第十二章防止和消除港口及海域的污染

12防止和消除港口及海域的污染

12．1港口接收和處理設(shè)施

保護(hù)海洋環(huán)境免受船舶造成污染，港口接收設(shè)施是必不可少的，這些設(shè)施接收船舶營運(yùn)過程中產(chǎn)生的廢油、污水、垃圾以及含有害(有毒)物質(zhì)的廢物。

12．1．1油污水接收與處理“73／78防污公約”附則I規(guī)定，各締約國政府應(yīng)保證在裝油站、修理港以及船舶需排放殘油的其他港口，設(shè)置接收油輪和其他船舶留存的殘油和油性混合物的足夠設(shè)備。IMO主持制訂的《港口提供充分接收設(shè)備指南》提出了“73／78防污公約”中關(guān)于設(shè)置接收船舶產(chǎn)生的油污水、有毒液體物質(zhì)、生活污水和垃圾等設(shè)備的原則，要求原油裝貨碼頭，月均裝油量超過1000t的成品油輪碼頭；所有有修船廠或洗艙設(shè)施的港口；所有與含油艙底水以及其他殘余物有關(guān)的港口都應(yīng)設(shè)置接收設(shè)施。

12．1．1．1待接收和處理的含油污水水質(zhì)和水量

確定港口的接收設(shè)備是否適當(dāng)，應(yīng)以各類船舶按照公約規(guī)定必須留存于船上的含油污水和殘?jiān)鼣?shù)量，以及預(yù)計(jì)掛靠該港各類船舶的配合比和數(shù)量或交通密度為基礎(chǔ)。

A壓載水壓載水一般占載重量的20％左右；在惡劣氣象條件下，占載重量的40％左右，特殊情況下甚至達(dá)載重量的50％～60％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，油船交港處理的壓載水量占船舶載重量的平均值為：國內(nèi)油船為10％左右，外國油船為20％左右。一些油船采用“裝于上部法”，新油船采用專用壓載艙。港口接收設(shè)施處理的壓載水量有減少的趨勢。

油船壓載水有海水或淡水。

含油壓載水乳化程度低。而且油的品種單純，不如艙底水的含油量高而復(fù)雜。油在污水中的狀態(tài)，一般分為浮上油、分散油和乳化油三種。

壓載水含油量雖然高達(dá)3000mg／l，但絕大部分是浮上油和分散油，乳化油含油很少，故處理較容易。

B洗艙水油船洗艙水的水量與洗艙方法、洗艙機(jī)規(guī)格、使用臺數(shù)有關(guān)。2萬噸級的油船，洗艙水每次約4000t，占載重量的20％左右。5～l0萬噸油船洗艙水占其載重量的10％～15％。

洗艙水的含油量一般為30000ppm左右。洗艙水中油分的乳化程度比壓載水高。

C船舶機(jī)艙艙底水機(jī)艙艙底油污水是多種油類的混合物?！?3／78防污公約”附則I生效以來，絕大部分船舶均設(shè)有機(jī)艙艙底油污水分離器。已很少有船舶將機(jī)艙艙底水交港口接收裝置處理。

12．1．1．2油污水處理場油水分離設(shè)備

含油污水的處理方法有物理法、化學(xué)法和生物法三種。物理法處理較多，有重力分離法、粗?；ā飧》?、吸附過濾法等。

重力分離法處理油污水有：靜置分離、利用機(jī)械、材料分離等。油水分離裝置的基本原理多為重力式浮上分離。采用平行板式、斜板(平板、波紋板)和粗粒化式等裝置處理含油污水。特點(diǎn)是使水中的油粒上浮高度降低，油粒在上浮過程中互相碰撞，由小變大，加快油粒上浮速度。用上述方法處理含油污水，具有穩(wěn)定、效率高、管理操作方便、運(yùn)行費(fèi)用低等特點(diǎn)。

