第四章中心地理論

第四章中心地理論

第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論產(chǎn)生的背景與目的

進入本世紀，資本主義經(jīng)濟的高度發(fā)展，加速了經(jīng)濟活動集聚的進程。城市在整個社會經(jīng)濟中逐漸占據(jù)了主導地位，它成為工業(yè)、交通的集中點，商業(yè)、貿(mào)易和服務行業(yè)的聚集點。中心地理論也稱作為中心地方論，是由德國地理學家克里斯塔勒提出的。在他的重要著作<德國南部的中心地——關(guān)于具有城市職能聚落的分布與發(fā)展規(guī)律的經(jīng)濟地理學研究)(中譯本<德國南部中心地原理))中，系統(tǒng)地建立起了這一對地理學尤其是聚落地理學具有重大影響的中心地理論。克里斯塔勒的中心地理論的最大目的就在于探索“決定城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律是否存在，如果存在，那么又是怎樣的規(guī)律”這一課題。在研究方法上，克里斯塔勒作為地理學者一反過去傳統(tǒng)的歸納法，運用演繹法來研究中心地的空間秩序。提出了聚落分布呈三角形，市場區(qū)域呈六邊形的空間組織結(jié)構(gòu)。并進一步分析了中心地規(guī)模等級、職能類型與人口的關(guān)系，以及三原則基礎(chǔ)上形成的中心地空間系統(tǒng)模型。二、中心地理論的有關(guān)基本概念

(一)中心地、中心商品、中心地職能

中心商品(含服務)是指在少數(shù)的地點(中心地)生產(chǎn)、供給，而在多數(shù)的地點消費的商品。一般而言，中心商品是在同消費者接觸中實現(xiàn)的。故中心商品供應者，如百貨商店，一般是在消費者容易到達的交通便利的少數(shù)地點布局。中心地職能為供給中心商品的職能。中心地為供給中心商品職能(中心地職能)的布局場所。(二)中心性

中心性是指就中心地的周圍地區(qū)而言，中心地的相對重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。中心性一般可用下式表示：

C=B1-B2

式中：C中心地的中心性；

B1中心地供給中心商品的總量；

B2中心地供給中心地自身的中心商品的數(shù)量。

從上式可知，中心性即中心地供給自身中心商品后的剩余，也即從中心地供給其周圍區(qū)域的中心商品的數(shù)量。(三)補充區(qū)域

以中心地為中心的區(qū)域稱為中心地的補充區(qū)域，也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域。具體說，是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域。在中心地，中心商品有剩余，而在中心地的周圍區(qū)域中心商品不足。中心地中心商品的剩余部分便用于補充周圍區(qū)域的中心商品的不足部分，當兩者(供給和需求)均衡時的區(qū)域范圍也就成為補充區(qū)域的范圍。(四)商品服務范圍

商品服務范圍有上限與下限兩種。商品服務范圍上限是由對中心商品的需求所限定的。為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界。從理論上說商品服務范圍上限為補充區(qū)域的邊界。商品服務范圍下限是由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。中心地為供給某種中心商品而必須達到的該商品的最小限度的需要量，叫做門檻值或最小必要需求量。下限為中心地內(nèi)該最小限度的消費者的空間范圍。(五)中心商品與中心地職能的等級

根據(jù)中心商品服務范圍的大小可分為高級中心商品和低級中心商品。高級中心商品是指商品服務范圍的上限和下限都大的中心商品，比如高檔消費品、名牌服裝、寶石等，而低級中心商品則是商品服務范圍的上限和下限都小的中心商品，比如，小百貨、副食品、蔬菜等。

供給高級中心商品的中心地職能為高級中心地職能，反之為低級中心地職能。比如專營某名牌服裝的專賣店和經(jīng)營寶石的寶石店是高級中心地職能，而經(jīng)營小百貨的便民商店則是低級中心地職能。(六)中心地的等級

具有高級中心地職能布局的中心地為高級中心地，反之為低級中心地。比如有寶石店的中心地是高級中心地，而僅有便民商店的中心地是低級中心地。低級中心地數(shù)量多，分布廣，服務范圍小，提供的商品和服務檔次低，種類也少。而高級中心地數(shù)量少，服務范圍廣，提供的商品和服務種類也多。在二者之間還存在著一些中級中心地，其供應的商品和服務范圍介于兩者之間。中心地的等級性表現(xiàn)在每個高級中心地都附屬有幾個中級中心地和更多的低級中心地。

