汽車專業(yè)英語教程教案

Chapter2AutomobileComponents’English

第二章汽車配件英語Section1ElectronicControlSystemEnglish第一節(jié)電控系統(tǒng)部件英語Section2EngineComponents’English第二節(jié)發(fā)動機(jī)主要零部件英語Section3ChassisComponents’English第三節(jié)底盤主要零部件英語Section4ElectricalEquipments’Components’English第四節(jié)電器設(shè)備常用英語Section5VehicleBodyComponents’English

第五節(jié)車身主要零部件英語Section1

ElectronicControlSystemEnglish

第一節(jié)電控系統(tǒng)部件英語一、EngineElectronicControlSystem

發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)二、Auto-TransmissionElectronicControlSystem

自動變速器電控系統(tǒng)三、OtherElectronicControlSystem

其它電控系統(tǒng)

一、EngineElectronicControlSystem

發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)ECCS（發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)） EFI（電控燃油噴射系統(tǒng)） ESA（電控點火系統(tǒng)） ECU（信息處理器） ISC（怠速控制系統(tǒng)） AFS（空氣流量傳感器） CPS和CIS（曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器）CTS（冷卻液溫度傳感器） TPS（節(jié)氣門位置傳感器） KS（Knocksensor）（爆燃傳感器）IATS（進(jìn)氣溫度傳感器） ……

ECCS（發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)） 汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)ECCS（ElectronicConcentratedEngineControlSystem）是由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成?？刂迫加蛧娚涫桨l(fā)動機(jī)的空燃比和點火時刻。除此之外，還有控制發(fā)動機(jī)起動、怠速轉(zhuǎn)換、極限轉(zhuǎn)速、排氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進(jìn)氣增壓、爆震、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。

EFI（電控燃油噴射系統(tǒng)）

在電控燃油噴射EFI（ElectronicFuelInjection）系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控制單元（ECU）主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正在控制、斷油控制和燃油泵控制。

ESA（電控點火系統(tǒng)） 電控點火系統(tǒng)ESA（ElectronicSparkAdvance）最基本的功能是點火提前控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統(tǒng)還具有通電時間和爆燃控制功能。

ECU（信息處理器）信息處理器ECU（ElectrionicControlUnit）即電子控制器ECU的功用是分析處理傳感器采集得到的各種信號，并向受控裝置（即執(zhí)行器）發(fā)出控制指令。（圖2-1所示）圖2-1電子控制器ECU外觀圖

ISC（怠速控制系統(tǒng)）怠速控制ISC（IdleSpeedControl）系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。（圖2-2）圖2-2怠速控制系統(tǒng)組成

AFS（空氣流量傳感器）空氣流量傳感器AFS（AirFlowSensor）（圖2-3）或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器MAP（ManifoldAbsolutePressuerSensor）在燃油噴射控制系統(tǒng)中的作用：其功用是檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量信號，空氣流量傳感器可以直接檢測進(jìn)氣量信號，歧管壓力傳感器只能間接檢測進(jìn)氣量信號，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。

在電控點火系統(tǒng)中的作用：空氣流量傳感器是確定進(jìn)氣量大小的傳感器。在L型（流量型）電控燃油噴射系統(tǒng)中，采用的是流量型傳感器直接檢測空氣流量，在D型（壓力型）電控燃油噴射系統(tǒng)中，采用的是進(jìn)氣歧管壓力傳感器通過檢測節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓（真空度）來間接檢測空氣流量。空氣流量信號輸入ECU后，除了用于計算基本噴油時間之外，還用作負(fù)荷信號來計算和讀取基本點火提前角。圖2-3空氣流量傳感器

CPS和CIS（曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器）曲軸位置傳感器CPS（CrankshaftPositionSensor）和凸輪軸位置傳感器CIS（CylinderIden-tifieationSensor）在燃油噴射控制系統(tǒng)中的作用：曲軸位置傳感器的功用是檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速信號，凸輪軸位置傳感器功用是檢測活塞上止點位置信號，故又稱為汽缸識別傳感器。作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號，在相當(dāng)一部分汽車上，曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器是制做在一體的，統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器。

