第二篇 商品的價(jià)格與貿(mào)易術(shù)語

第二篇國際貿(mào)易術(shù)語和商品價(jià)格目錄

國際貿(mào)易術(shù)語概述

《2010通則》中的11種貿(mào)易術(shù)語買賣合同的價(jià)格條款

2一、國際貿(mào)易術(shù)語概述國際貿(mào)易術(shù)語的含義與作用2有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例13訂立合同時(shí)考慮的問題1.貿(mào)易術(shù)語的含義和作用4

貿(mào)易術(shù)語(TradeTerms)，又稱價(jià)格術(shù)語，是用來表示商品的價(jià)格構(gòu)成，區(qū)分買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的專門術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸形成和發(fā)展起來的.“責(zé)任”指因交貨地點(diǎn)不同而產(chǎn)生的租船訂艙,裝貨卸貨,投保等義務(wù).“費(fèi)用”指因貨物的移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸,保險(xiǎn),裝卸等費(fèi)用.“風(fēng)險(xiǎn)”指由于各種原因?qū)е碌呢浳锸軗p,滅失等風(fēng)險(xiǎn).

貿(mào)易術(shù)語的含義5貿(mào)易術(shù)語的兩層作用2)表示商品價(jià)格構(gòu)成因素。兩重性1)是用來確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物時(shí)各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。6國際貿(mào)易術(shù)語的含義、作用國內(nèi)商品的報(bào)價(jià)

大米每500克

3.3

元

①②③國際貿(mào)易中的報(bào)價(jià)大米每公噸

350

美元

CIF香港

①②③④有何區(qū)別？出廠價(jià)加費(fèi)用，加利潤加增值稅消費(fèi)稅采購成本+內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)+報(bào)檢費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+海運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+核銷費(fèi)+銀行費(fèi)用+其他費(fèi)用+利潤-出口退稅72.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例慣例的內(nèi)涵：1.慣例不是法律，沒有強(qiáng)制性2.合同中引用的慣例具有強(qiáng)制性3.若雙方發(fā)生爭議，合同中又未明確表示，則一般按慣例處理4.約束力不同于法律的約束力，當(dāng)事人在合同中可以另有不同于慣例的規(guī)定。

國際貿(mào)易慣例，是指對(duì)國際貿(mào)易實(shí)踐中形成的習(xí)慣做法，經(jīng)國際組織出面規(guī)范和解釋后形成的書面文件。慣例本身不是法律，對(duì)貿(mào)易雙方不具有法律強(qiáng)制性。但當(dāng)雙方在貿(mào)易合同中明確約定采用某一慣例時(shí)，這一慣例便具有了法律約束力。82.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例9于1919年在美國發(fā)起，1920年正式成立，總部設(shè)在法國巴黎。會(huì)員遍布140多個(gè)國家和地區(qū)。推行開放的國際貿(mào)易、投資體系和市場經(jīng)濟(jì)。它所制定用以規(guī)范國際商業(yè)合作的規(guī)章被廣泛地應(yīng)用于國際貿(mào)易中，成為國際貿(mào)易不可缺少的一部分，下屬的國際仲裁法庭是全球最高的仲裁機(jī)構(gòu)，它為解決國際貿(mào)易爭議起著重大的作用。國際商會(huì)中國國家委員會(huì)于1995年1月1日正式成立。國際商會(huì)

(TheInternationalChamberofCommerce,ICC)10Incoterms2010InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms2010,縮寫Incoterms2010是國際商會(huì)根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。①術(shù)語分類由原來的EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)。②貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。③刪除《2000通則》中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU、DAF、DES、DEQ，只保留了《2000通則》D組中的DDP。11Incoterms2010④新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT與DAP。D組：DAF（DeliveredAtFrontier）

