港口規(guī)劃與布置第六章港口配套設施

港口規(guī)劃與布置主講：宋永軍

第六章港口配套設施水路運輸系統(tǒng)：港口、航道、船舶、船員、運輸保障等要素?；具\輸方式：水路、公路、鐵路、航空、管道。水路運輸特點：運量大、成本低。公路運輸特點：機動靈活、門到門運輸。鐵路運輸特點：氣候影響小、長距離準時運輸。航空運輸特點：快速運輸管道運輸特點：成本低、天氣影響小、長期穩(wěn)定。

6.1集疏運設施二、港口鐵路鐵路線路基本知識

1．斷面結構2．鐵路線路平面由直線和曲線組成。Rmin≥200m，困難時≥180m，轉彎處軌距應加寬以減小車輪的阻力，同時外軌應加高，抵消離心力。3．縱坡上坡、下坡，保證列車在任何車道上能起動。蒸汽機車：≤20‰

內燃電力機車：≤30‰4．道岔①普通單開道岔:F——道岔中心

：轍叉角，

N=ctg，道岔號數(shù)（港外線N≥9，港內線N≥7）

a：前長，b：后長，L=a+b：全長。②雙開對稱道岔③菱形交叉

列車不能改變行駛方向，又叫死交叉，無轉撤器。④復式交分道岔

列車可進入或越過另一線路。普通單開道岔5．線路聯(lián)接：利用道岔及曲線可以實現(xiàn)各種形式的線路連接。①渡線：用來聯(lián)接兩條平行線路的設備叫渡線。單渡線：由兩副普通單開道岔和中間插入段組成，列車經(jīng)渡線可以從一條線路到另一線路（單方向）。雙渡線：由四副普通單開道岔和一個菱形交叉組成，任何方向來的列車可經(jīng)雙渡線開進另一線路。②梯線：用來聯(lián)接三條以上平行線路的聯(lián)接叫梯線，在車站、車場中經(jīng)常使用。

列車從甲地出發(fā)到乙地后，因為車皮要去不同方向，所以要重新編組。如何準確、迅速實現(xiàn)編組，有人想出一個絕妙的方法——駝峰。即用機車把列車推上一個高坡，在峰頂按預先的計劃摘鉤，然后讓車皮順坡溜放，再控制道岔開合，使車皮進入該去的軌道。現(xiàn)代化的駝峰調車場完全是計算機控制，是鐵路技術中最具挑戰(zhàn)性的部分。

下峰的車輛靠慣性溜放，但是由于車數(shù)、重量、空氣阻力和停車距離的不同，需要引入車輛計數(shù)器、動態(tài)軌道衡、雷達測速和調車場氣象等綜合數(shù)據(jù)，送給計算機處理，最后控制設置在軌道上的車輛減速制動器器發(fā)出不同的制動力。

理想的車輛停車位置應該是：本列首輛在軌道盡頭，后續(xù)車輛距離前車一米，既不能撞上，也不能空擋過大。編組完畢后由牽引機車推進連接所有車輛。

大型編組站日處理幾千輛，要求無錯編、無車損、無晚點、無人身事故。第六章港口陸域設施——鐵路渡線第六章港口陸域設施——鐵路梯線6．鐵路限界為防止車輛碰撞鄰近建筑或設備，保證行車安全而在鐵路線上方和兩側留有的空間叫做線路限界。①機車車輛限界

機車橫斷面的最大外輪廓線叫機車車輛限界，它是機車車輛橫斷面的極限，車上貨物不得伸出此限界。②建筑物接近限界，是垂直線路中心的線路橫斷面的極限，沿鐵路線的任何（上方及兩側）其它建筑物不得伸入該極限。③安全空間，上兩限界之間的空間，以確保安全行車。鐵路限界7．股道間距

