第三章國際貨物運輸法

國際貨物運輸法第三章海上貨物運輸

鐵路運輸

航空運輸和郵包運輸

國際多式聯(lián)運

其他運輸方式

運輸方式第一節(jié)國際海上貿(mào)易運輸法律制度一、提單運輸（重點內(nèi)容）提單定義特征；提單的分類；提單運輸?shù)娜髧H公約和我國海商法二、租船運輸?shù)诙?jié)其他國際貨物運輸法律制度一、國際航空運輸法律制度二、國際鐵路運輸法律制度三、國際多式聯(lián)運法律制度目錄第一節(jié)國際海上貨物運輸法海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式。海洋運輸特點：

1、通過能力大、不受道路和軌道限制；

2、運量大；

3、運費低廉；

4、易受自然條件和氣候的影響，風險較大，航行速度較慢。優(yōu)點缺點海運船舶營運方式班輪運輸租船運輸一、班輪運輸（linertransport）/提單運輸（一）、定義：也稱定期船運輸。班輪運輸是由航運公司在固定的航線和港口間按照事先公布的時間、和運費率從事的國際貨物運輸。

由于班輪運輸?shù)臅鎯?nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)出來,所以此種運輸方式又被稱為提單運輸。特點：“四定一負責”：航線、?？扛劭?、船期、運費率固定

承運人負責裝和卸適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸（二）、班輪運輸?shù)漠斒氯顺羞\人托運人即承擔運輸工作的航運公司

（或其代理公司）與承運人訂立海上貨物運輸合同的當事人

1、提單是托運人與承運人訂有海上運輸合同的憑證。2、提單是承運人從托運人處接收貨物的收據(jù)。3、提單是提取貨物的物權憑證。（三）提單的性質與作用3、提單的定義和作用《漢堡規(guī)則》第1條第7款的規(guī)定,

提單是指用以證明海上運輸合同和由承運人接管或裝載貨物,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證?！逗Ｉ谭ā返?1條規(guī)定

提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

班輪提單的辦理手續(xù)：訂艙：托運單(BookingNote)

船方簽發(fā)裝貨單(ShippingOrder--S/O)

報關：海關監(jiān)管，S/O

船長：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’sReceiptM/R)

船公司：提單（OceanBillofLading，B/L）1、提單是托運人與承運人訂有海上運輸合同的憑證。BookingNote：ShippingOrder大副收據(jù)Mate’sReceipt

阿登尼斯案

“阿登尼斯”輪的代理對一批桔子的托運人保證：該輪在西班牙的卡塔黑納港裝上這批桔子后，將直接駛往英國倫敦并卸貨。但船舶在開航后不久，船東卻指示該輪先駛往比利時的安特衛(wèi)普，然后再駛往倫敦。由于該輪繞航后抵達倫敦為時過晚，使貨主失去了在市場銷售的良機，蒙受了損失。此外，由于桔子推遲抵港，貨主還支付了額外的進口稅。貨主向法院起訴后，船東以提單條款規(guī)定承運人“有使船舶直接或間接駛往目的港的自由”為由，拒絕承擔責任。托運人承運人提單持有人提單是運輸合同的證明轉讓提單不僅是運輸合同的證明,而且是運輸合同本身我國《海商法》第78條規(guī)定：“承運人與收貨人、提單持有人之間的權利、義務關系，依據(jù)提單規(guī)定確定。”

這是法定之債，不要套合同法理論。承運人從托運人處收到貨物的憑證，即貨物收據(jù)。這是初步證據(jù)，但提單一旦轉讓，對善意第三人而言，就是貨物的最終證據(jù)，承運人不得否認提單上貨物的記載內(nèi)容。在實際業(yè)務中，貨物裝船后，根據(jù)負有監(jiān)督裝貨責任的船上大副簽發(fā)的大副收據(jù)；而海上集裝箱運輸是由港站簽發(fā)的場站收據(jù)正本，作為承運人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)。提單是根據(jù)大副收據(jù)或場站收據(jù)而來，既屬運輸單證，又屬商業(yè)單證。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的名稱、種類、數(shù)量、標志、外表狀況，而且證明收到貨物的時間。托運人取得已裝船提單，即可到銀行結匯而獲得貨款。2、提單是承運人從托運人處接收貨物的收據(jù)。提單的證明作用

提單在托運人手中時只是初步證據(jù)

對于提單受讓人來說,提單就成了終結性的證據(jù)

如承運人有確實的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符,承運人可以向托運人提出異議

提單的受讓人是根據(jù)提單上的記載事項受讓提單的,他對貨物的實際情況并不知情。但承運人不得以此對抗提單的受讓人,這樣可以保證提單的流通性。托運人承運人提單持有人初步證據(jù)轉讓最終證據(jù)提單的證明作用3、提單是物權憑證轉讓提單就是轉讓貨物所有權，保證提單的流通。承運人要按提單的規(guī)定憑提單交貨，不會追究是否合法持有提單。除不可轉讓的提單外，提單經(jīng)背書就可以買賣轉讓，國際貿(mào)易中起了很重要的作用。限制：一是提單的轉讓必須承運人在目的港交付貨物前才有效；二是提單持有人必須在貨物運抵目的港的一定時間內(nèi)，與承運人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過期不提，即視為無主，承運人可對不能交付的貨物行使處分權。提單的背面內(nèi)容（運輸?shù)臈l款）提單的正面內(nèi)容（四）、海運提單的基本內(nèi)容(托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)海運提單示意圖SHIPPER(托運人)

ABCCORP

B/LNO.

COSCO

中國遠洋運輸（集團）總公司

CHINAOCEANSHIPPING(GROUP)CO.

