三年決戰(zhàn)技術支持瀝青路面講稿

我省瀝青路面病害及施工質量控制楊福祺目錄一、我省瀝青路面存在的主要病害及其影響因素

1、早期損壞及其影響因素，

2、車轍病害及其影響因素，

3、橫向裂縫及其影響因素，

4、縱向裂縫及其影響因素，

5、水損害及其影響因素，

6、橋面鋪裝損壞及其影響因素，目錄二、瀝青路面施工質量控制

1、我國、我省公路建設的形勢及面臨的問題，

2、確保瀝青路面質量的總體要求，

3、瀝青路面所用材料要求，

4、透層、粘層的作用與要求，

5、下封層的作用與要求，

6、熱拌瀝青混合料路面施工，

7、施工質量管理與檢查驗收一、我省瀝青路面的主要損壞型式及相關因素早期損壞車轍病害橫向裂縫縱向裂縫水損害橋面鋪裝損壞1、早期損壞

瀝青路面早期損壞主要表現(xiàn)為：瀝青路面使用初期沿行車帶的龜裂，坑槽，縱裂并往往伴有沉陷變形，嚴重的車轍病害。早期損壞嚴重影響瀝青路面結構使用壽命以及降低路面的使用功能，嚴重時使道路無法通行，必須馬上維修處理。造成極大的經(jīng)濟損失。瀝青路面早期損壞產(chǎn)生的主要因素

早期損壞的影響因素包括：基層、面層和層間連接等。其中：基層施工期過晚，在強度形成的過程中進入冰凍期，春融后基層強度損失過大?；鶎咏M成設計不合理使強度不足?；鶎邮┕げ涣?，包括：拌合不勻、含水量控制不好、離析、壓實度不足、養(yǎng)生不好，開放交通過早等等。面層厚度不足以及面層材料性質不良引起路面開裂、施工壓實不好，空隙率過大，使路面滲水，導致基層表面損壞。其他：基層表面清掃不凈，透層油施工不良，交叉施工路面污染等使層間受力處于滑動狀態(tài)，設計參數(shù)取值不合理等等都可能造成瀝青路面的早期損壞。2、車轍病害目前，車轍是我國、我省高速公路、一級公路瀝青路面最為嚴重、最為常見的病害之一。車轍病害產(chǎn)生的原因影響車轍的因素是多方面的，主要包括：荷載因素，包括：重載超載情況，輪胎壓力，車速快慢，交通渠化程度等等。其中：車速與道路線形，坡路長短等有關。路表溫度，與氣溫，日照，降雨，路面兩側植被等情況有關。結構與路面材料因素，包括：瀝青層厚度，基層的整體剛度，瀝青路面級配類型，瀝青用量，瀝青與礦料等原材料的路用性能。施工因素，包括：原材料的質量控制，拌和時的配比，溫度等質量控制；運輸、攤鋪時的離析控制，壓實過程中的壓實度、石料壓碎率控制等。減輕瀝青路面車轍病害的建議：1.線形設計時應盡可能減少大長坡段，降低坡度、減少坡長，使重載車易于通過。2.結構設計時，在滿足結構強度要求的前提下，通過改善基層材料的配比，盡量減少基層的水泥用量，從而降低基層的剛度。在大長坡段應進行特殊設計、提高大長坡段的抗車轍能力。3.瀝青混合料設計時，應加大瀝青混合料的抗車轍因素的考慮，在原材料選擇上、級配選擇上、瀝青用量等方面，偏重高溫穩(wěn)定性考慮。比如：瀝青的標號的選用，改性瀝青指標的要求，石料強度的要求，細集料棱角性的要求，在級配上盡量形成骨架密實結構，在瀝青用量方面嚴格控制。4.瀝青路面施工控制方面、應加強原材料的質量控制，加強拌和站瀝青混合料配比和出料溫度的控制，加強運輸，攤鋪，碾壓各環(huán)節(jié)在溫度、溫度離析和顆粒離析的控制，確保壓實度、壓實均勻性以及控制骨料的壓碎率。5.交通管理方面要注意，在炎熱少雨季節(jié)，嚴格控制重載、超載車輛的通行。6.道路管理與養(yǎng)護方面要注意道路分隔帶與道側高大樹木的綠化，改善路面的局部溫度環(huán)境。在炎熱少雨季節(jié)對大長坡段等易發(fā)生車轍的路段進行人工灑水，降低路面溫度、減少車轍的產(chǎn)生。3、橫向裂縫

