車輛工程專業(yè)調(diào)查報(bào)告

車輛工程專業(yè)調(diào)查報(bào)告一車輛工程專業(yè)概論庫(kù)輛工程是研究汽車、拖拉機(jī)、機(jī)車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事上述車輛研究、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測(cè)和控制、使用和維修、相關(guān)檢測(cè)裝置和儀器開發(fā)的高級(jí)工程技術(shù)人才。專業(yè)解讀：車輛在現(xiàn)代社會(huì)中使用廣泛，它關(guān)系著我國(guó)汽車工業(yè)以及交通事業(yè)的振興和發(fā)展，并對(duì)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國(guó)防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。車輛工程學(xué)科的研究對(duì)象是汽車、機(jī)車車輛、拖拉機(jī)、軍用車輛及工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、技術(shù)問題。車輛工程從初期涉及力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)理論、金屬材料、化工，到今天拓展至與計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、測(cè)試計(jì)量技術(shù)、交通運(yùn)輸、控制技術(shù)等的相互滲透、相互聯(lián)系，并進(jìn)一步觸及醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等廣泛領(lǐng)域，形成了一門涵蓋多種高新技術(shù)的綜合性學(xué)科。領(lǐng)域范圍：根據(jù)行業(yè)特征，本領(lǐng)域的覆蓋面為：汽車、拖拉機(jī)設(shè)計(jì)與制造;軍用車輛設(shè)計(jì)與制造;機(jī)車車輛設(shè)計(jì)與制造;工程車輛設(shè)計(jì)與制造；能源動(dòng)力等。根據(jù)工程技術(shù)人員的工作性質(zhì)，領(lǐng)域范圍可分為：車輛的研究、開發(fā)；車輛的制造、加工；車輛的性能檢測(cè)、試驗(yàn)、分析；車輛的使用、管理、保養(yǎng)、維修；與生產(chǎn)檢測(cè)車輛有關(guān)的設(shè)備、檢測(cè)儀器的開發(fā)等。中國(guó)汽車分布及解析圖二中國(guó)汽車增長(zhǎng)面臨的問題中國(guó)人口眾多，能源和土地資源相對(duì)短缺，如此低的汽車保有量，已經(jīng)對(duì)能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、交通通暢和城市秩序帶來巨大壓力。全國(guó)五分之一的大城市由于汽車尾氣排放，空氣污染嚴(yán)重。由于同樣原因，全國(guó)110個(gè)中大城市達(dá)不到二級(jí)空氣標(biāo)準(zhǔn)。過去5年，中國(guó)新

增1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬(wàn)輛汽車吞噬掉。如果中國(guó)千人汽車保有量達(dá)到美國(guó)的水平，全世界的石油都供應(yīng)不起。從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而中國(guó)目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)汽車保有量應(yīng)該是1.56億輛。美國(guó)是全世界汽車保有量最高的國(guó)家，千人汽車保有量達(dá)到950輛，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車保有量一般都超過千人500輛。中國(guó)作為一個(gè)新興汽車大國(guó)，去年已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大新車市場(chǎng)，汽車保有量近年來迅速擴(kuò)大。雖然中國(guó)千人汽車保有量還世界平均水平的一半，但是汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步。斕申％N刪&鯽輸!|.對(duì)全國(guó)幾乎所有大城市來說，堵車已經(jīng)成為常態(tài)。幾乎所有國(guó)內(nèi)大城市都面臨停車難的問題。汽車與行人、汽車與社會(huì)、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出。如果不顧中國(guó)的國(guó)情，盲目追求汽車的高速發(fā)展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高，而是環(huán)境的嚴(yán)重污染、城市交通的嚴(yán)重?fù)矶乱约吧钯|(zhì)量的嚴(yán)重下降。斕申％N刪&鯽輸!|.對(duì)全國(guó)幾乎所有大城市來說，堵車已經(jīng)成為常態(tài)。幾乎所有國(guó)內(nèi)大城市都面臨停車難的問題。汽車與行人、汽車與社會(huì)、汽車與環(huán)境的矛盾日益突出。如果不顧中國(guó)的國(guó)情，盲目追求汽車的高速發(fā)展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高，而是環(huán)境的嚴(yán)重污染、城市交通的嚴(yán)重?fù)矶乱约吧钯|(zhì)量的嚴(yán)重下降。有專家預(yù)測(cè)中國(guó)汽車年產(chǎn)量未來幾年將達(dá)到4000萬(wàn)輛，甚至到2030年達(dá)到7000萬(wàn)輛。多年來，全球汽車產(chǎn)量也就是7000萬(wàn)輛左右，不可能只讓中國(guó)生產(chǎn)汽車。另外也要看到，中國(guó)汽車主要是自產(chǎn)自銷，出口占比不到5%。