DES（DeliveredEx-Ship）

DEQ（DeliveredEx-Quay）

DDU（DeliveredDutyUnpaid）

DDP（DeliveredDutyPaid）

DAT(DeliveredAtTerminal)目的地或目的港的集散站交貨

DAP(DeliveredAtPlace)目的地交貨

12Incoterms2010⑤修訂后的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。13《2010通則》買賣雙方義務(wù)對(duì)照表14二、《2010通則》中的11種貿(mào)易術(shù)語適合于水上運(yùn)輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語（FOB、CFR、CIF）12適合于各種運(yùn)輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語（FCA、CPT、CIP）3其他5種貿(mào)易術(shù)語（EXW、FAS、DAT、DAP、DDP）15出口方碼頭進(jìn)口方（1）FOB+指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）FreeonBoard1.適合于水上運(yùn)輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語16買賣雙方的基本義務(wù)賣方⑴交貨至買方指派船上，通知買方⑵承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用⑶辦理出口⑷提供相應(yīng)單據(jù)或電子信息買方⑴安排船只接貨，支付運(yùn)費(fèi)，購買保險(xiǎn)，支付保費(fèi)通知賣方⑵承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用⑶辦理進(jìn)口⑷受領(lǐng)貨物、支付貨款17FOB術(shù)語需要注意的幾個(gè)問題：2.交貨地點(diǎn)----裝運(yùn)港船上3.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移----貨物裝上船4.價(jià)格構(gòu)成----FOB=COST，即費(fèi)用截止到裝運(yùn)港，俗稱“離岸價(jià)”5.船貨銜接----買方“派船通知”，賣方“裝船通知”6.租船運(yùn)輸時(shí)裝船費(fèi)用的劃分----FOB術(shù)語變形（1）FOB班輪條件（FOBLinerTerms），買方（2）FOB吊鉤下交貨（FOBUnderTackle），買方（3）FOB理艙費(fèi)在內(nèi)（FOBStowed,FOBS），賣方（4）FOB平艙費(fèi)在內(nèi)（FOBTrimmed,FOBT），賣方注：FOB的上述變形，只為表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限18案例一

某A公司以FOB條件出口一皮茶具，買方要求A公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤銷合同。

問買方的要求是否合理？19分析買方要求不合理。在FOB貿(mào)易中，租船訂艙是買方的一項(xiàng)義務(wù)，賣方雖可接受買方委托租船訂艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，故有關(guān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)仍由買方承擔(dān)。20案例二美國出口商與韓國進(jìn)口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，賣方對(duì)損失不愿負(fù)擔(dān)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？21風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是有前提條件的，即貨物需特定化(Specialization)。即貨物已被正式地劃撥本合同項(xiàng)下，即已清楚地分開或以其他方式特定為該合同項(xiàng)下的貨物。所以在上述案例中，如果貨物特定化了，損失的就是韓國進(jìn)口商的貨，則美國出口商不用賠償，但案例中貨物沒有特定化，美國出口商要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。22案例三青島某進(jìn)出口公司與美國客戶按FOB價(jià)格條件簽訂出口合同，并與6月8日裝船完畢。由于業(yè)務(wù)員工作繁忙，在6月10日才發(fā)出裝船通知。美國客戶收到裝船通知后立即向保險(xiǎn)公司辦理投保，該保險(xiǎn)公司獲悉裝載該批貨物的輪船已于6月10日凌晨觸礁沉沒而拒絕承保。為此，美國客戶向青島公司提出損失賠償要求。討論：美國客戶的要求合理嗎？23案例四

買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港，買方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)檢查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，買方向賣方提出索賠，但賣方指出，貨物裝運(yùn)前是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是貨物裝上船之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。此爭議應(yīng)如何處理？請(qǐng)說明理由。24分析：

應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)?！?010通則》中的風(fēng)險(xiǎn)是指意外事件，如果損失是由合同的一方?jīng)]有履行自己的義務(wù)所造成的，則由責(zé)任方承擔(dān)責(zé)任，而不論此時(shí)貨物是否已經(jīng)裝上船。

此案例中，貨物遭受損失的原因是包裝不良，而按照《2010通則》，F(xiàn)OB的賣方有提供適當(dāng)包裝的義務(wù)。所以，損失是由于賣方?jīng)]有履行自己的義務(wù)造成的，屬于賣方過失責(zé)任，應(yīng)該由其承擔(dān)責(zé)任。25案例五

