成昆米攀2標指導性施組

尊敬的各位領導、專家：大家好！

成昆鐵路米易至攀枝花段擴能改造工程站前工程MPZQ-2標施工組織設計方案匯報中國路橋成昆鐵路米易至攀枝花段項目經理部2014年1月17日總目錄一、工程概況二、工程特點、重點、難點分析三、總體施工方案四、主要分項工程的施工方案五、各項保證措施六、施工風險預測七、施工建議八、科研課題立項匯報一、工程概況1、工程簡介2、工程地質及水文地質條件3、不良地質4、設計說明5、施工條件1、工程簡介

本標段含隧道3座/29837m（埡口隧道12447m、鹽邊隧道11298m、桐梓林隧道6092m），大橋4座:白沙溝大橋4×32梁，鹽邊車站大橋2×32+（36+56+36）+7×32+1×24梁，干箐河大橋4×32，中橋一座：鹽邊河中橋3×32，路基1120m，涵洞2道，新建鹽邊車站一座，無砟道床29.687雙線公里；含本標段內三電遷改（不含35KV及以上電力遷改）和臨電。本標段工程自2013年12月20日開工建設，2019年6月20日完成本標段全部工程項目，總工期66個月，總施工日歷天數2008天。2、工程地質與水文地質工程地質

本標段位于山區(qū)，溝谷縱橫，穿越群山，有2座特長隧道，1座長隧道。占比達93.79%，橋隧相連，隧道施工場地受限較大。埡口隧道主要巖性有泥質頁巖夾砂巖、角閃閃長巖、白云巖夾大理巖、大理巖夾千枚巖，部分地段還有玄武巖及石英巖夾片巖。鹽邊隧道主要穿越石英砂巖和片麻巖，局部有泥巖夾砂巖和頁巖夾砂巖（主要存在在隧道進出口段）。桐梓林隧道主要地質為泥質頁巖夾砂巖、角閃閃長巖、白云巖夾大理巖、大理巖夾千枚巖，出口地段還有玄武巖及石英巖夾片巖。本隧道巖石風化成度高，圍巖幾乎為Ⅴ、Ⅳ級，。全隧正常涌水量約51500m3/d，最大涌水量77250m3/d，地震動峰值加速度0.1g，地震動反應譜特征周期為0.45s。2、工程地質與水文地質條件項目圍巖級別備注ⅡⅢⅣⅤ長度（m）1970462027803077合計：12447m比例15.83%37.12%22.33%24.72%工程地質埡口隧道圍巖級別劃分及比例2、工程地質與水文地質條件工程地質項目圍巖級別備注ⅡⅢⅣⅤ長度（m）2816375429301798合計：11298m比例24.94%33.24%25.95%15.88%鹽邊隧道圍巖級別劃分及比例2、工程地質與水文地質條件工程地質項目圍巖級別備注ⅡⅢⅣⅤ長度（m）0182530251242合計：6092m比例0%29.96%49.66%20.39%桐梓林隧道圍巖級別劃分及比例水文地質沿線隧區(qū)內地表水總體不發(fā)育，多以季節(jié)性溝水為主，水量隨季節(jié)性變化較大，溝水旱季水流較小，雨季流量驟增，受大氣降水補給，以蒸發(fā)、下滲及地表徑流等形式排泄。地下水主要為基巖裂隙水、斷層帶水，多以滲流形式過隧道向低洼地帶排泄，局部地段地層地下水對混凝土結構具氯鹽侵蝕及硫酸鹽侵蝕。隧道最大涌水量為44600m3/d-45800m3/d。2、工程地質與水文地質條件3、不良地質不良地質種類多

本標段位于山區(qū)，溝谷縱橫，穿越群山，涉及到的多種不良地質，其中有：滑坡、泥石流、巖溶、有害氣體、軟弱巖風化剝落、高地應力、高地溫熱害、第三系昔格達（N2x）地層、膨脹性泥巖、危巖落石、巖堆、煤層瓦斯、緩傾巖層。1）埡口隧道。隧道斷層共有5處，分布在隧道的1#、2#斜井和出口工區(qū)內，其中1#斜井有2處，2#斜井有1處，隧道出口有2處，具體里程為：3、不良地質DK542+000～DK542+280、DK542+720～DK542+790、DK544+300～DK544+780、DK548+900～DK549+200、DK552+280～DK552+560，屬于昔格達正新系活動斷裂；隧道洞身上方多處發(fā)育滑坡，滑坡滑面距內軌頂面距離27米～50米不等，進口段、隧道洞身D2K540+228～DK541+080段為N2昔格達地層，地質條件較差。埡口隧道不良地質統(tǒng)計如下表：3、不良地質3、不良地質

2）鹽邊隧道。隧道出口埋深較淺，隧道斷層共有6處，分布在隧道的進口、1#、2#斜井和出口工區(qū)內，其中進口有1處，1#斜井有2處，隧道出口有3處，具體里程如為：DK554+330～DK554+430、DK557+300～DK557+400、DK559+200～DK559+780、DK562+700～DK562+800、DK563+430～DK563+500、DK564+070～DK564+120，編號及名稱為：楠木河逆向斷層、對阱逆向斷層、馬鞍山正新斷層、新房子斷層、下棉花地斷層、鹽邊斷裂等，不良地質主要有滑坡、巖爆、軟巖大變形、有害氣體、巖溶。隧道出口DK563+905～DK564+129段洞頂位于昔格達地層與基巖接觸面附近，地質條件較差。施工中應加強監(jiān)控量測，加強支護措施。不良地質統(tǒng)計如下：3、不良地質3、不良地質