CTS（冷卻液溫度傳感器）冷卻液溫度（水溫）傳感器CTS（CoolantTemperatureSensor）：其功用是檢測發(fā)動機(jī)冷卻水溫信號，簡稱水溫傳感器。作為燃油噴射和點火控制的修正信號。冷卻水溫傳感器信號反映發(fā)動機(jī)工作溫度的高低。在微機(jī)控制點火系統(tǒng)中，ECU除了利用該信號對基本點火提前角進(jìn)行修正之外，還要利用該信號控制起動和發(fā)動機(jī)暖機(jī)期間的點火提前角。

TPS（節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器TPS（ThrottlePositionSensor）：其功用是檢測節(jié)氣門開度和加、減速信號。如節(jié)氣門全開、全閉和部分開啟等，通過微機(jī)對節(jié)氣門開度信號進(jìn)行處理，即可得到加、減速信號，用于燃油噴射控制及其他輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開啟角度轉(zhuǎn)換為電信號輸入ECU，ECU利用該信號和車速傳感器信號來綜合判斷發(fā)動機(jī)所處的工況（怠速、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、減速），并對點火提前角進(jìn)行修正。（圖2-4）圖2-4節(jié)氣門位置傳感器

KS（Knocksensor）（爆燃傳感器）爆燃傳感器KS（Ketonation

Sensor）：其功用是檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃信號。作為點火正時控制的修正（反饋）信號。（圖2-5）爆燃傳感器用于點火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)。ECU可根據(jù)爆燃傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆燃，從而對點火提前角進(jìn)行修正。圖2-5爆燃傳感器

IATS（進(jìn)氣溫度傳感器）

進(jìn)氣溫度傳感器IATS（IntakeAirTemperatureSensor）：其功用是檢測供給發(fā)動機(jī)的空氣溫度信號。作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。

進(jìn)氣溫度傳感器信號反映發(fā)動機(jī)吸入空氣的溫度。在微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)中，ECU利用該信號對基本點火提前角進(jìn)行修正。

OS（氧傳感器）

氧傳感器（OxygenSensor）：其功用是通過檢測排出廢氣中氧離子的含量來檢測空燃比信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。（圖2-6）

氧傳感器EGO：向ECU提供反映發(fā)動機(jī)可燃混合氣濃度的信號，以確定增減噴油量，實現(xiàn)空燃比反饋控制，降低廢氣排放量。圖2-6氧傳感器

VSS（車速傳感器）車速傳感器VSS（VehicleSpeedSensor）：其功用是檢測汽車行駛速度信號。用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動變速器的主控制信號。車速傳感器VSS：向ECU提供反映汽車車速的信號，以便判斷發(fā)動機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是運(yùn)行在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速不為零），從而確定是否停止供油；檢測并向ECU輸送車速信號，用于對點火提前角進(jìn)行修正。

NSS（空擋安全開關(guān)信號）空擋安全開關(guān)信號NSW（NeutralStartSwitch）：其功用是檢測自動變速器的擋位選擇開關(guān)是否處于空擋位置。

IGN（點火開關(guān)信號）點火開關(guān)信號IGN（IgnitionSwitch）：當(dāng)點火開關(guān)接通“ON（點火）”或“ST（啟動）”擋位時，向電控單元ECU輸入相應(yīng)的信號。

A/C（空調(diào)）空調(diào)A/C（AirConditioningSwitch）選擇與請求信號：當(dāng)空調(diào)接通時，向電控單元提供信號。

STA（起動開關(guān)）起動開關(guān)STA（StarterSwitch）：發(fā)動機(jī)起動時，通過起動開關(guān)給ECU提供一個起動信號，作為燃油噴射控制和點火控制的修正信號。

ISC或ISCV（怠速控制閥）

怠速控制閥ISC或ISCV（IdleSpeedControlValve）：其功用是控制發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速?？刂苾?nèi)容包括兩個方面，一方面是在發(fā)動機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速，達(dá)到防止發(fā)動機(jī)熄火和降低燃油消耗之目的；另一方面是在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)載增加（如接通空調(diào)器、動力轉(zhuǎn)向器或液力變矩器等）時，自動提高怠速轉(zhuǎn)速（即快怠速），防止發(fā)動機(jī)熄火。

MAF（空氣流量計） 根據(jù)空氣流量計MAF（MassAirFlow）的測量原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱式和卡門旋渦式三種類型。在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信號輸入ECU。