油污水處理場的工藝流程一般為：1.含油污水先進(jìn)入隔油池除大塊油、大粒徑油粒等，將直徑120～150μm的油粒隔除.2.然后進(jìn)入調(diào)節(jié)池。調(diào)節(jié)池主要用來貯存水量，起調(diào)節(jié)作用，以解決油船水量不均的問題。3.其后的油水分離池可以是波紋板組裝而成或其他粗?；蛛x器，亦有采用氣浮池來分離油液。一般要求能隔出粒徑25μm的油粒。4.油污水中的分散油和部分乳化油最終由過濾池去除。

A隔油池隔油池常用的有平流式隔油池和傾斜板隔油池。1)平流式隔油池。平流式(API)隔油池作為處理工藝流程的第一級。作為對于水質(zhì)單純，而處理量較大的油船壓載水的首級，可隔除粒徑較大的油粒以及部分泥沙鐵銹。圖示為平流式隔油池示意圖。

平流式隔油池操作管理方便，應(yīng)用普遍。

平流式隔油池由于體積與占地面積大，水流在較大斷面上難于分配均勻，受紊流，水流不均勻性影響，處理效果不好，對處理油艙壓艙水時(shí)出口含油量在50mg／1左右．

2)斜板隔油池。

傾斜波紋板(CPI和MWS型)隔油池。

斜板式隔油池將分離板傾斜一定角度放置。

圖示為波紋斜板油水分離裝置的流程示意圖。

污水通過主管進(jìn)入分離裝置，通過堰l，經(jīng)布水柵2進(jìn)入波紋板組，在堰前沉積泥沙。板組下部空間聚集污泥。經(jīng)板組處理后的污水進(jìn)入排水口4，當(dāng)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)則排放。分離出來的污油通過集油管5輸送至集油罐再進(jìn)行脫水。

CPI與MWS型的主要差異在波紋板的配置位置。CPI型相鄰兩板的波峰與波峰對應(yīng)，而MWS型的波峰與波谷對應(yīng)。MWS的波紋板組將處理水池分隔成許多相同的管狀通道，而CPI型則分隔成帶狀通道。因此MWS油粒上浮平均距離縮短，水流穩(wěn)定，易保持層流狀態(tài)。

MWS型與API、CPI相比有這樣一些特點(diǎn)：1.水流在管狀通道中通過，由于管徑小、可以在較高的水流速度下仍處于穩(wěn)定的層流狀態(tài)，便于油粒上?。?.波紋板傾斜設(shè)置，污泥聚集波谷，污油聚集波峰；3.油粒相互碰撞結(jié)合，粒徑增大，利于油滴上浮，污泥下滑；4.油粒在上浮運(yùn)動中，只有中間一點(diǎn)上浮距離最長，其余各點(diǎn)的上浮距離短，處理效果好。由于MWS型板間距較小，應(yīng)注意防止堵塞。若污水中懸浮物較多，應(yīng)先進(jìn)行簡易過濾處理。

B氣浮分離池

氣浮就是通過產(chǎn)生氣泡將污水中的細(xì)微油粒吸附上浮。氣浮分離的種類主要有加壓氣浮和布?xì)鈿飧　?/p>

1)加壓氣浮法。

油污水在加壓情況下，將空氣溶解于油污水中達(dá)飽和狀態(tài)。再將污水減至常壓狀態(tài)，溶解于水中的空氣以微小氣泡的形式和較高的上浮速度釋放出來。并將懸浮油粒粘附于氣泡周圍而上浮至水面。

2)布?xì)鈿飧》?。采用壓縮空氣通入均勻布置在分離池底的微孔瓷管，釋放出小氣泡的方法。

C過濾罐

過濾法是讓油污水通過一層或數(shù)層帶孔眼的過濾介質(zhì)，污水在多孔結(jié)構(gòu)中作層流或紊流運(yùn)動。當(dāng)油粒與懸浮物大于孔眼則被截留，達(dá)到油水分離的目的。當(dāng)使用一定時(shí)間后，過水阻力增大，效率降低，就需要進(jìn)行反沖洗，將截留物從過濾介質(zhì)中除去。用過濾法處理船舶含油污水，主要是去除污水中的微粒分散油和乳化油。