3）桐梓林隧道。本隧道巖石風化成度高，圍巖幾乎為Ⅴ、Ⅳ級，局部為Ⅲ級（在里程DK571+474-DK571+924）。隧道不良地質統(tǒng)計如下表:4、設計說明正洞洞門設計埡口隧道進口洞門采用擋墻式洞門，隧道出口采用雙線單壓式明洞門；鹽邊隧道進口采用救援站雙耳墻式明洞門，出口采用臺階式洞門，桐梓林隧道進出口均采用雙耳墻式明洞門。正洞襯砌結構隧道均采用復合式襯砌，二級圍巖隧道采用曲墻帶底板的襯砌結構類型，三級至五級圍巖隧道采用曲墻帶仰拱的襯砌結構形式。4、設計說明擋墻式洞門臺階式洞門4、設計說明雙耳墻式明洞洞門4、設計說明正洞防排水設計

隧道內采用雙側水溝加中心水溝排水，隧道內每10米設置一道環(huán)向施工縫，環(huán)向施工縫采用“中埋式橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶”進行防水，縱向施工縫采用“中埋式橡膠止水帶+中埋式橡膠止水條”進行防水，變形縫采用“中埋式剛邊橡膠止水帶+外貼式橡膠止水帶+聚乙烯泡沫塑料板及雙份聚硫密封膏”進行防水。一般地段混凝土襯砌抗?jié)B等級不小于P10，有侵蝕地下水段，混凝土抗?jié)B等級不小于P12。隧道初期支護與二次襯砌之間拱部邊墻位置設置防水板和無紡布。防水板后沿隧道縱向每10米設置環(huán)向Φ50mm軟式透水盲管，并在兩側邊墻下部各設一根Φ80mm的縱向透水盲管，兩側邊墻5-10米設置泄水管將地下水引入洞內側溝。4、設計說明軌道類型隧道內軌道為彈性支撐塊式無碴軌道，軌道高度為600mm。4、設計說明斜井設計說明

為滿足施工總工期的要求，同時考慮防災救援、安全疏散的需要，結合隧道長度、地形、地質條件及進出口的施工條件，本標隧道均設計有斜井。具體參數如下表：4、設計說明

隧道施工斜井參數表斜井名稱輔助坑道與線路交會里程平面長度(m)井身坡度(%)平面夾角(°)運輸方式埡口隧道1#斜井（單車道）設計DK541+2706157.656無軌運輸///優(yōu)化2#斜井（雙車道）設計D2K544+20011151063優(yōu)化///3#斜井（雙車道）設計D2K548+05053511114優(yōu)化///鹽邊隧道橫洞（單車道）設計D2K552+900178356無軌運輸優(yōu)化///1＃斜井（雙車道）設計D1K556+93583010.585優(yōu)化///2＃斜井（雙車道）設計D1K561+30017049.4120優(yōu)化///桐梓林隧道斜井（雙車道）設計D6K570+75012828123無軌運輸優(yōu)化///4、設計說明棄碴

本標段隧道設計共設13處棄碴場，分別滿足埡口隧道、鹽邊隧道和桐梓林隧道棄渣，棄渣總方量為332.3萬方，總征地面積為591.44畝。序號隧道名稱工區(qū)名稱棄碴場量(萬m3)棄碴場位置運距(km)占地(畝)1埡口隧道進口14.4D2K540+550左側100m處林地0.652.621#斜井0丙谷站調用//32#斜井44.1D2K540+550左側100m處林地1.356.143#斜井32.9D2K546+600右側1300m處林地2.728.15出口29.8D1K554+360左側2050m處林地5.963.66鹽邊隧道橫洞25.4D1K554+360左側2050m處林地8.763.671#斜井42.9D1K556+500右側1370m處林地1.292.98D1K557+350左側400m處林地2.292#斜井45.3D1K562+100右側1950m處林地1.957.610出口17.4DK565+750左側1320處林地3.167.611桐梓林隧道進口29.5D6K565+750左側1320處林地4.573.0412斜井26.2D6K570+250左側4220處林地1536.313斜井24.4D6K570+300左側4700處林地

合計

332.3

591.44

5、施工條件交通運輸鐵路：米易至攀枝花段區(qū)域內僅有既有成昆鐵路，但線位高差較大，線路于DK572+209處跨越金沙江后，逐漸遠離既有鐵路。沿線裝卸條件較好的車站米易、攀枝花站、桐子林站可作為主要材料的轉存基地和運輸通道。其余車站不辦理貨運業(yè)務。公路：本段工程交通運輸條件較差，沿線可以利用干線公路有S214，局部可利用G108國道，省道S310與線路垂直相交。本段縣道、鄉(xiāng)道欠發(fā)達，縣鄉(xiāng)道路路況相對較差，硬化路面少，主要為土或砂石路面。5、施工條件1、施工便道便道干線：按山區(qū)標準，一般地段寬4.5m，困難地段4.0m。每300m設會車道一處，寬6.5m；視線不良地段≯200m設一處會車道。臨時引入便道參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）中四級道路的標準，路面寬按3.5米，最大縱坡12%，橋涵的汽車荷載等級采用“汽車-Ⅱ級”，砂石路面。具體施工便道見下表：大臨設施5、施工條件1、施工便道大臨設施5、施工條件2、施工用電：埡口隧道進口～埡口隧道2號斜井段用電：在DK537+000附近附近建10kv開關站，由順和110kV變電站提供10kV電源，建10KV電源線路5KM（LGJ150），接入施工開關站。負荷容量約7600kVA，10KV臨電干線,20.22km。