兩相鄰線路中心線間的距離稱為股道間距，其值取決于機車車輛限界，建筑物接近限界及相鄰股道間辦理作業(yè)的性質。

港口鐵路股道間距一般采用5m。門機下的鐵路股道間距可采用4.5m或4.6m。

8．股道長度

①全長：股道兩端道岔基本接軌縫之間的距離。

②有效長：供機車停留而不影響相鄰股道運行的股道長度。

由警沖標，信號機（出站，調車），車檔，道岔尖軌的尖端來確定l效。

港口鐵路的運輸作業(yè)方式及其組成港口鐵路作業(yè)流程：1.貨物出口：1）接入到達港口的列車（從正線接軌站）。2）將列車按照貨物的不同去向（前方庫場、二線庫場、分運中心、或碼頭前沿。）進行分類。3）按照裝卸進度要求將車輛送到前方庫場、二線庫場、分運中心、或碼頭前沿。2.貨物進口1）將空車送至各裝車點。2）將進口的貨物裝入空車后，將車輛分類后集結。3）將車輛編組后送至正線接軌站。二、港口鐵路總體布置

港口鐵路包括：港口車站；分區(qū)調車場；貨物裝卸線，包括（聯(lián)絡線、鐵路裝卸線（碼頭前沿，庫場兩側等）。

港口車站：承擔列車到發(fā)、編解、選分車組、向分區(qū)車場或裝卸線取送車輛。位置距離碼頭、庫場作業(yè)區(qū)不宜太遠。

分區(qū)車場：承擔分區(qū)內車輛分組、集結、向前方庫場、二線庫場、分運中心、碼頭裝卸線取送車輛。位置一般臨近碼頭泊位或庫場裝卸線。裝卸線：布置在庫場上供停車進行裝卸作業(yè)的線路。一般不布置在碼頭前沿，僅在重件碼頭需要時布置。1．總體布置原則

①與整體規(guī)則布置協(xié)調②方便貨物的裝卸③通過能力與其它系統(tǒng)協(xié)調④與城市規(guī)劃密切配合⑤考慮遠景規(guī)劃，留有發(fā)展余地。③混合式、部分縱，部分橫。

優(yōu)缺點界與上兩者之間，是常見的布置形式。根據(jù)實際的地形，地面地要求：回車最少，用地最少。2．港口鐵路平面布置型式①縱列式：港口車站，分區(qū)車場，裝卸線三者順序排列。優(yōu)點：列車無折返行程，各場調車互不干擾。缺點：占地長，布置分散②橫列式：站、場、線平行排列。優(yōu)缺點與縱列式對應，咽喉區(qū)交叉干擾多。

三、港口車站對鐵路運量不大，更車不多的港口可不設港口車站而直接用附近的鐵路車站，但對鐵路運量很大的港口一般要設專門為港口服務的港口車站，以辦理小運轉列車的到達、出發(fā)，交接，解體，編組，并向分區(qū)車場或裝卸線取送車輛。港口車站的規(guī)模應滿足由鐵路運輸?shù)母劭谕掏履芰Φ男枰４笮偷母劭谲囌驹O有到達場、編制場、出發(fā)場和牽出線。

港口車站的線路組成：1）到發(fā)線：接發(fā)接軌站列車，通常為小運轉列車（非正線整列到達）。2）編組線：將港口各分區(qū)車場進行選編。3）機車行走線4）牽出線。5）連接線。6）機務整備線。港站的布置也有縱列、橫列和混合三種形式，縱列式布置置時各場間由聯(lián)絡線聯(lián)接，在橫列式布置中還經(jīng)常設牽出線聯(lián)接各場。四、分區(qū)車場

