第06章 道路與鐵道工程

土木工程概論第六章本章內(nèi)容

6.1我國(guó)道路的現(xiàn)狀及分類

6.2普通公路

6.3城市道路

6.4

高速公路

6.5我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀、分類及設(shè)計(jì)

6.6高速鐵路

6.7城市軌道交通及地鐵6.1我國(guó)道路的現(xiàn)狀及分類一、我國(guó)道路的現(xiàn)狀我國(guó)1904年建成第一條公路，即青島臺(tái)東鎮(zhèn)至嶗山柳樹臺(tái)的臺(tái)柳路。新中國(guó)成立后，在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱的情況下，公路建設(shè)取得顯著成就，前30年間，總里程增加到89萬(wàn)km。改革開放30多年是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快，建設(shè)規(guī)模最大，最具活力的時(shí)期。1980年10月實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破，為道路運(yùn)輸?shù)目焖俑咝?、安全便捷和舒適提供了技術(shù)保證。

2007年“五縱七橫”國(guó)道主干線全線貫通。到2010年底，我國(guó)建成公路大致400萬(wàn)km，與建國(guó)時(shí)期相比足足增長(zhǎng)了47倍。我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)也取得巨大成就，中央提出的村村通車的方案也已經(jīng)落實(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率達(dá)到100%。

“五縱”國(guó)道主干線網(wǎng)：指同江——三亞、北京——福州、北京——珠海、二連浩特——河口、重慶——湛江。五縱公路網(wǎng)“七橫”國(guó)道主干線網(wǎng)：指綏芬河——滿洲里、丹東——拉薩、青島——銀川、衡陽(yáng)——昆明、上海——成都、上海——云南瑞麗、連云港——霍爾果斯。七橫公路網(wǎng)二、道路的分類

道路按其使用功能分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地，主要供汽車和少量的非機(jī)動(dòng)車行駛，具有一定技術(shù)指標(biāo)和工程設(shè)施的道路。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-2003），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道及專用公路等幾種。城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行且具有一定技術(shù)條件和工程設(shè)施的道路。城市道路除了為城市的各種交通服務(wù)外，還是城市規(guī)劃布局的骨架，同時(shí)還有為城市通風(fēng)、采光、防火及綠化提供場(chǎng)地的作用，其它配套市政公用設(shè)施有給排水、電力、通、照明、燃?xì)?、熱力等。根?jù)道路的地位和交通功能，以及對(duì)沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)功能，將城市道路分為快速道、主干道、次干道、支道等幾類。林區(qū)道路是指修建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。廠礦道路指主要為工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。通常分為廠內(nèi)道路、廠外道路及露天礦山道路。鄉(xiāng)村道路是指修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。

6.2普通公路一、公路的幾何組成

公路主要由幾何（或稱線形）和結(jié)構(gòu)兩部分組成。道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行。幾何設(shè)計(jì)是指道路的線形設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指用最小的投資，使得道路在自然力及車輛荷載的共同作用下，在使用期限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足使用要求。路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題，公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過程。公路選線必須考慮以下主要因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家和地方建設(shè)對(duì)路線使用的任務(wù)、性質(zhì)方面的要求，國(guó)防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。（4）其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。公路橫斷面是公路中心線的法線方向切面。橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝等組成，典型的公路斷面形式如下圖。公路路基橫斷面組成公路路幅布置分為單幅路、雙幅路。在交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性公路可采用單車道，當(dāng)交通量大時(shí)一般選用雙向行車的雙車道，或者可根據(jù)交通流量設(shè)置四車道、六車道，甚至更多車道，路中間設(shè)分隔帶或做成分離式路基而構(gòu)成“雙幅”路。單幅路雙幅路路線的交叉口是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。它是提高交叉路口通行能力，減少交通事故的一項(xiàng)重要任務(wù)。道路交叉口分為平面交叉和立體交叉兩種。道路平面交叉口道路立體交叉口二、公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)1.公路的路基建設(shè)