ORIGINAL

（正本提單）CONSIGNEE(收貨人)

TOORDERNOTIFYPARTY(通知方)

ABC公司VesselandVoy.NoMARYV.020(船名)PortofloadingQINGDAO,CHINA（裝運港）Portofdischarge（卸貨港）

PIRAEUSFinalDestination(最后卸貨港)MarksandNos（標志和件數(shù)）NO.1-22Kindofpackages(包裝)22PACKAGEGrossweight(毛重)18555.00KGSMeasurementKATRADIS(體積)14,525B/LNumber:(提單份數(shù))Three(3)Placeanddateofissue(簽發(fā)提單的時間和地點)QINGDAO16MAY1999SignedfortheCarrier(承運人簽字)ABC實踐中各種提單格式的背面條款繁簡不一，但通常包括以下條款：（1）管轄權與法律適用條款；（2）承運人責任條款；（3）承運人的免責；（4）承運人責任期間；（5）賠償責任限額條款；（6）特殊貨物條款；（7）留置權條款；（8）共同海損與救助；（9）雙方有責碰撞條款。此外，提單中還有關于戰(zhàn)爭、檢疫、冰凍、罷工、擁擠、轉運等內(nèi)容的條款。案例：某貨輪將1.5萬噸袋裝咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤,其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后,發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象,經(jīng)過磅約短少25%。于是,收貨人提起訴訟,認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符,要求承運人賠償短卸損失。承運人則認為,因其在裝船時,未對所裝貨物一一進行核對,所以承運人不應對此負賠償責任。問:(1)本案承運人是否應對貨物數(shù)量的短缺承擔責任?根據(jù)貨物是否裝船已裝船提單備運提單有無外表狀況不良批注清潔提單不清潔提單抬頭（收貨人）的填寫記名提單指示提單不記名提單運輸方式直達提單轉船提單聯(lián)運提單（五）海運提單的分類已裝船提單shippedB/L;onboardB/L裝船后簽發(fā)的提單提單簽發(fā)日期即為裝船日期備運提單receivedforshipmentB/L收到貨物等待裝運期間簽發(fā)的提單裝船后可轉換為已裝船提單集裝箱運輸常用1.根據(jù)貨物是否已裝船

明確船名、日期還有船長簽字清潔提單cleanB/L提單上沒有不良批注不清潔提單uncleanB/L;foulB/L提單上有不良批注如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等2.根據(jù)有無不良批注

國際航運協(xié)會認為，承運人在提單上批注下列3種內(nèi)容，不能算作不清潔提單：①不明白表示貨物或包裝不能令人滿意，如只批注：舊包裝箱、舊桶等等。②強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質所引起的風險不負責任。如，“易腐爛貨物，承運人對貨物腐爛不承擔責任”。③否認承運人知曉貨物的內(nèi)容、重量、容積、質量或技術規(guī)格。如“由托運人提供的重量，承運人不負責貨物的減重”記名提單straightB/L收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱不能流通轉讓不記名提單bearerB/L收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱無需背書即可轉讓3.根據(jù)收貨人抬頭

風險大指示提單orderB/L收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑××指示”經(jīng)過背書可以轉讓常用直達提單directB/L

中途不換船，直接駛往目的地轉船提單transhipmentB/L中途換船聯(lián)運提單throughB/L海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸包括全程運輸，但責任分段負4.根據(jù)運輸方式

5、按照運費支付時間正本提單originalB/L有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期一般一式兩份或三份副本提單copyB/L沒有承運人、船長或代理人簽字蓋章僅供參考之用分析:提單示意圖6、根據(jù)使用效力

7、租船提單租船項下的提單上租船提單。其性質和作用依租船人的身份不同而各異：

當租船人運送的是自己的貨物時，船東簽發(fā)的提單是租船合同的證據(jù)。

當租船人以承運人的身份接受第三者即托運人的貨物并自己簽發(fā)提單時，是班輪運輸提單。海上貨運單

簡稱海運單（seawaybilloroceanwaybill），是證明海上運輸貨物由承運人接管或裝船，且承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的書面運輸單證。它不是物權憑證，不能向銀行押款，也不可轉讓。因此也稱“不可轉讓海運單”（non-negotiableseawaybill）。單據(jù)上收貨人一欄：寫實際收貨人。收貨人提貨只需證明其身份。海運單與提單的區(qū)別：1、海運單不能背書轉讓，提單可以。2、海運單必須詳細標明收貨人，他人一般不能提貨；而提單不必標明確切的收貨人。3、海運單背面沒有運輸合同條款，而提單背面印有運輸合同條款。4、海運單不是物權憑證，而提單是物權憑證。（六）、保函與提單欺詐1、以保函換取倒簽和預借提單2、以保函換取清潔提單3、無提單放貨（副本提單加保函提貨）1、倒簽和預借提單

倒簽提單，提單中注明的裝船日期早于實際裝船的日期就稱為倒簽提單。倒簽是裝船日期往前簽。

比如，提單項下的貨物的實際裝船日期是5月30日，而提單上所載的裝船日期是5月27日，這種提單就稱為倒簽提單。

倒簽提單是一種欺詐行為，承運人要為此承擔責任。產(chǎn)生原因——

國際貿(mào)易中常見的結算方式是信用證方式，如果賣方的貨物無法按時裝上船，為了順利結匯，往往會向船方出具保函，要求船方簽發(fā)符合信用證要求的提單，并保證將來承運人因遲延交貨等原因被買方收貨人索賠時賠償損失。倒簽提單保函致：_____（委托方或船東），并港城船代（僅作為前述當事人之代理人）關于----船名：航次：裝貨港：貨物：（寫明貨物品名，數(shù)量，嘜頭，集裝箱號等）提單：（寫明提單號）上述貨物已由我們（托運人）于年月日交上述船舶承運,但由于信用證上的裝船期是年月日，我們要求你們簽發(fā)倒簽提單，以使裝船期與信用證上的裝船期相符。鑒于你們應我們上述要求簽發(fā)了倒簽提單，我們茲保證如下：1．若由于你們，你們的雇員或代理人根據(jù)我們的要求倒簽提單而遭受任何性質的損失（包括司法及律師費用）或承擔任何責任或義務，我們將負責全面、及時賠償，并使你們不因上述行為而受到不便。在你們損失發(fā)生之日起九十日內(nèi)我們將隨時應你們的要求作出上述賠償。