1、作用

①接納從港站送來的車組，進行解編，送往裝卸線

②集結從裝卸線取回的車輛，送往港站

2、組成

①到達線：接來自港站的車輛

②編組線：分編車組，發(fā)往裝卸線

③集回線：集結取回的車輛，送往港站

④行走線：供機車（車頭）在場內行走

3、布置

一般有梯形和梭形布置

五、裝卸線

設在碼頭前沿或庫場兩側供裝卸用的鐵路線。

1、布置原則

①滿足裝卸工藝的要求

②取送列車方便，不要干擾太多

③與道路系統(tǒng)協(xié)調適應，互不干擾或干擾最少

2、裝卸線長度——使列車能完全得到裝卸

碼頭前沿應長于泊位，庫場邊應不短于庫場長度

散貨碼頭一般用皮帶機運轉，費用不是很高。1.3

港口道路一、港口道路組成進港道路、港內道路1、港內道路主干道：全港主要道路，作業(yè)區(qū)通行道路。次干道：港口各部分與主道聯(lián)接的道路。支道：次干道以下級別的道路，例如消防道路等。裝卸線：碼頭前沿，庫場兩側，堆場中間等供汽車停放進行裝卸的線路。停車場：停放、集結車輛的場所，保證裝卸連續(xù)。二、港口道路特點

1、港內行車速度慢，≤15km/h——轉彎半徑可以較小，高速公路人為轉彎，提醒司機注意力集中

2、車型復雜，載重量大——強度要求高

3、常與鐵路交叉，行駛不便?？v橫交叉很多。

1、路寬，據(jù)公路運輸比重和道路的作用確定，人行道按使用要求，干道1~1.5m以上一般單車道≥4.5m，雙車道≥7m

汽車與流動（車型復雜）機械人同行駛，10~12m以上，轉彎時，道路要加寬，外側加高。

2、路拱：路面中間高，兩邊低，便于排水，排水型式有明溝、暗溝兩種

3、轉彎半徑R

在允許的條件下盡量大一些，Rmin規(guī)范上有明確規(guī)定，一般：R≥9~18m三、道路技術標準停車視距：視點高于地同1.2m時發(fā)現(xiàn)前面路面障礙物而進行掣動停車所需要的最短距離，港內一般≥15m.會車視距：兩司機視點高于地面1.2m時發(fā)現(xiàn)前面路面障礙物而進行掣動停車所需要的最短距離，≥30m，5、道路交叉道路一般在直線水平段進行交叉，交角≈90為好。困難時也應≥45，港內交叉口處停車視距應≥20m，在轉彎處交叉，技術上不通過使用上不方便。4、視距：6、縱坡i

汽車——最大5%，困難時可取6~8%

流動機械——≤3%

在上、下坡的連接段應以圓弧過渡，圓弧半徑≥100m。若兩坡i2%時可直接用折線連接，而不設弧段。

路面等級，分高、中、低三等等級的選取要考慮多方面的因素如：行車密度車型及對路面的要求當?shù)貤l件，材料，工質及自然條件等結構：分單層路面和多層路面單層：簡單，同一材料，一層鋪筑（用于次要路、臨時路）多層：面層、基層、墊層。7、路面等級與結構四、港區(qū)道路布置布置原則與方法：1.平行、垂直岸線的干道數(shù)條2.進出港口的道路1～2條3.聯(lián)系各港區(qū)的道路按主要道路考慮4.港內道路盡量布置成環(huán)形系統(tǒng)5.交叉路口設圓弧轉角6.路面高程與碼頭、作業(yè)區(qū)適應，與鐵軌頂齊平7.道路盡頭處設掉頭區(qū)四、內河航運1）內河航航運規(guī)劃

航道、港口、船舶、支持系統(tǒng)2）內河船舶標準化

航行方式可分為：自航船舶、非自航船舶（駁船）

船型尺度標準3）內河通航標準

航道、船閘、過河建筑物、通航水位。6.2供電與照明

1、供電：一般來自城市電網(wǎng)，根據(jù)附近的電網(wǎng)容量容量，設計配電站線路，除照明的外，高壓一般設在地下，電纜管道工藝修溝。

供裝卸機械、照明、通訊導航等用電重要性分為一、二、三級負荷。

通常斷電后造成人身傷亡重大事故或政治、經(jīng)濟損失如通信導航設施、鐵路信號等用電設施。為一級負荷，須設兩個供電線路，或自備柴油發(fā)電機組。

港口生產(chǎn)用電屬于二類負荷，除專用線路供電外，還需備用回路應急。

2.燃料供應站

①供港風起重機、汽車、工作船各種機械的燃料油

②向來港車船供燃料油

一般設燃料油碼頭（船用），單獨設置，遠離港區(qū)，保證安全和加油站（機械用）6.4港口通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)和信息系統(tǒng)

