第5章特殊水域的船舶操縱

第五章特殊水域的船舶操縱

第1節(jié)狹水道船舶操縱1武漢海事學(xué)院一、狹水道中操船要點(diǎn)及其注意事項(xiàng)1、狹水道中的船舶操縱特點(diǎn)狹水道是指相對(duì)水深或水道相對(duì)寬度較小因而給通過(guò)該水域的船舶進(jìn)行操縱帶來(lái)各種影響的水域，例如，港區(qū)、江河、運(yùn)河、錨地、島礁區(qū)、雷區(qū)及狹窄海峽等。在狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多甚至還有暗礁、沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集。為確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點(diǎn)及水文氣象條件，加強(qiáng)瞭望并謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞和觸淺等事故。2武漢海事學(xué)院2、狹水道中操船要點(diǎn)1)做好狹水道操船的準(zhǔn)備（狹水道的全面調(diào)查）（1）航海通告、航海圖書(shū)資料。（2）地形地貌。（3）風(fēng)浪。（4）水文情況。（5）導(dǎo)助航標(biāo)志設(shè)施。（6）船舶交通狀況。（7）船舶自身工作狀態(tài)。3武漢海事學(xué)院2)行駛在計(jì)劃航線上采用正確的避險(xiǎn)方法和導(dǎo)航方法?？刹捎玫膶?dǎo)航方法有浮標(biāo)導(dǎo)航、岸標(biāo)導(dǎo)航（如人工疊標(biāo)、自然疊標(biāo)等）、單標(biāo)方位導(dǎo)航等。避險(xiǎn)法可用物標(biāo)方位線避險(xiǎn)法、距離圈避險(xiǎn)法等。3)準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點(diǎn)根據(jù)船舶的航速Vs、追隨性指數(shù)T、操舵時(shí)間t1、旋回性指數(shù)K、舵角δ及轉(zhuǎn)向角度φ求新航向距離，提前施舵轉(zhuǎn)向。實(shí)踐中，應(yīng)根據(jù)船舶所受風(fēng)、流情況，正確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和轉(zhuǎn)向時(shí)的船位，適當(dāng)用車(chē)用舵，使船駛于新的航線上。4)正確掌握航道的寬度、水深和避讓幅度4武漢海事學(xué)院3、狹水道中操船時(shí)的注意事項(xiàng)隨時(shí)確認(rèn)船位，注意是否偏離航線。適時(shí)備車(chē)，備錨，不間斷測(cè)深。淺水域航行時(shí)估計(jì)船舶富余水深。通過(guò)潮流比較強(qiáng)的水道時(shí)，應(yīng)選于視界良好、交通量較少的平流時(shí)進(jìn)行，以免陷入被動(dòng)局面。距岸較近高速行駛，船行波有時(shí)導(dǎo)致系泊船船體受損或纜繩繃斷，因此，須減速通過(guò)。岸壁效應(yīng)影響，壓舵角5度仍不能保向，需降速或加大岸距。狹水道內(nèi)用ARPA協(xié)助瞭望盡管可給出有關(guān)碰撞危險(xiǎn)的信息并將其顯示出來(lái)，但仍應(yīng)在確認(rèn)附近實(shí)際情況之后才可進(jìn)行操縱避讓。5武漢海事學(xué)院二、彎曲水道中的船舶操縱（一）頂流通過(guò)彎道雖然頂流舵效較好，但頂流過(guò)彎道操縱并不容易；舵力轉(zhuǎn)船力矩和船首水流的作用力矩方向相反；受橫流作用容易發(fā)生船首觸碰凹岸一側(cè)岸壁。船位擺在水道中央略偏凹岸一側(cè)。6武漢海事學(xué)院（二）順流通過(guò)彎道與頂流過(guò)彎比較，順流過(guò)彎的風(fēng)險(xiǎn)更大；順流過(guò)彎航速不易控制，舵效較差；但舵力的轉(zhuǎn)船力矩和船尾水流的作用力矩方向一致，容易轉(zhuǎn)向。