橫向裂縫是寒冷地區(qū)瀝青路面普遍存在的道路病害，主要包括：低溫縮裂和反射裂縫橫向裂縫產(chǎn)生的因素

1、低溫縮裂的影響因素主要與瀝青路面面層的厚度及瀝青與瀝青混合料的低溫性有關。如：瀝青面層越厚、瀝青低溫時越軟、瀝青混合料負溫時變形系數(shù)越小、極限變形能力越大，則瀝青路面的橫向低溫收縮裂縫就會越少，裂縫間距就會越大。2、反射裂縫的影響因素主要與瀝青路面瀝青層的性質，瀝青層的總厚度，半剛性基層的剛度、開裂情況等因素有關。比如：柔性基層比半剛性基層反射裂縫要少很多，剛度小的比剛度大的反射裂縫要少，瀝青層厚的比瀝青層薄的反射裂縫要少。減少瀝青路面橫向裂縫的建議低溫縮裂：提高瀝青的低溫性能，增加瀝青層的厚度，改善瀝青混合料的低溫抗裂性能；尤其是改善上面層瀝青混合料的低溫變形能力以及收縮系數(shù)等抗裂指標。反射裂縫：增加瀝青層的厚度，改善瀝青混合料的低溫抗裂性能，通過在半剛性基層上加鋪應力吸收層以及通過調整半剛性基層的級配，降低水泥用量等方法來降低半剛性基層的剛度，從而減少反射裂縫的發(fā)生。4、縱向裂縫

瀝青路面的縱向裂縫雖然相對較少，但其危害較大，是不應發(fā)生的病害。縱向裂縫的危害主要是嚴重破壞路面結構，使路面滲水，加速路面結構的破壞?？v向裂縫影響因素

瀝青路面的縱向裂縫往往與下列施工因素有關：1、路基幫寬，使新、舊路基產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面縱向開裂。（如：哈大路）2、路面基層或瀝青面層半幅施工，接縫處薄弱，引起接縫處縱向開裂。3、路基不均勻凍脹，使路面的應力和應變超過允許值，引起路面縱向開裂。5、水損害瀝青路面水損害在我省高等級公路上雖不多見，但在全國也是瀝青路面主要破壞形式之一。其主要表現(xiàn)是瀝青面層的松散、坑槽。其主要危害是破壞瀝青面層結構，降低路面的行車質量，嚴重時使車輛無法通行。水損害的影響因素

水損害產(chǎn)生的主要因素包括：瀝青混合料透水（混合料設計空隙率過大，壓實不好），瀝青與礦料的粘附性差，抗剝落劑選擇不合理，瀝青路面裂縫處滲水以及瀝青面層施工時遇雨等等。防止瀝青路面水損害的建議1、加強對石料酸堿性與粘附性的控制；2、注意合理采用抗剝落措施；3、注重混合料設計時的空隙率不宜過大；路面壓實后的空隙率一般要不大于6%。4、加強瀝青路面壓實管理。包括：壓實度控制、壓實溫度控制、施工天氣情況（氣溫、降雨、下承層干燥情況）等。6、橋面鋪裝損壞

目前，我國無論是水泥混凝土橋梁還是鋼橋，其橋面鋪裝往往都不能令人滿意，早期損壞成了質量通病。我省也是一樣。我省的橋面鋪裝一般不進行特殊設計，橋面鋪裝多采用與路面相同的瀝青混凝土，厚度一般多為8cm，分兩層鋪筑。由于橋面的工作環(huán)境（包括：受力、變形、溫度等）與路面瀝青混凝土面層的工作環(huán)境差異很大，普通瀝青混凝土很難滿足橋面工作條件要求，造成橋面鋪裝往往先于路面出現(xiàn)損壞橋面鋪裝損壞橋面鋪裝病害影響因素

