第一章船舶常識

郵輪概論郵輪概論第一篇

走進郵輪第一章船舶常識

第二章船舶發(fā)展歷史第三章郵輪

第二篇

郵輪旅游第四章郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第五章郵輪旅游產(chǎn)品第六章郵輪旅游市場

第七章國際郵輪公司第八章世界郵輪港口第九章郵輪旅游經(jīng)歷

第十章郵輪旅游相關知識第三篇

郵輪旅游者第十一章郵輪旅游者第十二章郵輪經(jīng)營管理第十三章國際郵輪乘務人員

目錄第一篇

走進郵輪第一章船舶常識

第一節(jié)船舶種類

第二節(jié)船舶的主要技術特征

本章目錄導入閱讀中國有漫長的海岸線和發(fā)達的河湖水系。經(jīng)過秦漢和唐宋兩個發(fā)展高峰之后，中國的造船技術和工藝終于在明朝達到頂峰。中國古代的造船技術有多項堪稱世界第一。一、舵的出現(xiàn)與樓船的興起

西漢時期，中國戰(zhàn)船的性能已逐步趕上和超過了當時的地中海國家，而“樓船”則是當時中國造船技術先進性的一個重要代表。二、龍舟：歷史洪流中的龐然大物

隋唐及兩宋是中國經(jīng)濟文化發(fā)展的兩個高峰。三、最早的人力驅動輪船

皇帝的御用龍舟不用風帆，全憑人力拉纖徐徐而行。（見圖1-1）。中國古船——講述航海大國的故事

事實上，晉以后，“水車”或“車船”在史籍中頻頻出現(xiàn)。

中外古代主要造船技術的應用時間皆有差異，中國多早于西方成百乃至上千年，如表1-1所示。四、水密隔艙等技術讓中國船舶更能經(jīng)受驚濤駭浪

中國最遲在唐代就已經(jīng)在船舶上設置水密隔艙，之后，水密隔艙在海船上得到了普遍的應用。

五、鄭和遠洋見證了中國航海史的輝煌

明初永樂年間，為昭示永樂皇帝之正統(tǒng)，弘揚大明王朝之國威，爭取海外地區(qū)對政權更替的了解和歸附，明成祖朱棣命鄭和率寶船艦隊七下西洋。導入閱讀所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區(qū)，艙數(shù)有13個的，也有8個的。該技藝是人類造船史上的一項偉大發(fā)明，對提高航海安全性起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了古代漢族勞動人民的非凡智慧和卓越才能。六、閉關自守和忽視海洋讓雄獅“沉睡”在世界海上貿(mào)易大發(fā)展時期和隨之而來的思想文化交流碰撞的年代，由于明清當局采取放棄和忽視海洋的國策，使得一個曾經(jīng)以開放的胸懷、強大的實力面對世界的泱泱大國逐漸變成—個保守封閉、國力衰弱的“東方睡獅”。（海上絲綢之路）七、中國古代的內(nèi)河船與海船明代水師以福船為主要戰(zhàn)船，鄭和下西洋船隊也采用福船。廣船與福船基本結構類似，船底有縱貫前后的巨大龍骨，結構堅固，適航于海闊水深、浪大風急的環(huán)境（見圖1-2）。導入閱讀絲綢之路船舶與海洋工程的重要地位

1、地球表面總面積：陸地面積14900萬平方千米29.2%；海洋面積36100萬平方千米70.8%2、我國情況：海洋面積為陸地面積的一半，海岸線長約18000km，島嶼5000多個，可通航的河道100000多千米。3、海底礦物資源，海洋動力資源，海洋生物資源豐富。4、世界各國貿(mào)易貨物運輸量的三分之二是由船舶承運；我國對外貿(mào)易貨運量的超過90%以上是有由遠洋船隊承擔。5、運送旅客需要客船，保衛(wèi)海疆需要軍艦，開發(fā)和利用海洋和江河湖泊需要調(diào)查船、工作船、漁船……。船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的工具，按不同的使用要求，具有不同的技術性能、裝備和結構形式。作用：交通、運輸、捕撈水生物、開發(fā)海底礦藏、港灣服務、運動游覽、科學調(diào)查及測量、工程作業(yè)、救險、國防軍事等。船舶特點：

