中國(guó)物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)策略

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中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展方向????????????

??????????????????????????????????????????1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）對(duì)物流的定義是：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。1992年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）修訂了物流定義，“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。在中國(guó)，物流是一個(gè)外來(lái)詞，來(lái)源于日本。1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，把物流的概念從日本引進(jìn)并介紹到了國(guó)內(nèi)。2001年4月17日，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》正式頒布，將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。???????1??50年代后勤管理（LogisticsManagement）商業(yè)后勤（BusinessLogistics）2??50~80年代分銷物流（PhysicalDistribution）3??80年代中期現(xiàn)代物流（Logistics）???????????1.物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)1.物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)圖2：2012~2013年以來(lái)社會(huì)物流總額及可比變化情況

單位：億元；%圖1：2005~2010年以來(lái)社會(huì)物流總額持續(xù)快速增長(zhǎng)

單位：萬(wàn)億元；%12.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.4%農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物流總額181.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.7%91.8%6.1%

2013年全國(guó)社會(huì)物流總額（totalvalueofsociallogisticsgoods）為197.8萬(wàn)億,同比增9.5%。其他2.1%2013年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)70%44.5%32.5%2013年1-11月份中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成管理費(fèi)用保管費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用22.5%2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由1991年的24%下降到2013年的18%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

2005年底，中國(guó)物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全面開(kāi)放，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。到2011年底，A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)1506家。同比增加445家，增長(zhǎng)42%；2011年全國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)26.3%。當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；部分制造企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；一批新型的物流企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)、新的服務(wù)模式，在迅速成長(zhǎng)。3.物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善“十一五”（2006-2010）以來(lái)，物流業(yè)積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，落實(shí)物流業(yè)《規(guī)劃》，推動(dòng)了交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？缭绞皆鲩L(zhǎng)。到2011年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9778公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里；公路網(wǎng)總里程達(dá)405.54萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8.5萬(wàn)公里；全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1762個(gè)；民航已有11家全貨運(yùn)航空公司，貨機(jī)達(dá)91架，提供腹艙貨運(yùn)的客機(jī)達(dá)1000多架，運(yùn)營(yíng)的民用機(jī)場(chǎng)175個(gè)；物流園區(qū)建設(shè)加快，各類物流園區(qū)754家，比2008年的475家增長(zhǎng)58.7%。倉(cāng)儲(chǔ)，配送設(shè)施現(xiàn)代化水平提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成，物流的技術(shù)設(shè)備更新和信息化建設(shè)加快。4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。中國(guó)將在“十二五”規(guī)劃期間，每年投入7000億元人民幣進(jìn)行鐵路項(xiàng)目建設(shè)。預(yù)計(jì)到2015年年底，公路網(wǎng)絡(luò)將連接90%的中國(guó)城市。此外，中國(guó)每年還將在航空運(yùn)輸領(lǐng)域投入超過(guò)1.5萬(wàn)億元人民幣，助其發(fā)展。物流工業(yè)園、鐵路軌道和港口建設(shè)將是融資、信貸和政策的支持重點(diǎn)。推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素中國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭；不斷增長(zhǎng)的外商直接投資（FDI），以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望；物流行業(yè)增長(zhǎng)潛力巨大；政策上，中國(guó)政府堅(jiān)決鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展；中央政府把推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略重點(diǎn)中國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)01030204社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位。

社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。

物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。

特點(diǎn)社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位與國(guó)外先進(jìn)物流體系比較與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，中共國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等以下突出問(wèn)題：1、全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；2、社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在；3、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；4、地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；5、物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。19911998~20042005~20112011~2013中國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比重在二十世紀(jì)九十年代顯著下降。1991年達(dá)24%中國(guó)全社會(huì)物流成本占ＧＤＰ的比重連續(xù)7年在21.3％上下徘徊。05年降至18.5%，05年后開(kāi)始小幅穩(wěn)步下降中國(guó)去年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比17.8%~18%同比持平中國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP比重國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展水平對(duì)比20%50%30%第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)中美兩國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異是巨大的，中國(guó)處于工業(yè)化中期，而美國(guó)是第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的國(guó)家

與中國(guó)物流成本高的現(xiàn)狀形成鮮明對(duì)比的是，發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比率控制在10%左右，中國(guó)物流成本接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平的一倍。例如，目前德國(guó)貨車平均每公里通行費(fèi)約為0.15美元，中國(guó)則在0.12至0.21美元之間，但兩國(guó)之間國(guó)民收入差距卻有數(shù)十倍之多。主要原因分析：-成品油有價(jià)格相對(duì)較高-各種稅費(fèi)過(guò)高-“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式下導(dǎo)致路橋費(fèi)相對(duì)較高-物流環(huán)節(jié)過(guò)多導(dǎo)致重復(fù)納稅8.0-1010-3257-80148-1017.1-18

50-60

18

40-151-2?????國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展水平對(duì)比低效率、高費(fèi)用、高庫(kù)存是當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)亟待解決的重要問(wèn)題物流成本占GDP（%）一般商品物流費(fèi)用占商品總成本(%)物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的份額(%)貨物庫(kù)存時(shí)間(天)資金周轉(zhuǎn)(年/次)??????????1.中國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小2.中國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)弱3.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用4.對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平及政策透明度不夠5.物流專業(yè)人才匱乏6.物流發(fā)展不平衡7.缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)?????????????物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化物流信息化物流綠色化物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化物流產(chǎn)業(yè)全球化與國(guó)際化????????????