橋面鋪裝病害產(chǎn)生的主要因素是橋面鋪裝滲水，橋面鋪裝與橋面板連接不好，總之是橋面鋪裝結構不合理，需要進一步改進。目前，橋面鋪裝的損壞類型主要有：⑴橋面水泥混凝土鋪裝層表層損壞：很多橋面鋪裝的損壞是由于橋面水泥混凝土表層浮漿強度不足，在行車荷載作用下產(chǎn)生破壞，進而引發(fā)了瀝青混凝土鋪裝層產(chǎn)生裂縫，泛白漿，坑槽，有的甚至鋼筋外露，最終導致橋面瀝青混凝土鋪裝破壞。⑵水損害：由于橋面鋪裝材料本身的性質、橋面構造、橋面排水以及橋面鋪裝施工壓實等存在問題，使水分容易進入到橋面水泥混凝土與橋面瀝青層之間并存留。在行車荷載反復作用下，產(chǎn)生沖刷，造成橋面瀝青鋪裝層與橋面水泥混凝土分離，橋面瀝青混合料松散，進而出現(xiàn)坑槽，造成橋面鋪裝層損壞。⑶高溫病害：由于橋面的工作環(huán)境和條件的特殊性，使橋面鋪裝瀝青混凝土的溫度往往較路面更高，受力更集中，剪應力更大，荷載作用時間更長。橋面鋪裝更易產(chǎn)生高溫病害，車轍，推移等。建議橋面鋪裝采用的技術方案：

1、清除橋面強度不足的水泥混凝土表面浮漿，并清掃干凈（清除的方法：銑刨或噴砂拋丸）；

2、注意結構內部排水，縱向設排水槽等；

3、噴灑粘層油（改性乳化瀝青或其他防水粘層材料）；

4、鋪2cm（1.5cm~2.5cm）多功能應力吸收層；

5、鋪5---6cm成品改性瀝青的SMA16瀝青混凝土或其它瀝青混凝土（注意橋面鋪裝混合料的設計）；

6、加強橋面瀝青混凝土壓實。二、瀝青路面施工質量控制（一）、我國、我省公路建設的形勢及面臨的問題

我國高速公路的建設起步較晚，但發(fā)展速度很快。上世紀八十年代初，我國開始建設高速公路，截止2007年底，我國高速公路累計通車里程達5.36萬公里。1992年，交通部規(guī)劃提出五縱七橫國道主干線規(guī)劃，約3.5萬公里2005年，國務院原則批準交通部制定的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃8.5萬公里過去20年，高速公路建設快速發(fā)展今后20年，高速公路發(fā)展將進入建、管、養(yǎng)并重的階段012345678910198519952005201520252035204540,000km1988199880,000km8,000km/yr6,000km/yr長度(1000公里/年)年

根據(jù)我省公路建設三年決戰(zhàn)的規(guī)劃目標：今后三年多時間，全省預計投資900億元，建設高速公路2207公里、一、二級公路3983公里，農(nóng)村公路60799公里。

目前，瀝青路面面臨的問題主要有：從全國來看：1、耐久性不足，使用壽命短，易發(fā)生早期損壞；2、對瀝青混合料的各項技術指標顧此失彼，導致瀝青路面出現(xiàn)：車轍、水損害、開裂等病害。3、造價偏高的問題。（我國高速公路的建設成本已經(jīng)高出歐美許多發(fā)達國家的水平，但使用年限卻與國外先進水平存在較大差距。）

就我省的情況看：除上述問題外，瀝青路面生產(chǎn)還面臨：生產(chǎn)任務緊，施工期短，建設資金短缺，材料供應緊張，材料價格高，自然環(huán)境惡劣等一系列問題。（二）、確保瀝青面層施工質量的總體要求

