分析：聽凱文凱利侃互聯(lián)網(wǎng)汽車如何失控

分析：聽凱文凱利侃互聯(lián)網(wǎng)汽車如何失控

而圍繞這些需求與目標(biāo)，一個(gè)被賦予智能、智慧與生命的汽車時(shí)代正在瓦解以產(chǎn)品利潤(rùn)為導(dǎo)向，冗余過度，以自我為中心，產(chǎn)品千篇一律的汽車時(shí)代。凱文·凱利筆下的“失控”狀態(tài)正在汽車世界蔓延。解構(gòu)主義看汽車汽車是100多年前由西方世界發(fā)明的。西方人倡導(dǎo)個(gè)人主義哲學(xué)，在設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中以產(chǎn)品利潤(rùn)為導(dǎo)向。為了將人從A帶到B，不惜用超過人體重十幾倍的鋼鐵、橡膠、塑料等去達(dá)到這個(gè)目的，這是多大的一種浪費(fèi)！有人這樣暢想：如果汽車發(fā)明在傳統(tǒng)的儒家社會(huì)里，可能就不是現(xiàn)在這個(gè)樣子，因?yàn)闁|方人認(rèn)為全局與整體更重要。以中國(guó)哲學(xué)為指導(dǎo)的下一代汽車面臨著商務(wù)模式、輕資產(chǎn)、制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型三大改變。而從利潤(rùn)結(jié)構(gòu)來看，現(xiàn)在汽車行業(yè)的利潤(rùn)來源于賣汽車、賣零件、賣車時(shí)的汽車金融。未來汽車的盈利模式則可能完全不同。除了個(gè)性化之外，未來汽車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)不在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，而是以互聯(lián)網(wǎng)思維為導(dǎo)向的互聯(lián)互通。而這依賴于車網(wǎng)互聯(lián)互通的運(yùn)用，使汽車變成人類的朋友，可以實(shí)時(shí)感知自身以及車主的身份和狀態(tài)。要實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)，需要建立以安全為核心的車聯(lián)網(wǎng)多方協(xié)同發(fā)展模式，打破現(xiàn)有封閉產(chǎn)業(yè)鏈，建立起跨部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)而形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，汽車時(shí)代并不僅僅局限于某一個(gè)方面，如果把互聯(lián)網(wǎng)汽車僅僅看成是汽車聯(lián)網(wǎng)，那就想簡(jiǎn)單了。如今，基本上中國(guó)所有主流整車品牌都有了汽車聯(lián)網(wǎng)解決方案和能力。但是，龐大的互聯(lián)網(wǎng)人群正在中國(guó)快速擴(kuò)張，以此產(chǎn)生了巨大的汽車購(gòu)買力。如果汽車行業(yè)僅僅在產(chǎn)品服務(wù)層面考慮未來的汽車定義，顯然跟不上快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。只有在定義汽車產(chǎn)品的時(shí)候就充分考慮將互聯(lián)網(wǎng)精神和互聯(lián)網(wǎng)財(cái)富融入，才能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的真正互聯(lián)網(wǎng)化?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的第四空間在2014Telematics@China高峰論壇(后簡(jiǎn)稱TC大會(huì))上，凱文·凱利在接受《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者采訪時(shí)說，未來的汽車，將會(huì)成為繼家庭、工作和公共空間后第四個(gè)實(shí)現(xiàn)無線連接的人類活動(dòng)場(chǎng)所。有了車聯(lián)網(wǎng)，通過無線連接，汽車將成為一個(gè)新的私人辦公、娛樂以及社交場(chǎng)所。基于這種互聯(lián)網(wǎng)精神的強(qiáng)大影響力，未來汽車的智能化程度將越來越高。未來的汽車將不僅僅只是依靠四個(gè)輪子駕駛，并且它會(huì)自動(dòng)接受信息從而滿足車主的要求，無人駕駛將成為未來最重要的技術(shù)。同時(shí)，未來你既不需要購(gòu)買汽車，也不需要擁有一輛車。你可以想象一下只付租用費(fèi)就可以使用汽車的場(chǎng)景，未來的一個(gè)趨勢(shì)就是車輛的所有權(quán)開始過渡到使用權(quán)。未來的個(gè)人駕乘無疑就是自動(dòng)駕駛，這正是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以飛快速度融合、構(gòu)筑智能汽車的主要原因。從實(shí)際情況看，遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)汽車、打開車載空調(diào)已然得到實(shí)現(xiàn)，而借助車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)郵件、查看信息，甚至刷刷微博也將成為搭載車聯(lián)網(wǎng)功能汽車的標(biāo)配。自動(dòng)駕駛必定會(huì)經(jīng)歷從半自動(dòng)化駕駛到全自動(dòng)化駕駛的發(fā)展歷程，并且逐步向節(jié)能環(huán)保型轉(zhuǎn)變，混合動(dòng)力最終發(fā)展的是氫動(dòng)力，而現(xiàn)在比較火熱的還是電動(dòng)，特斯拉的出現(xiàn)更是使之達(dá)到了高峰。電動(dòng)也包括大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是碎片化的，分散在不同的平臺(tái)和領(lǐng)域。未來整合在一起，形成能夠?yàn)楦鱾€(gè)平臺(tái)服務(wù)的數(shù)據(jù)是未來的趨勢(shì)。