埡口隧道出口～桐梓林隧道出口用電：在DK566+050附近建35kV臨時變電站，由城南110kV變電站提供35kV電源,建35KV電源線路15KM（LGJ120），負荷容量約13265kVA，10KV臨電干線27.50km。大臨設施5、施工條件3、施工、生活用水

米易至攀枝花南段線路沿安寧河、雅礱江行進，安寧河、雅礱江均為金沙江的支流，常年流水河，水量隨季節(jié)而變化，水質較好，可作為施工用水水源。沿線多溝谷，各工點建立蓄水池蓄水以滿足施工用水、生活用水需求。4、拌合站：

施工用混凝土全部采用自動計量拌合系統(tǒng)生產，根據任務區(qū)段劃分及現場實際情況，共設拌合站7座，其位置及供應混凝土范圍見下表：大臨設施砼拌合站一覽表大臨設施5、主要材料需求和取土場、棄土場

1）、由于施工時間緊，任務量大，物資供應必須得到保障。主要材料使用需求。大臨設施

2）、基床表層采用A組填料填筑，基床底層采用A、B組填料填筑，基床以下路堤本體采用路基挖方或隧道棄碴中的合格A、B、C組填料填筑，路堤填筑前必須進行試驗路堤填筑，以獲得適合的施工參數?；膊糠諥、B組料填料就近從路基挖方及隧道棄碴中挑選后加工，主要利用石英頭長巖等.

3）棄渣場位置表大臨設施埡口隧道進口及1#斜井埡口隧道進口位置埡口隧道1#斜井洞口位置埡口隧道2#斜井洞口位置埡口隧道2#斜井位置埡口隧道3#斜井洞口位置埡口隧道3#斜井洞口位置埡口隧道出口位置埡口隧道出口位置鹽邊隧道進口及1#斜井鹽邊隧道橫洞洞口位置鹽邊隧道1#斜井位置鹽邊隧道2#斜井洞口位置鹽邊隧道2#斜井洞口位置鹽邊隧道出口洞口位置鹽邊隧道出口洞口位置桐梓林隧道進口洞口位置桐梓林隧道進口洞口位置桐梓林隧道進口洞口位置桐梓林隧道斜井洞口位置二、工程特點、重點、難點1、工程特點2、工程重點

3、工程難點

1、工程特點標準高，質量要求嚴隧道按全壓防水型設計，按設計要求達到一級防水標準，二襯采用不小于P12防水抗裂混凝土，使用壽命100年。施工工藝要求嚴格，質量標準要求較高。地質條件復雜、開挖支護難度大

沿線不良地質主要有滑坡、泥石流、巖溶、有害氣體、軟弱巖風化剝落、高地應力、高地溫熱害、第三系昔格達（N2x）地層、膨脹性泥巖、危巖落石、巖堆、煤層瓦斯、緩傾巖層。1、工程特點施工方法轉換頻繁

本隧道經過砂巖夾泥巖地層和黃土地層，針對不同的地質條件，設計采用了全斷面法、臺階法、CRD法和三臺階臨時仰拱法等開挖方法，施工中各種開挖方法相互轉換頻繁。工程量大，工期緊施工線路長，工程規(guī)模大本標段隧道兩座特長隧道（埡口隧道、鹽邊隧道），一座長隧道（桐梓林隧道），全長29837m，絕大多數洞口位于高陡邊坡地段，隧道施工便道和場地受限較大施工任務量大，工期緊。2、工程重點(1)隧道工程襯砌質量隧道襯砌（耐久、防水）質量達到不滲、不漏、不漬、不裂，是本項工程質量控制的重點。隧道開挖、支護

隧道基巖產狀平緩近于水平，且多為砂巖泥巖互層，節(jié)理、裂隙發(fā)育，成拱性差，開挖、支護成為施工的重點。2、工程重點防災預測預報

工程地質超前預測、預報和圍巖穩(wěn)定性監(jiān)測是本工程施工重點。特別是通過煤田地層等不良地段，要加超前地質預報與強瓦斯?jié)舛缺O(jiān)測。2、工程重點防坍塌主要巖性有泥質頁巖夾砂巖、角閃閃長巖、白云巖夾大理巖、大理巖夾千枚巖，部分地段還有玄武巖及石英巖夾片巖，具有成巖作用差，結構及致密性差異較大，遇水易軟化崩解、失水收縮開裂等特性，屬易滑底層，具有一定膨脹性。施工中加強監(jiān)控量測，優(yōu)化施工程序防止隧道坍塌是本工程的重點。2、工程重點（2）橋梁工程本標段共有五座橋梁，分別是白沙溝大橋、鹽邊河中橋、鹽邊車站大橋，鹽邊車站站臺大橋和干箐河大橋。鹽邊車站大橋橋長459.7m?？卓缃Y構為為2-32m+（36m+56m+36m）+7-32m+1-24m預應力混凝土梁。矩形空心墩，最大墩高41m，樁基礎。本橋主跨跨度大、主墩高度較高，施工組織困難，施工難度大，為本段橋梁工程的重難點工程。2、工程重點（3）鹽邊車站

本標段鹽邊車站正線按速度目標160km/h設計。車站設到發(fā)線4條（含正線兩條），采用兩臺夾四線布置形式，到發(fā)線有效長880米。車站設550m×8m×1.25m側式站臺兩座鹽邊車站成都端站房對側設65m×77m牽引變電所一座。2、工程重點鹽邊車站3、工程難點