船尾受斜流、船首受回流時(shí)，船易沖向凸岸一側(cè)。船位應(yīng)保持在水道的中央。7武漢海事學(xué)院三、運(yùn)河中的船舶操縱運(yùn)河特點(diǎn)：狹窄、單向通航、水淺1、保持在航道中線上航行。平衡岸壁效應(yīng)的影響；稍偏向上風(fēng)一側(cè)航行；適當(dāng)靠凹岸側(cè)航行（利用岸壁效應(yīng)）；操舵及時(shí)準(zhǔn)確。2、選定航速快的危害：浪損、波蕩、岸壁效應(yīng)；慢的危害：舵效、保向性下降。運(yùn)河都有航速限制。減速、倒車(chē)注意船舶偏轉(zhuǎn)，采取措施預(yù)防。8武漢海事學(xué)院3、偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服（1）單推進(jìn)器克服偏轉(zhuǎn)的措施一般操舵、滿舵糾正。瞬時(shí)加車(chē)助舵，船首擺正后再減速。倒車(chē)減速，利用效應(yīng)橫向力。減速的同時(shí)拋下偏轉(zhuǎn)相反一舷的錨。（2）雙推進(jìn)器克服偏轉(zhuǎn)的措施偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)停車(chē)。向偏轉(zhuǎn)相反一舷操舵。低速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可將偏轉(zhuǎn)一舷的車(chē)加速，另一車(chē)減速或停車(chē)，并用舵配合。高速時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，將偏轉(zhuǎn)相反一舷的車(chē)全速倒車(chē)，另一車(chē)減速或停車(chē)，并用舵配合。9武漢海事學(xué)院一、島礁水域的船舶操縱特點(diǎn)在島礁區(qū)航行中，在操縱方面有區(qū)別于一般水域航行時(shí)的特點(diǎn)。類(lèi)似于南太平洋各島和澳大利亞?wèn)|北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁coralreef）；在我國(guó)南方諸群島也很常見(jiàn)。珊瑚礁多見(jiàn)于平均水溫為25°-35°、海流相對(duì)較強(qiáng)的熱帶水域，并易于在陽(yáng)光可射入的較淺水域內(nèi)發(fā)展起來(lái)。絕大部分珊瑚礁均以火山島為基礎(chǔ)發(fā)育而成，并有裙?fàn)?、環(huán)狀等多種形式。一般岸線向海的深度變化較為劇烈，因而可以接近航行；但因岸形、淺灘位置和水深等常與海圖和航路指南有不同之處，故多礁水域中有許多值得重視的特點(diǎn)。10武漢海事學(xué)院二、島礁水域航行注意事項(xiàng)及操縱要點(diǎn)1、島礁水域航行時(shí)一般注意事項(xiàng)1）航路圖志的精度不可盲目信賴有些測(cè)點(diǎn)即使標(biāo)有水深，其精度也難以令人置信。2）航標(biāo)系統(tǒng)極不完備缺少明顯而突出的操舵導(dǎo)標(biāo)和定位的物標(biāo)，航路標(biāo)志。3）測(cè)深與確認(rèn)船位如果測(cè)深記錄中有海底深淺變化較大的記載，則必須注意該處附近必有礁脈在迫近。4）多礁海域的海流和潮流資料嚴(yán)重缺乏。11武漢海事學(xué)院5）需要實(shí)行嚴(yán)密的瞭望。嚴(yán)密的瞭望應(yīng)按下述要求進(jìn)行：應(yīng)在高處進(jìn)行瞭望；應(yīng)保持連續(xù)測(cè)深以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)淺礁所在；應(yīng)根據(jù)海水顏色判斷附近的水深；應(yīng)派懂得珊瑚礁知識(shí)的人員去擔(dān)任瞭望工作。