同時(shí)，未來的車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，而是包含車與車、車與基礎(chǔ)環(huán)境設(shè)施，甚至是車與非機(jī)動(dòng)車、車與人的相互聯(lián)通。車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)把互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的延伸，而所有這些都必須經(jīng)過“云”進(jìn)行計(jì)算和管理。云承擔(dān)著龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)和中央處理器的角色，智能汽車便是一個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)終端，肩負(fù)著數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用的重任。在這樣的生態(tài)下，車輛通過云的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)，不僅可以實(shí)現(xiàn)行駛路線的最優(yōu)化，節(jié)省時(shí)間、降低油耗，還將盡可能地減少擁堵和事故傷亡。而車輛間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風(fēng)耳”，可以將一處的情況即時(shí)通報(bào)給所有車輛，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。廣汽研究院首席專業(yè)總師黃少堂認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能駕駛的核心是三網(wǎng)合一，三網(wǎng)融合是智能駕駛的必要條件，三網(wǎng)合一的程度決定智能化的水平。要想最終實(shí)現(xiàn)智能駕駛，智能終端是汽車智能化的核心橋梁，科技配置是智能汽車的必要保障。從這個(gè)意義上來說，智能汽車的未來絕不僅依靠于某一行業(yè)，而需要所有汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人共同努力。目前，BAT們已經(jīng)成功解決了車主聯(lián)網(wǎng)的問題，例如被廣泛使用的高德導(dǎo)航、天天動(dòng)聽等App已為中國(guó)車主提供了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)級(jí)的體驗(yàn)。然而，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)人在車主聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步聯(lián)車，再提供車內(nèi)體驗(yàn)時(shí)，BAT們和傳統(tǒng)汽車人在碰撞中分歧嚴(yán)重?；ヂ?lián)網(wǎng)人的一個(gè)應(yīng)用可以覆蓋千萬人，甚至服務(wù)數(shù)億用戶，擅長(zhǎng)快速迭代提升體驗(yàn)。但是，汽車人的工作場(chǎng)景并不是以App應(yīng)用橫掃千萬用戶，而是跨年項(xiàng)目制。一個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目接著一個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目，每個(gè)生產(chǎn)項(xiàng)目只能慢慢覆蓋幾十萬人，甚至更少。盡管目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還未成熟，BAT們?cè)谄囶I(lǐng)域的分量越來越重，但是汽車核心層的運(yùn)用還是掌控在傳統(tǒng)汽車人的手中。行業(yè)邊界的消融一大撥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始明火執(zhí)仗闖進(jìn)這個(gè)原本壁壘森嚴(yán)的傳統(tǒng)行業(yè)，它們正在用開放分享的互聯(lián)網(wǎng)思維深刻地改變著這個(gè)行業(yè)的形態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)作為主要的推動(dòng)力量，正在加快孕育著新一輪的技術(shù)革命，這場(chǎng)革命正在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)以及相應(yīng)的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響。在新的技術(shù)革命的浪潮之中，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生三個(gè)重大的轉(zhuǎn)變。第一個(gè)轉(zhuǎn)型就是，汽車產(chǎn)品將向電動(dòng)化、智能化、輕量化轉(zhuǎn)型，第二個(gè)轉(zhuǎn)型是汽車生產(chǎn)將向個(gè)性化轉(zhuǎn)型，第三個(gè)是汽車的模式將基于互聯(lián)平臺(tái)的模式轉(zhuǎn)型。凱文·凱利在TC大會(huì)上指出：顛覆性技術(shù)不是來自核心，而是來自邊緣，那些被行業(yè)忽視的地方。不過，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等新型產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在未來5～10年的時(shí)間里會(huì)發(fā)生顛覆性的變化。凱文·凱利筆下的失控狀態(tài)開始在汽車這個(gè)領(lǐng)域悄然蔓延，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“護(hù)城河”正在土崩瓦解，汽車行業(yè)的邊界正在消失融合。凱文·凱利在TC大會(huì)上表示，未來我們依靠的是一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，可能我們都無法認(rèn)識(shí)未來的網(wǎng)絡(luò)是怎么樣的，不是網(wǎng)絡(luò)2.0或3.0，而是一個(gè)全新的事物，這一切都基于我們的數(shù)據(jù)平臺(tái)。