2．如有人因為你們應我們要求倒簽提單而對你們，你們的雇員或代理人提起訴訟或索賠，我們將隨時提供足夠的資金和所須證明材料，供你們抗辯之用。

3．當事船舶，你們或你們的雇員或代理人屬下其他船舶或財產(chǎn)為如上述倒簽提單所累而遭扣押、查封或滯留，或有人威脅要對上述船舶或財產(chǎn)進行扣押、查封或滯留，我們將應你們要求隨時提供足夠的保釋金或其他索要的擔保以避免或解除扣押、查封、或滯留或威脅．

4．本保函中的保證人，不論是合約一方當事人或僅承擔保證責任，將互相承擔連帶責任，該責任的承擔不以你們向任何人提起訴訟為前提條件。

5．本保證有效期三年。

6．因本保函而產(chǎn)生的爭議應適用中華人民共和國法律在廈門海事法院處理。貨運公司：（公章）托運人：（公章）法定代表人或法定代表人或授權人：（簽名）授權人：（簽名）聯(lián)系人：電話：傳真：年月日年月日我們______________公司同意托運人及貨運公司的上述要求。委托方或船東：（公章）年月日預借提單：貨物還未裝船時，托運人要求承運人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。對收貨人而言，預借提單比倒簽提單的風險更大，對承運人而言，簽發(fā)預借提單則是一種欺詐行為。后果：兩者都掩蓋了實際的轉船日期，構成了對收貨人的欺詐，保函都是惡意保函，在法律上沒有效力。2、以保函換清潔提單（1）產(chǎn)生原因。由于銀行一般不愿意接受不清潔提單結匯，因此，在實踐中，當承運人因對接收到的貨物有異議而欲在提單上進行批注時，托運人為了防止不清潔提單的產(chǎn)生，會以保函換取清潔提單。A.保函的積極作用使實務界對保函難以拒絕：對承運人而言，可迅速解決沖突，不必耽誤船期；對托運人而言，可按期交貨，迅速結匯，實現(xiàn)貨物和資金的流通；對收貨人而言，承運人承擔交付完好貨物的責任。海運保函有效地滿足了航運和貿(mào)易各方的利益要求。B.當然，不可否認,保函也為欺詐提供了可乘之機。如承運人與托運人串通，對善意收貨人進行欺詐。2）法律效力：并非一概無效，分兩種情況：A、善意保函有效。如果承運人接受保函簽發(fā)清潔提單并不是對收貨人存心欺詐，而是因為某些客觀條件的限制，屬于有效的善意保函。保函有效也只在托運人與承運人之間有效，不能對抗收貨人。B、惡意保函無效。如果貨物表明狀況顯而易見，或者承運人明知貨物的表面狀況有瑕疵，仍以保函換取清潔提單，這屬于對收貨人的欺詐，此種保函無效，承運人應對此承擔責任。案情：原告上海某運輸公司在廈門裝載被告廈門某公司托運的5000噸（共１０萬袋）白糖時，因發(fā)現(xiàn)有１０％的臟包，就在收貨單上作了批注。按規(guī)定應在提單上作同樣批注。但被告為能迅速出口貨物與及時結匯，請求原告接受其保函并簽發(fā)清潔提單。因考慮到被告一時難以換貨，在被告許諾承擔由此而產(chǎn)生的責任的情況下，原告給予被告適當?shù)耐ㄈ?，簽發(fā)了清潔提單。當?shù)诌_科倫坡港卸完貨后，收貨人以臟包造成其損失為理由，向斯里蘭卡高等法院申請扣船并提起訴訟，船被扣達13天。經(jīng)與收貨人多次交涉，終于達成由我公司賠付162366.67美元而收貨人撤回起訴的協(xié)議。后原告以被告出具的保函為依據(jù)，起訴被告。問題：（1）該保函是否具有法律效力？（2）該保函能否對抗收貨人，為什么？3、以保函加副本提單提貨（1）產(chǎn)生原因：按照慣例，在目的港，承運人應當依正本提單向收貨人交貨，但實踐中由于船舶速度快，往往貨物比提單先到目的港，收貨人無法憑正本提單提貨，因此，實踐中普遍存在提貨人憑副本提單和保函就從承運人處提貨的情形。（2）法律后果：司法實務中，對這種保函的效力也區(qū)分為善意保函和惡意保函。善意保函有效，惡意保函無效。如果真正的收貨人為了解決沒有提單與及時提貨的矛盾而出具保函，一般為善意保函。如果提貨人不是貨物的真正所有人，而是與承運人惡意串通騙取貨物，該保函為惡意保函。于2009年2月16日由最高人民法院審判委員會第1463次會議通過，自2009年3月5日起施行。

《最高人民法院關于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》1、明確了在承運人無正本提單交付貨物的情況下，正本提單持有人可以要求無單放貨的承運人與無單取貨的人承擔連帶賠償責任。2、承運人無單放貨，正本提單持有人可以要求承運人承擔違約責任，或者承擔侵權責任。主要內(nèi)容:3、承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的賠償額，按照貨物裝船時的價值加運費和保險費計算。4、承運人因無正本提單交付貨物承擔民事責任的，不適用《海商法》第56條關于限制賠償責任的規(guī)定。