長距離通風

壓入式通風長度達到4300m，埡口隧道出口工區(qū)為低瓦斯工區(qū)，風管采用抗靜電、阻燃風管。選擇科學合理的通風方式，確保洞內空氣質量達標，實現安全、快速掘進是本工程施工的關鍵。

施工場地狹小本標段隧道入口位于山區(qū)，進出場便道狹窄且長，場地布設條件差，制約因素多。3、工程難點◆瓦斯隧道

鹽邊隧道和桐梓林隧道均通過煤田地層不良地段，施工時要加強超前地質預報及瓦斯?jié)舛鹊臋z測。三、總體施工方案1、組織機構設置2、施工工區(qū)劃分3、施工總體安排4、設備配套模式及主要設備配備表

根據本工程的規(guī)模、技術難度成立中國路橋成昆鐵路米攀段項目經理部，全面負責本合同段的生產指揮和施工管理。項目部組織機構定員140人，設項目經理1人，常務副經理1人、項目總工程師1人，副經理1人，項目部內設工程技術部、物資供應部、安全質量部、計合部、財務部、綜合部、工地試驗室等六部一室。1、組織機構圖管理人員配備表序號部門崗位人數小計備注序號部門崗位人數小計備注1領導班子項目經理15

23物資部部長13

2副經理324物資1

3總工程師125設備1

4

副總工程師11

26綜合部部長120

5

安全總監(jiān)11

27文秘1

6工程部部長113

28信息員1

7副部長429駕駛員13

8橋涵工程師130安保2

9隧道工程師131廚師2

10道路工程師132財務部部長13

11地質工程師133會計1

12四電工程師134出納1

13工程調度135試驗室主任120

14資料員236試驗人員19

15安質部部長15

37測量班班長121

16安全138測量員20

17質量139炸藥庫庫管44

18既有線140隧道工點技術員3333

19資料員141橋梁工點技術員44

20計合部部長13

42路基工點技術員44

21計劃員1

合計140140

22合同員1

2、施工工任務劃分

第一項目分部里程范圍為標段起點D2K540+183.55～DK552+684.03，長12.5km，工程內容包括埡口隧道施工、道路改移、附屬工程、大臨工程建設等。

第二項目分部里程范圍為標段起點DK552+684.03～D1K564+129，長11.45km，工程內容包括鹽邊隧道施工、白沙溝大橋下部施工、道路改移、附屬工程、大臨工程建設等。

第三項目分部里程范圍為D1K564+129～DK572+313.40，長8.18km，工程內容包括本標段所有區(qū)間正線路基及站場土石方、本工作組里程范圍內桐梓林隧道、橋涵施工、道路改移、附屬工程、大臨工程建設等。工區(qū)施工任務劃分施工工作組劃分圖2、施工任務劃分2、施工工區(qū)劃分

隧道施工分工區(qū)劃分：1）埡口隧道具體工程任務，計劃設置五個作業(yè)工區(qū)，安排四個作業(yè)隊進行施工。

進口工區(qū)：承擔正洞D2K540+228～D2K541+270、D2K542+200～D2K542+610段（1452m）的施工任務。

1＃斜井工區(qū)：通過1＃斜井承擔正洞D2K541+270～D2K542+200段（930m）的施工任務。

2＃斜井工區(qū)：通過2＃斜井承擔正洞D2K542+610～D2K546+980段(4370m)的施工任務。

2、施工工區(qū)劃分

3＃斜井工區(qū)：通過3＃斜井承擔正洞D2K546+980～D2K550+141段(3161m)的施工任務。

出口工區(qū)：承擔正洞D2K550+141～D2K552+675段(2534m)的施工任務。

2）鹽邊隧道具體工程任務，計劃設置四個作業(yè)工區(qū)，安排四個作業(yè)隊進行施工。

橫洞工區(qū)：承擔正洞D2K552+831～D1K554+902段（2071m）的施工任務。2、施工工區(qū)劃分

1＃斜井工區(qū)：通過1＃斜井承擔正洞D1K554+902～D1K558+848段（3946m）的施工任務。

2＃斜井工區(qū)：通過2＃斜井承擔正洞D2K558+848～D1K562+409段(3561m)的施工任務。

出口工區(qū)：承擔正洞D1K562+409～D1K564+129段(1720m)的施工任務。2、施工工區(qū)劃分

3）桐梓林隧道具體工程任務，計劃設置二個作業(yè)工區(qū)，安排二個作業(yè)隊進行施工。

進口工區(qū)：承擔正洞D6K556+213～D6K558+546段（2333m）的施工任務。斜井工區(qū)：承擔正洞D6K558+546～D6K572+305段（3739m）的施工任務。埡口隧道工程概況（12447m）3#斜井（535m）1452m1070m隧道進口隧道出口貫通里程D2K542+6102#斜井（1115m）1#斜井（615m）1490m2534m930m貫通里程D2K546+980貫通里程D2K550+141與正洞交匯里程D2K548+050與正洞交匯里程D2K544+100與正洞交匯里程D2K541+680D2K540+228D2K552+6752880m2091m進口工區(qū)1452m1#斜井工區(qū)930m2#斜井工區(qū)4370m3#斜井工區(qū)3161m出口工區(qū)2534m桐梓林隧道工程概況（6092m）貫通里程D6K568+556與正洞交匯里程D6K570+750斜井（1282m）2343m3749m隧道進口隧道出口D6K566+213D6K572+3052194m1555m2343m進口工區(qū)斜井工區(qū)鹽邊隧道工程概況（11298m）2#斜井（1704m）2002m2452m隧道進口隧道出口貫通里程D2K554+9021#斜井（830m）橫洞（178m）2033m1720m貫通里程D2K558+848貫通里程D2K562+409與正洞交匯里程D2K561+300與正洞交匯里程D2K556+935與正洞交匯里程D2K552+900D2K552+831D2K564+1291913m1109m橫洞工區(qū)2071m69m1#斜井工區(qū)3946m2#斜井工區(qū)3561m出口工區(qū)1720m