12武漢海事學(xué)院6）島礁水域瞭望須知（1）利用海水顏色判斷水深前進(jìn)中的船舶在其前方有低高度的太陽(yáng)存在時(shí)，要想在前方發(fā)現(xiàn)珊瑚礁將是很困難的。背著太陽(yáng)從高處觀察海水顏色時(shí)，較深水域呈現(xiàn)紫藍(lán)色，次深水域?yàn)樗{(lán)綠色，隨著水深變淺將為淡黃褐色。用水色判斷水深大體上可循下述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：①深紫藍(lán)色H＞70m②紫藍(lán)色40m＜H＜70m③帶紫的藍(lán)色H≈30m④藍(lán)色H≈20m⑤帶白的藍(lán)色H≈15m⑥藍(lán)綠色H≈10m⑦黃綠色2m＜H＜5m⑧略帶褐色H≈2m13武漢海事學(xué)院（2）識(shí)別水深與礁淺時(shí)的陽(yáng)光影響①當(dāng)太陽(yáng)高度較低斜向受光時(shí)，水深超過(guò)20m者呈現(xiàn)帶黑的藍(lán)色，廣闊的水域?yàn)閹О椎乃{(lán)色，狹小的水域內(nèi)可看到藍(lán)色。②當(dāng)太陽(yáng)高度較高且為晴空時(shí)，如背向太陽(yáng)可用望遠(yuǎn)鏡識(shí)別左右各約120°視野內(nèi)水色的變化，最好的條件是左右各約60°，并隨太陽(yáng)高度的降低而減少。③當(dāng)船首前方的上空為晴空而本船為云影覆蓋時(shí)最易識(shí)別。但薄云天或太陽(yáng)相反的方向上有亂云、太陽(yáng)光線被水面反射時(shí)，識(shí)別將很困難。④當(dāng)云的移動(dòng)較慢時(shí)，易將前方的云影誤認(rèn)為淺礁；若使用帶色眼鏡，則從易于發(fā)現(xiàn)淺礁來(lái)看似乎以淺褐色鏡片為好。14武漢海事學(xué)院2、島礁水域的操縱要點(diǎn)1）確保船位可利用GPS接收機(jī)很容易定出準(zhǔn)確船位。再根據(jù)實(shí)際觀察和測(cè)定，運(yùn)用已有的航路圖志，對(duì)照陸岸的形狀，不斷駛進(jìn)島礁水域。2）島礁水域操船（1）保持在礁區(qū)航行時(shí)連續(xù)做好雷達(dá)觀測(cè)和測(cè)深。雷達(dá)觀測(cè)可以發(fā)現(xiàn)水平線上淺礁處出現(xiàn)的位置，但適淹的淺礁只有通過(guò)視覺(jué)（破碎的大浪浪花）、聽(tīng)覺(jué)（破碎的浪花聲）去發(fā)現(xiàn)。（2）盡可能在保向前提下減速航行，還應(yīng)注意不致造成因流致漂移而觸淺。（3）通過(guò)時(shí)機(jī)最好為白天低潮時(shí)。（4）做好應(yīng)急準(zhǔn)備，正確實(shí)施拋錨。首先使船舶頂風(fēng)慢進(jìn)，邊測(cè)深邊通過(guò)礁區(qū)；然后將鏈送至錨泊所需水深的長(zhǎng)度，使船舶后退；待錨抓住礁（珊瑚）面再慢慢松出錨鏈，并在越過(guò)礁面的較深水域處錨泊。15武漢海事學(xué)院一、冰區(qū)概況1、海冰及其分類(lèi)1）冰山（iceberg）是南北兩極周?chē)铰吹谋雍捅锉浪涠÷溆诤Ｑ蟮木薮蟊鶋K，多為淡水冰。冰山浮于海面以上的部分只不過(guò)是其整體的1/8～1/7。冰山按其大小可分為：冰山（berg）：直徑超過(guò)30m；小冰山（bergbit）：直徑處于6～30m；冰巖（growler）：直徑處于2～6m。16武漢海事學(xué)院2）海冰（seaice）海冰為海水凍結(jié)（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰。從其生成過(guò)程看有如下名稱：（1）冰晶（icecrystal）：薄片狀的結(jié)晶；（2）冰泥（iceslush）：浮于海面的初期極薄冰層；（3）軟冰（sludgeice）：由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約3～30m，成圓盤(pán)狀，對(duì)低速航行船舶無(wú)礙；（4）荷葉冰（pancakeice）：較軟冰略大，結(jié)冰氣溫下2～3日可達(dá)30cm左右厚度，直徑約為1.8m以下者；因其相互接緣，故船舶以常速航行將損傷外板或推進(jìn)器。在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（packice）。17武漢海事學(xué)院2、冰量、冰色和硬度