ACIS（諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)）諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（AcousticControlInductionSystem）也稱之為進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)，如圖2-7所示。控制原理：ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號控制真空電磁閥的開閉，高速時真空電磁閥開啟，真空罐內(nèi)的負(fù)壓進(jìn)入真空驅(qū)動器的膜片氣室，真空驅(qū)動器驅(qū)動進(jìn)氣控制閥開啟。反之，低速時真空電磁閥關(guān)閉，真空罐內(nèi)的負(fù)壓不能進(jìn)入真空驅(qū)動器的膜片氣室，進(jìn)氣控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。圖2-7諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)原理圖

VTEC（可變配氣相位控制系統(tǒng)）

可變配氣相位控制系統(tǒng)TTEC（ValveTimingElectronicControlSystem）根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等變化來控制VTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣口的配氣相位及升程，并實現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。（圖2-8） 圖2-8VTEC機(jī)構(gòu)的組成

EVAP（汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)）

汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)EVAP（EvaporativeEmissionControlSystem）控制系統(tǒng)的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油機(jī)）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。（圖2-9）圖2-9EVAP控制系統(tǒng)示意圖

EGR（廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)）

廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng)（ExhaustGasRecirculation）（如圖2-10）：將適量的廢氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOx的排放量。

此外，為保證發(fā)動機(jī)正常工作和性能不受過多影響，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。圖2-10廢氣再循環(huán)EGR控制系統(tǒng)

TWC（三元催化器）三元催化轉(zhuǎn)換器TWC（ThreeWayCatalystConverter）安裝在排氣管中部，其功能是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。（圖2-11）圖2-11TWC的裝置示意圖二、Auto-TransmissionElectronicControlSystem

自動變速器電控系統(tǒng)O/Dswitch（超速開關(guān)） Modeswitch（模式開關(guān)） ECT（電控自動變速器）

O/Dswitch（超速開關(guān)）超速擋開關(guān)通常裝在自動變速器操縱手柄上，用于控制變速器的超速擋。在駕駛室儀表盤上，有超速擋切斷指示燈（“O/DOFF”指示燈）顯示超速擋開關(guān)的狀態(tài)，如圖2-12所示。圖2-12超速擋切斷指示燈

Modeswitch（模式開關(guān)）

模式開關(guān)又稱程序開關(guān)，用于選擇自動變速器的控制模式，即選擇自動變速器的換擋規(guī)律，以滿足不同的使用要求。如圖2-13即為一安裝在操縱手柄旁的模式開關(guān)。 （Economy）經(jīng)濟(jì)模式（Power）動力模式（Snow）雪地模式（Normal）普通模式（Manual）手動模式圖2-13安裝在操縱手柄旁的模式開關(guān)（動力模式/經(jīng)濟(jì)模式）（Economy）經(jīng)濟(jì)模式該模式以汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)設(shè)計換擋規(guī)律。當(dāng)自動變速器在經(jīng)濟(jì)模式下工作時，其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行，從而降低了燃油消耗。這種換擋規(guī)律，通常當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低時，就會換入高一擋，即提前升擋。（Power）動力模式該模式以汽車獲得最大動力性為目標(biāo)設(shè)計換擋規(guī)律。當(dāng)自動變速器在動力模式下工作時，其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處在大轉(zhuǎn)矩、大功率范圍內(nèi)運(yùn)行，從而提高了汽車的動力性能和爬坡能力。通常這種換擋規(guī)律，只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，才能換入高一擋，即延遲升擋。（Snow）雪地模式適用于在雪地上行駛的方式。當(dāng)操縱手柄置于“2”位時，自動變速器保持在2擋工作。而操縱手柄置于“l(fā)”位時，自動變速器保持在1擋工作；如初始位置在2擋的話，則當(dāng)車速降至1擋后，不再升擋。（Normal）普通模式

普通模式的換擋規(guī)律介于經(jīng)濟(jì)模式與動力模式之間。它使汽車既保證了一定的動力性，又有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。（Manual）手動模式手動模式讓駕駛員可在l至4擋之間以手動方式選擇合適的擋位，使汽車像裝用了手動變速器一樣行駛，而又不必像手動變速器那樣換擋時必須踩離合器踏板。