控制工程和長大隧道在圖紙到位后全面開工，橋梁、路基、站場工程隨后開工；埡口隧道線下工程必須于2017年10月底完工，主體完工預留充足的沉降期，標段起點至終點隧道、橋梁、路基等須滿足本標段T梁架設的要求。所有工程在鋪軌前全部完成。全線建設工期為5.5年，米易東站右側設置鋪軌基地，單線鋪軌至川云省界，同時于米易東和攀枝花分別設置T梁制梁場各一處，從米易東軌道運量至桐梓林隧道進口，攀枝花南制梁場采用公路運梁模式，先于鋪軌工程完成至架梁工作，雙向架設，架梁至營盤山隧道進口，再掉頭架至金沙江大橋。3、施工總體安排

所有工點施工均以架梁工期和鋪軌工期控制，按照業(yè)主指導性施組工期和工效，各工點架梁工期和鋪軌工期如下表所示：3、施工總體安排

鋪軌架梁日期表3、施工總體安排

主要橋梁下部及隧道貫通節(jié)點工程開、完工日期表3、施工總體安排

主要橋梁下部及隧道貫通節(jié)點工程開、完工日期表3、施工總體安排

隧道工程主要進度指標：①正洞工區(qū)：Ⅱ級圍巖170m/月，Ⅲ級圍巖110m/月，Ⅳ級圍巖70m/月，Ⅴ級圍巖45m/月。②斜井工區(qū)：雙車道斜井（橫洞）：Ⅱ級圍巖155m/月，Ⅲ級圍巖100m/月，Ⅳ級圍巖65m/月，Ⅴ級圍巖45m/月。單車道斜井（橫洞）：Ⅱ級圍巖150m/月，Ⅲ級圍巖95m/月，Ⅳ級圍巖70m/月，Ⅴ級圍巖45m/月。③輔助導坑：斜井：Ⅱ級圍巖255m/月，Ⅲ級圍巖205m/月，Ⅳ級圍巖145m/月，Ⅴ級圍巖75m/月。橫洞：Ⅱ級圍巖265m/月，Ⅲ級圍巖215m/月，Ⅳ級圍巖155m/月，Ⅴ級圍巖85m/月。④正洞洞口施工準備3個月，輔助坑道與正洞交叉口施工時間2個月，斷層破碎帶處理每處考慮1個月施工時間。⑵襯砌：60m～150m/月，根據圍巖條件及施工安全距離控制指標進行調整進度，占關鍵線路工期2個月。⑶水溝電纜槽等附屬設施：2000m/月?面。3、施工總體安排

路基工程主要進度指標：路基工程計劃2014年3月開始施工。各項進度指標如下：(1)地基處理及加固：6個月。(2)路堤填筑：分區(qū)段填筑，每200m或以構筑物為分界點，施工工期10個月。(3)路基沉降觀測時間按照不少于6個月安排。(4)基床表層：根據表層設計厚度，一次或分層填筑，每層每天完成200m/天。(5)接觸網支座基礎、電纜槽、聲屏障基礎、綜合接地、連通管道等設施必須與路基統(tǒng)籌考慮。3、施工總體安排

橋梁工程主要進度指標：⑴連續(xù)梁現澆連續(xù)梁0#塊施工：主跨≤100m，40～60天；掛籃安裝調試：15天；連續(xù)梁節(jié)段懸澆：8～12天/節(jié)；合攏段施工：30～45天；4、軌道工程進度指標無砟軌道：每工作面100m/天。3、施工總體安排

施工時選用多功能作業(yè)臺架配鑿巖機、裝載機或挖掘機、襯砌模板臺車、仰拱棧橋、重載自卸汽車等為主要特征的大型機械設備配套，組成鉆爆、裝運、超前支護、噴錨支護、襯砌等機械化作業(yè)線的有機配合。四條主要施工機械化作業(yè)線設備配套為：鉆爆作業(yè)線：隧道開挖采用多功能作業(yè)臺架配合氣腿式鑿巖機鉆眼，光面爆破；軟弱圍巖段采用機械配合人工開挖或人工持風鎬開挖。3、施工總體安排

3、施工總體安排

裝運作業(yè)線：出碴采用挖掘機配合裝載機裝碴，重載自卸汽車運碴。噴錨作業(yè)線：采用砼噴射機噴砼，采用風鉆鉆孔，人工安裝錨桿、鋼架和鋼筋網，注漿機注漿。

襯砌作業(yè)線：采取仰拱棧橋全幅超前施作仰拱，多功能臺架人工無釘鋪設防水板，12.2m液壓模板臺車施作襯砌，全自動計量砼拌和站生產砼，砼運輸車運送砼，泵送砼入模，插入式配合附著式振搗器振搗。溝槽、附屬洞室與洞身同步進行施工。3、施工總體安排