12．1．1．3油污水處理場實(shí)例圖示為我國某油港油污水處理場的流程圖。該污水處理場主要處理油船壓載水和洗艙水。

系統(tǒng)中主要裝置的組成有除油罐、隔油池、過濾罐和集油罐等。含油污水經(jīng)流量計(jì)進(jìn)入除油罐，停留40min以上，大約90％以上的較大顆粒的油粒被分離出來。在除油罐上部油層部位裝有蒸氣加熱器，油被加熱后自流到污油池。含有100～300mg／L分散油的污水，通過管路進(jìn)入隔油池經(jīng)過粗?；^程，可進(jìn)一步把粒徑為60～150μm的油分離出來。該油污水處理場采用平流式及斜波紋板組合的隔油池來實(shí)現(xiàn)粗?；蛛x的。從隔油池出來的污水含油量可降低到10mg／1。再經(jīng)過過濾罐的末級處理，污水含油量可降低到5mg／1以下，再從排水口排放入海。污油池中的污油經(jīng)加溫降低粘度再泵入儲油罐儲存。12．1．1．4油污水處理方法和流程

船舶油污水處理場的油污水處理方法和工藝流程，應(yīng)根據(jù)污水的水質(zhì)、水量和排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，綜合分析后確定。1)物理方法一般簡單易行，管理方便，運(yùn)行費(fèi)用低，且產(chǎn)生的廢渣容易處理，也不會產(chǎn)生二次污染。采用物理法不僅能分離處理壓艙水，也能將洗艙水處理到排放標(biāo)準(zhǔn)，即排水含油量為10mg／1以下，甚至可達(dá)5mg／1。首先應(yīng)考慮選用物理法。2)設(shè)計(jì)污水處理工藝流程，應(yīng)盡量采用重力流，避免采用壓力流。必須用泵時(shí)，盡量采用不易使油污水乳化的柱塞泵或往復(fù)泵。3)當(dāng)接收油船壓艙水或洗艙水時(shí)。短時(shí)間內(nèi)來水量可能很大，因此，通常在隔油池后設(shè)有一定容量的調(diào)節(jié)池，使油粒在調(diào)節(jié)池內(nèi)進(jìn)行粗?；细?。調(diào)節(jié)池的設(shè)置，使得被處理的水流穩(wěn)定，不隨來船油污水量變化。12．1．2散裝有毒液體物質(zhì)的接收與處理12．1．2．1附則II港口接收設(shè)備指南

“港口提供含有毒液體物質(zhì)(NoxiousLiquidSubstance，NLS)殘余物和混合物充分接收設(shè)備的指南”是依據(jù)附則II修正案的規(guī)定，使有毒液體物質(zhì)殘余物減少至最低程度。只有在卸載高粘度或凝固物質(zhì)后，才需要進(jìn)行預(yù)洗，并將洗艙水排入接收設(shè)備。港口接收設(shè)備需接收的污液主要來源于貨艙預(yù)洗，其次是泵艙艙底水。

12．1．2．2接收有毒液體物質(zhì)廢液的要求

A船舶提出清除有毒液體物質(zhì)廢液的預(yù)先通告

對有毒液體物質(zhì)廢液的接收要涉及到包含著火災(zāi)或反應(yīng)性等危及安全的損害，其中也包含著污染的危害。根據(jù)“港口接收指南”原則，如果船舶要求某港口提供接收設(shè)備，港口當(dāng)局則要求船舶必須在進(jìn)入該港口之前預(yù)先提出通告。美國要求船舶必須最遲在進(jìn)入港口或碼頭的24h之前提出通告。

B碼頭的背壓要求

所謂背壓是指阻止貨物沿岸上碼頭管線流動的壓力?！?3／78防污公約”附則II第7(3)條中要求港口和碼頭減少岸上管線的背壓，以助于船舶完成貨艙有效掃艙作業(yè)。由于船舶方面具備了有效掃艙系統(tǒng)，而碼頭方面又減小了背壓，這樣可更多地卸下化學(xué)品液貨。所有接收B或C類有毒液體物質(zhì)的卸貨碼頭，都必須符合背壓要求。對修船港和僅接收A類和D類有毒液體物質(zhì)的碼頭沒有上述要求，因船舶運(yùn)載A和D類物質(zhì)時(shí)并不需要滿足有效掃艙作業(yè)的要求。