有分析認(rèn)為，今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量可能達(dá)到1700萬(wàn)輛，明后年達(dá)到2000萬(wàn)輛，之后就會(huì)掉頭向下，以后維持在每年1700萬(wàn)輛左右的水平。摸清中國(guó)汽車保有量的家底，認(rèn)真了解中國(guó)的國(guó)情和未來的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于準(zhǔn)確把握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向很有必要。據(jù)清華大學(xué)專家的一項(xiàng)研究，根據(jù)中國(guó)的能源和資源情況，中國(guó)汽車保有量的極限1.5億輛。未來幾年還有很大增長(zhǎng)空間，但到達(dá)極限后，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段。如何促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，正在成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。三汽車類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)與人才供需分析就業(yè)狀況中國(guó)汽車行業(yè)前景廣闊，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車產(chǎn)量2010、2011年將持續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率在19%至20%之間。在2015年左右國(guó)內(nèi)汽車銷售有望超過美國(guó)，成為第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。到2020年，中國(guó)本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。2009屆汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后的就業(yè)率為％，高于上屆（％）個(gè)百分點(diǎn)，比2009屆非汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后的就業(yè)率（%）高5個(gè)百分點(diǎn)。2009屆汽車類專業(yè)高職生畢業(yè)半年后的就業(yè)率為％，低于上屆（％）個(gè)百分點(diǎn)，2009屆非汽車類高職畢業(yè)生畢業(yè)半年后的就業(yè)率（％）低個(gè)百分點(diǎn)。2009屆汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生"自主創(chuàng)業(yè)”的比例是％，低于非汽車類專業(yè)本科生該指標(biāo)平均值（％）。2009屆汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生"自主創(chuàng)業(yè)”的比例是％，高于非汽車類高職畢業(yè)生這一指標(biāo)平均值（％）。就業(yè)方向車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生可以從事鐵道機(jī)車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動(dòng)車組、公路汽車的研究教育、設(shè)計(jì)制造、運(yùn)用管理等，可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等?？梢赃M(jìn)入汽車整車制造企業(yè)、汽車零部件制造企業(yè)、工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)、車輛相關(guān)的研究所以及汽車、機(jī)械相關(guān)行業(yè)各技術(shù)部門，從事汽車設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)與檢測(cè)、汽車營(yíng)銷和汽車制造管理工作；可在國(guó)家機(jī)關(guān)和交通運(yùn)輸管理部門從事相關(guān)的規(guī)劃管理工作，也可在貿(mào)易和保險(xiǎn)部門從事汽車貿(mào)易和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)工作，還可在高等院校從事教學(xué)與科研工作。就業(yè)質(zhì)量2009屆汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后月薪為2322元，高于2008屆（1996元）326元，略低于2009屆非汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年后平均月薪（2369元）。2009屆汽車類專業(yè)高職生畢業(yè)半年后月薪為1923元，略高與2009屆非汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生畢業(yè)半年后月薪（1889元）愿意為2009屆汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生提供較高薪資的用人單位類型為中外合資/外資/獨(dú)資企業(yè)，為3073元。愿意為2009屆汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生提供較高薪資的為國(guó)有企業(yè)（2134元）。2009屆汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生工作與專業(yè)對(duì)口的比率是81%，比2009屆非汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生（67%）高14個(gè)百分點(diǎn)。