn)輸運(yùn)具與鐵路合而為一的新型運(yùn)輸方式,用管道運(yùn)輸貨物(原油和成品油,天然氣,煤漿及其他礦漿)氣體不揮發(fā),液體不外流,損耗小,連續(xù)性強(qiáng),平穩(wěn)安全,管理方便,可晝夜不停運(yùn)輸,運(yùn)量很大。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道,設(shè)備投資大,靈活性差。主要國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式比較第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸一、海上運(yùn)輸概述

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋為通道，在國(guó)與國(guó)之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際海上運(yùn)輸發(fā)展不平衡：以大西洋為主，其次是太平洋，印度洋第三，北冰洋第四。2003，俄羅斯K-159核潛艇沉沒(méi)巴倫支海第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸二、海運(yùn)四要素及其營(yíng)運(yùn)方式船：交通工具貨：運(yùn)輸對(duì)象港：海上交通和陸上交通聯(lián)結(jié)的樞紐線(xiàn)：海洋中由一定的水深、潮流、風(fēng)向和港口組成的，并具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的、可供船舶通行的通道。船的分類(lèi)干散貨船液貨船原油船成品油船雜貨船集裝箱船液體化學(xué)品船液化氣運(yùn)輸船冷藏船載駁船滾裝船船：交通工具貨：運(yùn)輸對(duì)象港：海上交通和陸上交通聯(lián)結(jié)的樞紐線(xiàn)：海洋中由一定的水深、潮流、風(fēng)向和港口組成的，并具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的、可供船舶通行的通道。第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸二、海運(yùn)四要素及其營(yíng)運(yùn)方式船籍方便旗”國(guó)：利比里亞巴拿馬塞浦路斯船級(jí)在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。英國(guó)勞埃德船級(jí)社（Lloyd’sRegisterofShipping）。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。德國(guó)勞埃德船級(jí)社（GermanischerLloyd）；挪威船級(jí)社（NorskeVeritas）；法國(guó)船級(jí)局（BureauVeritas）；日本海事協(xié)會(huì)（NipponKaijiKyokai）；美國(guó)航運(yùn)局（AmericanBureauofShipping）。第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸二、海運(yùn)四要素及其營(yíng)運(yùn)方式船：交通工具貨：運(yùn)輸對(duì)象港：海上交通和陸上交通聯(lián)結(jié)的樞紐線(xiàn)：海洋中由一定的水深、潮流、風(fēng)向和港口組成的，并具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的、可供船舶通行的通道。第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸三、世界四大航區(qū)（一）太平洋航區(qū)白令海峽羅斯冰障克拉地峽巴拿馬運(yùn)河(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)包括從中國(guó)、朝鮮、日本、俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線(xiàn)。(2)遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)加勒比海沿岸各港口。(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線(xiàn)

從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球群島，穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線(xiàn)

該航線(xiàn)是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線(xiàn)。(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線(xiàn)

遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線(xiàn)。中國(guó)北方沿海港口和朝、日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球群島，加羅林群島進(jìn)入澳大利亞的悉尼、墨爾本、新西蘭的惠靈頓等港口；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船。去澳大利亞西岸的弗里曼特爾港，需經(jīng)望加錫海峽，進(jìn)入印度洋。(6)澳，新--北美東西海岸航線(xiàn)

由澳新至北美西海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸三、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道（一）太平洋航區(qū)（二）大西洋航區(qū)（1)西北歐--北美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線(xiàn)，兩岸擁有世界1/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線(xiàn)。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線(xiàn)

西北歐--加勒比航線(xiàn)多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線(xiàn)

西北歐，北美東岸--地中海--蘇伊士航線(xiàn)屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線(xiàn)一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線(xiàn)

該航線(xiàn)一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。(5)西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線(xiàn)