漂浮在水面的船舶無根基，抵抗外力能力差。船舶（包括船上的各種設備）經(jīng)常處于波浪之中，外部環(huán)境惡劣，運動狀態(tài)及受力復雜、多變。船舶是活動在水面或水下，且是可移動的。船舶處于水與空氣兩種介質之中，海船活動于海水中，有鹽霧、濕度等問題。第一節(jié)

船舶種類船舶種類通常按船舶的用途進行分類，可以分為以下類型：一、一般運輸船舶（一）客船（二）雜貨船（三）散貨船根據(jù)貨種和結構形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種：1.

通用型散貨船（見圖1-3）。2.

礦砂船（見圖1-4）。3.

自卸式散貨船（見圖1-5）。二、專用運輸船舶（一）集裝箱船集裝箱船可分為3種：1.部分集裝箱船

2.全集裝箱船

3.可變換集裝箱船（二）木材船（三）滾裝船（四）冷藏船（五）油輪（六）液化氣船（七）液體化學品運輸船“沒有集裝箱，不可能有全球化?！薄督?jīng)濟學家》經(jīng)濟全球化的基礎就是現(xiàn)代運輸體系,而一個高度自動化、低成本和低復雜性的貨物運輸系統(tǒng)的核心就是集裝箱。在1956年集裝箱出現(xiàn)之前,人們很難想象美國的沃爾瑪能夠遍地開花。而在集裝箱出現(xiàn)之后,以至于某件東半球的產(chǎn)品運至紐約銷售,遠比在紐約近郊生產(chǎn)該產(chǎn)品更劃算。毫不起眼的集裝箱降低了貨物運輸?shù)某杀?實現(xiàn)了貨物運輸?shù)臉藴驶?以此為基礎逐步建立全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng),世界經(jīng)濟形態(tài)因此而改變。

家庭中的應用？木材船木材船是專門用以裝載木材或原木的大型船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，大型船在船舷兩側一般設置不低于十米的舷墻。

滾裝船滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。

冷藏船冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密,并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。油輪油輪（OilTanker），是油船的俗稱，是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。

液化氣船液化氣船liquefiedgascarrier專門裝運液化氣的液貨船。又可分為液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）

液體化學品運輸船液體化學品運輸船。處于保證許多化學品對質量控制的要求，化學品運輸船的或相通常鍍一層不銹鋼或用不銹鋼制成?；瘜W品船貨艙圍壁結構的鋼板材料主要有兩種,即普通碳鋼加特殊涂層和整體式不銹鋼。

中國最厲害的破冰船——雪龍?zhí)枴把執(zhí)枴保ㄓ⑽拿篶hinare），中國第三代極地破冰船和科學考察船，由烏克蘭赫爾松船廠在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船，雪龍?zhí)柕慕忝门炇嵌砹_斯Vasiliy

Golovnin號。中國于1993年從烏克蘭進口，以1750萬美元低價購得，然后船廠按照中國的需求于1993年3月25日改造完工?！把垺碧柷昂笸度肓私?億人民幣的改造，據(jù)國內(nèi)有關權威估算，該船現(xiàn)價應在7億人民幣左右。“雪龍”號考察船是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只。雪龍船耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪），技術性能先進，屬國際領先水平，也是中國進行極區(qū)科學考察的唯一的一艘功能齊全的破冰船。

一、按船舶用途分類按照用途，首先把船舶劃分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1.軍用艦船按所擔負的任務又劃分為：⑴戰(zhàn)斗艦艇這是直接參加海上軍事活動的艦艇；⑵輔助艦船它是軍用艦船的重要組成部分，其任務是為作戰(zhàn)艦艇提供技術和物資保障，并擔負其他輔助性作業(yè)。軍用船舶的分類詳見表1-1。表1-1軍用艦船分類軍用船舶戰(zhàn)斗艦艇輔助艦船水面戰(zhàn)斗艦艇水下戰(zhàn)斗艦艇供應、補給、運輸艦偵察巡邏艇訓練艦、靶船等海洋測量船等修理船、救生船、醫(yī)院船等浮橋舟、拖船等航空母艦巡洋艦驅逐艦護衛(wèi)艦軍用快艇獵潛艇登陸作戰(zhàn)艦艇