ECT（電控自動變速器）電控自動變速器ETC（ElectronicControlledTransmission）由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。（表2-1）表2-1ECTECU各接線端子的代號及其含義如下：代號含義功能+ＢECTECU備用電源端子該端子為存儲故障代碼的隨機(jī)存儲器（RAM）等提供電源。IGECTECU電源端子受點火開關(guān)控制。點火開關(guān)接通時，ECTECU接通電源電壓。表2-1ECTECU各接線端子的代號及其含義如下：代號含義功能STP（或BR）制動信號輸入端子當(dāng)制動踏板踩下時，向ECTECU輸入高電平（電源電壓）信號，ECTECU立即發(fā)出解除液力變矩器鎖止指令，防止發(fā)動機(jī)在車輪抱死制動時突然熄火。PWR換擋規(guī)律（驅(qū)動模式）選擇開關(guān)信號輸入端子PWR端有信號電壓（電源電壓）輸入時，ECTECU選用PWR型換擋規(guī)律控制換擋，組合儀表盤上的PWR指示燈發(fā)亮；PWR端無信號電壓輸入時，ECTECU選用NORM型換擋規(guī)律控制換擋，組合儀表盤上的PWR指示燈熄滅，NORM指示燈發(fā)亮。表2-1ECTECU各接線端子的代號及其含義如下：代號含義功能IDL節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點閉合信號輸入端子當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或汽車急減速行駛時，節(jié)氣門將關(guān)閉，TPS怠速觸點接通，IDL端子將向ECTECU輸入一個高電平信號。此時，ECTECU將向No.3電磁閥發(fā)出解除變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)指令，防止發(fā)動機(jī)在驅(qū)動輪鎖定時突然熄火。L1、L2、L3節(jié)氣門開度信號輸入端子分別輸入節(jié)氣門不同開度時的信號電壓。表2-1ECTECU各接線端子的代號及其含義如下：代號含義功能ODL超速與鎖止解除信號輸入端子當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于60℃時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的電子控制器（TCCSECU）將向ECTECU發(fā)出一個解除超速行駛信號，防止ECT自動升入超速擋行駛。此外，當(dāng)使用巡航控制功能使汽車在超速擋行駛時，若因行駛條件或其它原因使實際車速降低到低于巡航控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的車速4km/h以上時，巡航控制ECU將向ECTECU發(fā)出一個解除超速行駛信號，ECTECU將控制變速器換入超速擋以外的擋位行駛；在實際車速達(dá)到巡航控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的車速以前，ECTECU也不會控制ECT換回超速擋。表2-1ECTECU各接線端子的代號及其含義如下：代號含義功能OD2超速切斷信號輸入端當(dāng)O/D開關(guān)置于ON位置）時，0D2端子將接收到電源電壓（12V），如果此時選擋操縱手柄處于D位，ECT最高可以升到超速擋（相當(dāng)于四擋）。如再按一下O/D開關(guān)時，0D2端子將接收到低電平0V，此時無論汽車在什么條件下行駛，變速器都不能升入超速擋，最高只能升到三擋。GNDECTECU搭鐵端子——DG（或ECT）故障自診斷測試觸發(fā)端子——表2-1ECTECU各接線端子的代號及其含義如下：代號含義功能PKB駐車制動信號輸入端子當(dāng)制動手柄放松時，制動報警燈熄滅，PKB端子將接收到一個高電平信號，在起步和換擋時，ECTECU將控制減少車尾的下坐量。當(dāng)駕駛員拉緊駐車制動手柄制動時，制動報警燈發(fā)亮，PKB端將接收到一個低電平信號，通知ECTECU駐車制動手柄已經(jīng)拉緊。SP1、SP2No1、No.2車速傳感器信號輸入端子ECTECU優(yōu)先采用SP2端由No.2車速傳感器輸入的車速信號。三、OtherElectronicControlSystem

其它電控系統(tǒng)

ABS（防抱死制動系統(tǒng)）

CCS（巡航控制系統(tǒng)）

SRS[安全氣囊系統(tǒng)（輔助防護(hù)系統(tǒng)）]