12．2限制和消除港口與海域油污染的技術(shù)措施

12．2．1石油入海后的物理、化學(xué)變化進(jìn)入海洋的溢油隨著時(shí)間的推移，會逐步消減，這就是海洋的自凈作用。入海后的溢油，將經(jīng)歷一系列復(fù)雜的物理、化學(xué)變化。溢油在海面消失所需時(shí)間主要取決于石油的理化特性，同樣也取決于溢油量、氣候和海況。溢油經(jīng)歷的物理和化學(xué)變化可總稱為風(fēng)化。圖示為溢油風(fēng)化過程的大致情況。

12．2．1．1擴(kuò)散和漂移溢入海洋的石油其最初階段受重力影響迅速在海水表面擴(kuò)散，形成油膜，然后油膜在表面張力影響下繼續(xù)擴(kuò)散。海面溢油擴(kuò)散速度和面積、受溢油量、風(fēng)、海浪、海流及油的理化特性影響。

由于油膜是隨風(fēng)和海流漂移擴(kuò)散的，因此其漂移進(jìn)度是可以預(yù)報(bào)的。在一般情況下，入海石油的漂移運(yùn)動矢量，約等于整個(gè)海流矢量加上3％的風(fēng)矢量之和。

12．2．1．2蒸發(fā)油的揮發(fā)性決定了溢油的蒸發(fā)速度和程度。原油中低沸點(diǎn)組分比例越大，蒸發(fā)越快。油膜表面積越大，蒸發(fā)也越快。洶涌的海面、大的風(fēng)浪及溫暖的氣候都會提高蒸發(fā)速率。

自海面蒸發(fā)的油進(jìn)入大氣，并污染大氣。其中一部分油隨雨水又回到海洋。在溢油量非常大時(shí)，蒸發(fā)作用是促使海面上油大量消失的主要自然因素。12．2．1．3溶解及乳化

石油碳?xì)浠衔锏娜芙馊Q于碳原子數(shù)目。隨著碳原子數(shù)的增加，化合物的溶解度降低.

水面上的溢油由于不同海流、潮汐、風(fēng)浪等攪動，很容易形成水包油或油包水兩種形式的乳化液。含瀝青質(zhì)多的原油容易形成油包水乳化液，形成粘附的半固體塊，俗稱“奶油凍”。它相當(dāng)穩(wěn)定，使蒸發(fā)過程變緩，成為溢油持續(xù)在海面存留的主要原因。乳化作用可減少海面浮油，但油并不因此而消失，其毒性也繼續(xù)存在。12．2．1．4氧化作用和生物降解

氧化作用是油在水中的主要化學(xué)反應(yīng)。主要發(fā)生在表層。硫化物能降低石油烴的自氧化作用。石油烴的氧化速率取決于它的化學(xué)特性。在日光照射下氧化反應(yīng)加劇。

海水中含有多種海洋細(xì)菌，其中霉菌和酵母菌可吞食作為能量來源的石油。影響生物降解率的主要因素是溫度、氧氣及養(yǎng)料的供應(yīng)，尤其是氮磷化合物等。12．2．1．5沉降石油在海中沉降，通常是由于粘著于油上的沉淀顆粒物或有機(jī)物所造成的。一般淺水海域懸浮顆粒多，石油沉降要比外?？?。