5、承運人不承擔責任的情況

（1）承運人依照提單載明的卸貨港所在地法律規(guī)定，必須將承運到港的貨物交付給當?shù)睾ｊP或者港口當局的。（2）承運到港的貨物超過法律規(guī)定期限無人向海關申報，被海關提取并依法變賣處理，或者法院依法裁定拍賣承運人留置的貨物，承運人主張免除交付貨物責任的。（3）承運人按照記名提單托運人的要求中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，持有記名提單的收貨人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的。（4）承運人簽發(fā)一式數(shù)份正本提單，向最先提交正本提單的人交付貨物后，其他持有相同正本提單的人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的。6、明確正本提單持有人要求承運人承擔無正本提單交付貨物民事責任的訴訟時效為1年，適用法律為海商法，海商法沒有規(guī)定的，適用其他法律規(guī)定。

41．甲公司依運輸合同承運一批從某國進口中國的食品，當正本提單持有人乙公司持正本提單提貨時，發(fā)現(xiàn)貨物已由丙公司以副本提單加保函提走。依我國相關法律規(guī)定，下列哪一選項是正確的？（2009）A．無正本提單交付貨物的民事責任應適用交貨地法律

B．乙公司可以要求甲公司承擔違約責任或侵權責任

C．甲公司對因無正本提單交貨造成的損失按貨物的成本賠償

D．丙公司提走了貨物，不能要求甲公司承擔責任

B（七）調(diào)整班輪運輸?shù)膰H公約

目前調(diào)整班輪運輸?shù)膰H公約主要有：

《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的公約》（海牙規(guī)則：1924年8月25日簽訂）

《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》（維斯比規(guī)則：1968年2月23日簽訂）

《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（漢堡規(guī)則：1978年3月31日通過）

《聯(lián)合國全程或部分海上貨物運輸公約》（《鹿特丹規(guī)則》）已于2008年12月在聯(lián)合國大會上獲得通過，2009年9月開放供各國簽署。目前已有包括美國、挪威、丹麥、法國、希臘、荷蘭和西班牙等國在內(nèi)的23個國家簽署了規(guī)則并正在履行其國內(nèi)批準程序。根據(jù)規(guī)則有關生效條件的規(guī)定，規(guī)則將在第20個國家履行完國內(nèi)批準程序之日起一年期滿后的下一個月的第一日生效。2011年1月24日西班牙批準加入公約，成為公約第一個締約國。

(ⅰ)《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》全稱為1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》?！逗Ｑ酪?guī)則》于1931年6月2日生效。該公約共有16條規(guī)定,其主要內(nèi)容有:第一項是適航義務。公約第3條規(guī)定:承運人在開航前與開航時必須謹慎處理,以便:(1)使船舶具有適航性；(適航)(2)適當?shù)嘏鋫浯瑔T、設備和船舶供應品；(適員)(3)使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、運送和保管貨物。

（適貨）1、承運人最低限度的義務。案例：某公司將一批出口貨物交給某航運公司運輸。裝運貨物的船舶在開航前抽樣檢查鐵板厚度。由于檢驗的習慣做法只須抽樣探測,有一處腐蝕75%的鐵板處未被覺察,檢查完畢，檢驗人員認為厚度合格，驗畢啟航。途中該處鐵板裂開，海水涌入，使貨物濕損。貨方認為該船在開航時是不適航的，依法未盡到承運人的基本責任，承運人對因此而引起的損失應當承擔賠償責任。問題：根據(jù)海牙規(guī)則，本案航運公司是否違反了提供適航船舶的義務？第二項是妥善和謹慎管理貨物的義務。（管貨）承運人應適當和謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載所承運的貨物。

適航管貨承運人的基本義務時間上：開航前開航時內(nèi)容上：適航、適員、適貨程度上：謹慎處理使船舶適航（相對適航）妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運送、保管、照料和卸載不得進行不合理繞航的義務

交付貨物的義務

1、以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航：A、在航行中忘了給貨物開艙透氣導致貨損B、船員沒有經(jīng)過消防訓練導致航行中起火C、船舶在航行途中到中途港加油時，船上的止回排水閥門蓋板被盜，導致貨物濕損D、貨艙沒有徹底清潔，使上一航次留下的異味污染了本航次裝載的茶葉。2、判斷正誤：船舶在開航前已經(jīng)請著名的勞氏船級社檢驗并取得了“適航證書”，承運人因此得以解除適航義務。

AC錯誤例題TheHellenicDolphin適航案

承運人運送一批石棉，在交付貨物時發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長的通往貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導致貨物受損，但是承運人對船舶上的這一凹痕并不知情，也沒有證據(jù)可以證明該凹痕在船舶開航前或開航時就已經(jīng)存在。又，船舶在航行過程中確實遭遇到大的風浪。

問：承運人是否需對貨主承擔責任？

【法院判決】

上訴法院認為，既然沒有證據(jù)可以證明船舶不適航，而船舶在航行過程中又遭遇到大的風浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風浪所致，貨物損失是由承運人可以免責的海上風險造成，承運人無需對貨主承擔責任。

該案實際上意味著不適航的舉證責任應由貨方承擔。

RiverstoneMeatCompanyLtd.訴LancashireShippingCompanyLtd.(MuncasterCastle輪)案

此案中“MuncasterCastle”輪于1953年2月進船塢進行特別檢驗和載重線年度檢驗。檢驗時，31個防浪閥全部打開，由勞氏檢驗人員進行檢驗。檢驗完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名很有經(jīng)驗的鉗工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時，在海上遇到惡劣氣候，海水通過防浪閥涌入第5艙，使該艙113箱牛舌受損。判決英國上議院推翻上訴法院的判決，判定謹慎處理使船舶適航是承運人承擔的一項不能由他人代替的義務，承運人雇請他人代替履行這一義務，應對他人履行這一義務時的過失行為負責。2、承運人的責任期間。

《海牙規(guī)則》第1條第5款規(guī)定：“貨物運輸，包括自貨物裝上船時起至卸下船時止的一段時間。”