ABS（防抱死制動系統(tǒng)）

防抱死制動系統(tǒng)是一種主動安全裝置，其英文名稱是Anti-lockBrakingSystem（防鎖死制動系統(tǒng)）或Anti-skidBrakingsystem（防滑移制動系統(tǒng)），縮寫為ABS。電子控制防抱死制動系統(tǒng)在汽車原有制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了一套電子控制裝置，其功用是：在汽車制動過程中，自動調(diào)節(jié)車輪的制動力，防止車輪抱死，從而獲得最佳制動性能，減少交通事故。（圖2-14）圖2-14防抱死制動系統(tǒng)的組成框圖

CCS（巡航控制系統(tǒng)）巡航控制系統(tǒng)CCS（CruiseControlSystem）是20世紀(jì)60年代發(fā)展起來的，又稱恒速行駛系統(tǒng)。巡航控制系統(tǒng)工作時，ECU根據(jù)各種傳感器輸送來的信號判斷汽車的運(yùn)行工況，通過執(zhí)行元件自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，使汽車的行駛速度與設(shè)定的車速保持一致。汽車在良好路面上長時間行駛時，駕駛員起動巡航控制系統(tǒng)并設(shè)定行駛速度，不需駕駛員操縱加速踏板，巡航控制系統(tǒng)即可自動保持汽車按設(shè)定的車速行駛，不僅減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度，同時利用先進(jìn)的電子控制技術(shù)控制節(jié)氣門的開度，比駕駛員操縱控制節(jié)氣門開度更精確，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性、排放污染性等也可得到改善。汽車進(jìn)入巡航控制狀態(tài)后，若車速過低（一般為40km/h）、汽車急減速（一般減速度超過2m/s

2）或ECU檢測到系統(tǒng)有故障時，ECU將自動解除巡航控制。

SRS[安全氣囊系統(tǒng)（輔助防護(hù)系統(tǒng)）] 安全氣囊系統(tǒng)SRS（SupplementalRestraintSystem）當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。（圖2-15）正面氣囊的主要功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部與胸部，側(cè)面氣囊的主要功用是保護(hù)駕駛員和乘員的頭部與腰部。圖2-15安全氣囊系統(tǒng)控制原理Section2EngineComponents’English

第二節(jié)發(fā)動機(jī)主要零部件英語 一、PetrolicEngineSubassembly

汽油發(fā)動機(jī)組件二、TimingBeltSubassembly

正時皮帶組件三、OilPumpSubassembly

機(jī)油泵組件四、CylinderBlockSubassembly

氣缸體組件五、CylinderHeadSubassembly

氣缸蓋零部件

一、PetrolicEngineSubassembly

汽油發(fā)動機(jī)組件

Thecylinderheadisboltedtotheblock.Themanufactruecaststhecylinderhaedinpiecefromiron,fromironalloyedwithothermetals,orfromaluminumalloy.Aluminumhastheadvantageofcombininglightnesswithratherheatconductivity.Inallenginetypestheheadformsanuppercoverforthecylinder;therefore,theheadformstheupperportionofthecombustionchamber.CylinderHeadSubassemblyisshownasfigure2-20.

氣缸蓋安裝在汽缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。故一般采用灰鑄鐵或鋁合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性能好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋零部件見圖2-20。圖2-16直列四缸汽油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)圖二、TimingBeltSubassembly

正時皮帶組件

Thejobofthetimingbeltistoturnthecamshaftatexactly1/2thespeedofthecrankshaftwhilemaintainingaprecisealignment.Thecamshaftcausestheintakeandexhaustvalvestoopenandcloseintimewiththepistonswhichmoveupanddowninthecylinders.Thevalvesmustopenandcloseatexactlytherighttimeinrelationshiptothepistonmovementinorderfortheenginetorunproperly.TimingBeltSubassemblyisshownasfigure2-17.

正時皮帶是發(fā)動機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進(jìn)、排氣時間的準(zhǔn)確。正時皮帶組件見圖2-17。圖2-17發(fā)動機(jī)正時室組成圖

三、OilPumpSubassembly

機(jī)油泵組件

Lubricatingoilinanautomobileenginehasseveraltaskstoperform:1.Bylubrication,reducefricationbetweenmovingpartsofengine.2.Byactingasasealtopreventleakagebetweenpartssuchaspistons,ringsandcylinders.3.Byflowingbetweenfriction-generatingpartstocarryawayheat.4.Bywashingawayabrasivemetalwornfromfrictionsurfaces.Sincethesepumphandleoil,theengineiswelllubricatedatalltimesanddonotsufferfromexcessivewear.OilPumpSubassemblyisshownasfigure2-18.