不同規(guī)模等級的中心地之間的分布秩序和空間結(jié)構(gòu)是中心地理論研究的中心課題?？死锼顾盏闹行牡乩碚撟畲筇卣髦皇侵行牡氐牡燃壓椭行穆毮苁窍嗷?。最低等級的中心地具有最低的中心職能，而比其高一級的中心地不僅具有自己固有的職能，同時也兼有最低中心地的中心職能，依次類推，最高級的中心地具備所有等級的中心職能。同時，同一等級的中心地以一定的間隔布局。(七)經(jīng)濟距離

決定各級中心地商品和服務供給范圍大小的重要因子是經(jīng)濟距離。經(jīng)濟距離為用貨幣價值換算后的地理距離。是主要由費用、時間、勞動力3要素所決定的距離，但消費者的行為也影響到經(jīng)濟距離的大小。因此，交通發(fā)達程度如何對于中心地的形成與發(fā)展意義重大。三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型

克氏認為中心地的空間分布形態(tài)，受市場因素、交通因素和行政因素的制約，形成不同的中心地系統(tǒng)空間模型。(一)市場原則與中心地系統(tǒng)

克里斯塔勒認為在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

市場原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)以下列條件為基本前提：

第一，中心地分布的區(qū)域為自然條件和資源相同且均質(zhì)分布的平原。人口均勻地分布，且居民的收入和需求，以及消費方式都相同。中心地在區(qū)域內(nèi)的任何地方都可布局。

第二，具有統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，且同一規(guī)模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比。第三，消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。

第四，相同的商品和服務在任何一個中心地價格和質(zhì)量都相同。消費者購買商品和享受服務的實際價格等于銷售價格加上交通費。

第五，供給中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間(所有居民)的配置形式。

第六，中心地職能在同一的中心地集聚。A由K級中心地可以供應區(qū)域內(nèi)消費者商品服務半徑20～12km的所有商品上述分析的中心地系統(tǒng)的均衡就是在市場原則基礎(chǔ)上形成的?？死锼顾照J為，中心地的市場區(qū)域規(guī)模是按照一定的比例變化的。比如，上述分析的在市場原則下形成的中心地系統(tǒng)，各中心地的市場區(qū)域比其低一級的中心地市場區(qū)域大3倍。也就是說等級m(m>1)中心地的市場區(qū)域內(nèi)包含著3個等級m—1中心地的市場區(qū)域。各等級中心地的市場區(qū)域數(shù)具有如下關(guān)系，即：1，3，9，27，81，…。從這一數(shù)字排列關(guān)系可看出，是按3的倍數(shù)在變化，因此在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3的中心地系統(tǒng)。各等級中心地的數(shù)量關(guān)系，即一個m級中心地包括幾個m-1，m-2，m-3，…，m-i(1<i<m)級中心地。

各等級中心地的數(shù)量關(guān)系，為1，2，6，18，54，…。即從區(qū)域內(nèi)次級中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為低級中心地為其上一級中心地的3倍。在市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)，各中心地間的距離的關(guān)系也有固定的關(guān)系，上一級中心地之間的距離是下級中心地距離的√3倍。綜上所述，在市場原則基礎(chǔ)上的克氏中心地系統(tǒng)具有如下特點：一是中心地具有等級性，且其各級的中心地與中心職能相對應；二是中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點；三是各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化

(二)交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的特點是：各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。因此，如果同一級的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。

在交通原則基礎(chǔ)上形成的各等級中心地的市場區(qū)域具有什么關(guān)系呢?

在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)。

在這一條件下，各等級中心地的數(shù)量關(guān)系又如何呢?