承運人的責任期間船吊：鉤至鉤岸吊：舷至舷岸吊：舷至舷船吊：鉤至鉤托運人承運人收貨人裝貨港卸貨港3、承運人的免責?！逗Ｑ酪?guī)則》規(guī)定的承運人17項免責：（1）船長、船員、引水員或承運人的雇用人在駕駛或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責；(2)火災,但由于承運人實際過失或私謀所造成者除外；(3)海上或其他可航水域的風險、危險或意外事故(4)天災；(5)戰(zhàn)爭行為；(6)公敵行為；(7)君主、統(tǒng)治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押；(8)檢疫限制；(9)貨物托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；(10)不論由于何種原因引起的局部或全面的罷工、關廠、停工或勞動力受到限制；(11)暴亂和民變；

(12)救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；(13)由于貨物的固有瑕疵、性質或缺陷所造成的容積或重量的損失,或任何其他滅失或損害；(14)包裝不當；(15)標志不清或不當；(16)盡適當?shù)闹斏魉荒馨l(fā)現(xiàn)的潛在缺陷；(17)不是由于承運人的實際過失或私謀,或是承運人的代理人或受雇人員的過失或疏忽所引起的任何其他原因。

不完全過失責任制管船與管貨的過失區(qū)分

兩者相互聯(lián)系,較難區(qū)分。但性質不同,管船過失可以免責,而管貨過失不能免責———如果某項行為主要是針對船舶本身而作的,雖然它對貨物也產(chǎn)生了間接影響,但這項行為仍屬管理船舶的行為,承運人可以免責。反之,如果某項行為主要是針對貨物作出的,雖也與船舶有間接關系,但仍屬于管理貨物的行為,也就意味著,如果存在疏忽或過失而使貨物受損,承運人則不能免責。例1：一艘船舶在寒冷天氣，燃油艙內(nèi)燃油結塊，船員對燃油艙進行加熱，使燃油能流動，但沒有及時停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損?！芾泶暗倪^失

2、某輪在航行中遇大風浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損?！芾泶暗倪^失

3、某船運輸水泥，航運途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開艙蓋，但出艙時忘記關上，后因甲板上浪，海水進入貨艙是貨物受損。－－－－管理貨物的過失1、故意致火災－－賠2、承運人實際過失(船舶不適航)致火災－－賠3、雇用人、代理人過失致火災－免責4、無過失火災－免責火災海牙規(guī)則下的火災問題（小結）Lennard’sCarryingCov.AsiaticPetroleumCoLtd案船舶承運汽油，航行過程中由于鍋爐潛在缺陷導致船舶在暴風雨中擱淺，從而引發(fā)火災。船東援引火災主張免責。船東辨稱將其船舶交給另一家公司運營，在航行中船舶由該公司的經(jīng)理擔任船長負責指揮；船東并不知道鍋爐有缺陷，即使他通過適當?shù)姆绞奖緫?，他也沒有直接參與在船舶不適航情況下將船舶開往風浪區(qū)的不當行為，因而對于火災的發(fā)生沒有實際的過錯。

【法院判決】

上訴法院認為，盡管這樣，船東在選擇其代理公司時仍然存在過失，就此構成其“本人的實際過失或私謀”，船東必須對貨主的損失承擔責任。

案例1：中國甲公司與法國乙公司于2003年10月簽訂了購買300噸化肥的合同，由德國某航運公司“NEWORIENTIATION”號將該批貨物從法國馬賽港運至中國青島港?！癗EWORIENTITION”號在航行途中遇小雨，因貨艙艙蓋不嚴使部分貨物遭受雨淋，受到損失。請問：根據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人應否賠償貨物因遭受雨淋的損失？為什么？

案例：“臺灣中央信托局”受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購價值82700美元的重晶石粉的合同，由青島輪船公司所屬的“鹿州丸”號和“峨嵋丸”號二輪從印度運往基隆。承運人簽發(fā)了兩張清潔提單。在貨物于1972年1月4日及l(fā)月29日先后到達基隆后，發(fā)現(xiàn)90%以上的貨物有嚴重破包，造成了貨損。船方稱破包是由于包裝不固所致，并主張應依“因包裝不固所發(fā)生的貨損承運人不負賠償責任”的規(guī)定而免除其責任。經(jīng)查：該批貨物在印度裝運前，經(jīng)當?shù)毓C公司檢驗認為包裝符合合同的規(guī)定。

問：承運人是否應賠償托運人的損失？4、賠償責任限額依第8條第5款規(guī)定,承運人對貨物的滅失或損失的賠償責任,在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊,但托運人于裝貨前已申明該貨物的性質和價值,并在提單上注明者不在此限。5、托運人的義務和責任公約規(guī)定托運人應對其所提供的資料不正確所造成的損失負賠償責任。如托運人隱瞞貨物的危險性,發(fā)現(xiàn)后可立即將貨物拋棄而不須負責,且托運人還應賠償船東及受害的第三方因載此貨而引起的損失。(托運人承擔貨損賠償責任的前提在于其有惡意)

如托運人已表明了貨物的危險性,只有在面臨危險的情況下,才可拋棄貨物而不須負責。此時,托運人也無須對由承運此貨而引起的損失負責。危險品6、索賠通知與訴訟時效

（1）收貨人在提貨時應檢查貨物,如發(fā)現(xiàn)短缺或殘損,應立即向承運人提出索賠

（2）殘損不明顯,則在3日內(nèi)提出索賠通知。（3）在聯(lián)合檢驗的情況下,不需出具索賠通知。

訴訟時效

——1年,自貨物交付之日起算。在貨物滅失的情況下,自貨物應交付之日起算。7、公約的適用范圍《海牙規(guī)則》第10條規(guī)定:“本公約各項規(guī)定,適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單”。第5條規(guī)定:“本規(guī)則中的各項規(guī)定不適用于租船合同,但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā),便應符合本規(guī)則中的各項規(guī)定”。