1）有線電話系統(tǒng)

2）海岸電臺系統(tǒng)、甚高頻電臺系統(tǒng)（UHF）

3）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）

4）船舶通航服務系統(tǒng)（VTS）港區(qū)消防

港口裝卸區(qū)和儲存區(qū)是港口防火重點區(qū)域。港口碼頭的普通建筑物間設置不同的防火間距。

建筑耐火等級：一級耐火等級建筑是鋼筋混凝土結構或磚墻與鋼混凝土結構組成的混合結構；二級耐火等級建筑是鋼結構屋架、鋼筋混凝土柱或磚墻組成的混合結構；三級耐火等級建筑物是木屋頂和磚墻組成的磚木結構；四級耐火等級是木屋頂、難燃燒體墻壁組成的可燃結構。港口新建的各類建筑采用一、二級耐火等級建筑，控制三級等級建筑，嚴格限制四級耐火等級建筑。

設置消防車道，控制危險品泊位間距。

1989年8月12日上午9時55分，黃島油庫5號儲罐遭雷擊，引發(fā)大爆炸，罐內儲存的上萬噸原油烈焰沖天，高達100多米，熾熱的高溫相繼引爆了1、2、3、4號油罐，整個黃島陷入一片火海。參戰(zhàn)的各級領導、消防官兵和社會各界群眾，舍生忘死，浴血奮戰(zhàn)，歷經(jīng)104個小時，終將大火撲滅，保住了價值3億元的東黃輸油管線，保住了二期油區(qū)及整個油港的安全，保住了青島和整個膠州灣的安全。14名消防官兵和5名油庫職工壯烈犧牲，80多人光榮負傷。三、港口輔助設施

1、機修廠

2、流動機械庫：

一般設在作業(yè)區(qū)后方，但要與生活區(qū)有一定距離。

3、工具材料庫：

4、修造船廠——對大型港口而言，一般單獨設置，稱為港口工程基地

5、辦公用房——總辦公室、港區(qū)、作業(yè)區(qū)調度室等，一般設在門口

6、生活區(qū)——宿舍、食堂、商店、幼兒園、娛樂場所等。要離開作業(yè)區(qū)布置，一般單獨設置。

4、港屬船舶基地

一般港口都有港屬的拖輪、供水船、起重船、垃圾船、巡邏艇、污水船、機動艇等，在港口總平面布置中要為這些港作船舶提供必要的泊位，遠海、小島或船上處理以及陸上設施。

造船廠、機械維修、供船廠，為港口生產(chǎn)經(jīng)營服務。

6.3給排水一、給排水系統(tǒng)1、港口給水供船、車、機、生產(chǎn)、生活、消防等用水等。注意水源調查，盡量利用城市自來水作為水源。（300～500萬噸吞吐量需水：3000m3/天

1000萬噸吞吐量需水：10000m3/天）供水調節(jié)站：加壓泵房、清水池、水塔2、排水地面雨水——自然排除生活污水和生產(chǎn)廢水——經(jīng)處理后排放，防止污染境（盡量共用城市原有排污管路，節(jié)約投資）。排水方式：分流制、合流制1.碼頭排水來源：生產(chǎn)廢水、生活污水、地面雨水2.煤碼頭污水處理工藝流程:煤堆場雨水或皮帶機沖洗污水→排水溝渠→調節(jié)池→混凝反應→斜板沉淀池→清水池（再利用）3.污水處理主要建筑及場地：調節(jié)池、沉淀貯泥池、循環(huán)水池、沉淀池用房、化驗室、污水泵房、循環(huán)泵房、曬泥場。四、港口商務設施