在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地的數(shù)量關(guān)系為：1，3，12，48，192，…。

(三)行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)不同于市場原則和交通原則作用下的中心地系統(tǒng)，前者的特點是低級中心地從屬于一個高級中心地。其來由是在行政區(qū)域劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區(qū)域。

各等級的中心地的市場區(qū)域數(shù)為：1，7，49，343，…，以7的倍數(shù)增加。因此，在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱作為K=7的中心地系統(tǒng)。中心地間的數(shù)量關(guān)系為：1，6，42，294，2058，…。(四)三原則適合的條件

在三原則中市場原則是基礎(chǔ)，而交通原則和行政原則可看作是對市場原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的修改?？耸喜⑶疫M一步分析了三原則的中心地系統(tǒng)在怎樣的條件下能夠發(fā)揮出更大的作用。他認為，市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構(gòu)成的中世紀的中心地的商品供給情形。交通原則適用于如19世紀交通大發(fā)展時期，以及新開拓的殖民地國家。另外，也適用于新開發(fā)區(qū)、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域?？耸线€認為，在文化水平高、工業(yè)人口多(人口密度高)的區(qū)域，交通原則比市場原則的作用大。

行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構(gòu)的絕對主義時代，或者象社會主義國家以行政組織為基礎(chǔ)的社會生活。另外，自給性強、與城市分離的山間區(qū)域內(nèi)形成的以某一中心地為核心的自給區(qū)域，其行政原則的作用相對較強?？耸线M一步強調(diào)，高級中心地對遠距離的交通要求大。因此，高級中心地按交通原則布局，中級中心地布局行政原則作用較大，低級中心地的布局用市場原則解釋較合理。四、中心地理論的實證研究

上述是克里斯塔勒中心地理論的核心，他為了檢驗自己理論的正確與否，進行了實際研究。首先按照各中心地的中心性的大小進行中心地等級劃分。所謂中心性是中心地對周圍區(qū)域作用的相對意義的總和，實際上是表示中心地職能大小的一個指標。五；克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問題

(一)意義

第一，克氏的中心地理論是地理學由傳統(tǒng)的區(qū)域個性描述走向?qū)臻g規(guī)律和法則探討的直接推動原因，是現(xiàn)代地理學發(fā)展的基礎(chǔ)?？耸献鳛榈乩韺W者初次把演繹的思維方法引入地理學，研究空間法則和原理，無疑是對地理研究思維方法的一大革命。也正因為這樣，他被后人尊稱為“理論地理學之父”。第二，中心地理論是城市地理學和商業(yè)地理學的理論基礎(chǔ)。具體表現(xiàn)在如下幾個方面：

一是關(guān)于城市等級劃分的研究；

二是關(guān)于都市與農(nóng)村區(qū)域相互作用的研究；

三是關(guān)于城市內(nèi)和城市間的社會和經(jīng)濟空間模型的研究；四是關(guān)于城市區(qū)位和規(guī)模，以及職能為媒介的城市時空分布的研究；

五是關(guān)于零售業(yè)和服務業(yè)的區(qū)位布局、規(guī)模和空間模型的研究。第三，中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟學研究的理論基礎(chǔ)之一。中心地與市場區(qū)域(也可看作為腹地)間的關(guān)系，對研究區(qū)域結(jié)構(gòu)具有重要的意義。在區(qū)域規(guī)劃中，按照中心地理論可合理地布局區(qū)域的公共服務設(shè)施和其它經(jīng)濟和社會職能。

(二)存在的問題

克里斯塔勒的中心地理論盡管對地理學、城市經(jīng)濟學和區(qū)位理論作出了巨大的貢獻，但仍然存在一些不足之處。當然這種缺陷是從現(xiàn)在的眼光來看的。

第一，克里斯塔勒只重視商品供給范圍的上限分析，即中心地的布局是按照上限大小來決定。雖然他也提出了商品的供給下限，但缺乏詳細分析。對各種商品得到怎樣程度的超額利潤論述也不明確。

第二，在克里斯塔勒的中心地系統(tǒng)中，K值在一個系統(tǒng)中是固定不變的。事實上，由于區(qū)域的各種條件作用，所形成的區(qū)域模型各等級的變化用一個固定的K值無法概括。第三，克里斯塔勒把消費者看作為“經(jīng)濟人”，認為消費者首先是利用離自己最近的中心地。但在現(xiàn)實中，消費者的行為是多目標的。因此，消費者更傾向于在高級中心地進行經(jīng)濟或社會行為活動。這樣會導致高級中心地的市場區(qū)域范圍擴大，使中心地系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變形。第四，克里斯塔勒忽視了集