數(shù)據(jù)自身有自我糾錯(cuò)、自組織和控制能力，因此在大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下，它在倒逼汽車的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式、行業(yè)生態(tài)圈發(fā)生顛覆性的變化。DT推動(dòng)汽車電商蓬勃發(fā)展汽車互聯(lián)網(wǎng)也催生出許多有趣的領(lǐng)域，阿里媽媽的霍志剛在TC大會(huì)上發(fā)布的《CABI中國(guó)汽車消費(fèi)車主洞察報(bào)告》，用大數(shù)據(jù)展示了如何精準(zhǔn)地觸及商家和消費(fèi)者，洞察消費(fèi)者在互聯(lián)網(wǎng)上的購(gòu)物體驗(yàn)。阿里媽媽通過對(duì)12萬網(wǎng)上購(gòu)車車主的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，80、90后正在成為購(gòu)車的主力人群。隨著泛90后消費(fèi)群體的崛起，網(wǎng)上購(gòu)物正從非主流變成主流。另外，過去三年網(wǎng)購(gòu)增長(zhǎng)速度最快的是我國(guó)的三、四、五線城市，這些城市中汽車的缺乏將導(dǎo)致未來互聯(lián)網(wǎng)汽車交易占據(jù)主導(dǎo)地位。以打折、低價(jià)著稱的雙11網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)2014年再次引發(fā)了全民狂歡、快遞爆倉(cāng)，而汽車電子商務(wù)表現(xiàn)比往年更火爆。包括寶馬、特斯拉、通用、豐田、本田、大眾等在內(nèi)的30多家車企參與了天貓的雙11活動(dòng)，參與廠商數(shù)同比增長(zhǎng)100%；線下8000多家4S店以O(shè)2O形式參與，銷量同比增長(zhǎng)470%。有數(shù)據(jù)顯示，汽車之家、天貓、易車惠、搜狐汽車等舉辦的“購(gòu)車狂歡節(jié)”的訂單總量超過300億元，有電商在銷售高峰期更是獲得平均1秒賣3輛車的成績(jī)。網(wǎng)絡(luò)售車在近幾年創(chuàng)造了驚人的成績(jī)，各大交易平臺(tái)都已形成獨(dú)特而強(qiáng)大的交易鏈條。其實(shí)，受鼓舞的不僅僅是整車市場(chǎng)，潛在體量更為龐大的汽車后市場(chǎng)也在互聯(lián)網(wǎng)思維的觸動(dòng)下意欲勃發(fā)。相較于標(biāo)準(zhǔn)化的前市場(chǎng)，后市場(chǎng)的復(fù)雜現(xiàn)狀是因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)化，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們要介入面臨著困難重重。中國(guó)車主是對(duì)后市場(chǎng)需求強(qiáng)烈的一個(gè)群體，但是，因?yàn)閲?yán)重的知識(shí)不足和信息不對(duì)稱，他們對(duì)于4S店或是汽車修理廠給出的服務(wù)和配件無法甄別，也往往無法拒絕。而從配件方面來說，即使是正規(guī)4S店的配件也難以確保全部都是正品，即使是真貨，在各個(gè)不同渠道的價(jià)格也大有出入。再?gòu)木€下服務(wù)商方面來說，由于它們與4S店相比處于相對(duì)的弱勢(shì)地位，很難讓消費(fèi)者在出保后將其列為第一選擇，也造成了大量的工位工時(shí)浪費(fèi)。互聯(lián)網(wǎng)、電商的強(qiáng)勢(shì)介入，無疑對(duì)目前的汽車后市場(chǎng)帶來了巨大沖擊。4S店原有的汽車后市場(chǎng)大蛋糕正在被各種類型的電商企業(yè)瓜分，壟斷地位或?qū)⒉槐?。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各整車企業(yè)更加關(guān)注顧客的滿意度，一方面通過提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)軟硬件實(shí)力提升顧客服務(wù)能力和質(zhì)量，另一方面加大了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營(yíng)銷創(chuàng)新，滿足當(dāng)下年輕顧客群體對(duì)售后服務(wù)的個(gè)性化需求。作為產(chǎn)業(yè)主流的主機(jī)廠售后服務(wù)體系，多年來在IT技術(shù)應(yīng)用方面始終走在整個(gè)汽車后服務(wù)市場(chǎng)前列，無論信息化水平還是行業(yè)普及率，都領(lǐng)先于獨(dú)立后市場(chǎng)。隨著DT時(shí)代到來，依托數(shù)據(jù)技術(shù)的售后服務(wù)電子商務(wù)必將為整車企業(yè)帶來更高的顧客滿意度和更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是車后市場(chǎng)非常好的支撐手段，成為聯(lián)結(jié)人、車、后市場(chǎng)各項(xiàng)服務(wù)的基石，只要掌握了好的切入口，車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將極大地提升后市場(chǎng)客戶的忠誠(chéng)度。因?yàn)闊o論是從前還是現(xiàn)在，其實(shí)車主在汽車后市場(chǎng)所需要的服務(wù)是相同的，只是接觸車主的入口發(fā)生了極大的變化。如何在車主行車與離車的時(shí)間段，利用汽車互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)服務(wù)，抓住切入車主需求的入口，是打造人、車、服務(wù)鐵三角關(guān)系的關(guān)鍵。在車網(wǎng)互聯(lián)的時(shí)代，車主如果能隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)“短消