2009屆汽車類專業(yè)高職畢業(yè)生工作與專業(yè)對(duì)口的比率是63%，比2009屆非汽車類高職畢業(yè)生（57%）高6個(gè)百分點(diǎn)。2009屆汽車類專業(yè)本科生畢業(yè)半年內(nèi)的離職率為22%，比2009屆非汽車類專業(yè)本科畢業(yè)生（30%）低8個(gè)百分點(diǎn)。2009屆汽車類高職生畢業(yè)半年內(nèi)的離職率為45%，比2009屆非汽車類高職畢業(yè)生（42%）高3個(gè)百分點(diǎn)。汽車行業(yè)對(duì)高等教育人才供需分析汽車相關(guān)行業(yè)對(duì)應(yīng)屆本科畢業(yè)生需求量較大的職業(yè)為汽車個(gè)別部件技術(shù)員，其畢業(yè)半年后在汽車相關(guān)行業(yè)的平均月薪為2274元。汽車行業(yè)對(duì)應(yīng)屆高職畢業(yè)生需求量較大的職業(yè)為車身修理技術(shù)員，其次為汽車機(jī)械技術(shù)員。汽車相關(guān)行業(yè)對(duì)應(yīng)屆本科畢業(yè)生需求量較多的專業(yè)為機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)，其畢業(yè)半年后在汽車相關(guān)行業(yè)的平均月薪為2162元，其次為車輛工程專業(yè)，其在汽車相關(guān)行業(yè)的月薪為2409元。汽車行業(yè)對(duì)應(yīng)屆高職畢業(yè)生需求較多的專業(yè)為汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)，其畢業(yè)半年后在汽車行業(yè)的平均月薪為1477元，其次為汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)，其在汽車行業(yè)的平均月薪為1740元。四中國(guó)汽車的現(xiàn)狀與未來一.追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)目前對(duì)國(guó)際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車年產(chǎn)量100萬(wàn)輛以上，汽車總產(chǎn)量150萬(wàn)輛以上。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，這一標(biāo)準(zhǔn)則是年產(chǎn)小轎車40萬(wàn)輛以上（含40萬(wàn)輛）。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭(zhēng)購(gòu)維克斯集團(tuán)旗下的勞斯萊斯均表明了對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的求以及對(duì)市場(chǎng)份額的激烈爭(zhēng)奪已經(jīng)成為當(dāng)代國(guó)際汽車行業(yè)發(fā)展的主方向。二全能型生產(chǎn)，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求的結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內(nèi)的重中輕微各種型號(hào)的汽車，但以轎車為其主導(dǎo)產(chǎn)品。轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國(guó)工業(yè)發(fā)展的總體水平；作為個(gè)人基本交通工具，下個(gè)世紀(jì)轎車市場(chǎng)的發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國(guó)民收入的增長(zhǎng)，轎車市場(chǎng)的擴(kuò)展速度最快。因此對(duì)于處在成熟期的國(guó)際汽車行業(yè)來說，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品是一種然選擇。在汽車行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，轎車保有量占整個(gè)社會(huì)汽車保有量的比重均在60%以上。三巨頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在汽車行業(yè)處于成長(zhǎng)期時(shí)，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥無(wú)幾，但都已實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。例如20年代，美國(guó)汽車生產(chǎn)廠商有80家，法國(guó)有150多家，英國(guó)有40家，意大利有30多家；到70年代，美國(guó)只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、美國(guó)汽車（后美國(guó)汽車被克萊斯勒兼并〉整個(gè)西歐也只剩下12家汽車公司。四政府參與作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無(wú)論是在發(fā)達(dá)國(guó)家還是在發(fā)展中國(guó)家都無(wú)一例外地受到政府的扶助。一國(guó)產(chǎn)業(yè)政策也對(duì)汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國(guó)政府立即于當(dāng)年12月通過了《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》，由政府出面為公司提供財(cái)政擔(dān)保。克萊斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬(wàn)輛。這一事例成為政府扶持汽車行業(yè)的成功典范。