石油入海后的物理、化學(xué)變化，實(shí)際是各種風(fēng)化過程聯(lián)合作用的結(jié)果。

在溢油初始階段，擴(kuò)散、蒸發(fā)、分散、乳化和溶解等過程最為重要，而氧化、沉積和生物降解則是決定溢油最終去向的長期過程。

12．2．2溢油的圍截、回收和處理海上發(fā)生溢油時(shí)，除特殊情況外，應(yīng)首先防止溢油擴(kuò)散，然后再根據(jù)溢油場所、溢油狀況、氣象、海況條件等采用機(jī)械回收法或化學(xué)處理法，將溢油回收或在海上直接處理。最理想的方法是采用機(jī)械回收法。用于機(jī)械清除回收海面浮油的設(shè)備主要是圍油欄和回收裝置。

12．2．2．1圍油欄

圍油欄(Oilboom)是圍截海上溢油的主要器材。作用有：1.將溢于水面的油液圍堵在一定的范圍內(nèi)，同時(shí)將水面上較薄的油層收攏，集中到一個(gè)地點(diǎn)，便于回收。2.圍油欄可用來改變油流方向，阻止石油流入港口、港灣和閉塞水域。3.對正在裝卸的船舶四周布設(shè)圍油欄，以防止船舶排出的污水、污油或垃圾以及作業(yè)時(shí)可能外溢的油液向四周擴(kuò)散。

A圍油欄的性能要求

對圍油欄的要求有：1.在工作地點(diǎn)能快速展開、快速卷起；2.能方便和可靠地運(yùn)往使用地點(diǎn)；3.且有最小外形尺寸以利保存和運(yùn)輸；4.在海上能快速和安全地連接；5.能方便和可靠地固定在固定物體(碼頭、浮標(biāo))或活動物體(拖船、浮錨)上；6.具有良好的波浪追隨性；7.在海上能抗扭曲和保持垂直位置的穩(wěn)定性與耐久性；8.具有一定的強(qiáng)度。

對圍油欄的主要性能指標(biāo)要求有：1)浮體的水上部分應(yīng)防止或減少溢油的逃逸。2)水下部分的裙體足以防止或減少油從圍油欄下部逃逸。3)借助于空氣或某些漂浮材料能漂浮于水面。

圖示為采用浮體漂浮于水面的圍油欄。這類圍油欄是由浮體，水上部分、水下部分和壓載部分組成。水上部分的作用是防止浮油的逃逸，起到圍油的作用；水下部分，也稱裙部，其作用為防止浮油從水下逃逸；壓載的作用是確保圍油欄能直立于水中；浮體的作用在于提供浮力，使圍油欄漂浮于水中。

B圍油欄工作性能的影響因素

圍油欄最重要的性能要求是有效地限制溢油擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。圍油欄能否有效地圍截溢油，將受到海面浪高、水流速度和風(fēng)速等海面情況的限制。

C圍油欄實(shí)例1)氣浮式圍油欄。圖示為氣浮式圍油欄。每段圍油欄上有數(shù)個(gè)浮子室，壓縮空氣通過充氣接頭充入浮子。浮子室被縱向柔性隔壁所隔開。當(dāng)浮子的某個(gè)部件破損時(shí)，仍有半個(gè)腔室可以保持圍油欄一定浮力。浮子室的加強(qiáng)帶上設(shè)有吊環(huán)。裙部外加覆了一層尼龍網(wǎng)，改善了圍油欄的圍截效果。裙部上、下方及尼龍網(wǎng)的下邊沿設(shè)有鍍鋅鏈條。充氣式橡膠圍油欄充氣式橡膠圍油欄由多個(gè)氣室組成欄體，乘波性、穩(wěn)定性、欄油性能好，適用于溢油反應(yīng)中心及海洋石油鉆井平臺。

英國BP公司的Vikoma型圍油欄如圖所示。它由兩個(gè)彼此連接的化纖布軟管組成。由A—A剖面圖可見，上部充氣室由空氣壓縮機(jī)供氣，下部充水室由水泵供水。這種圍油欄施放和回收作業(yè)都很方便，通常在海面施放500m長只需要20min.這種圍油欄成卷地保存在專用的快艇中，便于用船或直升機(jī)將其運(yùn)往溢油現(xiàn)場。快艇的發(fā)動機(jī)除作為推進(jìn)動力外，還同時(shí)驅(qū)動空氣壓縮機(jī)和水泵。

