防撞智能新概念車

創(chuàng)客教育科技作品研究設(shè)計

——防撞智能新概念車七劍客創(chuàng)意來源31

1.車輛防撞預(yù)警系統(tǒng)車輛防撞預(yù)警系統(tǒng)是防止汽車發(fā)生碰撞的一種智能裝置，能夠自動發(fā)現(xiàn)可能會與汽車發(fā)生碰撞的車輛、行人或其他的障礙物體，同時發(fā)出警報并采取制動、規(guī)避等措施，以避免碰撞的發(fā)生。

2.車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)3.智能轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)4.車輛障礙物計數(shù)系統(tǒng)市場調(diào)研32統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：中國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，穩(wěn)居世界第一，即每五分鐘就有一人喪身車輪。微波雷達防撞系統(tǒng)：用相控陣天線成像技術(shù)的探測器已經(jīng)入應(yīng)用階段，但成本居高不下，不利于推廣。毫米波雷達防撞系統(tǒng)：定位不存在距離肓區(qū)，且容易實現(xiàn)極高的距離分辨力，但探測距離有限。超聲波雷達防撞系統(tǒng)：波長短、方向性好、能夠呈射線定向傳播且反射效果顯著。激光雷達防撞系統(tǒng)：精度很高，但能耗較大。紅外線雷達防撞系統(tǒng)：結(jié)構(gòu)簡單，但響應(yīng)時間過長，限制系統(tǒng)效果。基于視覺智能防撞系統(tǒng)：“機器眼”代替人眼，使用合適的圖像處理算法可以很有效地實現(xiàn)目標(biāo)檢測。車車通信防撞系統(tǒng)：運用無線網(wǎng)技術(shù)使車輛互聯(lián)，系統(tǒng)復(fù)雜。近年剛剛起步。多傳感器融合防撞系統(tǒng)：精度最高，復(fù)雜度也最高。當(dāng)前車輛防撞系統(tǒng)現(xiàn)狀331.將紅外線測距裝置應(yīng)用于汽車。2.將自動溫度控制系統(tǒng)應(yīng)用于汽車。3.將智能轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)應(yīng)用于汽車。4.將車輛障礙物計數(shù)系統(tǒng)應(yīng)用于汽車。項目設(shè)計目標(biāo)34電源紅外線測距計數(shù)器車內(nèi)溫度監(jiān)測控制后輪控制開關(guān)控制后輪左前輪控制右前輪控制設(shè)計原理圖35工藝線路和材料36制作工藝在程序編寫過程中采用分塊編寫的方法，先規(guī)劃預(yù)計實現(xiàn)功能，再將整體程序分為顯示模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、分頻模塊，分別編寫，使程序在仿真調(diào)試時更加簡便，加快了后續(xù)工作進度。采用FPGA芯片取代更為常用的單片機作為主控芯片，利用外接晶振計數(shù)計算測距時間，提高了計時精度；解決了單片機作為主控芯片時，對于使能信號控制不精確的問題。從而在整體上提高了超聲波測距系統(tǒng)的測量精度。將傳統(tǒng)汽車向智能化、自動化方向發(fā)展。項目綜合性探究37姜小勇：總經(jīng)理，負責(zé)項目的總體工作。趙金龍：研發(fā)經(jīng)理，負責(zé)項目的研究設(shè)計。王全仁：造價經(jīng)理，負責(zé)項目的工程造價。黨寧偉：項目總監(jiān)，負責(zé)項目的監(jiān)督監(jiān)管。呂藹玲：銷售經(jīng)理，負責(zé)新產(chǎn)品的銷售。朱亞樂：技術(shù)顧問，負責(zé)項目的技術(shù)研究。毛萬全：市場調(diào)研員，負責(zé)項目的調(diào)研。團隊分工38項目實現(xiàn)要點39探索當(dāng)前車輛防撞系統(tǒng)的現(xiàn)狀，研究發(fā)展趨勢，對比各個方案優(yōu)缺點選取一種較為可行的方案具體研究后，選取相應(yīng)硬件，制作一個車輛防撞系統(tǒng)設(shè)計系