2.民用船舶按業(yè)務用途分為：⑴運輸船舶專門用于運載人員、貨物和車輛的船舶；⑵海洋開發(fā)用船舶這是專門從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護的船舶；

⑶漁業(yè)船舶從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工的船舶；⑷工程、工作船舶這是專門為航行和航道服務，或從事水上水下工程作業(yè)的船舶。民用船舶按用途的分類詳見表1-2。表1-2民用船舶分類1.運輸船客船貨船

渡船駁船客船客貨船旅游船干貨船液貨船（油船、成品油、液體化學品、液化石油氣、天然氣）冷藏船（普通冷藏船、肉類、果蔬）全集裝箱船滾裝船載駁貨船其他貨船雜貨船（普通型、多用途型）散裝貨船（一般散貨、散糧、礦砂、煤、木材）2.海洋開發(fā)用船海洋資源開發(fā)船生物資源開發(fā)船海洋能源開發(fā)船（潮汐、海流、波浪、海水溫差發(fā)電船）海水資源利用船（海水冷卻、淡化）海上、海底空間利用船（海上機場、布纜、敷設管線、海上游覽）海洋調(diào)查船（綜合調(diào)查、專業(yè)調(diào)查）油、氣田開發(fā)船海底采礦船、海水提鈾船海洋地質勘探船海上鉆井裝置（接地式、浮動式）采油生產(chǎn)平臺其他3.工程、工作船舶挖泥船航標船布纜船海洋打撈船、救助船測量船破冰船浮船塢消防船潛水工作船引導船港作拖船起重船其他工程、工作船舶吸揚式挖泥船（耙吸、絞吸、沖吸等）斗式挖泥船（鏈斗、抓斗、鏟斗）泥駁5.其它船舶—拖帶船舶、農(nóng)用船、教學實習船等二、按航行區(qū)域分類船舶按航行區(qū)域分為海船和內(nèi)河船兩大類。1.海船（航行于海洋中）2.內(nèi)河船（航行于江、河、湖泊中）4.漁業(yè)船舶漁政船（漁業(yè)指導、監(jiān)督、救助）漁船漁業(yè)輔助船（基地、加工、補給、運輸）網(wǎng)漁船（拖網(wǎng)、圍網(wǎng)、刺網(wǎng)）釣漁船（手釣、竿釣、延繩釣）特種漁船（捕鯨、光誘、捕蝦蟹、海獸獵捕）三、按航行狀態(tài)分類1.排水型船（航行時船體大部分浸于水中）2.水翼艇和滑行艇（高速航行時艇體大部分脫離水面）3.氣墊船（亦稱空氣靜力支承船）4.沖翼船（又稱表面效應船、地效應船）沖翼船不同于普通的排水量船，依靠排開水的體積來獲得水面浮力。沖翼船的船體帶機翼，其重量靠貼近水面或地面高速航行時所產(chǎn)生的表面效應升力支撐，也可以叫動態(tài)氣墊支撐。三、多用途船（一）礦油兩用船（見圖1-6）。（二）礦砂散貨石油三用船（見圖1-7）。四、特種用途船（一）科學考察船（二）破冰船（三）海難救助船（四）吸泥船

四、按動力裝置分類

1.蒸汽動力裝置船

2.內(nèi)燃機動力裝置船⑴柴油機船⑵燃氣輪機船

3.核動力裝置船

4.電力推進船五、按推進器形式分類六、按船體材料分類各種分類方法中，最重要的最能反映船舶特征的是按照船舶用途進行的分類，下面將對此作詳細介紹。一、船舶尺度船舶尺度主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長、寬、深和吃水等。按照用途的不同，船舶尺度主要可分為3種：船型尺度、登記尺度和船舶最大尺度（見圖1-8）。（一）在船舶入級與建造規(guī)范中定義的船舶尺度——船型尺度1.船長：船長是沿夏季載重水線，自首柱前緣量至尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長