FOB條件下，賣方出口腸衣，分兩批裝運(yùn)。買方收到第一批貨后，發(fā)現(xiàn)腸衣中帶有樟腦丸的氣味，經(jīng)查該批腸衣在賣方倉庫里和馬尾鬃同時(shí)存放，而馬尾鬃的包裝箱內(nèi)放有樟腦丸。而且腸衣從倉庫發(fā)運(yùn)裝運(yùn)港時(shí)，與馬尾鬃裝同一列火車運(yùn)輸，裝船時(shí)又與馬尾鬃拼裝在同一集裝箱內(nèi)。

買方收到第二批貨后卻沒有發(fā)現(xiàn)串味的情況，后得知第二批腸衣也是與馬尾鬃放在同一倉庫、裝同一列火車，但裝船時(shí)沒有與馬尾鬃拼裝在同一集裝箱內(nèi)。于是，買方認(rèn)為由于賣方在備貨和裝運(yùn)時(shí)的過失導(dǎo)致第一批腸衣串味，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。討論此爭議應(yīng)如何處理？請(qǐng)說明理由。26案例六

買賣雙方簽訂FOBStowed合同，在日本某港口裝貨，剛裝完船就突然遇到臺(tái)風(fēng)，港務(wù)部門要求船舶迅速離開泊位，到錨地避風(fēng)。由于時(shí)間倉促，已裝船的貨物未能理倉，結(jié)果這部分貨物在臺(tái)風(fēng)中受損。對(duì)于損失由誰承擔(dān)的問題，買賣雙方之間發(fā)生了爭議。討論此爭議應(yīng)如何處理？27案例七

2008年6月，我國遼寧省A公司向英國B公司按FOB條件出口一批家用電器。裝運(yùn)前，進(jìn)口商B公司在當(dāng)?shù)叵虮ｋU(xiǎn)公司辦理了保險(xiǎn)。貨物在從A公司倉庫用卡車運(yùn)往裝運(yùn)港碼頭途中不慎翻車，致使大多數(shù)貨物毀損。事故發(fā)生后，A公司以保險(xiǎn)合同含有“倉至倉”條款為由向保險(xiǎn)公司提出索賠，遭到拒賠；A公司又請(qǐng)求B公司以投保人的名義憑保單向保險(xiǎn)公司提出索賠，同樣遭到拒賠。

討論A公司遭到拒賠有無理由。28分析A公司遭到拒賠是合理的。在FOB貿(mào)易中，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是貨物裝上船，因此在裝上船之前的所有風(fēng)險(xiǎn)和損失由賣方承擔(dān)。B公司雖然負(fù)責(zé)投保，而保險(xiǎn)公司的“倉至倉”條款是指風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到B時(shí)，保險(xiǎn)才開始生效，因此保險(xiǎn)公司拒賠是合理的。29案例八：

我某進(jìn)口公司按每噸242美元FOBVESSELNEWYORK進(jìn)口200噸鋼材。我方如期開出48400美元的信用證，但美國出口商來電要求增加信用證金額至50000美元，否則有關(guān)出口稅捐以及簽證費(fèi)用應(yīng)由我方另行電匯。

美方這樣要求是否有道理?為什么?30分析：美商的要求是合理的，根據(jù)《1949年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》的規(guī)定，在FOBVessel術(shù)語下，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費(fèi)用，而我方開出的信用證沒有包含此項(xiàng)費(fèi)用。31總結(jié)：FOB術(shù)語需要注意的幾個(gè)問題：1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)的問題2、船貨銜接的問題3、美國修正本的不同解釋4、裝船費(fèi)用的問題5、FOB術(shù)語變形32散雜貨船為了裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿.