1）冰量指的是冰群在海面上的覆蓋量。通常采用十分法度量出視界范圍內(nèi)海上浮冰覆蓋的比例數(shù)：無(wú)冰，無(wú)屏蔽水域（openwater）：冰群覆蓋面積為1/10以下，船舶可自由航行；稀疏冰（scatteredice）：冰量（1～5）度（1/10～1/5），船舶不能按預(yù)定航向航行；疏散冰（brokenice）：冰量5～8度（5/10～8/10），船舶航行有障礙；密集冰（closeice,closepack,packedice）：冰量8度（8/10）以上，無(wú)破冰船（icebreaker）支援難以單獨(dú)航行；滿冰、堅(jiān)冰、固結(jié)冰（consolatedice):冰量10度，冰布滿視界并形成冰原。18武漢海事學(xué)院2）冰的色調(diào)與硬度生存期較長(zhǎng)的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬，冰的硬度可通過(guò)冰的色調(diào)來(lái)識(shí)別?；疑蜚U灰色調(diào)（多為冰泥）——軟；純白色調(diào)（多為荷葉冰）——稍硬；白色帶青色調(diào)——硬；鐵青色、葷色或灰綠色——最硬。19武漢海事學(xué)院二、冰情探測(cè)1、冰山的探測(cè)（1）使用雷達(dá)。露出水面3m以上的冰山，可探知距離往往只有2nmile左右；而水面上高度不足0.3出水面者則難于觀察到；而高大的冰山則可在10nmile以外觀測(cè)到。（2）在晴朗的白天，大冰山的視距可達(dá)10nmile以上。晴朗的黑夜，用肉眼能在1/4nmile以外看見(jiàn)冰山，用望遠(yuǎn)鏡可在1nmile處見(jiàn)到冰山。夜間，如月亮與冰山都位于船舶前方，則難于發(fā)現(xiàn)冰山；（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低的水域，駛?cè)牒Ｋ疁囟燃眲∠陆担ɡ纾?5℃～20℃急降至0℃～2℃）的水域，則說(shuō)明2nmile在左右有冰山并已相當(dāng)逼近。（4）發(fā)現(xiàn)本船發(fā)出的汽笛聲有回聲，或大浪擊壁發(fā)出的聲響，則說(shuō)明可能有大冰山。冰山對(duì)船舶航行威脅極大，必須引起操船者的高度警覺(jué)。20武漢海事學(xué)院

2、海冰的探測(cè)冬季在高緯度水域（北半球10～3月份，40°N以北；南半球4～9月份，50°S以南）應(yīng)按時(shí)收看冰情傳真圖和收聽(tīng)冰情預(yù)報(bào)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，并根據(jù)下列信息判斷是否已駛近冰區(qū)：（1）冰光（iceblink）：是被雪和冰覆蓋的表面所反射的太陽(yáng)光線在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。雪的反射光白而明亮；冰的反射光則為黃白色，下部明亮而上部暗淡，其高度因冰的遠(yuǎn)近而異。白天當(dāng)天空有云時(shí)云底部呈白色，無(wú)冰水域或陸地上空則呈灰色。（2）冰區(qū)邊緣往往出現(xiàn)濃霧，并有少量冰塊漂流。（3）風(fēng)浪突然減弱或浪涌突然減弱而風(fēng)力無(wú)減，如上風(fēng)方向無(wú)陸地則表明可能有冰區(qū)。（4）水溫降低預(yù)示可能正在接近冰區(qū)。處于非寒流中的船舶如發(fā)現(xiàn)水溫為1.1℃左右，則距冰區(qū)約在100～150nmile之內(nèi);水溫若在0.5℃，則距冰區(qū)已不足50nmile；（5）雖遠(yuǎn)離陸地卻發(fā)現(xiàn)海豹、海獅或海鳥(niǎo)等，則預(yù)示附近有冰區(qū)。