路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物，路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。路堤示意圖路塹示意圖2.公路的路面建設(shè)

公路路面是用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構(gòu)筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛。因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面的常用材料有瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及某些工業(yè)廢料等。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。柔性路面主要有碎石路面和各種瀝青路面，它的剛度較小，抗拉強(qiáng)度較低，荷載作用下變形較大，路面彈性較好，無(wú)接縫，行車舒適性好。剛性路面是指水泥混凝土路面，它一般強(qiáng)度高、剛性大、整體性好，在車輪的作用下路面的變形較小。3.公路排水構(gòu)筑物建設(shè)

為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水的侵害，公路還應(yīng)修建專門的排水設(shè)施：地面水的排水系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水?？v向排水設(shè)施有邊溝、截水溝和排水溝等。橫向排水設(shè)施有橋梁、涵洞、路拱、過水路面、滲水路堤和渡水槽等。4.公路特殊構(gòu)筑物

公路特殊構(gòu)筑物有隧道、懸出路臺(tái)、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。

5.公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)為了保證行車安全、迅速、舒適和美觀，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等。

6.3城市道路一、城市道路的要求

現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分，它關(guān)系到整個(gè)城市的活動(dòng)。為了適應(yīng)城市的人流和車流順利運(yùn)行，城市道路應(yīng)具有如下功能：（1）道路路幅要滿足繁重的城市交通要求；（2）堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面，以利于車輛安全、舒適、快速地行駛；（3）揚(yáng)塵少、噪聲小以利于環(huán)境衛(wèi)生；（4）便利的排水設(shè)施以便于雨、雪水及時(shí)排出；（5）充分的照明設(shè)施以利于居民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行；（6）道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線等。

二、城市道路的斷面形式

城市道路既要滿足市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，還需要滿足市政管線、綠化等要求，其交通性質(zhì)和組成比較復(fù)雜，所以城市道路路線設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)是矛盾的主要方面，典型的橫斷面形式見下圖。

城市道路典型橫斷面形式城市道路路幅布置通常有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。單幅路俗稱“一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。雙幅路俗稱“兩塊板”斷面，在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。三幅路俗稱“三塊板”斷面，中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。四幅路俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。6.4高速公路一、國(guó)內(nèi)外高速公路發(fā)展概況

1.國(guó)外高速公路發(fā)展

高速公路是二十世紀(jì)三十年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路不僅是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。1932年，德國(guó)建成波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路。1937年，美國(guó)在加利福尼亞州建成了第一條長(zhǎng)11.2km的高速公路。1963年，日本第一條高速公路——名神高速公路建成通車。2.我國(guó)高速公路發(fā)展中國(guó)的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，從80年代末開始起步，經(jīng)歷了80年代末至1997年的起步建設(shè)階段和1998年至今的快速發(fā)展階段。

1988年，上海至嘉定高速公路和被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路的通車?yán)_了中國(guó)高速公路大發(fā)展的序幕。

根據(jù)交通部公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年起到2030年，國(guó)家將斥資兩萬(wàn)億元，新建5.1萬(wàn)km高速公路，使中國(guó)高速公路里程達(dá)到8.5萬(wàn)km。二、高速公路的特點(diǎn)

1.行車速度快、通行能力大：一般高速公路行車速度在100km/h以上。一條車道每小時(shí)可通過1000輛中型車，比一般公路高出3～4倍。

2.物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高：一般運(yùn)距在300km以內(nèi)，用大噸位車輛運(yùn)輸，無(wú)論從時(shí)間上，還是從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考慮，均優(yōu)于鐵路和普通公路運(yùn)輸；同時(shí)其綜合經(jīng)濟(jì)效益也高，能促進(jìn)沿路地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其投資成本一般在5～7年內(nèi)收回。