機(jī)油泵的作用是把機(jī)油送到發(fā)動機(jī)各摩擦部位，使機(jī)油在潤滑路中循環(huán)，以保證發(fā)動機(jī)得到良好的潤滑。機(jī)油泵組件見圖2-18。圖2-18機(jī)油泵形式與結(jié)構(gòu)圖2-18機(jī)油泵形式與結(jié)構(gòu)

四、CylinderBlockSubassembly

氣缸體組件

Theengineblockformsthemainframework,or

foundation,oftheengine.Theblockiscastmainlyfromgrayironorironalloyedwithothermetalssuchasnickelorchromium.Manypartsarealsoattachedbyfasteningdevicestotheengineblock.Theseitemsincludethewaterpump,oil

pan,theflywheelorclutchhousing,theignitiondistributor,oilandfuelpump,andthecylinderhead.CylinderBodySubassemblyisshownasfigure2-19.

氣缸體

是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)骨架，它不僅要承受高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動機(jī)的幾乎所有零件都安裝在氣缸體上，因此，氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。氣缸體組件見圖2-19。圖2-19氣缸體零部件

五、CylinderHeadSubassembly

氣缸蓋零部件

Thecylinderheadisboltedtotheblock.Themanufactruecaststhecylinderhaedinpiecefromiron,fromironalloyedwithothermetals,orfromaluminumalloy.Aluminumhastheadvantageofcombininglightnesswithratherheatconductivity.Inallenginetypestheheadformsanuppercoverforthecylinder;therefore,theheadformstheupperportionofthecombustionchamber.CylinderHeadSubassemblyisshownasfigure2-20.

氣缸蓋

安裝在汽缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。故一般采用灰鑄鐵或鋁合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性能好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋零部件見圖2-20。圖2-20氣缸蓋零部件Section3ChassisComponents’English

第三節(jié)

底盤主要零部件英語

一、TransmissionSystem

傳動系二、DrivingSystem

行駛系三、SteeringSystem

轉(zhuǎn)向系四、BrakingSystem

制動系

一、TransmissionSystem

傳動系1.ClutchMasterCylinderSubassembly

離合器主缸組件2.DriveShaftSubassembly

傳動軸組件3.DifferentialSubassembly

差速器組件4.PlanetaryGear

行星齒輪5.Transmission

變速器

1.ClutchMasterCylinderSubassembly

離合器主缸組件

Theclutchallowsyoutoconnectanddisconnecttheengineandthetransmission,bothstartingupandduringshifts.ClutchMasterCylindeSubassemblyisshownasfigure2-21.

離合器

是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的部件，它實現(xiàn)了汽車的起步、換擋等功能。離合器主缸組件見圖2-21。圖2-21離合器主缸

2.DriveShaftSubassembly

傳動軸組件

Thedriveshaft,orpropellorshaft,connectsthetransmissionoutputshafttothedifferentialpinionshaft.Sinceallroadsarenotperfectlysmooth,andthetransmissionisfixed,thedriveshafthastobeflexibletoabsorbtheshocksofbumpsintheroad.Universal,or"U-joints"allthedriveshafttoflexwhenthedriveangle

change.DriveShaftSubassemblyisshownasfigure2-22.

萬向傳動軸裝置

由萬向節(jié),傳動軸和中間支承等零件構(gòu)成.它是能適應(yīng)輸入軸和輸出軸間的角度和長度不斷變化的傳動機(jī)構(gòu)。傳動軸組件見圖2-22。圖2-22傳動軸結(jié)構(gòu)

3.DifferentialSubassembly

差速器組件

Whenthecarisonstraightroad,theringgear,differential

case,differentialpiniongears,andtwodifferentialsidegearsallturnasaunitwithoutanyrelativemotion.However,whenthecarbeginstoroundacurve,thedifferentialpiniongearsrotateonthepinionshaft.Thispermitstheouterwheeltoturnfasterthantheinnerwheel.DifferentialSubassemblyisshownasfigure2-23.