（6）聽(tīng)到冰的撞擊或擠壓聲，說(shuō)明冰區(qū)已經(jīng)臨近。21武漢海事學(xué)院三、冰區(qū)的船舶操縱（一）冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作1、參閱航路指南、冰情報(bào)告及其他資料，摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性。2、船上應(yīng)備有足夠的備用燃料、淡水和食物。3、檢查船體結(jié)構(gòu)，特別是船首部分，必要時(shí)在首尖艙內(nèi)支撐增大強(qiáng)度。4、檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備，并檢查、充實(shí)堵漏器材以應(yīng)急用。5、卸除船旁水線附近的突出物。6、空載或載貨不多時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋槳全部沒(méi)人水中且尾傾1～1.5m最為適宜。7、配載方面：應(yīng)把不怕潮濕或不貴重的貨物盡量裝載在第一艙和其他艙內(nèi)底層。裝載甲板貨時(shí)，預(yù)先考慮甲板結(jié)冰而使重心升高、穩(wěn)性下降，并應(yīng)保證甲板排水暢通。22武漢海事學(xué)院8、防凍工作包括：1）保持航行中的航行燈、室外磁羅經(jīng)以及電羅經(jīng)復(fù)示器照明燈光晝夜常開(kāi)；2）救生艇淡水桶只能裝置其容量的3/4，并用帆布包妥或暫移室內(nèi)；3）草包裹住集裝箱底腳，放出法蘭螺絲之螺桿套筒中殘水；4）關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒，防止冷氣入內(nèi)存水結(jié)冰；5）放盡消防水管殘水后再關(guān)閉；沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開(kāi)；6）放盡室外淡水管，沖洗管內(nèi)殘水或用稻草包扎；7）上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙水量不超過(guò)滿艙的85%；8）雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95%，其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙頂以上部分絕不允許有存水。9、桅頂加設(shè)瞭望臺(tái)，并與駕駛臺(tái)建立通信聯(lián)系。10、配備專用物資：保暖衣被、護(hù)目色鏡、破冰斧等。11、使主機(jī)冷卻器中輸出的熱水可在進(jìn)水閥處循環(huán)，以免進(jìn)水閥被冰阻塞時(shí)導(dǎo)致主機(jī)停轉(zhuǎn)。23武漢海事學(xué)院（二）冰區(qū)船舶操縱1、迂回航線的選擇在航線上有冰山、冰群時(shí)，只要情況許可，最好采取迂回航線，以免遇到障礙和困難。即使有冰的水域很廣，迂回航線在航行時(shí)間和燃料消耗上還是比穿過(guò)冰區(qū)要少得多，當(dāng)然也更加安全。根據(jù)冰情預(yù)報(bào)，通過(guò)本船的瞭望，盡早探清冰區(qū)的范圍及可航的水域；如能看到冰區(qū)的邊緣時(shí)，可沿其上風(fēng)側(cè)的邊界航行。24武漢海事學(xué)院2、進(jìn)入冰區(qū)操縱冰量在5/10或6/10時(shí)，在冰塊之間?？烧业酵ê剿?，只要冰厚不超過(guò)30cm，就可以通航。冰量在6/10以上時(shí)，船舶行動(dòng)比較困難，應(yīng)爭(zhēng)取破冰船引航。