通風及排水施工方案

通風采用長管路獨頭壓入式通風，在局部設局扇提高通風效果。隧道順坡施工采用自然排水，反坡施工采用機械排水，洞外設污水處理池，經過凈化處理達標后排放。施工通風和排水安排專職人員進行管理。鹽邊隧道通風布置示意圖鹽邊隧道通風布置示意圖設備配套模式結合本隧道的施工特點及總工期要求，機械設備按照“經濟合理、滿足需求，主要設備分區(qū)配置，其它設備統(tǒng)一調配，關鍵設備考慮備用”的總原則進行配置，最大限度地提高設備的利用率。4、設備配套模式及主要設備配備表1）隧道施工機械表4、設備配套模式及主要設備配備表1）隧道施工機械表4、設備配套模式及主要設備配備表2）橋梁施工機械表4、設備配套模式及主要設備配備表3）路基施工機械表4、設備配套模式及主要設備配備表四、主要分項工程的施工方案1、隧道正洞施工方案2、隧道輔助坑道施工方法3、隧道不良地段及特殊地段施工方法4、隧道超前地質預報5、隧道監(jiān)控量測6、無砟軌道施工方案淺埋暗挖隧道或軟巖隧道施工以“先預報、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測、緊襯砌，步步為營，穩(wěn)步前進”等原則施工。明洞段采用明挖法施工，暗挖段采用鉆爆法開挖。暗挖隧道開挖方法：Ⅲ級、Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅴ級圍巖臺階加臨時仰拱法、CRD法施工。隧道施工按四條作業(yè)線配置設備及開展施工，如下：⑴鉆爆作業(yè)線：采用多功能作業(yè)臺架配風鉆，光面爆破。V級圍巖采用人工手持風鎬配合挖掘機進行開挖。條件具備的利用鑿巖臺車鉆眼爆破。⑵裝運作業(yè)線：采用無軌運輸方案，側卸式裝載機裝碴，反鏟配合，自卸汽車運輸。1、隧道正洞施工方案⑶噴錨作業(yè)線：采用多功能作業(yè)臺架、濕噴機噴砼，風動鑿巖機打錨桿眼。⑷襯砌作業(yè)線：洞外設砼自動計量拌合站生產砼，采用12m液壓模板臺車襯砌,砼運輸車運輸，泵送入模，附屬洞室采用組合模板施工，附屬洞室襯砌同襯砌同步進行。仰拱、填充采取超前全幅分段施工方案，利用仰拱移動邊模仰拱與填充分開施工，配備仰拱棧橋確保洞內運輸通暢。通過以上配備，實現鉆爆、裝運、噴錨、襯砌等機械化作業(yè)線，同時加強機械設備的管、用、養(yǎng)、修，達到優(yōu)質快速施工的目的。1、隧道正洞施工方案隧道輔助坑道擬采用全斷面或臺階法施工，Ⅲ級圍巖采用全斷面法，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖采用臺階法施工。開挖采用多功能臺架配風鉆進行鉆爆法施工。斜井口外設置集中攪拌站，拌制噴砼及襯砌砼；噴砼采用濕噴工藝，襯砌采用模板臺車、泵送砼入模的方式施工。斜井及反坡施工的坑道均設置抽水站，斜井長度大于300m時或坑道高差大于50m時，分級抽水，布設5×φ300的抽水管做為應急使用，確保輔助坑道及反坡正洞段的施工安全。輔助坑道均采用壓入式通風方式,與正洞形成條件后采用巷道式通風方式。2、隧道輔助坑道施工方法錨桿1全斷面開挖2施作初期支護3灌注仰拱4隧底填充5灌注二次襯砌混凝土12345全斷面法開挖橫斷面示意圖全斷面法開挖鉆爆圖全斷面開挖縱斷面示意圖錨桿1超前支護2上臺階開挖4施作初期支護5灌注仰拱6隧底填充7灌注二次襯砌混凝土臺階法開挖橫斷面示意圖12345673下臺階開挖臺階法開挖鉆爆圖臺階法開挖縱斷面示意圖本標段隧道具有滑坡、巖堆、巖溶、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質巖風化剝落、高地應力、瓦斯、高地溫等不良地質地段。特殊工點主要有以下幾段：1）埡口隧道進口段及1號斜井段部分穿越昔格達頁巖夾砂巖地層埡口隧道進口段及1號斜井X1DK0+353-+615穿越第三系昔格達(N2X)頁巖夾砂巖地層，埋深淺，巖質軟易風化，水穩(wěn)性差，巖層產狀平緩，陡傾節(jié)理發(fā)育；隧道穿越地層繁多，巖性復雜，受斷層及侵入接觸影響地段節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖層完整性較差，洞頂及洞壁易發(fā)生掉塊，坍塌等危害。隧道施工宜采用“短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”等掘進方法，嚴格按設計施做初期支護及加強支護，緊跟襯砌，施工中加強超前地質預報及監(jiān)控量測工作，確保施工安全。3、隧道不良地段及特殊地段施工方案2）鹽邊隧道D2K552+200-+400段下穿京昆高速公路大橋鹽邊隧道D2K552+200-+400段下穿京昆高速公路大橋，為保證公路大橋安全，在該段設置型剛鋼架及小導管。施工前應對地表橋墩進行調查，并拍照、攝像取證。施工下穿京昆高速公路大橋段落時應嚴格控制爆破規(guī)模，地表爆破震動速度不大于2cm/s，并采用Φ42小導管和型鋼鋼架及時加強支護。該段施工前于地刺股懸梁埋設監(jiān)測點，地表測點沿公路平等布置，均勻布置在隧道襯砌邊墻外20cm范圍內；在通過大橋段隧道中線附近適當加密，并在大橋每處橋墩處布設監(jiān)測點。在施工期間對監(jiān)測點進行網格化監(jiān)測變形，網格間距10m×10m，監(jiān)測頻率為2次/d,若發(fā)現地表（包括橋墩）出現沉降時，洞內必須立即停止爆破開挖作業(yè)，加強支護，提高監(jiān)測頻率，并通知相關單位，以便處理。