集裝箱船大多數(shù)沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。33大船與駁船大船（mothervessel、oceanvessel）就是運(yùn)輸?shù)拇．?dāng)大船不能靠岸時(shí)就用小一點(diǎn)的、可以靠岸的船把貨物運(yùn)到船邊或拖到岸上去，這種小船就叫駁船。駁船（barge、lighter）：沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。

34出口方碼頭進(jìn)口方（2）CFR+指定目的港：成本加運(yùn)費(fèi)CostAndFreight35（一）責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分1.

交貨地點(diǎn)----裝運(yùn)港船上2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移----貨物裝上船3.

價(jià)格構(gòu)成----CFR=FOB+F4.運(yùn)輸辦理----租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)、裝船通知（買方及時(shí)辦理保險(xiǎn)）5.CFR變形：卸貨費(fèi)(1)CFR班輪條件(CFRLinerterms)；(2)CFR艙底交貨(CFRExShip’sHold)；(3)CFR吊鉤下交貨(CFRExTackle)；(4)CFR卸至岸上(CFRlanded)。注意不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分，只改變費(fèi)用劃分。36案例我國從國外A公司進(jìn)口了一批貨物，簽訂“CFR上?！苯灰缀贤?，貨輪在海上沉沒，A公司未及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險(xiǎn)公司索賠。故我方要求對(duì)方承擔(dān)責(zé)任，但A公司以貨物已經(jīng)裝上船，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕。

問究竟由誰承擔(dān)責(zé)任？37分析：應(yīng)該由A公司承擔(dān)。在CFR術(shù)語下，貨物在裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)立即轉(zhuǎn)移給我方。但使用該術(shù)語，A公司有義務(wù)及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知。在本案例中，由于A公司沒有履行該義務(wù)，使得我方未能及時(shí)投保，從而無法向保險(xiǎn)公司索賠。因此，A公司應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。38出口方碼頭進(jìn)口方（3）CIF+指定目的港：成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)Cost、InsuranceAndFreight39（一）責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分1.

交貨地點(diǎn)----裝運(yùn)港船上2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移----貨物裝上船3.價(jià)格構(gòu)成----CIF=CFR+I4.保險(xiǎn)義務(wù)----最低險(xiǎn)別，保險(xiǎn)金額為發(fā)票金額的110%。5.CIF術(shù)語變形----卸貨費(fèi)（與CFR相同）

CIFlinerterms班輪條件

CIFexship’shold艙底交貨

CIFextackle吊鉤交貨

CIFlanded卸到岸上406.CIF合同屬“裝運(yùn)合同”7.CIF是典型的象征性交貨（單據(jù)買賣）

象征性交貨(SymbolicDelivery)是指賣方按合同規(guī)定裝運(yùn)貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無需保證到貨。CIF就是典型的象征性交貨。實(shí)際交貨（physicaldelivery）:是指賣方按合同規(guī)定將貨物實(shí)際交給買方，屬于實(shí)物交接，不能以交單代替交貨。

41案例一

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。

問這一合同的性質(zhì)還屬于CIF合同嗎？為什么？42分析：這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的性質(zhì)相抵觸。第一：CIF中當(dāng)貨物裝上船風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給了買方，而合同規(guī)定了到貨日期，意味著貨物到達(dá)買方所在地之前的風(fēng)險(xiǎn)都由賣方負(fù)責(zé)；第二：CIF是象征性交貨，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，據(jù)付貨款。案例中貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實(shí)際上成了貨到付款。43案例二我國某公司按CIF條件向歐洲A公司出口某種貨物，合同規(guī)定采用信用證方式支付。我方向中國進(jìn)出口保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并在合同規(guī)定的期限和裝運(yùn)港將符合合同規(guī)定的貨物裝船完畢，然后憑提單等合格的單據(jù)向銀行結(jié)算了貨款。結(jié)款后第二天，該公司收到A公司來電稱，因運(yùn)貨的海輪在海上失火，出口貨物全部燒毀，故要求我公司向中國進(jìn)出口保險(xiǎn)公司索賠，否則，要求我公司退回全部貨款。你認(rèn)為A公司的要求是否合理？請(qǐng)闡明理由，并提出解決方案。44分析：

