第六講國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)

第六講

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)第二節(jié)國(guó)際航運(yùn)政策第三節(jié)國(guó)際航運(yùn)政策的兩大類型主要內(nèi)容國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第一節(jié)

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、市場(chǎng)的概念市場(chǎng)：是商品和勞務(wù)交換的領(lǐng)域，也是商品生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件。市場(chǎng)和世界市場(chǎng)的產(chǎn)生和發(fā)展，是資本主義的具有代表性的特征。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期（地方經(jīng)濟(jì)時(shí)期、民族經(jīng)濟(jì)或國(guó)民經(jīng)濟(jì)時(shí)期、世界經(jīng)濟(jì)時(shí)期）。與此相適應(yīng)，市場(chǎng)的發(fā)展也經(jīng)歷了三個(gè)階段，即地方市場(chǎng)、民族市場(chǎng)和世界市場(chǎng)等三個(gè)階段。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)二、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)（一）國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的概念國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，是指在不同國(guó)家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場(chǎng)所。當(dāng)代的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸服務(wù)的交易場(chǎng)所，拓展成了，不同國(guó)家和地區(qū)之間，航運(yùn)業(yè)務(wù)，航運(yùn)貿(mào)易服務(wù)、航運(yùn)資源供需相結(jié)合的，調(diào)整和運(yùn)作等交易活動(dòng)為一體的，采用無(wú)形貿(mào)易手段——電子提單為特征的，現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）當(dāng)今世界的主要航運(yùn)市場(chǎng)1.倫敦航運(yùn)市場(chǎng)倫敦是世界上歷史最悠久，情報(bào)和詢價(jià)最多的租船市場(chǎng)，居于世界租船市場(chǎng)的中心地位，是當(dāng)今世界最大的租船市場(chǎng)。2.紐約航運(yùn)市場(chǎng)紐約航運(yùn)市場(chǎng)匯集了美國(guó)、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國(guó)煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。此外，紐約發(fā)達(dá)的金融保險(xiǎn)業(yè)，也為航運(yùn)市場(chǎng)中心的地位的確立提供了基礎(chǔ)條件。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)3.鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運(yùn)市場(chǎng)這三個(gè)市場(chǎng)都是地方性市場(chǎng)，是主要船舶所有人匯集的地方，其特點(diǎn)是船東把注意力放在第三國(guó)貨載上面。4.香港航運(yùn)市場(chǎng)和東京航運(yùn)市場(chǎng)香港航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)區(qū)域性的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，以服務(wù)東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運(yùn)市場(chǎng)保持著密切的聯(lián)系。東京航運(yùn)市場(chǎng)，也是一個(gè)地方性的市場(chǎng)，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第二節(jié)

國(guó)際航運(yùn)政策國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、航運(yùn)政策的性質(zhì)和目的一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策，是該國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分。航運(yùn)政策闡明的是，一國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的方略、方針，政策、措施。航運(yùn)政策的內(nèi)容包括，經(jīng)濟(jì)的、法律的以及國(guó)家行政措施。一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策能直接反映出該國(guó)對(duì)他國(guó)船隊(duì)所采取的立場(chǎng)，因而航運(yùn)政策一般具有兩個(gè)方面：對(duì)外航運(yùn)政策，體現(xiàn)該國(guó)對(duì)他國(guó)商船隊(duì)所持的態(tài)度；國(guó)內(nèi)航運(yùn)政策，體現(xiàn)著國(guó)家對(duì)本國(guó)運(yùn)輸業(yè)的大政方略。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一般來(lái)說(shuō)，各國(guó)制定航運(yùn)政策力圖實(shí)現(xiàn)下列目的：（1）通過(guò)制定航運(yùn)政策來(lái)指導(dǎo)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以求航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入。（2）為國(guó)民提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。（3）為本國(guó)資本提供更多的增值機(jī)會(huì)。（4）借助航運(yùn)業(yè)帶動(dòng)其它行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家的工業(yè)化、后工業(yè)化。（5）保障和促進(jìn)，本國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)的順利發(fā)展。（6）借助航運(yùn)業(yè)賺取的外匯，作為無(wú)形商品貿(mào)易的收入，來(lái)平衡國(guó)際收支。（7）以防戰(zhàn)爭(zhēng)沖突或政治性動(dòng)蕩之不測(cè)，確保國(guó)防安全。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)二、中國(guó)的航運(yùn)政策（一）中國(guó)航運(yùn)政策的性質(zhì)中國(guó)已連續(xù)4年被選為國(guó)際海事組織A類理事國(guó)，成為全球海運(yùn)業(yè)影響較大的8個(gè)A類理事國(guó)之一。目前，中國(guó)最大的4家航運(yùn)企業(yè)是：中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司、中國(guó)海洋運(yùn)輸公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)公司和長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)公司。中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入水平，已在逐步兌現(xiàn)我們的入世承諾。中國(guó)的航運(yùn)政策具有開(kāi)放的自由的性質(zhì)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大開(kāi)放

應(yīng)注意的問(wèn)題1.加強(qiáng)行業(yè)政策指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變政府職能，建立高效、有序的管理體制。2.加強(qiáng)法律建設(shè)，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，維護(hù)公平合理競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng)秩序。3.遵照國(guó)際規(guī)范，建立航運(yùn)服務(wù)貿(mào)易運(yùn)行機(jī)制，繼續(xù)適度開(kāi)放中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)。4.適度調(diào)節(jié)有關(guān)政策，在創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境基礎(chǔ)上，合理保護(hù)航運(yùn)企業(yè)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第三節(jié)

國(guó)際航運(yùn)政策的兩大類型國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、航運(yùn)自由主義政策經(jīng)濟(jì)自由主義，主張的是貿(mào)易自由、投資自由和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自由，是排除一切抑制經(jīng)濟(jì)主體自主性限制的經(jīng)濟(jì)主張。那些提倡航運(yùn)自由的國(guó)家（英國(guó)、希臘等等）目的在于，使他國(guó)放棄自己的市場(chǎng)保護(hù)，按照自由競(jìng)爭(zhēng)原則發(fā)展航運(yùn)市場(chǎng)。其實(shí)，這些國(guó)家無(wú)一例外的不是，通過(guò)采用形形色色的保護(hù)政策，對(duì)本國(guó)的航運(yùn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)。國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)二、航運(yùn)保護(hù)主義政策航運(yùn)保護(hù)主義政策，是指國(guó)家對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護(hù)措施。國(guó)家對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的干預(yù)日趨強(qiáng)化的原因，不僅僅在于航運(yùn)業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)意義，而且也基于這樣的一個(gè)事實(shí)，即沒(méi)有國(guó)家的援助，要發(fā)展航運(yùn)業(yè)是較為困難的。當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家的海運(yùn)市場(chǎng)保護(hù)主義政策更為猖