3.交通事故少、安全舒適：高速公路有嚴(yán)格的管理系統(tǒng)，全程采用先進(jìn)的自動(dòng)化交通監(jiān)控手段和完善的交通設(shè)施，全封閉、全直交，無(wú)橫向干擾，因此交通事故大幅度下降；另外高速公路的線形標(biāo)準(zhǔn)高、路面堅(jiān)實(shí)平整、行車平穩(wěn)，乘客不會(huì)感到顛簸。三、高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要如下：1.最小平曲線半徑及超高橫坡限制對(duì)于設(shè)計(jì)車速為120km/h的高速公路，平曲線的一般最小半徑為1000m，極限最小半徑為650m，超高橫坡限值為10%。2.最大縱坡和豎曲線高速公路的最大縱坡限為3%（平原微丘區(qū)）～5%（山嶺區(qū)）。豎曲線極限最小半徑：凹型為4000m，凸型為1000m。3.線形要求在司機(jī)視線所及的一定線路內(nèi)不出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、虛空或遮斷等，線形彼此有良好的配合，圓滑舒暢，沒有過大差比。4.橫斷面高速公路行車帶的每一行駛方向至少有兩個(gè)車道，便于超車。車道寬3.75m。一般在平原微丘區(qū)設(shè)中央分隔帶寬為3.00m，左側(cè)路緣帶寬0.75m，中間帶全寬4.50m，地形受限制時(shí)分別為2.00m．0.50m和3.00m。在平原微丘區(qū)，硬路肩寬不應(yīng)小于2.50m，土路肩寬不小于0.75m。

四、高速公路沿線設(shè)施

高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施等。安全設(shè)施：一般包括標(biāo)志（如警告、限制、指示標(biāo)志等）、標(biāo)線（用文字或圖形來(lái)指示行車的安全設(shè)施）、護(hù)欄（有剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄等）、隔離設(shè)施（如：金屬網(wǎng)、常青綠籬等）、照明及防眩設(shè)施（為保證夜間行車的安全所設(shè)置的照明燈、車燈燈光防眩板等）、視線誘導(dǎo)設(shè)施（為保證司機(jī)視覺及心理上的安全感，所設(shè)置的全線設(shè)置輪廓標(biāo)）等；交通管理設(shè)施：一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施（如檢測(cè)器監(jiān)控、工業(yè)電視監(jiān)控、通訊聯(lián)系的電話、巡邏監(jiān)視）等；服務(wù)性設(shè)施：一般有綜合性服務(wù)站（包括停車場(chǎng)、加油站、修理店、餐廳、旅館、郵局、通訊、休息室、廁所、小賣部等）、小型休息點(diǎn)（以加油為主，附設(shè)廁所、電話、小塊綠地、小型停車場(chǎng)等）、停車場(chǎng)等；環(huán)境美化設(shè)施：是保證司機(jī)高速行駛時(shí)在視覺、心理協(xié)條的重要環(huán)節(jié)，因此高速公路在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理的全過程中，除要滿足通行和交通的技術(shù)要求外，都要以美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，使高速公路與當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)景協(xié)凋而成為優(yōu)美的彩帶。6.5我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀、分類及設(shè)計(jì)一、我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國(guó)家的運(yùn)輸命脈之一。鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對(duì)環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系中的主干力量。

1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)Stockton和Darlington之間開通，利用蒸汽機(jī)車牽引列車，運(yùn)行距離為36km，開啟了鐵路時(shí)代。1853年亞洲第一條鐵路在印度的孟買和塔納之間開通。1856年，在埃及的亞歷山大港和開羅之間建成了非洲第一條鐵路。1963年，日本第一條高速公路——名神高速公路建成通車。1881年，由清政府洋務(wù)派的主持修建的唐山至胥各莊鐵路，成為中國(guó)的第一條鐵路，全長(zhǎng)9.7km。1881年6月9日中國(guó)制造出第一輛蒸氣機(jī)車。1909年，完全由中國(guó)自己籌資、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工建造的京張鐵路建成通車。中華人民共和國(guó)成立后，中央人民政府鐵道部統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、基本建設(shè)和機(jī)車車輛工業(yè)。改革開放以后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，揭開了鐵路歷史性大發(fā)展新局面。到2001年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到7萬(wàn)km以上，是建國(guó)初期的3.2倍。2007年隨著青藏鐵路的建成通車，我國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市均有鐵路通達(dá)，基本形成了橫貫東西、溝通南北、聯(lián)結(jié)亞歐、四通八達(dá)的鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。為進(jìn)一步適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需要，在今后的若干年間，我國(guó)鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道?！鞍藱M”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。二、鐵路的分類