2.型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離

3.型深：船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。

4.型吃水：水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離第二節(jié)船舶的主要技術特征

（二）海船噸位丈量規(guī)范中定義的船舶尺度———登記尺度1.登長：自龍骨板上緣到最小型深85%的吃水線的95%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心長度，取兩者中較大者。2.登深：船長中點船舷處從平板龍骨上表面量至上甲板下表面的垂直距離3.登寬：船長中點處的最大寬度二、船舶噸位船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。（一）船舶的重量噸位1.排水量噸位排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。（1）輕排水量（LightDisplacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。（3）實際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量排水量的計算公式如下：排水量（長噸）=長×寬×吃水×方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（噸）=長×寬×吃水×方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）2.載重噸位表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。（1）總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和?？傒d重噸=滿載排水量一空船排水量（2）凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。（二）船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。1.容積總噸船艙內(nèi)及甲板上所有關閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。2.容積凈噸從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

三、船舶的主要性能船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟性等（見圖1-10）。（一）浮性：船舶在一定裝載情況下浮于一定水面的能力（二）穩(wěn)性：在外力作用下，船舶發(fā)生傾斜而不至覆的能力，當外力消失后，能回到原來的平衡位置（三）抗沉性：當船體破損進水，船舶仍能保持浮性和穩(wěn)性而不至沉沒的能力（四）快速性：在給定主機馬力下，在水中航行的快慢（五）耐波性：在風浪情況下能保持一定的航速安全航行的性能（六）操縱性：能夠根據(jù)駕駛者的意圖保持或改變航速、航向和位置的性能。（七）經(jīng)濟性：一方面計算船舶的運輸能力，以求得每年的收益；另一方面計算運輸成本，以求得營運消耗。四、船舶載重線船舶載重線（Ship'sLoadLine）指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。各條載重線含義如下：1、TF（TropicalFreshWaterLoadLine）表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。2、F（FreshWaterLoadLine）表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。3、T（TropicalLoadLine）表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。4、S（SummerLoadLine）表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。5、W（WinterLoadLine）表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。6、WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）表示北大西洋冬季載重線。在冬季季節(jié)期航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。對于船長不超過100米的船舶，該載重線等于冬季海水載重線另加50mm；若船長超過100米，則該載重線與冬季海水載重線相同。五、船籍和船旗（一）船籍（二）船旗（三）方便旗船方便旗船，就是在船舶登記開放，或者寬松的國家進行登記，從而取得該國國籍，懸掛該國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。方便旗船的由來——早期的方便旗船可以追溯到16世紀，主要是為了方便國際貿(mào)易交往。如英國船東，為了方便與處于西班牙控制下的西印度群島交易，經(jīng)常懸掛西班牙的國旗航行?，F(xiàn)代方便旗船出現(xiàn)在一戰(zhàn)之前，以船東為自己的船在其他國家進行登記為標志。二戰(zhàn)之后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于海運較發(fā)達的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船轉移到外國登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制定運價不受政府管制，自由處理船舶和運用外匯，自由雇傭低工資的外籍船員，降低船舶標準以節(jié)省修理費用，降低運營成本以提高競爭力等。二戰(zhàn)結束后，方便旗船發(fā)展迅速，到今天總載重噸約占到世界商船總載重噸的三分之一，對世界船運市場產(chǎn)生了巨大的影響。六、船級船級是表示船舶技術狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進行技術監(jiān)督，便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇?，以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰?，便于保險公司決定船、貨的保險費用。世界上比較著名的船級社有：英國勞埃德船級社、德國勞埃德船級社、挪威船級社、法國船級局、日本海事協(xié)會、美國航運局中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，。李嘉誠為什么把長和集團注冊在開曼群島？

在2013至2014年之間，李嘉誠就逐漸撤離自己集團在中國內(nèi)地和香港的投資，轉而投資歐洲，尤其是英國。而在人們追問他會不會變更長實及和黃的注冊地時，他說自己愛香港和國家，不會變更。

然而，話音剛落，現(xiàn)在長實和和黃經(jīng)過重組成為長和集團后，注冊地卻變成了開曼群島。在看到開曼群島時，即便你之前沒有深究過，也肯定在某個時候在某個報道中看到過。

這面積不過260平方公里，人口不到5萬的群島，名字為什么會經(jīng)常出現(xiàn)在我們眼前？這是因為有太多著名的公司在此注冊。在中國，我們