迅速展開式圍油欄適用于受保護(hù)的、開闊的水域。

HISPRINT氯丁橡膠圍油欄經(jīng)由VIKOMA國際公司設(shè)計(jì)與制造

氣浮式圍油欄的另一種形式是沉浮式，它配有充氣和放氣裝置。當(dāng)向氣室、浮力軟管和氣室浮子等設(shè)施充氣時(shí)，圍油欄浮出水面，形成穩(wěn)定的阻油屏障。當(dāng)將空氣放出后，圍油欄潛入水底。這種圍油欄只能在固定地點(diǎn)使用，不能隨意移動。使用中如有破損，整個(gè)圍油欄就將無法浮起。沉浮式圍油欄目前只用于油輪港口。

2)氣幕式圍油欄

氣幕式圍油欄是基于氣泡上升流的作用使水表面形成密實(shí)的水丘，在水丘的斜面造成下降的水流，以隔絕油斑和垃圾流過。氣幕式圍油欄是將開有孔徑0．8～1mm的金屬管或塑料管敷設(shè)于港口水域海底或者懸掛在一定深度，由岸上空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣，通過管孔吹出氣泡，以形成上升流。應(yīng)用范圍限于水流速度在0．5m／s以下，波高在0．5～0．6m以下，風(fēng)速在6～8m／s以下。僅適用于需保護(hù)的港區(qū)水域。采用氣幕式圍油欄時(shí)，船舶可以自由通過。在接通壓縮機(jī)裝置后就可進(jìn)入工作狀態(tài)，且可在油面燃燒區(qū)域使用。氣幕式圍油欄需定期清洗管理，應(yīng)注意避免被船錨破壞。3)其他形式的圍油欄

A橡膠圍油欄橡膠圍油欄由特種橡膠制成欄體，強(qiáng)度高、耐磨、耐油、耐候，適用于海港水域。

BPVC圍油欄

浮子式加強(qiáng)型PVC圍油欄由PVC雙面人造革制成欄體，價(jià)廉，但使用壽命不如橡膠圍油欄長，適用于河港水域.

C吸油氈式圍油欄吸油氈式圍油欄由吸油氈、無結(jié)網(wǎng)等組成，圍油的同時(shí)可以吸油，吸油飽和后將油擠壓出來，可重復(fù)使用。12．2．2．2油回收裝置油回收裝置是用來回收水面浮油的。油回收裝置通常由集油裝置、某種形式的浮體或支撐裝置以及一臺回收用的油泵組成。比較復(fù)雜的設(shè)計(jì)則配備有自航設(shè)備、兩個(gè)以上的回收裝置及總體貯存裝置或油水分離裝置。

跑油回收裝置主要包括:

①吸收式油回收裝置②粘附式油回收裝置③堰式油回收裝置④油水吸引器⑤油水分離器等。

1)吸收式油回收裝置。

它由一些多孔的纖維材料如聚氨酯彈性泡沫塑料、聚丙烯纖維織物、用特殊化合物浸過的毛紡織帶和紙帶等做成。這種材料具有良好的吸收石油(親油)而不易吸水(憎水)的特性。美國的Oil—mop油回收裝置就是利用某些合成纖維親油憎水的特性進(jìn)行工作的。集油元件是一條承受拉力的芯索，在其上織有合成纖維股，做成像清洗試管的刷子，形成長條形的油拖把。滾軸帶動拖把，并擠壓出被吸收的石油。拖把以一定的速度沿水面移動吸收石油，石油又不斷被擠壓出并流入油盤內(nèi)，然后用泵將它抽吸到集油容器。圖示為該型油回收裝置。