由于瀝青面層在瀝青路面結構中主要起功能層的作用：第一是保護基層的功能，使基層不受自然因素和行車荷載的直接破壞；第二是為行車提供平整、安全、舒適的通行環(huán)境。因此，要求瀝青面層材料具備：1、高溫穩(wěn)定性好（抗車轍、抗推移、不泛油）保證路面平整、安全、抗滑；2、低溫抗裂性好（收縮裂縫和反射裂縫少）保證基層少受水的侵蝕，同時，使面層自身整體結構性好，減少路面的結構性損壞；3、水穩(wěn)定性好（不滲水、無坑槽）保證瀝青路面自身和基層不受水的破壞；4、耐久性好（抗老化、抗疲勞）路面使用性能保持良久。要保證瀝青路面上述要求，必須注意以下幾方面問題：1、合理工期；2、必要的資金保證；3、科學的施工組織；4、嚴謹?shù)目茖W態(tài)度；5、科學合理地使用規(guī)范；1、合理工期現(xiàn)在有的工程，不按科學辦事，建設“形象”工程、“業(yè)績”工程、“獻禮”工程，隨便縮短工期，趕工、搶工，由于工期的要求，使瀝青路面在低溫天或雨天進行施工，嚴重影響瀝青路面的施工質量，導致早期損壞。同樣，由于工期不足，使半剛性基層完工季節(jié)較晚，養(yǎng)生期不到就進入冰凍期，春融后基層強度衰減很大，強度不足，導致瀝青路面早期損壞。工期不足還可造成工序交叉，使路面受到嚴重的污染，瀝青路面層間連接不好，導致瀝青路面早期損壞。2、必要的資金保證1、資金問題是個復雜的問題，由于資金不足減薄結構層厚度、降低材料性能的情況時有發(fā)生，導致瀝青路面病害嚴重，使用品質下降，使用壽命縮短。由于資金不足，施工單位偷工減料現(xiàn)象更是屢見不鮮。2、資金問題是個合理使用的問題，哪些錢可以省，哪些錢必須花，好鋼要用到刀刃上，確保路面結構使用品質和壽命的錢一定要花。3、“因地制宜，就地取材”是節(jié)約建設資金的有效途徑。3、科學的施工組織瀝青路面施工必須有詳細的、科學的施工組織設計，并嚴格按照施工組織設計組織生產(chǎn)。只有這樣才能避免低溫施工、雨天施工、工序交叉作業(yè)所帶來的各種質量隱患。保證工程質量。4、嚴謹?shù)目茖W態(tài)度工程建設是百年大計，“精心施工、質量第一”是我們必須認真貫徹的重要方針，決不能把它僅僅當成一個口號。我們在：工期制定、經(jīng)費預算、結構設計、施工組織設計、施工組織管理、材料選擇、混合料設計、施工生產(chǎn)、施工質量控制等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)都必須用嚴謹?shù)目茖W態(tài)度認真貫徹落實“精心施工、質量第一”這一重要方針。5、科學合理地使用規(guī)范1、規(guī)范是我國廣大工程技術人員集體智慧的結晶,是施工建設的技術法規(guī),是成功工程經(jīng)驗的總結,同時規(guī)范吸取了國際上通用的做法,因此規(guī)范具有權威性和嚴肅性。對規(guī)范的條文要嚴肅對待，深入理解，認真執(zhí)行。2、規(guī)范是發(fā)展的，隨著技術的不斷發(fā)展，規(guī)范也在不斷的發(fā)展和完善。尤其是我國幅原遼闊，各地情況千差萬別（氣候、水文土質、交通等），一個規(guī)范不可能把各地的問題都解決，因此，各地應結合本地的實際情況，在正確理解規(guī)范有關條文的基礎上，制定提高瀝青路面質量的技術措施。3、規(guī)范是全國性的，它必須綜合考慮發(fā)達地區(qū)和落后地區(qū)的各種情況，所以要求不可能太嚴。因此，我們必須在規(guī)范的基礎上，結合我們的實際，綜合考慮質量和價格等因素，提出我們自己的合理要求。比如：石料的各項技術要求，瀝青和改性瀝青的技術要求等等。4、絕不允許對規(guī)范采取實用主義的做法，符合口味的就執(zhí)行，不符合自己想法的就制止不力。對規(guī)范條文、指標的調整必須嚴肅認真。