1、綜合物流管理

2、現(xiàn)代港口的商務功能建設

3、世界貿易中心綜合物流管理使港口的生產(chǎn)、貿易、運輸、貯存、分運、銷售、信息一體化，并以整個系統(tǒng)效益最優(yōu)為目標。（與跨國公司生產(chǎn)全球化密切相關）現(xiàn)代港口的發(fā)展目標：1）對貨物裝卸、存貯配有信息分送；2）通過EDI實現(xiàn)各種單證、票據(jù)的處理；3）通過物流分運，改善服務質量；4）加快貨物進出口速度；5）提高金融信貸的依存度和可靠性；6）使承兌結匯及時快捷；7）提高保險業(yè)的信譽和效率；8）完善代理行業(yè)。物流發(fā)展模式（香港HK）1.物流行業(yè)相關度高提供“一條龍”和增值服務。

亞洲貨柜物流中心（ATL）的母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港特區(qū)有4個子公司，分別負責葵涌港3號碼頭的經(jīng)營及管理、ATL的出租及管理、集裝箱運輸以及新業(yè)務的拓展。4個分公司如同一個有機整體，業(yè)務互為補充，將分散的碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)營活動集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢。ATL還圍繞主業(yè)提供多種增值服務，中心不僅設有24小時自動服務的銀行ATM機、車輛維修、倉儲、寫字樓、俱樂部、“7-11”便利店等設施和服務，還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運操作、公證驗貨等多種增值服務。2.物流自動化水平高，作業(yè)實現(xiàn)彈性處理。香港國際貨柜集裝箱堆場的活動均以自動化系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲存。自動化系統(tǒng)與“信息交換服務”和閘口程序自動化系統(tǒng)聯(lián)通，，能隨時提供碼頭最多9萬個標準箱的準確位置。通過這些先進技術，HIT實現(xiàn)縮短船只靠泊的時間，加快貨柜車在碼頭的周轉，并對客戶的特別要求做出彈性處理。3.利用現(xiàn)代信息技術，實行網(wǎng)絡化管理。

香港港口利用現(xiàn)代物流技術和電子信息管理，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間及時間價值，減少積壓資金，降低配送和倉儲成本，把供應鏈管理、電子商貿、及時供貨和零庫存等概念聯(lián)系在一起?，F(xiàn)代化港口網(wǎng)站（ModernPorts）是香港首個為航運業(yè)提供一站式電子商貿平臺的網(wǎng)站，內容廣泛，涵蓋多種與貨柜港相關的服務。2005年還將推行數(shù)碼貿易運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，加強同業(yè)間的信息交流。

物流發(fā)展模式（新加坡Singapore）1.實行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠。

新加坡港口由政府直接投資，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對中轉貨物提供減免倉儲費、裝卸搬運費和貨物管理費等，以吸引世界各國船公司，進一步鞏固其國際航運中心地位。2.物流分工明確，集約經(jīng)營。港區(qū)設有PP、SW和KD等3個配送中心。KD提供拆拼箱、倉儲、運輸以及貨物取樣、測量、貼牌、包裝等服務，是港區(qū)內最便捷的集裝箱配送中心，中心先進的KDNet系統(tǒng)可使貨主實時了解貨物在集裝箱堆場內的存放情況；SW為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設備、鋼材等貨物；PP為專業(yè)汽車轉運中心。3.培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。

港口園區(qū)建設與吸引外資相結合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用，鼓勵大跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流中心、配送中心等。這樣，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務，提升加工工業(yè)水平，進而又促進港口經(jīng)營效益的提高。4.物流服務形式多樣，提供多種增值服務。新加坡港務集團提供IT、物流、供應鏈解決方案和海運等多種增值服務，如為客戶提供集裝箱管理服務，利用自身的IT技術開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲的響應速度和減少費用，提升客戶供應鏈效率。

物流發(fā)展模式（鹿特丹Rotterdam）1.政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設和管理，企業(yè)自主經(jīng)營。