2)粘附式油回收裝置。粘附式油回收裝置由一些能粘附石油而又不吸水或少吸水的材料，如聚丙烯、聚氨酯以及某些型號的鋁合金制成。浮油粘附在半潛鼓筒和轉(zhuǎn)盤構(gòu)架的表面上或粘附在無限長的傳送帶上，然后借助緊壓的刮削器將油刮入集油器。用這種方法收集的石油或石油制品，其含水率很小，因而無需沉淀器和分離器。圖示為傳送帶型粘附式油回收器。當(dāng)油回收器移動或?qū)χ鎭砹鲿r(shí)，溢油被水下傳送帶的斜面吸入。石油粘附在斜面上。由于油與水的密度不同，石油從傳送帶輸入到下開口的集油容器后便浮在上面，而水經(jīng)集油器底部的孔流出。粘積在輸送帶斜面上的石油通過集油器時(shí)便被刮刀刮下。集油器內(nèi)的油用泵抽吸后送至儲油柜或油船。

3)堰式油回收裝置。

堰式油回收裝置的工作原理是把容器中的液位降低到低于周圍水位，而使一定厚度的表面水層流向油收集柜。圖示為英國生產(chǎn)的Slurp型油回收器的工作原理。堰的高低由泵的排量控制。油回收裝置不工作時(shí)，由于浮箱的浮力，堰在水面上；在薄油層時(shí)，油泵的抽吸量小，含油水大多存在于三角形底部，整個(gè)油回收裝置下沉。因底部重而產(chǎn)生的力矩使首端的堰僅在水面下一點(diǎn)，流入的油水較少。如油層厚，油泵抽吸量大，三角形底部水量減少，首端的堰因排水量小，而入水加深，流入的油水增多。Slurp油回收裝置適用于港內(nèi)，對輕質(zhì)油是一種較好的油回收裝置。

4)油水吸引器

油水吸引器如圖8－7所示，它由菱形浮體1和漏斗形取水盤2組成。浮體小而輕能漂浮在水面上，取水盤用軟管與船上的泵連接，吸油時(shí)，浮體1與取水盤2之間的吸油口3的大小可根據(jù)油層厚度和水面狀況來調(diào)整，并由吸引泵調(diào)節(jié)排量以獲得適當(dāng)?shù)牧魉佟?/p>

5)過濾器式簡易油水分離器

當(dāng)油層較薄時(shí)，油水吸引器回收的油水混合物中含有大量水分，必須進(jìn)行油水分離。由于油水吸引器的回收能力較大，如果采用一般的油水分離器，體積會相當(dāng)大，因此，在艙內(nèi)安裝過濾器式簡易油水分離器是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的。過濾器以各種吸油材料作為過濾材料。

油回收裝置的使用1)油回收裝置與圍油欄配合使用。油回收裝置的使用效果取決于圍油欄與油回收裝置的配合使用。為爭取對溢油的最大圍截率，可用兩條船按U、V或J形布置拖曳300m或更長一些的圍油欄。油回收裝置既可以和圍油欄系統(tǒng)一起拖帶(如圖12．18a為U形，圖12．8b為J形)，也可以裝在圍油欄后面的第三條船上進(jìn)行作業(yè)(如圖12．18c為V形)。油回收裝置應(yīng)始終位于溢油的最厚油層處。

多船作業(yè)與拖曳圍油欄的協(xié)調(diào)比較困難。一種可選擇的系統(tǒng)是將溢油的圍截、回收和存儲都依賴于單一船舶(見圖12．19)。該系統(tǒng)包括：1.一段柔性圍油欄；2.剛性掃油臂或油拖把；3.回收溢油的撇油器或高效能的油泵；4.臨時(shí)存儲回收到的油和水的艙室。在三級海況以下，單船作業(yè)狀態(tài)較好，有些還能回收粘性油，但含水量較大，為此艙內(nèi)必須設(shè)有油水分離器。

圖12．20a是將一條小船與回收船通過一截較短的圍油欄連接并拉緊，兩船保持這種排列，即另配小船拖曳圍油欄，增加單船系統(tǒng)的回收率。另一措施需要兩條船以l～2kn的速度拖曳較長的圍油欄，然后用單船系統(tǒng)攔截圍油欄后呈狹窄油帶的漏油(見圖12．20b)。