五跨國(guó)性生產(chǎn)由于行業(yè)內(nèi)部廣泛的分工與協(xié)作，一般來說，整車廠30%以上的成本是由外部購(gòu)進(jìn)的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動(dòng)線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)的金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行跨國(guó)生產(chǎn)?？鐕?guó)性生產(chǎn)在我國(guó)的表現(xiàn)，就是我國(guó)汽車產(chǎn)品幾乎都已打上了國(guó)際汽車集團(tuán)的烙印。比如德國(guó)大眾與美國(guó)通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國(guó)在一汽生產(chǎn)捷達(dá)與奧迪；通用與一汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國(guó)雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國(guó)在廣州生產(chǎn)廣州標(biāo)致福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國(guó)汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長(zhǎng)安拓及其它摩托車廠等等。六小排量成未來主流小排量車俗稱“微型汽車，，，曾是二00二年國(guó)內(nèi)車市火爆時(shí)期的一個(gè)亮點(diǎn)，近年來發(fā)展尤為迅速。當(dāng)時(shí)，中國(guó)微轎市場(chǎng)的急劇膨脹主要依靠的是天津夏利和長(zhǎng)安奧拓兩大品牌；及至二00三年，老品牌不斷推陳出新，新銳如雪佛蘭SPARK等也各挾賣點(diǎn)殺入微型轎車市場(chǎng)。發(fā)展至今，中國(guó)微車市場(chǎng)已經(jīng)演變成了雪佛蘭SPARK、昌河愛迪爾、哈飛路寶、長(zhǎng)安奧拓、奇瑞QQ五“國(guó)”割據(jù)的局面。專家稱，與購(gòu)房相比，購(gòu)車是不能帶來增值的。相反的，從汽車上牌上路的那一刻開始，各種費(fèi)用便隨之而來，包括日常的油費(fèi)、維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等等費(fèi)用。從經(jīng)濟(jì)的角度來說，小排量的車稱得上是最佳的城市用車：價(jià)格便宜，一般在七萬(wàn)元以下，尚在家庭及年輕白領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)承受范圍之內(nèi)。小排量車其實(shí)并不小，以雪佛蘭spark為例，車身長(zhǎng)度雖然只有三點(diǎn)五米，但軸距達(dá)到二點(diǎn)三四米，四輪緊靠四個(gè)端角，以此營(yíng)造的內(nèi)部空間異常寬敞，室內(nèi)尺寸足以讓一點(diǎn)八米以上的高個(gè)駕駛者都絲毫不感壓抑。眾所周知，石油是不可再生資源，汽車數(shù)量卻在一直增加。近年來，油價(jià)只漲不落，每次燃油加價(jià)，都牽動(dòng)著每個(gè)有車一族敏感的神經(jīng)。小排量車油耗低、排量小的優(yōu)點(diǎn)在油費(fèi)高漲、石油資源日益短缺的今天尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。曾有人做過這樣的試驗(yàn)，一輛排量為零點(diǎn)八1_的spark小車，百公里油耗僅為四升，相對(duì)于一點(diǎn)三L、一點(diǎn)六L的汽車來說可謂非常的經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，也有人擔(dān)心，排量小，動(dòng)力也會(huì)降低。事實(shí)上，面對(duì)擁擠不堪的交通狀況，很多城市都出臺(tái)了限速規(guī)定，一般道路限速在四十到五十公里/小時(shí)，高速公路最多也就允許開到一百二十到一百四十公里/小時(shí)。現(xiàn)在的小排量車，基本上都達(dá)到了這一要求。此外，小排量車一改大車的循規(guī)蹈矩，大多外觀時(shí)尚、個(gè)性十足，新穎獨(dú)特、奪人眼球外型設(shè)計(jì)大多在小車上得到了很好的體現(xiàn)和運(yùn)用；再加上小排量車污染少，有利于環(huán)保。故此，人們有理由相信，借著國(guó)家政策的春風(fēng)，依托汽車廠家技術(shù)的進(jìn)步，小排量汽車將會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。五全國(guó)高校專業(yè)概況車輛工程專業(yè)全國(guó)排名1、 吉林大學(xué)2、 清華大學(xué)3、 北京理工大學(xué)4、 西南交通大學(xué)5、 湖南大學(xué)6、 同濟(jì)大學(xué)7、 武漢理工大學(xué)8、 華南理工大學(xué)9、 合肥工業(yè)大學(xué)10、長(zhǎng)安大學(xué)清華設(shè)計(jì)方面最強(qiáng)，吉林強(qiáng)在計(jì)算機(jī)模擬方面，北理強(qiáng)在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)，湖大主要是車身覆蓋件沖壓，西南交大強(qiáng)在機(jī)車，同濟(jì)強(qiáng)在新能源汽車，武漢理工是動(dòng)力和底盤設(shè)計(jì)方面強(qiáng)。其中吉林大學(xué)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)和湖南大學(xué)開設(shè)的車輛工程專業(yè)為僅有的5個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，建有汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，也是國(guó)家"211工程"首批重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，擁有全國(guó)第一個(gè)汽車院士、中國(guó)工程院院士郭孔輝。