汽車發(fā)動機構造與維第二章+曲柄連桿機構的構造與維修

2.5機體的構造和檢修2.5.1氣缸體和曲軸箱一、基本結構與作用1.結構：氣缸體上部有一個或數(shù)個為活塞在其中運動作導向的圓柱形空腔，稱為氣缸，下部為支撐曲軸的曲軸箱。EQ6100-1氣缸體圖2.5機體的構造和檢修2.氣缸體冷卻方式有水冷式和風冷式兩種。3.整體式氣缸體有上下兩個平面，用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱。上平面是氣缸修理的加工基準。4.氣缸體的材料一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金缸體。2.5機體的構造和檢修2.5機體的構造和檢修二、氣缸與氣缸套1.氣缸體材料一般采用優(yōu)質灰鑄鐵制造提高其耐磨性，采用表面處理，如表面淬火和鍍鉻2.氣缸體內鑲入氣缸套，形成氣缸工作表面。氣缸套使用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，氣缸體則可以用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。3.氣缸套有干式和濕式兩種形式氣缸套圖2.5機體的構造和檢修（1）濕式缸套的優(yōu)點缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易便于修理更換，且散熱效果較好（2）濕式缸套的缺點缸體的剛度差，易產生穴蝕，且易漏氣漏水主要用于高負荷發(fā)動機和鋁合金缸體發(fā)動機2.5機體的構造和檢修三、氣缸的排列形式氣缸的排列形式圖2.5機體的構造和檢修四、曲軸箱的形式曲軸箱的形式圖2.5機體的構造和檢修五、下曲軸箱下曲軸箱圖2.5機體的構造和檢修2.5.2氣缸蓋與氣缸墊一、氣缸蓋

1.功用是封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構成燃燒室。2.結構：氣缸蓋有冷卻水套。冷卻水孔與氣缸體上的冷卻水孔相通利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。3.材料：氣缸蓋一般都采用灰鑄鐵或合金鑄鐵，也有用鋁合金鑄造。4.燃燒室：汽油機燃燒室是由活塞頂部和氣缸蓋上相應凹坑所組成。2.5機體的構造和檢修對燃燒室的基本要求：結構盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；混合氣在壓縮終了時能有一定的渦流，提高混合氣混合質量和燃燒速度，保證混合氣能及時充分燃燒。燃燒室圖2.5機體的構造和檢修二、氣缸墊1.功用：保證氣缸體與氣缸蓋接合面間的密封，防止漏氣、漏水。2.形式：金屬——石棉墊。3.安裝：注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸蓋（易修整）；而氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸體。氣缸墊圖2.5機體的構造和檢修2.5.3氣缸體與氣缸蓋的檢修一、氣缸體與氣缸蓋的常見損傷

1.裂紋2.變形3.磨損2.5機體的構造和檢修氣缸磨損的特點：在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規(guī)則的橢圓形。其最大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件不同而異，一般是前后或左右方向磨損最大。請點擊圖片觀看該圖片對應的教學動畫氣缸的錐形磨損圖2.5機體的構造和檢修二、氣缸體與氣缸蓋的檢修1.檢查氣缸蓋及氣缸體平面將氣缸蓋翻過來，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面上，用塞尺檢查氣缸蓋的平面度。氣缸蓋的平面度最大不得超過0.1mm。如超過最大極限值，應予以修理或更換。點擊觀看視頻：氣缸體上平面的平面度檢測.wmv檢查氣缸蓋平面度圖2.5機體的構造和檢修2.氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修氣缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗法：

在0.3～0.4MPa的壓力下，保持約5min，應沒有任何滲漏現(xiàn)象。3.氣缸磨損的測量（1）使用刻度范圍在50～200mm的量缸表，在氣缸內三個位置上。進行橫向（A向）和縱向（B向）垂直測量。點擊觀看視頻：氣缸磨損檢測.wmv檢查氣缸內徑圖2.5機體的構造和檢修（2）圓度誤差：指同一橫截面上磨損的不均勻性。用同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半作為圓度誤差。（3）圓柱度誤差：指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。數(shù)值是被測氣缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。（4）氣缸公差：氣缸圓度公差：汽油機為0.05mm，柴油機為0.065mm。氣缸圓柱度公差：汽油機為0.20mm，柴油機為0.25mm。如超出此范圍，則應進行鏜缸修理。2.5機體的構造和檢修4.氣缸的修理氣缸的修理就是按修理尺寸法或鑲套修復法，通過鏜削或磨削加工，使氣缸達到原來的技術要求。一、活塞敲缸響