《海牙規(guī)則》全稱《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的公約》通過、生效1924、1931承運人義務適航、管貨、不做不合理繞行責任期間鉤至鉤，舷至舷免責包括“航行過失”在內(nèi)的17項賠償限額每件或每單位100英鎊索賠通知（1）提貨時發(fā)現(xiàn),當時（2）殘損不明顯,3日內(nèi)。（3）聯(lián)合檢驗,不需出具索賠通知。訴訟時效一年(ⅱ)《維斯比規(guī)則》P96全稱為1968年《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》。該規(guī)則于1977年生效?！毒S斯比規(guī)則》的內(nèi)容主要是對《海牙規(guī)則》的補充和修改

1、明確規(guī)定提單的證據(jù)效力?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條第4款規(guī)定，“提單上載明的貨物的主要標志、件數(shù)或重量和表面狀況應作為承運人按其上所載內(nèi)容收到貨物的初步證據(jù)?！薄毒S斯比規(guī)則》“········但是，當提單轉讓至善意的第三人時，與此相反的證據(jù)將不能接受?！蓖羞\人承運人提單持有人初步證據(jù)轉讓最終證據(jù)1、明確規(guī)定提單的證據(jù)效力。2、提高了承運人的賠償限額?！毒S斯比規(guī)則》采用了雙重責任限額制,即承運人對貨物的滅失或損害責任以每件或每單位10,000金法郎或每公斤30金法郎為限,兩者以高者計。

是一種含金量的計算單位。金法郎為含純度為900/1000的黃金65.5毫克的計算單位1979年12月21日通過了修訂《海牙-維斯比規(guī)則》的議定書,該議定書于1984年4月生效。將承運人的責任限制計算單位由金法郎改為特別提款權。1特別提款權＝15金法郎

承運人的責任限制金額為每件或每單位666.67特別提款權,或按貨物毛重每公斤2特別提款權計算,兩者之中以較高者為準。另外，議定書還允許國內(nèi)法規(guī)定不能使用特別提款權的締約國，可以繼續(xù)使用金法郎作為計算單位。3、增加了“集裝箱條款”

規(guī)定如果貨物是以集裝箱、托盤或類似的運輸工具集裝的,則提單中載明的內(nèi)裝件數(shù)就是計算賠償限額的件數(shù)。如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù),則以成組運輸工具的件數(shù)為計算賠償限額的件數(shù)。4、強調(diào)了承運人的雇用人或代理人的責任限制

(1)對承運人提起的貨損索賠訴訟,無論是以合同為依據(jù),還是以侵權行為為依據(jù),均可以適用責任限制的規(guī)定。(2)承運人的雇用人或代理人也可以享受責任限制的保護?！毒S斯比規(guī)則》第3條進行了明確規(guī)定:“本公約規(guī)定的抗辯和責任限制，應適用于就運輸合同所指貨物的滅失或損害對承運人提起的任何訴訟，而不論該訴訟是以合同為依據(jù)，還是以侵權為依據(jù)?！薄叭绻V訟是對承運人的受雇人員或代理人提起的，該受雇人員或代理人也有權援引《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人的各項抗辯和責任限制?！薄跋虺羞\人及其受雇人員或代理人索賠的數(shù)額，在任何情況下都不得超過本公約規(guī)定的賠償限額?！?/p>

5、延長了訴訟時效。兩點修改:(1)訴訟時效為1年,只要雙方當事人同意,訴訟時效可以延長。(2)對第三者的追償訴訟,在1年的訴訟時效期滿后,仍有3個月的寬限期。6、擴大了公約的適用范圍?！逗Ｑ酪?guī)則》僅適用于在締約國簽發(fā)的提單,《維斯比規(guī)則》將其適用范圍擴大了,規(guī)定有下列情況之一,即可適用該公約:(1)提單在締約國簽發(fā)；(2)從一個締約國的港口起運；(3)提單中列有首要條款。法律選擇條款

《維斯比規(guī)則》全稱《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》

通過、生效1968、1977承運人義務同海牙規(guī)則責任期間同海牙規(guī)則免責同海牙規(guī)則賠償限額每件或每單位10,000金法郎或每公斤30金法郎為限,兩者以高者計

索賠通知同海牙規(guī)則訴訟時效1年,雙方同意可以延長。對第三者的追償訴訟,還有3個月的寬限期。(ⅲ)《漢堡規(guī)則》P64全稱為1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》

。《漢堡規(guī)則》已于1992年11月1日生效。參加該公約的主要是發(fā)展中國家，僅占全球外貿(mào)或船舶噸位數(shù)的10%。該規(guī)則的制定與生效是第三世界國家努力的結果。就其內(nèi)容看，許多規(guī)定是有利于保護貨方的。

1、縮小了承運人的免責范圍。

《漢堡規(guī)則》廢除了承運人在駕駛和管船方面的過失免責條款,大大縮小了承運人的豁免范圍，使承運人的責任基礎成為完全的過失責任制。

在舉證責任問題上，適用過失推定原則。因此，對于發(fā)生在承運人責任期間的貨物滅失、損壞或延遲交付，首先推定承運人有過失。除非承運人證明其本人及其受雇人和代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理要求的措施。2、提高了承運人的賠償限額。

承運人對貨物滅失或損壞的賠償責任限額為每件或每單位835特別提款權(SDRS),或每公斤2.5特別提款權,以兩者中較高者為準。尚未參加國際貨幣基金組織的國家，且國內(nèi)法不允許適用特別提款權的，承運人的責任限額則為每件或每一貨運單位12500金法郎，或毛重每公斤37.5金法郎。