3、隧道不良地段及特殊地段施工方案3）桐梓林隧道出口施工隧道出口下方為既有成昆線和省道且緊鄰金沙江大橋臺尾，施工時應嚴格按《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》等相關安全規(guī)定辦事，作好工點安全守護，加強安全防護，確保運輸安全和施工順利。洞口段及暗洞30m范圍采用微震控制爆破開挖，采用短進尺、多臺階進行開挖，爆破應采用淺孔鉆、密布眼、少裝藥、間隔微差起爆，并加強監(jiān)測。遵從“寧散勿飛”的爆破原則，并在既有線附近設置防護排架等保護措施。3、隧道特不良地段及殊地段施工方案1、不良地質及預報方法本標段共有3座隧道，隧道長度為29.837Km，圍巖級別主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主。隧道點多線長，地質條件復雜，安全隱患多，隧道不良地質主要為滑坡、巖堆、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質巖風化剝落、高地應力等不良地質地段，易產生變形甚至坍塌現象。為規(guī)避施工風險、預防施工過程中的地質災害和事故，保證隧道施工安全和工程質量，能否做好隧道施工地質工作，尤其是超前地質預測預報，做到超前預判，及時決策預防、處理突發(fā)性地質災害是工程建設成敗的關鍵之一。根據不同的地質風險等級，制定、實施相應的超前地質預報方案。為提高超前預測預報的準確性，超前地質預測預報方案采取六結合的原則，即地表和洞內相結合；1、不良地質及預報方法本標段共有3座隧道，隧道長度為29.837Km，圍巖級別主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級為主。隧道點多線長，地質條件復雜，安全隱患多，隧道不良地質主要為滑坡、巖堆、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質巖風化剝落、高地應力等不良地質地段，易產生變形甚至坍塌現象。為規(guī)避施工風險、預防施工過程中的地質災害和事故，保證隧道施工安全和工程質量，能否做好隧道施工地質工作，尤其是超前地質預測預報，4、隧道超前地質預報做到超前預判，及時決策預防、處理突發(fā)性地質災害是工程建設成敗的關鍵之一。根據不同的地質風險等級，制定、實施相應的超前地質預報方案。為提高超前預測預報的準確性，超前地質預測預報方案采取六結合的原則，即地表和洞內相結合；長距離和近距離相結合；宏觀控制和微觀探測相結合；構造探測和水探測相結合；地質法、物探法和鉆探法相結合；定性和定量相結合。A級預報：采用地質分析法、TSP-203、地質雷達、超前水平鉆探等手段進行綜合預報。首先以地質分析法、TSP-203進行長距離預報，然后采用地質雷達和多孔超前鉆探（30～60m）探查異常區(qū)段。B級預報：采用地質分析法、TSP-203進行長距離預報，輔以地質雷達，進行必要的超前水平鉆孔。當發(fā)現局部地段工程地質條件復雜時，按A級要求實施。C級預報：以地質分析法為主。對重要的地質（層）界面、斷層或物探異常地段可采用TSP-203或地質雷達進行探測，必要時采用超前水平鉆孔或超長炮孔（5～10m）驗證。D級預報；采用地質分析法。2、超前地質預報技術工作流程及主要方法超前地質預報方法法主要包括TSP-203、地質雷達、紅外探水、地質素描、超前水平鉆探等。長距離和近距離相結合；宏觀控制和微觀探測相結合；構造探測和水探測相結合；地質法、物探法和鉆探法相結合；定性和定量相結合。A級預報：采用地質分析法、TSP-203、地質雷達、超前水平鉆探等手段進行綜合預報。首先以地質分析法、TSP-203進行長距離預報，然后采用地質雷達和多孔超前鉆探（30～60m）探查異常區(qū)段。B級預報：采用地質分析法、TSP-203進行長距離預報，輔以地質雷達，進行必要的超前水平鉆孔。當發(fā)現局部地段工程地質條件復雜時，按A級要求實施。C級預報：以地質分析法為主。對重要的地質（層）界面、斷層或物探異常地段可采用TSP-203或地質雷達進行探測，必要時采用超前水平鉆孔或超長炮孔（5～10m）驗證。D級預報；采用地質分析法。2、超前地質預報技術工作流程及主要方法超前地質預報方法法主要包括TSP-203、地質雷達、紅外探水、地質素描、超前水平鉆探等。4、隧道超前地質預報2、超前地質預報技術工作流程及主要方法超前地質預報方法法主要包括TSP-203、地質雷達、紅外探水、地質素描、超前水平鉆探等。長距離和近距離相結合；宏觀控制和微觀探測相結合；構造探測和水探測相結合；地質法、物探法和鉆探法相結合；定性和定量相結合。A級預報：采用地質分析法、TSP-203、地質雷達、超前水平鉆探等手段進行綜合預報。首先以地質分析法、TSP-203進行長距離預報，然后采用地質雷達和多孔超前鉆探（30～60m）探查異常區(qū)段。B級預報：采用地質分析法、TSP-203進行長距離預報，輔以地質雷達，進行必要的超前水平鉆孔。當發(fā)現局部地段工程地質條件復雜時，按A級要求實施。C級預報：以地質分析法為主。對重要的地質（層）界面、斷層或物探異常地段可采用TSP-203或地質雷達進行探測，必要時采用超前水平鉆孔或超長炮孔（5～10m）驗證。D級預報；采用地質分析法。2、超前地質預報技術工作流程及主要方法超前地質預報方法法主要包括TSP-203、地質雷達、紅外探水、地質素描、超前水平鉆探等。4、隧道超前地質預報地質超前預報儀器紅外探水儀地質雷達