A公司的要求不合理。因?yàn)樵贑IF術(shù)語下，賣方只承擔(dān)貨物在裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)，而買方要承擔(dān)此后的風(fēng)險(xiǎn)。本案中，貨物的損失發(fā)生在貨物裝上船后，而且賣方?jīng)]有過失，所以應(yīng)該由買方自己承擔(dān)損失，我公司不必退回貨款。由于我方向中國進(jìn)出口保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，而且向銀行遞交了包括保險(xiǎn)單在內(nèi)的單據(jù)，A公司應(yīng)該向銀行支付貨款以換回單據(jù)，然后向保險(xiǎn)公司索賠。45案例三

某年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂了進(jìn)口香米的合同，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方?jīng)]有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)，貨物也安全到達(dá)我國港口。此時(shí)適逢國內(nèi)香米價(jià)格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)、提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。

請(qǐng)問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？46分析：我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是CIF合同中，賣方購買保險(xiǎn)是其義務(wù)，而且買方也支付了賣方需要的承擔(dān)的保險(xiǎn)費(fèi)。因此賣方要憑借合格、齊全的單據(jù)完成交貨義務(wù)。本案例中賣方提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。47三種貿(mào)易術(shù)語的異同點(diǎn)相同點(diǎn)：適用的運(yùn)輸方式---水上運(yùn)輸（海洋和內(nèi)河）交貨地點(diǎn)――裝運(yùn)港船上風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)――貨物裝上船出口清關(guān)手續(xù)――賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)----買方負(fù)責(zé)辦理48不同點(diǎn)：主要是手續(xù)和費(fèi)用的不同F(xiàn)OB＝C；I=辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；

F＝洽租運(yùn)輸工具（租船或訂艙），支付運(yùn)費(fèi)CFR＝FOB＋FCIF＝FOB＋I(xiàn)+F=CFR+I就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用而言：CIF>CFR>FOB49下列我方出口報(bào)價(jià)如有問題請(qǐng)與更正：1.每碼3.5美元CIF上海；2.每箱100英鎊CFR英國；3.每打6美元FOB紐約；4.每雙18瑞士法郎FOB凈價(jià)；5.2000日元CIF大連。50（1）FCA+指定地點(diǎn):貨交承運(yùn)人FreeCarrier出口方碼頭進(jìn)口方車站2.適合于各種運(yùn)輸方式的3種常用貿(mào)易術(shù)語類似于FOB...namedplace5152FCA+(指定地點(diǎn)）

FreeCarrier貨交承運(yùn)人義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（買方承擔(dān)）運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（第一承運(yùn)人）

運(yùn)輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進(jìn)口關(guān)稅－買方運(yùn)費(fèi)（買方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（象征交貨）53（二）需注意的問題：1、關(guān)于承運(yùn)人承運(yùn)人不僅包括實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，還包括訂立運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，即運(yùn)輸代理人。FCA

Shanghai

如：FCA上海鐵路局收貨處；

FCA上海浦東國際機(jī)場東方貨運(yùn)有限公司收貨處；

FCA上海張華浜碼頭錦海集裝箱有限公司收貨處；

54“貨交指定承運(yùn)人”的具體做法（1）如在賣方所在地交貨（2）如在任何其他地點(diǎn)交貨（3）如買方指定承運(yùn)人以外的人領(lǐng)取貨物則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，貨物裝上由買方指定的承運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具上為風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)賣方不負(fù)責(zé)卸貨，貨物還未卸下但已交由買方指定的承運(yùn)人處置時(shí)為風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)賣方將貨物交給此人時(shí)，即視為已履行交貨義務(wù)2、交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移；55與FOB的比較1）相同點(diǎn)都是出口國交貨的術(shù)語；都是象征性交貨的術(shù)語；在相對(duì)應(yīng)的術(shù)語下，買賣雙方的責(zé)任劃分基本一致。2）不同點(diǎn)適用的運(yùn)輸方式不同；具體交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同；運(yùn)輸單據(jù)不同；裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。56案例一