我國(guó)鐵路根據(jù)其投資及管理的不同分為國(guó)家鐵路、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。國(guó)家鐵路是指由國(guó)家投資、國(guó)務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路，簡(jiǎn)稱國(guó)鐵。地方鐵路是指由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建、地方人民政府管理的鐵路。合資建設(shè)鐵路是指由地方政府與國(guó)家共同合資建設(shè)的鐵路。專用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量，將我國(guó)鐵路等級(jí)分為三級(jí)，用羅馬數(shù)字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。Ⅰ級(jí)鐵路指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上。Ⅱ級(jí)鐵路分兩種情況，一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20Mt；二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以上。Ⅲ級(jí)鐵路是指為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在10Mt以下。鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。為防止列車或機(jī)車、車輛進(jìn)入另一列車運(yùn)行線，防止進(jìn)站停車的列車駛過警沖標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處鋪設(shè)的有效長(zhǎng)度不小于50m的盡頭線叫安全線。三、鐵路選線設(shè)計(jì)與路基

鐵路工程涉及到選線設(shè)計(jì)和路基工程兩大部分。1.鐵路選線設(shè)計(jì)選線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有：（1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向（即方向），選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來(lái)規(guī)劃線路的走向。（2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來(lái)設(shè)計(jì)線路的空間位置。（3）研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，布局上經(jīng)濟(jì)合理。2.鐵路路基

鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。路基設(shè)計(jì)一般需要考慮以下兩個(gè)問題：（1）橫斷面指與線路中心線垂直的路基。形式有：路堤、半路堤、路塹、半路塹、不填不挖等。（2）路基穩(wěn)定性指路基受到列車動(dòng)態(tài)作用及各種自然力影響所出現(xiàn)的道渣陷槽、翻漿冒泥和路基剪切滑動(dòng)與擠起等。6.6高速鐵路一、國(guó)外高速鐵路發(fā)展概況

高速鐵路是發(fā)達(dá)國(guó)家于20世紀(jì)60～70年代逐步發(fā)展起來(lái)的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。

1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線正式投入運(yùn)營(yíng)，速度達(dá)210km/h，突破了保持多年的鐵路運(yùn)行速度的世界記錄。英國(guó)鐵路公司于1977年開辦的行駛在倫敦、布里斯托爾和南威爾士之間的旅客列車，速度高達(dá)200km/h。法國(guó)于l981年建成了它的第一條高速鐵路（TGV線），列車速度高達(dá)270km/h。二、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展

我國(guó)自20世紀(jì)90年代開始在常規(guī)鐵路路基上進(jìn)行了列車提速試驗(yàn)，并先在華東地區(qū)鐵路，京滬鐵路上實(shí)施。1997年4月1日開始，我國(guó)鐵路進(jìn)行第6次大面積提速，時(shí)速200km級(jí)的線路延展里程達(dá)到6003km，部分區(qū)段達(dá)到時(shí)速250km。按照我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃預(yù)計(jì)到2020年，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。2008年8月連接北京和天津的京津城際鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一條時(shí)速350km的高速鐵路，預(yù)示著我國(guó)高速鐵路時(shí)代正式開啟。

“四縱四橫”客運(yùn)通道：京滬、京廣、京哈、隴海、浙贛、青太、滬漢蓉及杭甬廈6.7城市軌道交通及地鐵

一、地鐵工程

世界上第一