吉林大學(xué)車輛工程學(xué)科成立于1955年，是由原交通大學(xué)、華中工學(xué)院和山東工學(xué)院的相關(guān)專業(yè)組建而成。全國(guó)第一的汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。專業(yè)實(shí)力很強(qiáng)，歷史悠久。主攻方向在汽車動(dòng)態(tài)仿真設(shè)計(jì)方法和系統(tǒng)動(dòng)力這些領(lǐng)域。清華大學(xué)車輛工程專業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和汽車研究所，已成為我國(guó)培養(yǎng)高層次、高素質(zhì)車輛及其動(dòng)力工程科技和管理人才的重要基地，也是我國(guó)車輛及其動(dòng)力工程科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)的重要場(chǎng)所，有長(zhǎng)江學(xué)者3人。北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，擁有國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室三個(gè)：電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和坦克傳動(dòng)國(guó)防重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車動(dòng)力性及排放測(cè)試國(guó)家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。學(xué)院在車輛傳動(dòng)技術(shù)、車輛電子技術(shù)、車輛懸架技術(shù)、新概念車輛技術(shù)、大功率柴油機(jī)技術(shù)、CAD/CAM及集成制造技術(shù)、機(jī)電控制及自動(dòng)化技術(shù)、表面技術(shù)、先進(jìn)切削、監(jiān)控檢測(cè)、機(jī)器人技術(shù)等方向達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，在車輛傳動(dòng)技術(shù)及新概念車輛技術(shù)等方向達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。學(xué)院承擔(dān)了從軍品型號(hào)到預(yù)先研究，從基礎(chǔ)研究到工程應(yīng)用，從西部開發(fā)到綠色奧運(yùn)等眾多的科研任務(wù)。其中，三項(xiàng)重大國(guó)防型號(hào)項(xiàng)目，一項(xiàng)重為63應(yīng)用工程項(xiàng)目，已簽定合同的項(xiàng)目有220項(xiàng)。學(xué)院近十年來，獲得國(guó)家級(jí)、省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)50余項(xiàng)，已經(jīng)出版專著100余部。西南交通大學(xué)車輛工程專業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，有世界一流甚至領(lǐng)先的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，有兩院院士學(xué)術(shù)帶頭人金鼎昌教授是國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)機(jī)械工程學(xué)科評(píng)議組成員，翟婉明教授是國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者。機(jī)車車輛研究所、列車與線路研究所是本學(xué)科的兩個(gè)主要支撐單位，均為牽引動(dòng)力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的實(shí)體研究機(jī)構(gòu)，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是本學(xué)科的主要支撐條件?，F(xiàn)實(shí)驗(yàn)室有一個(gè)教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和一個(gè)國(guó)家創(chuàng)新群體。湖南大學(xué)車輛工程專業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，汽車院士中國(guó)只有有兩個(gè)，一個(gè)是湖大校長(zhǎng)鐘志華，汽車工程學(xué)院（長(zhǎng)豐汽車工程學(xué)院）的前身為1908年興辦的機(jī)械科，以及由此發(fā)展的機(jī)械工程系，是湖南大學(xué)歷史最悠久的院系之一。建有國(guó)家高效磨削工程技術(shù)研究中心、汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車電子與控制技術(shù)教育部工程技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車技術(shù)與發(fā)展研究中心、湖南省汽車身工程技術(shù)研究中心等多個(gè)國(guó)家級(jí)、部省級(jí)科研機(jī)構(gòu)。中國(guó)工程院院士1人，中國(guó)工程院雙聘院士1人，“長(zhǎng)江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”特聘、講座教授2人，國(guó)家“863”領(lǐng)域?qū)＜?人，國(guó)家杰出青年基金獲得者2人，“芙蓉學(xué)者”特聘教授1人，部級(jí)有突出貢獻(xiàn)中青年專家3人，教育部?jī)?yōu)秀青年教師資助計(jì)劃1人，博士生導(dǎo)師23人，教授34人，副教授36人，師資力量雄厚，學(xué)術(shù)梯隊(duì)穩(wěn)定。