我國出口公司甲公司與澳大利亞乙公司簽定合同出口大豆，合同中貿(mào)易術(shù)語為FCA,集裝箱裝運(yùn)，裝運(yùn)日期為4月，甲公司與2005年3月31日收到乙公司的裝運(yùn)通知，甲公司與4月1日將貨物交給承運(yùn)人存在位于上海的碼頭，當(dāng)天晚上貨物因?yàn)閭}庫火災(zāi)全部滅失。

請(qǐng)問甲公司是否應(yīng)該承擔(dān)損失？說明理由。57分析：

在FCA術(shù)語條件下，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在指定地點(diǎn)貨交承運(yùn)人控制，賣方承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之后的風(fēng)險(xiǎn)。

在本案例中，甲公司已經(jīng)與4月1日將貨物交給承運(yùn)人存與位于上海的碼頭，所以之后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)都與其無關(guān)。

58案例二：

我方出口手表到印度，按FCAShanghaiAirport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場并由航空公司收貨開具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。9月2日手表抵達(dá)孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。

問：根據(jù)案例，分析最后結(jié)果59分析：

FCA(FREECARRIER)“貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）”是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。此案例中沒有指明承運(yùn)貨物的航空公司是否為買方所指定的，但即便買方?jīng)]有指定，賣方也可按慣例指定航空公司運(yùn)輸（費(fèi)用到付，即買方承擔(dān)），只要賣方在約定的時(shí)間內(nèi)（8月31日前，包括8月31日）將貨交承運(yùn)人，賣方即完成交貨，買方需按約付費(fèi)，所謂的延遲交貨不成立，賣方應(yīng)立即支付所有款項(xiàng)。60我某公司按FCA條件進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時(shí)，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了10萬元違約金問：對(duì)我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？案例三61分析：

我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。這個(gè)案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。

結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由我公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但我公司在自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任下由賣方代辦運(yùn)輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對(duì)國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔(dān)。62（2）CPT+指定目的地:運(yùn)費(fèi)付至……CarriagePaidTo出口方碼頭進(jìn)口方車站CPT=FCA＋F類似于CFR...namedplaceofdestination63

CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至(指定目的地)義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（買方承擔(dān)）

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（第一承運(yùn)人承擔(dān)）

運(yùn)輸方式（任意）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進(jìn)口關(guān)稅－買方運(yùn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（象征交貨）64與CFR的比較1）相同點(diǎn)都是出口國交貨的術(shù)語；都是象征性交貨的術(shù)語；在相對(duì)應(yīng)的術(shù)語下，買賣雙方的責(zé)任劃分基本一致。2）不同點(diǎn)適用的運(yùn)輸方式不同；具體交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同；運(yùn)輸單據(jù)不同；裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。65（3）CIP+指定目的地:運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至……Carriage、InsurancePaidTo出口方碼頭進(jìn)口方車站CIP=FCA+F＋I(xiàn)或CPT+I類似于CIF...namedplaceofdestination66CIP

CarriageInsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）

義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（第一承運(yùn)人承擔(dān)）

運(yùn)輸方式（任意）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進(jìn)口關(guān)稅－買方運(yùn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）

交貨性質(zhì)（象征交貨）67與CIF的比較1）相同點(diǎn)都是出口國交貨的術(shù)語；都是象征性交貨的術(shù)語；在相對(duì)應(yīng)的術(shù)語下，買賣雙方的責(zé)任劃分基本一致。2）不同點(diǎn)適用的運(yùn)輸方式不同；具體交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同；運(yùn)輸單據(jù)不同；裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。68CPT、CIP術(shù)語的合同，賣方轉(zhuǎn)移給買方貨物風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間為（）A、合同貨物劃撥到合同項(xiàng)下B、賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人C、賣方將貨物交到合同指定地點(diǎn)時(shí)D、賣方將貨物交給第一承運(yùn)人時(shí)D69案例一