（三）瀝青路面所用材料要求

1、瀝青的選擇瀝青的選擇應根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件、施工經(jīng)驗，在試驗的基礎上選擇瀝青。目前，我省可用的國內外的瀝青品種很多，如國外：埃索、殼牌、南韓、泰國、伊朗等；國內：盤錦（遼河油田、北方）、大連、大慶聯(lián)誼、勝利等牌號：我省一般選用重交90＃、110＃。輕交通：A－100、A－140。也可以根據(jù)需要對基質瀝青進行改性，以提高其高、低溫路用性能。主要的瀝青改性劑包括：SBS，SBR，PE，EVA等。適合于寒區(qū)應用的主要是：SBS和SBR，其中SBS可現(xiàn)場加工，也可選購成品。一般情況下應選擇SBS成品改性瀝青。關于我省瀝青選用的建議提高我省所用瀝青的粘度，基質瀝青標號由110#調整為90#；改性瀝青由25℃針入度70-90調整為65-85。并對各項技術指標在規(guī)范的基礎上進行調整，以提高瀝青路面的高溫抗車轍能力、瀝青與石料的粘附性以及路面的抗疲勞和抗老化能力。具體指標如下：90#道路石油瀝青技術要求試驗項目規(guī)范要求建議要求針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）80～10080～100針入度指數(shù)PI-1.5~1.0-1.5~1.0延度（5cm/min,15℃）不小于（cm）100150延度（5cm/min,10℃）不小于（cm）3030軟化點（環(huán)球法）（℃）≥44≥45閃點（coc）不小于(℃)245245含蠟量（蒸餾法）不大于（%）2.22.0溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99.599.5薄膜加熱試驗163℃5h質量損失不大于（%）±0.8±0.8針入度比不小于（%）5757延度（10℃）不小于（cm）810

SBS改性瀝青技術要求（國內指標）試驗項目規(guī)范要求(I-C)建議要求備注.針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60～8060～80延度5℃，5cm/min（cm）最小3040提高10cm軟化點TR＆B（℃）最小5575提高20℃運動粘度135℃（Pa·S）不大于31～3微調閃點最小230230不變溶解度（%）最小9999不變離析，48h軟化點差（℃）最大2.52.2提高0.3彈性恢復25℃（%）最小6590提高25℃TFOT后殘留物質量損失（%）最大±1.0±1.0不變針入度比25℃（%）最小6070提高10%延度5℃（cm）最小2030提高10cm原樣瀝青動態(tài)剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小1.0AASHTOTP5TFOT試驗后(ASTMD2872)動態(tài)剪切70℃G*/sinδ(kpa)最小2.2AASHTOTP5PAV老化后(AASHTOPP1)動態(tài)剪切25℃G*/sinδ(kpa)最大5000AASHTOTP5蠕變勁度-18℃(Mpa)最大300AASHTOTP1m值最小0.3路用性能分級PG70-28

SBS改性瀝青技術要求（Superpave）

2、礦料的選擇

瀝青混凝土的95％是礦料，瀝青一般只占5%左右，因此，礦料的好壞對瀝青路面的影響是致命性的。礦料包括：粗集料、細集料、礦粉等。①

粗、細集料的技術要求兩個方面：巖石材料固有性質：強度、密度、粘附性、磨光值加工性質：規(guī)格，針片狀含量，含泥量，軟石含量等。在規(guī)范的基礎上，根據(jù)我省石料的情況提出了：我省高等級瀝青路面所用石料技術要求，包括：抗壓強度、壓碎值、SiO2含量、針片狀含量等。②細集料包括：機制砂、石屑、天然砂。為提高瀝青混合料的高溫抗車轍性能，建議：取消天然砂在瀝青混合料中的使用，采用機制砂或石屑替代天然砂機制砂和石屑必須用堿性或中性巖石加工。

③礦粉：必須是石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石磨細的礦粉。其視密度≮2.50；含水量≯1％；粒度要求：0.6mm要100％通過、0.15mm要90％以上通過、0.075mm要75％以上通過；親水系數(shù)<1％。

（四）、透層、粘層的作用與要求規(guī)范規(guī)定：瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。透層油滲入基層的深度不宜小于5mm（無機結合料穩(wěn)定集料基層）或10mm（無結合料基層）。透層油的作用是固結、穩(wěn)定、防水、聯(lián)結。如果透層油不能滲入基層一定深度，就起不到上述作用，也就失去了噴灑透層油的意義。