該航線(xiàn)一般是巨型油輪的油航線(xiàn)。佛得角群島，加那利群島是過(guò)往船只?？康闹饕秸尽?6)南美東岸--好望角--遠(yuǎn)東航線(xiàn)

這是一條以石油,礦石為主的運(yùn)輸線(xiàn)。該航線(xiàn)處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸三、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道（一）太平洋航區(qū)（二）大西洋航區(qū)（三）印度洋航區(qū)(1)波斯灣--好望角--西歐，北美航線(xiàn)

該航線(xiàn)主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線(xiàn)。

(2)波斯灣--東南亞--日本航線(xiàn)

該航線(xiàn)東經(jīng)馬六甲海峽(20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。

(3)波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線(xiàn)

該航線(xiàn)目前可通行載重大約30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。第二節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸三、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)通道（一）太平洋航區(qū)（二）大西洋航區(qū)（三）印度洋航區(qū)（四）北冰洋航區(qū)(1)挪威海和巴倫支海西南部，全年可通航。(2)夏季，北極海域的前蘇聯(lián)沿岸有不定期航班去遠(yuǎn)東港口，但必須有破冰船作先導(dǎo)開(kāi)航。摩爾曼斯克——符拉迪沃斯克（海參威）。(3)摩爾曼斯克——斯匹卑爾根群島（挪威）——雷克雅未克（冰島）——倫敦。中國(guó)近洋和遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的劃分以亞丁港為界。亞丁港以西，去歐洲、非洲、南、北美洲的航線(xiàn)為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)；亞丁港以東，去東南亞、東北亞、澳新、南亞和波斯灣沿岸為近洋航線(xiàn)。1、近洋航線(xiàn)2、遠(yuǎn)洋航線(xiàn)3、中國(guó)十大港口上海港、深圳港、青島、寧波港、廣州、天津、廈門(mén)、大連、連云港、營(yíng)口。四、中國(guó)主要海運(yùn)航線(xiàn)和港口世界主要海峽（航運(yùn)通道）1、馬六甲海峽2、霍爾木茲海峽

3、曼德海峽

4、多佛爾海峽

5、日本海的三個(gè)大門(mén)—對(duì)馬、津輕、宗谷海峽

6、土耳其海峽

7、直布羅陀海峽

8、英吉利海峽9、麥哲倫海峽世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河（航運(yùn)通道）

1、巴拿馬運(yùn)河

2、蘇伊士運(yùn)河

3、基爾運(yùn)河

4、科林斯運(yùn)河世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河運(yùn)河名稱(chēng)地理位置溝通水域建成年份長(zhǎng)度

（公里）河寬

（米）平均水深

（米）蘇伊士運(yùn)河西亞與非洲間印度洋-地中海1869172.5160--20015巴拿馬運(yùn)河中美洲太平洋－大西洋191481.3150--30420基爾運(yùn)河德國(guó)北部波羅的海－北海1895

(1914年改建)98.710311.3科林斯運(yùn)河希臘南部愛(ài)奧尼亞海－愛(ài)琴海18936.321---257世界主要港口分布圖第三節(jié)國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸國(guó)際陸運(yùn)是指國(guó)際貿(mào)易中跨過(guò)國(guó)界的鐵路、公路、管道運(yùn)輸。一、鐵路運(yùn)輸1、運(yùn)量大2、速度快3、連續(xù)性強(qiáng)4、運(yùn)費(fèi)低5、時(shí)間性強(qiáng)6、缺點(diǎn)是建設(shè)投資大、工期長(zhǎng)、占用土地多，消耗大量的金屬材料二、世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及鐵路線(xiàn)的分布第一條鐵路：英國(guó)高峰期：19世紀(jì)中葉－一次大戰(zhàn)美國(guó)、俄羅斯、加拿大、中國(guó)、印度、澳大利亞、阿根廷1、西伯利亞大鐵路：2條2、歐洲鐵路網(wǎng)3、北美鐵路網(wǎng)4、中國(guó)鐵路網(wǎng)特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔方便；投資少、收效快；易于其他運(yùn)輸方式結(jié)合；但是運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量少、安全性差。三、對(duì)外貿(mào)易公路運(yùn)輸及我國(guó)公路口岸四、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種運(yùn)輸工具與運(yùn)輸通道融為一體的，適合于運(yùn)送流體物品的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、全天候、不間斷、成本低、安全可靠、管理方便適合于石油、天然氣和煤炭的運(yùn)輸發(fā)展前景廣闊－管道集裝箱五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（Containertransport）是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用