同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)（培育）學(xué)科，擁有新能源汽車及動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家燃料電池及動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研究中心，具有世界先進(jìn)水平的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)試驗(yàn)設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)、汽車廢氣排放測(cè)試分析儀、汽車道路模擬振動(dòng)臺(tái)，整車半消聲室以及三坐標(biāo)儀等。目前已建成上海地面交通工具風(fēng)洞中心和汽車造型研究中心。六學(xué)校對(duì)該專業(yè)的培養(yǎng)學(xué)生的能力培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)從事車輛設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)研究以及經(jīng)營(yíng)管理等工作的復(fù)合型高級(jí)專門人才培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)與機(jī)車車輛有關(guān)的基礎(chǔ)理論及設(shè)計(jì)計(jì)算方法,學(xué)習(xí)與機(jī)車車輛有關(guān)的制造、試驗(yàn)、運(yùn)用、檢測(cè)、修理的基本知識(shí)畢業(yè)生應(yīng)獲得的知識(shí)與能力掌握力學(xué)、機(jī)械學(xué)、機(jī)車車輛設(shè)計(jì)的基本理論、基本知識(shí)和基本技能掌握機(jī)車車輛整車和各種零部件、裝置性能的分析方法和設(shè)計(jì)方法掌握機(jī)車車輛制造、檢修的工藝方法、故障診斷和檢測(cè)方法具有機(jī)車車輛運(yùn)用、操縱和管理的能力掌握本專業(yè)所必需的電工、電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)的基本知識(shí)和技能，具有機(jī)電液一體化技術(shù)的初步能力具有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)和初步能力具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究和開發(fā)的初步能力主干學(xué)科:機(jī)械學(xué)，設(shè)計(jì)工程學(xué)，機(jī)車車輛工程學(xué)主要課程：本專業(yè)學(xué)生應(yīng)在學(xué)習(xí)外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)和力學(xué)等課程的基礎(chǔ)之上,完成汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：機(jī)械制圖、金工實(shí)習(xí)、工藝實(shí)習(xí)、乘務(wù)實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及上機(jī)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)（機(jī)械零件和原理、機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、機(jī)車車輛工藝）、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）七企業(yè)對(duì)大學(xué)生的素質(zhì)要求第一種素質(zhì)：價(jià)值吻合“企業(yè)文化是企業(yè)生存和發(fā)展的精神支柱。員工只有認(rèn)同企業(yè)文化，才能與公司共同成長(zhǎng)?！睌y程旅行網(wǎng)營(yíng)銷副總裁湯瀾介紹說，“我們公司在招聘時(shí)，會(huì)重點(diǎn)考查大學(xué)生求職心態(tài)與職業(yè)定位是否與公司需求相吻合，個(gè)人的自我認(rèn)識(shí)與發(fā)展空間是否與公司的企業(yè)文化與發(fā)展趨勢(shì)相吻合?！鄙蜿?yáng)市就業(yè)服務(wù)局高級(jí)職業(yè)指導(dǎo)師高鳳翔表示：“大學(xué)生求職前，要著重對(duì)所選擇企業(yè)的企業(yè)文化有一些了解，并看自己是否認(rèn)同該企業(yè)文化。如果想加入這個(gè)企業(yè)，就要使自己的價(jià)值觀與企業(yè)倡導(dǎo)的價(jià)值觀相吻合，以便進(jìn)入企業(yè)后，自覺地把自己融入這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，以企業(yè)文化來約束自己的行為，為企業(yè)盡職盡責(zé)?！钡诙N素質(zhì)：忠誠(chéng)企業(yè)國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的人力資源人士都一致認(rèn)為，寧可要一個(gè)對(duì)企業(yè)足夠忠誠(chéng)、哪怕能力差一點(diǎn)的員工，也不愿意要一個(gè)能力非凡但卻朝三暮四的員工。一家企業(yè)的人力資源經(jīng)理認(rèn)為，員工對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)，表現(xiàn)在員工對(duì)公司事業(yè)興旺和成功的興趣方面，不管老板在不在場(chǎng)，都要認(rèn)認(rèn)真真地工作，踏踏實(shí)實(shí)地做事。有歸屬感的員工，他的忠誠(chéng)，最終會(huì)讓他達(dá)到理想的目標(biāo)，從而成為一個(gè)值得信賴的人，一個(gè)老板樂于雇用的人，一個(gè)可能成為老板得力助手的人。第三種素質(zhì)：學(xué)習(xí)