1、要根據(jù)基層的類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青。

2、要選擇噴灑時機，對于半剛性基層，要選擇在碾壓成型后表面稍變干燥時進行噴灑。如果基層硬化后，再噴灑，透層油很難滲入，起不到透層的作用。新規(guī)范要求瀝青層之間必須噴灑粘層油。粘層的作用在于使上下瀝青層或瀝青層與構造物完全粘結成一個整體。粘層油宜選用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青。（五）、下封層的作用與要求首先，要嚴格區(qū)分下封層與透層油的區(qū)別，下封層的目的在于封閉基層的表面，起防水或保護基層的作用，他不要求瀝青滲透到基層一定深度；而透層要求一定要滲透到基層一定深度。下封層的作用是防水或者在基層通車時起磨耗和保護基層的作用。因此，要求下封層的厚度不宜小于6mm，并且做到完全密水。下封層有：層鋪法表處、稀漿封層、微表處、同步碎石等。公路熱瀝青封層質量和施工要求一、熱瀝青封層材料規(guī)格和用量根據(jù)公路的實際情況，可選用90#基質做熱瀝青封層，方案一，瀝青用量：1.1—1.3kg/m2。封層所用集料規(guī)格為:S12(即:0.5—1.0cm)石料,面層所用石料即可,但要注集料粒徑要單一（不混料）、干凈（無粉塵）、干燥（不潮濕），最好用熱拌機：加熱、除塵、篩分后使用，用量:6—8m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）。方案二，也可選用S9（即：1.0—2.0cm）石料，用量：16—18m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）,但熱瀝青用量應增加為:1.6—1.8kg/m2。公路熱瀝青封層質量和施工要求二、熱瀝青封層施工時質量要求上基層施工后，應及時噴灑透層油，待基層形成強度并處干燥狀態(tài)下及時進行下封層施工。其主要目的是增加層間連接（提高層間抗剪強度）、防水、保護基層。下封層宜采用層鋪法表面處治施工或進行同步碎石施工等。下封層的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。下封層施工需要注意以下幾點：（1）清掃基層，對基層進行人工清掃和機械清掃，清除基層表面的雜物和浮塵；（2）封層施工，應選擇在炎熱的季節(jié)，晴朗的天氣條件下進行施工，瀝青的撒布溫度根據(jù)氣溫及瀝青標號選擇，一般瀝青宜為140~170℃。用撒布車進行撒布。以層鋪法瀝青表面處治鋪筑下封層時，通常采用單層式，當使用S12規(guī)格料時，瀝青用量為：1.1～1.3kg/m2，礦料用量宜為5～8m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）；當使用S9規(guī)格料時，瀝青用量為：1.6～1.8kg/m2，礦料用量宜為16～18m3/1000m2（覆蓋面積60—70%）。。公路熱瀝青封層質量和施工要求（3）撒布瀝青后應立即用集料灑布機或人工撒布集料。集料撒布要及時、掃勻，達到覆蓋面要求、厚度一致、集料不重疊。局部有缺料時適當找補，積料過多的將多余集料掃出。兩幅搭接處，第一幅撒布瀝青應暫留100～150mm寬度不撒布石料，待第二幅一起撒布。（4）撒布集料后，不必等完全撒布完，立即用6～8t鋼筒雙輪壓路機從路邊向路中心碾壓3～4遍，每次輪跡重疊約300mm。碾壓速度開始不宜超過2km/h，以后可適當增加。（5）層鋪法表面處治路面宜采用瀝青灑布車及集料撒布機聯(lián)合作業(yè)。瀝青灑布車噴灑瀝青時應保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個灑布噴灑均勻。（6）應對道路人工構造物、路緣石等外露部分作防污染遮蓋。（7）應確保各工序緊密銜接，每個作業(yè)段長度應根據(jù)施工能力確定，并在當天完成。（8）建議：使用同步碎石工藝進行封層施工，以確保封層的施工質量，尤其是石料撒布的及時和均勻（六）、熱拌瀝青混合料路面施工1、瀝青混合料配合比設計2、施工準備3、混合料的拌制4、混合料的運輸5、混合料的攤鋪6、瀝青路面的壓實與成型7、接縫8、開放交通1、瀝青混合料配合比設計配合比設計要根據(jù)道路的等級，結構設計情況（結構層厚度），要考慮如何平衡高、低溫性能，礦料情況（強度高低等），施工水平和施工能力，道路所在地區(qū)的自然因素等因素進行設計。設計全過程包括：目標配合比設計，生產(chǎn)配合比調整和標準配合比確定三個階段。