3、延長了承運人的責任期間。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運人的責任期間為貨物在裝貨港、運送途中和卸貨港在承運人掌管下的全部期間。

岸吊：舷至舷托運人承運人收貨人裝貨港卸貨港《漢堡規(guī)則》收到交船吊：鉤至鉤4、增設了承運人延遲交貨損失的賠償限額。

延遲交貨指未在約定的時間內(nèi)交付,或在無約定的情況下,未在合理的時間內(nèi)交付。承運人對延遲交貨的賠償責任限額為遲交貨物應付運費的2.5倍,但不應超過應付運費的總額。當貨物遲延交付，又遭滅失或損害時，承運人的該項賠償責任，在任何情況下都不超過按貨物全部滅失時所應賠償?shù)南揞~。5、明確了保函的效力。

《漢堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認了保函的效力。承認保函只在托運人與承運人之間有效，對第三方無效。如保函有欺詐意圖,則保函無效,承運人應賠償?shù)谌叩膿p失,且不能享受責任限制。6、增加了“實際承運人”的概念

公約增加了“實際承運人”的概念，規(guī)定接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌耸菍嶋H承運人。

承運人委托實際承運人從事具體運輸，并不解除其對全部貨物運輸?shù)呢熑?。如承運人和實際承運人都有責任，則兩者負連帶責任。

7、增加了活動物與艙面貨條款。

《漢堡規(guī)則》規(guī)定,承運人依協(xié)議、慣例、法律的要求,有權在艙面裝貨,否則承運人應對將貨物裝在艙面上造成的損失負賠償責任。關于活牲畜,《漢堡規(guī)則》規(guī)定,活牲畜的受損如是因其固有的特殊風險造成的,承運人可以免責,但承運人須證明已按托運人的特別指示辦理了與貨物有關的事宜。第一次比較全面的規(guī)定了運輸艙面貨和活動物的問題8、索賠通知和訴訟時效。

（1）索賠通知應在收貨后的第一個工作日內(nèi)提交。（2）在損害不明顯時,在收貨后15日內(nèi)提交。（3）延遲交付的索賠通知應在收到貨后連續(xù)60天內(nèi)提交。訴訟時效——2年。此外,承運人向收貨人賠付后在向第三方追償時,可以協(xié)議延長時效。9、公約的適用范圍

公約適用于兩個不同國家之間的海上運輸合同。并且:(1)提單或作為海上運輸合同證明的其他單證在某一締約國簽發(fā)；(2)提單或作為海上運輸合同證明的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國內(nèi)法的首要條款；(3)裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國；(4)公約不適用于租船合同,但適用于租船合同項下的提單。

《漢堡規(guī)則》全稱《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》

通過、生效1978、1992承運人義務對由于貨物的滅失、損壞及延遲交付所造成的損失負賠償責任。責任期間收到交免責取消“航行過失”“火災過失”免責——無過失免責。賠償限額每件或每單位835SDRS,或每公斤2.5SDRS,以兩者中較高者為準

索賠通知（1）提貨時發(fā)現(xiàn),次日（2）殘損不明顯,15日。（3）聯(lián)合檢驗,不需出具索賠通知。訴訟時效2年,可以協(xié)議延長時效。實際承運人與訂約承運人共負連帶責任保函善意保函在承運人與托運人之間有效，惡意保函無效延遲交貨承擔責任艙面貨活牲畜依約定/慣例可裝艙面貨；活牲畜固有風險免責案例：皇家打字機公司裝滿打字機的3個集裝箱由某輪從漢堡運往紐約,在卸貨時,發(fā)現(xiàn)其第89號集裝箱中的價值79200美元的1050架打字機全部損壞。貨主要求承運人賠償全部損失。承運人則認為應以一個集裝箱為一件限制其責任,即依維斯比規(guī)則,每件賠償1萬金法郎。請問:(1)如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中,則承運人應如何限制其責任?(2)如果提單中未載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),則承運人應如何限制其責任?中國《海商法》對國際公約的借鑒海商法責任基礎不完全的過失責任制免責航行過失免責加無過失免責責任期間非集裝箱：裝到卸；集：接到交責任限制（666.67SDRS,2SDRS）維斯比規(guī)則關于延遲責任同漢堡規(guī)則關于實際承運人同漢堡規(guī)則艙面貨和或牲畜同漢堡規(guī)則保函同漢堡規(guī)則訴訟時效1年《聯(lián)合國全程或部分海上貨物運輸公約》《鹿特丹規(guī)則》

規(guī)則的制訂旨在取代現(xiàn)有的三部海上貨物運輸國際公約，即《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》，實現(xiàn)包含國際海運在內(nèi)的國際貨物多式聯(lián)運法律的統(tǒng)一。（三）租船合同航次租船合同：一個或幾個航次，支付運費定期租船合同：一段時間，支付租金光船租船合同：一段時間，無船員，支付租金都必須以書面形式訂立(ⅰ)航次租船合同(P68)

航次租船合同又稱為航程租船合同,是指為完成特定航次運輸，由出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位,裝運約定的貨物,從一港運至另一港,由承租人支付約定運費的合同。在航次租船合同下出租人保留船舶的所有權和占有權,

雇用船長和船員,負責船舶的經(jīng)營管理,

承擔船員工資、港口使用費、船用燃料、港口代理費等費用。承租人除依合同規(guī)定負擔裝卸費等費用外,不直接參預船舶的經(jīng)營。

航次租船合同的主要內(nèi)容有:

1、船舶說明條款2、預備航次條款3、有關貨物的條款4、裝卸期間5、運費條款6、出租人的責任條款(1)受載日(2)解約日滯期費速遣費運費率整船包價(ⅱ)定期租船合同定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶,由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用,并支付租金的合同。航次租船和定期租船航次租船1、按航程租用2、負責航行、駕駛、經(jīng)營管理和貨物運輸3、租金按貨物數(shù)量計算或包租總金額；計算滯期費和速遣費定期租船