我方按照CIP條件進(jìn)口100公噸化肥，先經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方收到貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)費(fèi)。問：賣方要求我方支付鐵路運(yùn)費(fèi)是否合理？70分析：賣方此要求不合理。因?yàn)镃IP條件中已包含了從裝貨地點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸費(fèi)用，包括海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。712000年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%，其余降價(jià)1.5%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬美元。案例二

72本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足”。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對(duì)運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏蝺?nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適,更靈活.從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時(shí)，責(zé)任可以及早減輕。從使用的運(yùn)輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。73賣方采用FCA、CPT、CIP的好處1、運(yùn)輸方式的選擇更多2、風(fēng)險(xiǎn)可以提前轉(zhuǎn)移3、費(fèi)用更低4、收匯更快74FOBCFRCIFFCACPTCIPFCACPTCIP這三種貿(mào)易術(shù)語實(shí)際上是FOBCFRCIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣。即將術(shù)語的適用范圍推廣到任何運(yùn)輸方式。FCACPTCIP三種貿(mào)易術(shù)語：風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限在：承運(yùn)人處置貨物后交貨地點(diǎn)：出口國指定地點(diǎn)適用的運(yùn)輸方式：任何運(yùn)輸方式75小思考-FCA、CPT、CIP有何異同？

相同點(diǎn)：（1）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限相同：都是貨交承運(yùn)人（2）進(jìn)出口報(bào)關(guān)責(zé)任及其費(fèi)用承擔(dān)相同：出口報(bào)關(guān)責(zé)任及其費(fèi)用均由賣方承擔(dān)，進(jìn)口報(bào)關(guān)責(zé)任及其費(fèi)用由買方承擔(dān)；（3）合同性質(zhì)相同：均是裝運(yùn)合同。（4）適用的運(yùn)輸工具相同：均適用于任何運(yùn)輸方式。不同點(diǎn)：（1）運(yùn)輸責(zé)任承擔(dān)不同：FCA由買方承擔(dān)，而CIP、CPT則由賣方承擔(dān)；（2）保險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)不同：FCA、CPT由買方承擔(dān)，而CIP則由賣方承擔(dān)。761

均屬裝運(yùn)合同，象征性交貨。賣方保證按時(shí)交貨，并不保證按時(shí)到貨。２責(zé)任劃分原則相同。相同１運(yùn)輸方式不同２交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同運(yùn)輸單據(jù)不同不同六種主要貿(mào)易術(shù)語的異同77對(duì)比783.其它5種貿(mào)易術(shù)語（1）工廠交貨EXWExWorks(…namedplace)：

首要特點(diǎn)：賣方義務(wù)最小的術(shù)語（風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用最?。゛.賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)時(shí)使用b.在實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣方常利用此術(shù)語減少折扣基數(shù)

目前這個(gè)貿(mào)易術(shù)語在我國用得不多，因?yàn)檫M(jìn)口商在我國辦理出口清關(guān)有困難。如果一定要用該術(shù)語成交，也可以通過貿(mào)易術(shù)語的變形來實(shí)現(xiàn)。如：EXWorksloaded就可將裝貨義務(wù)轉(zhuǎn)嫁給賣方；

EXWorkscleared將出口清關(guān)義務(wù)轉(zhuǎn)給賣方。79義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（買方承擔(dān)）運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（買方承擔(dān)）運(yùn)輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅（進(jìn)出口關(guān)稅由買方承擔(dān)）運(yùn)費(fèi)（買方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（實(shí)際交貨）80（2）FAS裝運(yùn)港船邊交貨