（1）目標配合比設計：

1、根據(jù)上述因素及結構設計要求，確定各層的材料類型；

2、根據(jù)礦料的篩分結果確定具體的級配曲線；

3、通過馬歇爾試驗和以往實際經(jīng)驗確定最佳瀝青用量；

4、試驗驗證混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性等各項路用性能指標。（2）生產(chǎn)配合比調整

以目標配合比確定的級配曲線的用料比例，控制拌和機各冷料倉的上料比例（速度），熱拌機將碎石、砂子加熱篩分后，放入各自的熱料倉，從各熱料倉分別取料篩分，調整級配、使之盡可能接近目標配合比曲線，確定各熱料倉的用料比例，并按這個比例，分別在試驗室和拌和機上進行試拌，并取料進行試驗驗證。當混合料的各項指標都滿足要求后，確定冷料倉的上料速度和熱料倉的用料比例，確定生產(chǎn)配合比。（3）標準配合比確定通過試驗段試鋪工作，合理確定拌和站出料、運輸、攤鋪、碾壓各機械設備的技術性能和數(shù)量關系；確定施工碾壓工藝、松鋪系數(shù)、出料、攤鋪、碾壓的溫度，瀝青混合料存在的問題,如：是否有離析現(xiàn)象、是否不易壓實、路面是否透水、路面的外觀構造深度如何、瀝青用量是否合適等等。技術人員應深入現(xiàn)場，及時總結和解決生產(chǎn)遇到的問題，第二天，要及時取芯，測定各項指標，最后寫出試驗路施工總結，確定大面積施工方案等。2、施工準備（1）、根據(jù)瀝青路面工程數(shù)量，施工組織計劃安排以及業(yè)主的要求，選擇瀝青拌合站的規(guī)格型號。（2）、盡可能將拌和站設在施工路段的中間位置，同時，注意瀝青拌合站場地、道路的硬化和排水以及環(huán)保、消防、安全等問題。（3）、必須嚴格控制進場材料質量，注意各種礦料的堆放，不要產(chǎn)生混料現(xiàn)象，注意所選擇的材料的規(guī)格和各項要求的穩(wěn)定性，不得隨意變更所用材料。細集料要注意防雨，礦粉要注意防雨、防潮。瀝青要控制好加熱溫度。（4）、施工前，要及時完成瀝青拌合站、瀝青攤鋪機及各種施工機具、設備的安裝、檢查、調試工作，使之處于性能良好的狀態(tài)。（5）、施工前，應準備出足夠一天施工的路段，檢查基層或下臥層的質量，標高，注意清掃、去除浮土、泥塊，不符合要求時，必須處理，否則不得鋪筑瀝青面層。上基層必須噴灑透層瀝青（一般為乳化瀝青或液體瀝青或煤瀝青）。

3、混合料的拌制（1）、目前，瀝青混合料的拌制宜使用間歇式拌和機，要嚴格按照所確定的生產(chǎn)配合比（標準配合比）組織生產(chǎn)，嚴格控制礦料級配、瀝青用量，嚴格控制出料溫度和拌和時間，確保拌出的瀝青混合料滿足配合比設計的要求；（2）、如果拌和站設有儲料倉，應盡可能使用儲料倉，這樣可能保證施工的連續(xù)性；（3）、施工應以拌和站為主組織生產(chǎn)，根據(jù)拌和站的產(chǎn)量確定運輸車輛數(shù)量和攤鋪機的行走速度。只允許車輛等料，不允許拌和站等車。4、混合料的運輸（1）、應采用較大噸位的自卸汽車運料，車廂應清掃干凈，涂防粘液（油水混合液）。運料車數(shù)量應相對拌合站、攤鋪機有所富余，以保證兩者連續(xù)工作；（2）、從儲料倉放料時，