1.現(xiàn)象

（1）發(fā)動機怠速時，在氣缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲。

（2）冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除2.原因

（1）活塞與氣缸壁的間隙過大，活塞在氣缸內擺動，導致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。

（2）活塞銷與連桿襯套裝配過緊。

（3）活塞頂碰到氣缸襯墊。

（4）連桿變形。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.故障診斷與排除

（1）用聽診器在氣缸體上部聽診，聲響明顯。

（2）響聲在冷車時明顯，熱車時減弱或消失。

（3）該缸“斷火”后，響聲減弱或消失，表明是該缸活塞響聲。

（4）為進一步證明某缸敲缸，可向懷疑發(fā)響的氣缸內注入少量機油，使機油附于氣缸壁和活塞之間，再起動發(fā)動機察聽。若敲擊聲減輕或消失，但運轉短時間后又出現(xiàn)，則判斷是該缸活塞敲缸響，這是由于活塞與氣缸壁間隙過大所致。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除二、連桿軸承響

1.現(xiàn)象

（1）在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲。

（2）響聲在怠速時較小，中速時較為明顯。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除2.原因

（1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷。

（2）軸承合金燒毀或脫落。

（3）連桿軸承與軸頸磨損過甚，而使徑向間隙過大。

（4）軸頸失圓，使軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞。

（5）軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過大。

（6）機油壓力太低或機油變質。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.診斷與排除

（1）在機油加油口處聽診，發(fā)動機由低速加速時，發(fā)出明顯連續(xù)的敲擊聲。

（2）單缸“斷火”時響聲減弱或消失，復火時響聲恢復，表明該連桿軸承間隙過大或軸承合金層脫落。

（3）機油壓力明顯降低。

（4）如果確診了有響聲的連桿軸承，則應拆下油底殼進行檢查。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除三、活塞銷響

1.現(xiàn)象

（1）怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲。

（2）發(fā)動機的轉速變化時，響聲的周期也隨著變化。

（3）發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱。

（4）該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復該缸工作時的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除2.原因

（1）活塞銷與連桿銅套磨損過甚而松曠。

（2）機油壓力過低，機油飛濺不足，潤滑條件差。

（3）活塞銷鎖環(huán)脫落，使活塞銷自由竄動。

（4）活塞銷與活塞銷座孔配合松曠。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.故障診斷排除

（1）抖動節(jié)氣門試驗

發(fā)動機怠速運轉，然后由怠速向低速急抖節(jié)氣門，響聲能隨轉速的變化而變化。每抖一次節(jié)氣門，如能聽到清脆而連貫的“嗒、嗒、嗒”的響聲，則有可能是活塞銷響。

（2）斷火試驗

將發(fā)動機穩(wěn)定在響聲較強的轉速上，逐缸進行斷火試驗。當某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復火的瞬間又能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個響聲，則可斷定為此缸活塞銷響。如果響聲嚴重，并且轉速越高，響聲越大，此時在較大的轉速下進行斷火試驗，往往響聲不消失且變得雜亂，這一般是由于配合間隙增大的緣故。

以上兩種方法如能配合使用，即在抖動節(jié)氣門的同時，反復進行斷火試驗，響聲會被聽得更清楚。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.故障診斷排除

（3）聽診

在微抖節(jié)氣門使發(fā)動機轉速不斷變化的情況下，用聽診器或簡易聽診桿觸在發(fā)響氣缸的上部，可聽到清脆在響聲。打開加機油口，也能清楚地聽到這一響聲。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除四、活塞敲缸響1.現(xiàn)象

（1）發(fā)動機怠速時，在氣缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲。

（2）冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除2.原因

（1）活塞與氣缸壁的間隙過大，活塞在氣缸內擺動，導致撞擊氣缸壁而發(fā)出響聲。

（2）活塞銷與連桿襯套裝配過緊。

（3）活塞頂碰到氣缸襯墊。

（4）連桿變形。2.6曲柄連桿機構常見異響的診斷與排除3.故障診斷與排除

（1）用聽診器