1、高效益的運(yùn)輸方式

1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本2、高效率的運(yùn)輸方式3、高投資的運(yùn)輸方式4、高協(xié)作的運(yùn)輸方式5、適于組織多式聯(lián)運(yùn)（二）海上集裝箱運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱航線(xiàn)：1、遠(yuǎn)東－北美航線(xiàn)2、歐洲、地中海－遠(yuǎn)東航線(xiàn)3、遠(yuǎn)東－澳大利亞航線(xiàn)4、澳、新－北美航線(xiàn)5、北美－歐洲、地中海航線(xiàn)6、歐洲、地中海－西非、南非航線(xiàn)（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞綀?chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。場(chǎng)到站(CYtoCFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。站到場(chǎng)(CFStoCY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。站到站(CFStoCFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。世界十大集裝箱港口（單位：teu）200620052004新加坡2480新加坡2319.2香港2198.4香港2323.4香港2260.2新加坡2060上海2171上海1808.4上海1455.7深圳1846.8深圳1619.7深圳1365釜山1203釜山1184.3釜山1143高雄977.4高雄947.1高雄971鹿特丹960鹿特丹928.7鹿特丹828.1漢堡890漢堡812.6洛杉磯732.14杜拜878.2迪拜761.9漢堡700.35洛杉磯846.9洛杉磯748.46迪拜642.89上?？赡艹较愀鄢蔀槭澜绲诙蠹b箱港口

2006年，洋山深水港區(qū)完成集裝箱吞吐量323萬(wàn)標(biāo)箱隨著洋山深水港二期工程2006年12月投入使用，新增4個(gè)泊位和210萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱吞吐能力，使洋山吞吐量增長(zhǎng)一倍，2007年目標(biāo)“鎖定”530萬(wàn)標(biāo)箱。隨著洋山深水港一、二期工程相繼投產(chǎn)，上海港生產(chǎn)指標(biāo)全面上升。2006年完成集裝箱吞吐量達(dá)2171萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)20.10%，雖然仍居世界第三位，但與位居世界第一、第二的新加坡港、香港的差距進(jìn)一步縮小。洋山深水港三期工程已于近期開(kāi)工，又將增加1200米岸線(xiàn)即3個(gè)巨型泊位。如上海港保持2006年增幅的話(huà)（這是非?？赡艿模?，2007年上海港吞吐量將達(dá)到2600萬(wàn)箱，將超越香港向新加坡港發(fā)起有力沖擊。三、大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸的鐵路、公路為“橋梁”，把兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱運(yùn)輸方式。它形成了海－陸－海連貫的運(yùn)輸。世界上目前有三條大陸橋1、第一條歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）東起納霍德卡，西至荷蘭鹿特丹2、第二條歐亞大陸橋東起我國(guó)連云港，最終可達(dá)鹿特丹3、北美大陸橋橫貫北美歐亞大陸橋一橋：東起納霍德卡,西至荷蘭鹿特丹,并可通向歐洲和西亞各地,是目前使用最頻繁的大陸橋。歐亞大陸橋二橋：東起中國(guó)連云港,經(jīng)隴海,蘭新,北疆鐵路,在阿拉山口與中亞鐵路相接,西達(dá)鹿特丹。全長(zhǎng)1萬(wàn)多公里,自然、經(jīng)濟(jì)條件