1大力培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)

2運(yùn)用現(xiàn)代科技，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)

3加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)

4改善現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境

5培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才6設(shè)立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)

7倡導(dǎo)實(shí)施綠色物流管理小米手機(jī)“瘋狂”和“難以置信”的銷售量小米公司從2011年8月16日起的三年時(shí)間里，小米共發(fā)布了5款新機(jī)，其中累計(jì)銷量為5736萬(wàn)臺(tái)，含稅銷售額330億元人民幣。為什么選擇小米作為案例市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布了2014年5月份全球智能手機(jī)銷量排行。在銷量前十名排行中，只有蘋(píng)果、三星、小米三家公司手機(jī)上榜，形成全球市場(chǎng)“三足鼎立”的形勢(shì)。BeijingXiaomiTechnologyCo.,Ltd.???4?????????????????3????????????3??????????????.小米的供應(yīng)鏈策略高效“零庫(kù)存”“按需定制”鏈狀直銷充分利用網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)零售模式?jīng)]有自營(yíng)零售網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有經(jīng)銷商（代理商）沒(méi)有生產(chǎn)線（只有服務(wù)團(tuán)隊(duì)，1500人負(fù)責(zé)物流）建立社區(qū)，形成粉絲團(tuán)進(jìn)行小規(guī)模內(nèi)測(cè)大規(guī)模量產(chǎn)和預(yù)售聯(lián)結(jié)擴(kuò)展采購(gòu)管理1、采購(gòu)特點(diǎn)訂單驅(qū)動(dòng)的采購(gòu)管理模式（小米子手機(jī)行業(yè)獨(dú)特的“網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)”銷售模式）

（1）在供應(yīng)鏈前端收集顧客信息。小米公司采取網(wǎng)上直銷的方式，不與任何零售商合作，精心打造了自己的網(wǎng)站，由客戶登陸網(wǎng)站——注冊(cè)——購(gòu)買——付款——發(fā)貨——確認(rèn)收貨——申請(qǐng)售后服務(wù)這樣一個(gè)流程完成，小米公司認(rèn)為這樣就把顧客整合到了產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程中，提高顧客滿意度。（2）全球供應(yīng)鏈需求信息系統(tǒng)。小米主要實(shí)現(xiàn)方式是客戶下訂單——確定最近物流中心（國(guó)內(nèi)或國(guó)外）——挑選合適機(jī)型及相關(guān)配件并進(jìn)行包裝——配送，較好的實(shí)現(xiàn)了按客戶需求配送。小米的采購(gòu)特點(diǎn)小米供應(yīng)鏈采去“前拉運(yùn)行模式”同時(shí)銷售采用“饑餓營(yíng)銷”的方式，完美做到“零庫(kù)存”。（1）在供應(yīng)鏈前端收集顧客信息。小米公司采取網(wǎng)上直銷的方式，不與任何零售商合作，精心打造了自己的網(wǎng)站，由客戶登陸網(wǎng)站——注冊(cè)——購(gòu)買——付款——發(fā)貨——確認(rèn)收貨——申請(qǐng)售后服務(wù)這樣一個(gè)流程完成，小米公司認(rèn)為這樣就把顧客整合到了產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造的過(guò)程中，提高顧客滿意度。（2）全球供應(yīng)鏈需求信息系統(tǒng)。小米主要實(shí)現(xiàn)方式是客戶下訂單——確定最近物流中心（國(guó)內(nèi)或國(guó)外）——挑選合適機(jī)型及相關(guān)配件并進(jìn)行包裝——配送，較好的實(shí)現(xiàn)了按客戶需求配送。小米的庫(kù)存管理策略（1）物流渠道設(shè)計(jì)。小米是電子直銷渠道模式渠道加物流公司展開(kāi)手機(jī)銷售，材料供應(yīng)商涉及國(guó)外的企業(yè)。（2）第三方物流(3PLs)。小米一般使用EMS、順風(fēng)、申通和圓通等第三方物流公司。（3）延遲化策略。小米銷售地區(qū)模塊化組裝：客戶下訂單——確定最近物流中心——挑選合適機(jī)型及相關(guān)配件并進(jìn)行包裝——配送，同時(shí)，分銷中心只存放產(chǎn)品的通用部件策略減少了庫(kù)存，也比較能適應(yīng)市場(chǎng)變化。（4）在線信息管理。（“”電商平