1、按期限租用

2、僅負責船舶維護、修理和船員工資；而不負責在租期內(nèi)的營運管理和其他的開支

3、租金按租期每月每噸若干金額計算；不計算滯期費和速遣費

定期租船合同的條款主要有:

1、船舶說明條款:2、租期條款3、租金支付條款4、停租條款5、運送合法貨物條款6、航區(qū)條款(ⅲ)光船租賃合同

光船租賃合同指由船舶所有人提供不配備船員的光船,由租船人雇用船員,在約定期限內(nèi)占有、使用船舶,并支付約定租金的租船合同。光船租賃合同具有財產(chǎn)租賃合同的性質.第二節(jié)其他國際貨物運輸法律制度一、國際航空運輸法律制度（一）國際航空運輸公約1、《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》，簡稱《華沙公約》。1929年9月12日訂于波蘭華沙。1933年2月13日生效，后經(jīng)多次修改，我國于1957年7月加入，1958年10月生效。主要內(nèi)容包括航空運輸?shù)臉I(yè)務范圍，運輸票證、承運人的責任、損害賠償標準等，承運人承擔賠償責任的責任基礎是推定過失責任制。2、《修改1929年統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的議定書》二戰(zhàn)后，由于航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展以及世界政治形勢的急劇變化，《華沙公約》的某些內(nèi)容與現(xiàn)實的要求脫節(jié)，《海牙議定書》正是此時誕生的，該協(xié)定簽訂于1955年，1963年8月1日生效。我國于1975年加入該議定書。3、《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約的公約》簡稱《瓜達拉哈拉公約》，訂于1961年，1964年生效，我國沒有加入該公約。該公約區(qū)分了締約承運人和實際承運人，并明確了實際承運人的責任。4、1999年《蒙特利爾公約》舊的《華沙公約》體系除上述三個公約外，還包括1971年《危地馬拉議定書》和1975年四個蒙特利爾《附加議定書》。它們彼此內(nèi)容相關卻又各自獨立，締約國也不相同，導致同一事件卻適用不同責任制度，有失法律的公正和公平。為了統(tǒng)一國際航空運輸?shù)囊?guī)則，1999年國際民航組織在加拿大蒙特利爾召開會議通過了《統(tǒng)一國際航空運輸?shù)哪承┮?guī)則的公約》，于2003年11月4日生效，我國2005年2月批準該公約，7月31日對我國生效。二、國際鐵路貨物運輸制度（一）國際鐵路貨物運輸公約1、《國際鐵路運輸公約》(ConventionConcerningInternationa1CarriageofGoodsbyRail，CIM)，簡稱《國際貨約》，是關于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約，是在1890年制訂的《國際鐵路貨物運送規(guī)則》基礎上發(fā)展起來的。1961年2月25日由奧地利、法國、西德、比利時等國在瑞士伯爾尼簽訂，于1975年1月1日生效。國際鐵路運輸中央事務局總部設在伯爾尼?！秶H貨約》的內(nèi)容《國際貨約》分6部分，共70條和4個附件，適用于至少兩個締約國之間的鐵路聯(lián)運。鐵路的運輸單據(jù)稱為運單，內(nèi)容包括接貨地點、日期和交貨地點及貨物質量情況、件數(shù)、標記等，是運輸合同成立的證據(jù)。承運人對貨物的滅失、殘損或延誤負責，但由索賠人的錯誤行為、貨物的內(nèi)在缺陷或承運人所不能避免的原因造成者除外，責任豁免的舉證責任在于承運人。2、《國際貨協(xié)》（CMIC)全稱《國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定》，1951年在華沙訂立，我國1954年加入。三、國際貨物多式聯(lián)運法律制度（一）國際貨物多式聯(lián)運的發(fā)展國際貨物多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎上發(fā)展起來的，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的一種國際貨物運輸組織形式。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結合起來聯(lián)為一體，構成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運輸方式，被喻為運輸業(yè)的一次革命。國際海運、空運、鐵運比較海運空運鐵運法律依據(jù)海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則華沙公約、海牙議定書、瓜達拉哈拉公約國際貨約國際貨協(xié)運單效力物權憑證非物權憑證非物權憑證有無航行過失免責有（漢無）有（瓜無）無有無責任限制有有無多式聯(lián)運產(chǎn)生的法律問題多式聯(lián)運是至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國接管貨物地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，服務從港至港延伸到門至門，減少了成本和費用。貨物風險的劃分問題法律適用問題運輸單據(jù)的性質問題承運人和貨主的關系問題（二）聯(lián)合國《國際貨物多式聯(lián)運公約》為解決上述法律問題，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會和國際商會都進行法律統(tǒng)一化努力。聯(lián)合國《國際貨物多式聯(lián)運公約》1980年通過，目前只有7個簽字國，包括布隆迪、智利、格魯吉亞、黎巴嫩、利比里亞、馬拉維、墨西哥、摩洛哥、挪威、盧旺達、塞內(nèi)加爾、委內(nèi)瑞拉、贊比亞。沒有我國。公約尚未生效。1、國際多式聯(lián)運2、多式聯(lián)運單據(jù)3、聯(lián)運人的賠償責任4、發(fā)貨人的賠償責任5、索賠和訴訟我國海商法對多式聯(lián)運合同的規(guī)定，必須包括海上運輸方式，責任期間和責任方式等于公約一致。

本章練習題1、第一次在一定范圍內(nèi)承認保函的效力的國際公約是：

A〈海牙規(guī)則〉

B〈維斯比規(guī)則〉

C〈漢堡規(guī)則〉

D〈華沙公約〉

C2、根據(jù)〈海牙規(guī)則〉的規(guī)定，承運人的責任期間是：