船舶駛進(jìn)冰區(qū)時(shí)，要通過(guò)仔細(xì)瞭望，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、時(shí)機(jī)和方法：1）從冰區(qū)的下風(fēng)側(cè)進(jìn)入比上風(fēng)側(cè)安全。上風(fēng)邊緣冰塊密集，在有涌浪時(shí)碎冰騷動(dòng)，容易損壞船體。2）漲潮冰易結(jié)聚，退潮時(shí)碎裂。當(dāng)厚冰隨流快速漂移時(shí)，應(yīng)等待緩流或無(wú)流時(shí)進(jìn)入。3）當(dāng)海面涌浪較大或有5級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)，不宜進(jìn)入。4）冰區(qū)的邊緣是不規(guī)則的，應(yīng)選擇有舌狀突出之間較平坦處進(jìn)入，這里受浪的影響也較小。5）進(jìn)入冰區(qū)時(shí)應(yīng)保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小。當(dāng)船首頂住冰塊時(shí)，再逐漸增加車(chē)速，推開(kāi)冰塊，駛向冰塊松散的方向。25武漢海事學(xué)院3、通過(guò)冰區(qū)操縱進(jìn)入冰區(qū)后，在冰中航行時(shí)，應(yīng)注意下列各點(diǎn)：1）根據(jù)冰量正確選擇航速：冰量4/10～5/10，可常速航行冰量6/10～7/10，應(yīng)慢速航行冰區(qū)夜航，應(yīng)較白天為低能見(jiàn)度不良，應(yīng)大量降速（至可保持舵效為止）2）有離岸風(fēng)時(shí)，近岸邊常有可航水道；有向岸風(fēng)時(shí)，不能從冰的靠岸一邊通過(guò)。26武漢海事學(xué)院3）通過(guò)冰區(qū)時(shí)最好少改變航向。如被大冰塊擋住去路而用船首沖擊未能使冰破碎時(shí)，應(yīng)立即退出。倒車(chē)前，正舵，先用短暫的進(jìn)車(chē)，將尾部的碎冰排開(kāi)，再開(kāi)倒車(chē)后退。待船后退接近碎冰時(shí)停車(chē)，讓?xiě)T性把船帶進(jìn)碎冰，然后再進(jìn)車(chē)，利用沖勢(shì)在冰中撞出一條通路，一次不行，可反復(fù)幾次。沖撞時(shí)，要嚴(yán)格掌握沖勢(shì)，及時(shí)停車(chē)，并保持船首與冰塊正面相撞。與雪混合的軟而厚的冰，不易撞碎，要避免被冰困住。4）冰區(qū)航行，要增加首尖艙及污水溝的測(cè)量次數(shù)，并注意海底閥可能被冰堵塞。5）冰中轉(zhuǎn)向，切不可一次用30°舵角，要用小舵角慢慢轉(zhuǎn)過(guò)，每次改向5°～10°以防舵及螺旋槳損壞。在冰中無(wú)法前進(jìn)而需脫離時(shí)，從原路駛出較為便利。27武漢海事學(xué)院4、冰困后的措施冰困：破冰前進(jìn)中，若船的前部被冰夾住而不能進(jìn)退。1）全速前進(jìn)，左右滿舵，使船首松動(dòng)，再用快倒車(chē)正舵退出。2）交互排灌各壓載水艙，使船身左右或前后傾側(cè)，松動(dòng)船身。3）用鐵橇將壓在船首下邊的冰塊敲碎，把船旁的冰塊推向后方。4）在船尾拋下冰錨（冰錨拋法見(jiàn)后），帶纜絞船，并配合倒車(chē)。5）上述方法均失敗后，可試用炸藥爆炸使首起浮。冰困中，不論是在采取脫險(xiǎn)措施還是在等待破冰船或氣候轉(zhuǎn)佳，都應(yīng)保持螺旋槳和舵的轉(zhuǎn)動(dòng)，以免尾后的水道被冰封住。28武漢海事學(xué)院四、冰中錨泊、靠泊、停泊及航行注意事項(xiàng)（一）冰區(qū)錨泊流冰對(duì)錨泊船壓力很大，尤其是大塊流冰橫在錨鏈上或船首，流冰中錨泊極易走錨，通常冰厚超過(guò)10cm就不宜錨泊。冰中下錨應(yīng)選擇薄冰或碎冰的淺水區(qū)，錨鏈長(zhǎng)度不超過(guò)2倍水深，否則將會(huì)發(fā)生被冰困住或斷鏈等事故。錨泊中，錨機(jī)和主機(jī)應(yīng)隨時(shí)處于準(zhǔn)備狀態(tài)