港區(qū)基礎設施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務管理局對港區(qū)內的土地、碼頭、航道和其他設施統(tǒng)一開發(fā)，建設港口和工業(yè)園區(qū)，實施高效、安全、便捷的船務運輸管理。港務局以租賃的方式將港口交由私營企業(yè)經(jīng)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機械設備、庫場和其他配套設施。2.配套設施齊全，儲、運、銷一條龍服務。鹿特丹港配套設施完備，碼頭、堆場、倉庫、道路、環(huán)保設施、支持保障系統(tǒng)非常完善；管理設備和操作手段高度現(xiàn)代化，如EDI服務系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)“INTIS”已成功推廣了“電子商務網(wǎng)絡”；鹿特丹港通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。3.物流中心規(guī)模大，專業(yè)化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面積50萬平方米，主要提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材等的儲存和配送服務，Botlek物流中心面積87萬平方米，是石油、化工產(chǎn)品專業(yè)配送中心。后因港區(qū)擴展需要，又在入?？谔幗⒘薓aasvlaskte物流園區(qū)，面積達125萬平方米。這些物流中心均有與碼頭間的專用運輸通道，提供物流運作的必要設備，采用最先進的信息技術，并提供增值服務以及海關的現(xiàn)場辦公服務。物流中心的配送園區(qū)是許多企業(yè)在歐洲建立的配送中心所在，也是小企業(yè)把貨物交付一個保證即時送貨到全歐洲可信的物流服務商。

4.港口工業(yè)發(fā)展迅速，已形成物流鏈。

港口工業(yè)已成為鹿特丹港經(jīng)濟的重要組成部分，約有50％的增加值來自港口工業(yè)。鹿特丹港是煉油和化工工業(yè)的重要基地，港區(qū)擁有4個世界級的精煉廠、30多個化學品和石化企業(yè)、4個工業(yè)煤氣制造商等企業(yè)，全球著名企業(yè)如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落戶。食品工業(yè)是另一個非常重要的工業(yè)，食品公司的貿易、存儲、加工以及運輸?shù)榷技性诟蹍^(qū)，如聯(lián)合利華、可口可樂等。

新建世貿中心紐約世界貿易中心（WorldTradeCenter，1973年—2001年9月11日，簡稱世貿中心）原為美國紐約的地標之一，原址位于美國的紐約州紐約市曼哈頓島西南端，西臨哈德遜河，由美籍日裔建筑師雅瑪薩基（MinoruYamasaki）設計，建于1962年－1976年。占地6.5公頃，由兩座110層（另有6層地下室）高411.5米的塔式摩天樓和4幢辦公樓及一座旅館組成。摩天樓平面為正方形，邊長63米，每幢摩天樓面積46.6萬平方米。在2001年9月11日的9.11恐怖襲擊事件中坍塌。

世界貿易中心由七座建筑組成，最明顯的是110層、樓高417（北塔）和415公尺（南塔）的摩天大樓。兩座塔樓天線/尖頂高526.3公尺；屋頂高417.0公尺；最高樓層高413.0公尺。成為當時世界上最高的摩天大樓。曾是紐約市最高的建筑物，也曾是全美第二高建筑。曾為世界上最高的雙塔，紐約市的標志性建筑，也曾是世界上最高的建筑物之一。整個世貿中心是世界上最大的商業(yè)建筑群，是美國金融、貿易中心之一。曾是目前世界上最大的貿易機構。它由紐約和新澤西州港務局集資興建，世貿中心的業(yè)主是紐約港務局。大樓于1966年開工，歷時7年，1973年竣工（北塔在1972年，而南塔在1973年完工）。1995年對外開放，有“世界之窗”之稱。整個工程耗資7億美元。它共包括7棟建筑物，主要是由兩棟110層的塔樓（415.14米）組成，還有8層樓的海關大廈和豪華級瑪里奧特飯店等。

世界貿易中心摩天樓采用鋼框架套筒體系，第9層以下承重外柱間距為3米，9層以上外柱間距為1米，標準層窗寬約0.55米，核心部位為電梯井，每座樓內設電梯108部。在第44層和78層設有銀行、郵局和公共食堂等服務設施。第107層是瞭望層，可通過兩部自動扶梯到110層屋頂。地下一層為綜合商場，地下2層為地鐵車站，地下其他4層為地下車庫，可停放汽車2000輛。世界貿易中心是紐約重要的觀光點，平均每年接待大約170多萬游客。大樓內共有22個餐館和咖啡館。兩樓共有239部電梯，其中最快的電梯每