當(dāng)汽車在筆直的道路上行駛時，齒環(huán)、差速器殼體、差速器小齒輪以及差速器的兩個側(cè)齒輪變?yōu)橐惑w，然而，當(dāng)汽車開始轉(zhuǎn)彎時，差速器的小齒輪在小齒輪軸上轉(zhuǎn)動使得外輪比內(nèi)輪轉(zhuǎn)得快。差速器組件見圖2-23。圖2-23差速器

4.PlanetaryGear

行星齒輪

Aplanetarygeartransmissiontypicallyforuseonautomobileshasfirst,second,andthirdplanetarygeartrainsarrangedcoaxiallywitheachotherandeachhavingelementsincludingasungear,acarrier,andaringgear.Twooftheelementsofeachofthefirst,second,andthirdplanetarygeartrainsaredirectlyordisengageablycoupledtoelementsoftheotherplanetarygeartrains.PlanetaryGearisshownasfigure2-24.

行星齒輪式變速器具有同軸排列的第一、第二、第三行星齒輪系，每個齒輪系都包含一個太陽輪，一個支架和一個齒環(huán)。每個齒輪系的其中兩個元件都直接或自由地與其他齒輪系的元件相連。行星齒輪見圖2-24。圖2-24行星齒輪（行星齒輪傳動）

5.Transmission

變速器

Themanualtransmissionprovidesameansofvaryingtherelationshipbetweenthespeedoftheengineandthespeedofthewheels.Varyingthesegearratiosallowstherightamountofenginepoweratmanydifferentspeeds.Manualtransmissionrequiresuseofaclutchtoapplyandremovetheenginetorquetothetransmissioninputshaft.Theclutchallowsthistohappengraduallysothatthecarcanbestartedfromacompletestop.INanautomatictransmission,gearratiosarechangedautomatically.ManuelTransmissionSubassemblyisshownasfigure2-25.

手動變速器可以改變發(fā)動機(jī)與車輪之間的速度關(guān)系。通過改變這一齒輪比達(dá)到各種不同的速度。手動變速器需要離合器應(yīng)用并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)移到變速器輸入軸上。離合器逐漸地執(zhí)行這一任務(wù)以致于汽車能重新起動。自動變速器可以自動地改變齒輪比。手動換檔變速器組件見圖2-25。圖2-25手動換擋變速器

二、DrivingSystem

行駛系

Suspensionsystemhastwobasicfunctions,tokeepcar＇swheelinfirmcontactwiththeroadandtoprovideacomfortableridethepassengers.Alotofthesystem＇sworkisdonebythesprings.Undernormalconditions,thespringssupportthebodyofthecarevenlybycompressingandreboundingwitheveryup-and-downmovement.Thisup-and-downmovement,hower,causes

boumcingandswayingaftereachbumpandisveryuncomfortabletothepassenger.Theseuncomfortableeffectsarereducedbytheshockabsorbers.Macpherson

idependentsuspensionisshownasfigure2-26.Macphersonstrutfrontsuspension（FF）isshownasfigure2-27.

懸架系統(tǒng)有兩個基本作用：使車輪與路面接觸穩(wěn)固；為乘客提供舒適的旅程。該系統(tǒng)的大部分工作都由彈簧來完成。通常情況下，彈簧通過壓縮和回彈的上下活動來支撐車身。而這一上下運(yùn)動引起每次碰撞后的彈起或搖擺使得乘客們感到不適。減振器又會減少這種不適。麥弗遜式獨立懸架見圖2-26，麥弗遜滑柱式前懸架見圖2-27。

1.麥弗遜式獨立后懸架（前驅(qū)型）麥弗遜式獨立后懸架（前驅(qū)型）見圖2-26。圖2-26麥弗遜式獨立后懸架（前驅(qū)型）

2.麥弗遜滑柱式前懸架（前置前驅(qū)）

麥弗遜滑柱式前懸架（前置前驅(qū)）見圖2-27。（前置前驅(qū)、前懸架）圖2-27麥弗遜滑柱式懸架

三、SteeringSystem

轉(zhuǎn)向系

Apower-assistedsteeringsystemforanautomotivevehiclehasasteeringshaftrotatablysupportedbyasteeringcolumn,asteeringwheelandanelectricmotorforassistinginrotatingthesteeringshaftwhenthesteeringtorqueistoogreat.Theelectricmotorhasanoutputshaftoffsetfromthesteeringshaft.Apower-assistingstructureincludesamotordrivenmemberandismountedonthesteeringshaftforselectivelyconnectingasteeringtorquetransmittedfromthesteeringwheelorthemotoroutputtransmittedfrommotordrivenmembertothesteeringshaft.Steeringsystemisshownasfigure2-28.

轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸被轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向盤及電動機(jī)旋轉(zhuǎn)地支撐著，而這些是當(dāng)轉(zhuǎn)矩太大時用來幫助旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱的。電動機(jī)有輸出軸偏移。助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括一個電動機(jī)從動件、它裝在轉(zhuǎn)向軸上用來有選擇性地將從轉(zhuǎn)向盤傳過來的轉(zhuǎn)矩或從電動機(jī)從動件傳過來的電動機(jī)輸出連接到轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向系見圖2-28。圖2-28轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)四、BrakingSystem

制動系

1．ParkingBrakes（駐車制動器）

2．VacuumBooster（真空助力器）

1.ParkingBrakes（駐車制動器）

Theparkingbrakesystemisusedtoholdonemoreofthevehiclebrakesinanappliedpositionforanextendedperiodoftime.Thisbrakesystemmustbecapableofholdingthevehicleonagradeandbringingthevehicletoastopiftheservicebrakesfail.ParkingBrakesisshownasfigure2-29

駐車制動器用以保持車輛制動在適當(dāng)?shù)奈恢蒙喜⒀永m(xù)一定的時間。當(dāng)行車制動失效時，這種制動系統(tǒng)可以穩(wěn)住汽車并使之停下來。駐車制動器見圖2-29。圖2-29駐車制動器

2.VacuumBooster（真空助力器）在真空助力器中，反作用裝置被安裝在輸入桿和連接助力活塞及輸出桿的閥門體之間。而氣門活塞被裝在連接輸入桿及反作用裝置的輸入活塞中，它從一個預(yù)定的反作用位置向前滑到輸入活塞。氣門活塞通過定位環(huán)偏至后退的位置。鎖止裝置位于氣門活塞及閥門體之間，用來鎖定閥門體處的氣門活塞。當(dāng)輸入活塞被閥門體前一定量的行程向前推進(jìn)時出現(xiàn)緊急制動，而此時，鎖止裝置將于閥門體處保持空氣進(jìn)氣閥門座處于一種閉合狀態(tài)。因此，在不考慮正常制動或緊急制動情況下，將不會發(fā)生空氣進(jìn)氣延時進(jìn)入工作室，而空氣排氣將提前到達(dá)伺服限制點并在此時保持緊急制動。真空助力器見圖2-30。圖2-30真空助力器Section4ElectricalEquipments’

Components’English

第四節(jié)電器設(shè)備常用英語一、PassengerCarA/CSystem

客車空調(diào)二、InstrumentPanelandA/CPanel

儀表板、空調(diào)面板識別與屏幕顯示三、ElectricalEquipments′Distribution

電氣設(shè)備分布四、Evaporator、HeaterandBlower

蒸發(fā)器、加熱器和鼓風(fēng)機(jī)五、Starter

起動機(jī)一、PassengerCarA/CSystem

客車空調(diào)客車空調(diào)見圖2-31。二、InstrumentPanelandA/CPanel

儀表板、空調(diào)面板識別與屏幕顯示1、1999年款保時捷911轎車儀表板、空調(diào)面板識別2、奔馳VIANO轎車儀表板、空調(diào)面板識別3、1999年款奧迪A4轎車儀表板、空調(diào)面板識別4、1999年款福特穩(wěn)達(dá)轎車車儀表板、空調(diào)面板識別

1、1999年款保時捷911轎車儀表板、空調(diào)面板識別見圖2-32、圖2-33。圖2-321999年款保時捷911轎車儀表板圖2-331999年款保時捷911轎車空調(diào)面板

2、奔馳VIANO轎車儀表板、空調(diào)面板識別見圖2-34、圖2-35。圖2-34奔馳VIAN