圖12．21所示的分體式浮油回收船也是一種單船系統(tǒng)。這種船的船體沿中線被分成對稱的兩部分。尾部用一垂直的鉸鏈相連。進(jìn)行油回收作業(yè)時(shí)，兩半船體可分開，分開角達(dá)67度，回收水域有效寬度可達(dá)80m。兩半船體分開是用兩臺功率為515kW的側(cè)推裝置來實(shí)現(xiàn)的。在船速為3kn、油層厚度為2mm時(shí)，回收油量可達(dá)800m3/h。進(jìn)入船艙的油水混合液，經(jīng)過7h的自然沉淀后，將水再排走。兩半船體各設(shè)有14個(gè)和16個(gè)油艙，總?cè)萘窟_(dá)5500m3。12．2．2．3．油回收船

油回收船船體和載重量．一般都比較小，而且主機(jī)功率不大，船速較低。例如，日本的“Hiromine”號油回收船，全長約19m，寬5m，吃水2m，總噸位約37t，主機(jī)為兩臺功率70kW，轉(zhuǎn)速1200r／min的柴油機(jī)，船速8kn。該船結(jié)構(gòu)如圖8—8所示。

美國石油公司研制的浮油收集艇(又稱“油掃帚”)。該艇前部制成V形，聚氨酯泡沫滾輪2在水面不停地轉(zhuǎn)動吸油，經(jīng)擠水滾筒3去水后，再由擠油滾筒4將油擠出流入排油口5，經(jīng)管路送入油艙，再裝入回收油桶7。這樣的一艘浮油收集艇像掃帚一樣，故稱“油掃帚”。

12．2．2．4．吸油材料

在小量跑油、處理油水吸引器吸附后的殘油及暴風(fēng)雨等惡劣天氣處理跑油時(shí)，使用吸油材料是極有效的方法。

用來吸油的材料，一般要求具有下列條件：

1)多孔，具有較好吸附性能，親油而疏水。吸油量為自重的6倍以上，吸水量為自重的1．5倍以下。2)能夠迅速吸附高粘度的油，如重油、原油。3)比重小于l，吸油后能漂浮較長時(shí)間(一周)，不變形不沉底。4)沒有毒性，即使漂浮到別處或沉于海底也不會有污染，并且焚燒處理時(shí)不產(chǎn)生有害氣體。

目前吸油材料主要有三種。

A高分子材料高分子材料吸油性能較好，效率較高，能夠成批生產(chǎn)，便于大量儲備；彈性好，能反復(fù)使用。缺點(diǎn)是原料較貴，成本較高，焚燒處理比較麻煩。常用的高分子吸油材料有：聚丙烯、聚氨酯、聚苯乙烯和聚氯乙烯等。聚氨酯吸油率最高為自重的20～30倍，處理得好可達(dá)50～60倍，吸水量僅為自重的1／13。但價(jià)格昂貴，焚燒時(shí)會產(chǎn)生有害氣體。聚氨酯泡沫附著的油量最大，其次是聚丙烯、尼龍，最差的是聚氯乙烯。

B天然纖維

天然纖維比較輕，能浮于水，吸油后也不易下沉，成本低，使用經(jīng)濟(jì)，吸油后容易處理，焚燒不產(chǎn)生有害氣體。但回收麻煩，保管困難，易霉?fàn)€；吸油率不高，只有5～15倍?？勺魑筒牧系奶烊挥袡C(jī)材料有：草包、樹皮、干草、稻殼、稻草、麥稈、碎布和毛氈等。

C無機(jī)材料無機(jī)材料成本較低，投入溢油后的作業(yè)比較簡單.吸油性能按自重計(jì)算并不高，一般只有1～2倍，較高的有3～8倍。由于一般都是粉末狀，體積很小，在海上噴撒時(shí)，遇風(fēng)很容易四處飄散，且不易回收。吸油之后，不易分離。某些材料吸油后會沉于水底，污染海底棲生物而無法回收。故無機(jī)吸油材料使用尚不廣泛?？勺魑筒牧系臒o機(jī)材料有：