我國氫氣儲運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析

我國氫氣儲運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析一、氫能產(chǎn)業(yè)快速興起氫氣是一種理想的零碳排放的可持續(xù)能源，單位質(zhì)量的氫氣能量密度約是天然氣的2.8倍、煤的5倍，還具有來源廣泛、高轉(zhuǎn)化效率和清潔性的優(yōu)點(diǎn)，而利用產(chǎn)物僅有水。而我國的氫氣產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，2019年我國氫氣產(chǎn)量達(dá)到2200萬噸同比增長4.8%，其中主要以化工副產(chǎn)氫和煤制氫氣為主。目前，氫能源產(chǎn)業(yè)正處于將氫氣從工業(yè)原料向大規(guī)模能源開發(fā)利用的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)，未來發(fā)展空間巨大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將得到長足發(fā)展。氫能源產(chǎn)業(yè)主要包括制氫及儲輸氫能，氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料電池汽車/發(fā)電領(lǐng)域。近年來氫氣火熱的應(yīng)用方向主要是用于燃料電池交通、摻氫或純氫燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電及燃料電池分布式電站等，其中在交通領(lǐng)域的應(yīng)用是目前氫能產(chǎn)業(yè)利用端發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。和加油站一樣，氫燃料汽車也必須通過加氫站來加注燃料，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運(yùn)輸至加氫站，由氫氣壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲氫瓶內(nèi)存儲，最終通過氫氣加氣機(jī)加注到氫能源燃料電池汽車中使用。除去土建成本和管閥外，加氫站成本占比較大的主要是一些核心設(shè)備，如壓縮機(jī)、加注設(shè)備和儲氫罐，其中以儲氫罐為核心的氫氣儲運(yùn)設(shè)施占到加氫站建設(shè)成本的24%。二、氫能儲運(yùn)方式主流的氫氣的存儲方式包括低溫液態(tài)儲氫、高壓氣態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫和有機(jī)液態(tài)儲氫等，運(yùn)輸則可分為氣氫輸送、液氫輸送和固態(tài)氫輸送。目前氫氣主要是以壓縮氣態(tài)或低溫液態(tài)儲運(yùn)，壓縮氫氣的高壓和液氫的低溫、易氣化等特點(diǎn)都限制了氫氣的儲運(yùn)規(guī)模和儲存時間，使儲運(yùn)成本較高，降低了氫氣相比于其他燃料的競爭力。但是現(xiàn)行的氣態(tài)氫儲運(yùn)技術(shù)決定了運(yùn)輸效率提升難度較大，由于氫氣在運(yùn)輸與儲存的不同環(huán)節(jié)存在壓差，需要專門的增壓機(jī)進(jìn)行增壓處理，而國內(nèi)目前大部分增壓機(jī)仍依賴進(jìn)口，這在一定程度上提高了氫氣的使用成本。在氫能儲運(yùn)方面海外技術(shù)明顯優(yōu)于國內(nèi)，特別是日本、歐洲氫能利用的商業(yè)化進(jìn)程較快，美國目前趨于商業(yè)化。氫燃料電池、氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化在日本、美國及歐洲各國迅速發(fā)展，作為燃料電池汽車動力的補(bǔ)給點(diǎn)，加氫站的建設(shè)也進(jìn)入了一個快速發(fā)展階段，各個國家和地區(qū)積極制定了氫能相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略。而歐洲、美國氫能發(fā)展主要受法規(guī)、政策驅(qū)動，其中，美國其他清潔能源發(fā)展對氫能發(fā)展產(chǎn)生的沖擊較大，日本主要受其國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)驅(qū)動，但都表現(xiàn)出政策主導(dǎo)，社會資本輔助共同促進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢?，F(xiàn)階段我國已經(jīng)具備了生產(chǎn)30MPa、70MPaⅢ型儲氫瓶的能力，且30MPaⅢ型儲氫瓶具有成熟的產(chǎn)品，而對于70MPaⅢ型儲氫瓶，據(jù)中國儲能電站網(wǎng)報道，國內(nèi)僅有5家企業(yè)正在研發(fā)或已具備量產(chǎn)能力。三、行業(yè)發(fā)展政策隨著綠色發(fā)展理念深入人心，在新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡之后，我國對于清潔能源汽車的補(bǔ)貼重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氫能。國家及各地政府對氫能利用、新能源汽車的發(fā)展給予高度重視，相繼出臺了一些政策扶持氫能推廣、燃料電池和加氫站關(guān)鍵技術(shù)研究及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2018年，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，要求燃料電池乘用車依然按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kW，上限為20萬元/輛；輕型燃料電池客車、貨車以及大中型客車、中重型貨車依然采用定額補(bǔ)貼方式，補(bǔ)貼上限不變，分別為30萬元/輛和50萬元/輛。四、市場未來前景盡管國內(nèi)氫能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，但是同樣也面臨嚴(yán)重的問題。首先是我國的燃料電池汽車技術(shù)依然不成熟，目前我國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)依然處于萌芽期，每年平均銷量僅1000余量，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示2020年我國燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛?？偟膩砜慈剂想姵剀嚐o論從市場推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全性保證還是在成本控制方面目前都處在一個發(fā)展的階段。其被多數(shù)業(yè)內(nèi)人