地質預測、預報工藝框圖確定預測對象及測程根據設計文件分析區(qū)域性地質資料遠程100m中程30～50m近程8～30mTSP203隧道地質預報系統(tǒng)紅外地下水探測超前鉆孔（水平地質鉆機）地質雷達超前鉆孔（管棚鉆機）地質素描確定不良地質體的厚度和范圍有無按原施工組織方案進行施工按測程、用不同方法相互驗證：破碎帶、突水涌泥、含水構造等規(guī)模及位置制定施工方案及搶險預案、準備物資、機械等準確測定破碎帶、突水涌泥、含水構造等規(guī)模及位置實施施工方案檢驗遠程預報的準確性檢驗中程預報的準確性信息反饋1、隧道監(jiān)控量測的目的施工過程中的監(jiān)測是隧道信息化施工的重要工序，由于其具有解決不確定性問題的能力，因此，加強施工過程中的監(jiān)測可降低施工風險、可建立針對重大坍塌和破壞事件的預警系統(tǒng)，實現施工安全和經濟的目標。監(jiān)控量測的思想原理是通過現場量測獲得圍巖力學動態(tài)和支護工作狀態(tài)的有關數據或信息再通過對這些數據的數理和力學分析，來判斷圍巖和支護結構體系的穩(wěn)定性及工作狀態(tài)，從而選擇和修正支護參數以及指導施工。2、監(jiān)控量測項目的設置根據本標段的具體情況，依據《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》（TB10121-2007）要求，監(jiān)控量測項目的設置如下：監(jiān)測項目分為必測項目和選測項目兩大類。必測項目：洞內外觀察、拱頂下沉、凈空變化、地表下沉。詳見表7-18。洞內外觀察包括洞內觀察和洞外觀察。其中洞內觀察又包括開挖工作面觀察和已施工段觀察。5、隧道監(jiān)控量測開挖工作面觀察主要是了解工作面工程地質以及水文地質情況，包括巖石種類、構造；地層產狀；斷層及節(jié)理發(fā)育狀況；地下水狀況等。已施工段觀察主要包括噴混凝土是否有剪切破壞；錨桿及鋼支撐狀態(tài)；二襯有無開裂等。洞外觀察重點在洞口及洞身淺埋段，包括地表開裂、地表變形、邊坡及仰坡穩(wěn)定狀態(tài)、地表水滲漏情況等。拱頂下沉和凈空變化是圍巖力學形態(tài)變化最直觀的表現，具有量測結果直觀、測試數據可靠、量測儀表長期穩(wěn)定性好、抗外界干擾性強等優(yōu)點，是隧道開挖過程中首選的測試項目。3、本標段隧道監(jiān)測工作的重點本標段隧道全長29.837km，占線路長的93.8%，隧道的施工是整個標段的重點，而監(jiān)控量測又是保障隧道安全施工的重要措施之一。本標段不良地質主要有滑坡、巖堆、危巖落石、泥石流、有害氣體、軟質巖風化剝落、高地應力等不良地質地段，因此在整個標段3座隧道施工時，均需認真開展相應的監(jiān)測工作。5、隧道監(jiān)控量測必測項目在本標段的3座隧道施工中均需進行，選測項目（除爆破振動測試外）擬采用自動化數據采集及無線傳輸系統(tǒng)來進行實施，確保數據的快速測試與傳輸，使本標段的重點工程處于安全監(jiān)控之下順利施工。4、監(jiān)測數據的處理及反饋監(jiān)測系統(tǒng)是設計、施工的一個重要環(huán)節(jié)，是確保施工安全的一項重要措施。通過對量測數據的分析后，判斷圍巖-支護體系的穩(wěn)定狀態(tài)以及隧道洞室的安全。5、隧道監(jiān)控量測

監(jiān)控量測項目

圍巖和初期支護接觸壓力二次襯砌內力錨桿軸力初期支護和二次襯砌接觸壓力初期支護與防水板之間水壓力鋼支撐內力二次襯砌水壓力位移量測應力量測隧道收斂拱頂下沉隧道監(jiān)控量測項目變異信息地質信息超前地質預報掌子面觀察錨桿變異噴混凝土變異鋼支撐變異圍巖內部位移淺埋地表沉降水庫及附近水井水位量測長度大于6km的隧道鋪設彈性支承塊式無砟軌道。本標段埡口隧道、鹽邊隧道、桐梓林隧道均采用無砟軌道。雙線隧道有砟無砟過渡段設于隧道洞口內。過渡段長度25m。道床板C40混凝土由原線下工程拌合站集中拌合，混凝土輸送車輸送至現場。彈性支承塊在攀枝花南軌枕預制場應將鋼筋混凝土支承塊，塊下橡膠墊塊和橡膠套靴組成一整體后再運往工地現場。由汽車運輸至工地。6、無砟軌道施工方案六、施