FreeAlongsideShip(…namedportofshipment）

以船邊為界限在買方指定船只的吊鉤半徑范圍內(nèi)交貨，若買方指定的船只不能靠岸，則賣方還要使用駁船。交貨地點(diǎn)----裝運(yùn)港船邊吊鉤所及之處風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移----船邊為界，交由買方處置時(shí)出口清關(guān)----賣方義務(wù)注意問題：

a.美國對(duì)FAS的解釋為在任何運(yùn)輸工具旁交貨。因此，在對(duì)北美商人磋商時(shí)，應(yīng)用：FASVESSEL，另出口清關(guān)手續(xù)--買方辦理

b.FAS的交貨方式是實(shí)際交貨81

FASFreeAlongsideShip(指定裝運(yùn)港）裝運(yùn)港船邊交貨

義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（買方承擔(dān)）

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（船邊）

運(yùn)輸方式（水上運(yùn)輸）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進(jìn)口關(guān)稅－買方運(yùn)費(fèi)（買方承擔(dān)）交貨性質(zhì)（實(shí)際交貨）82危險(xiǎn)品多采用船邊交貨，因許多碼頭不允許危險(xiǎn)品在港內(nèi)久留。同樣，危險(xiǎn)品到港后，一般也要求“現(xiàn)提”.

菲律賓港方規(guī)定：危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車直接提貨。

危險(xiǎn)品：DG（DangerousGoods）或DC（DangerousCargo）83FAS

vs.

FOB吊鉤下交貨

相同點(diǎn)運(yùn)輸方式買方義務(wù)-承擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)不同點(diǎn)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)分：船邊（FAS）船上（FOB）

84(3)DDP術(shù)語完稅后交貨DeliveredDutyPaid(…NamedPlaceofDestination)a.賣方負(fù)責(zé)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按通常的路線和慣常方式將貨物運(yùn)至指定目的地，將貨物置于買方處置之下，并承擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用。

b.買方負(fù)責(zé)卸貨及接貨后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

85

DDPDeliveredDutyPaid(指定地點(diǎn)）完稅后交貨

義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（指定目的地）

運(yùn)輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅（進(jìn)出口關(guān)稅由賣方承擔(dān)）運(yùn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）

交貨性質(zhì)（實(shí)際交貨）

86（4）DAP目的地交貨

(DeliveredAtPlace)(…NamedPlaceofdestination)指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。術(shù)語所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。87DAP-DeliveredAtPlace

目的地交貨（指定目的地）義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（指定地點(diǎn)）

運(yùn)輸方式（任意）海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進(jìn)口關(guān)稅－買方運(yùn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）卸貨費(fèi)（買方）

交貨性質(zhì)（實(shí)際交貨）

88（5）DAT目的地或目的港的集散站交貨

(DeliveredAtTerminal)(…NamedPlaceofDestinationorNamedPortofDestination

賣方在指定港口或目的地的運(yùn)輸終端交貨。且賣方要負(fù)責(zé)將貨物從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下交貨地點(diǎn)不受碼頭的限制，賣方承擔(dān)的責(zé)任只是將貨物交到合同約定約定的運(yùn)輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運(yùn)輸終端運(yùn)到另外的地點(diǎn)，并承擔(dān)其間的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)當(dāng)使用DAP或DDP術(shù)語

89DAT--DeliveredAtTerminal

運(yùn)輸終端交貨（指定地點(diǎn)）義務(wù)

保險(xiǎn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)（指定地點(diǎn)）

運(yùn)輸方式（任意）

海關(guān)關(guān)稅出口關(guān)稅－賣方進(jìn)口關(guān)稅－買方運(yùn)費(fèi)（賣方承擔(dān)）卸貨費(fèi)（賣方承擔(dān)）

交貨性質(zhì)（實(shí)際交貨）

90SellerBuyerINCOTERMS201011種貿(mào)易術(shù)語交貨點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)）示意圖FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDATDAPDDPDATSellerBuyer關(guān)境邊境關(guān)境火車站汽車站機(jī)場CYCFS倉庫碼頭碼頭倉庫DAT91案例一：

我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料15噸，對(duì)外報(bào)價(jià)為每噸2500美元FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知，為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問：在該筆業(yè)務(wù)中，我方的做法有何不當(dāng)之處?92案例分析：

我方做法的不當(dāng)之處在于，我方不應(yīng)選擇FOB術(shù)語成交而應(yīng)選擇FCA術(shù)語成交。本案采用集裝箱運(yùn)輸，若采用FCA術(shù)語成交，有以下好處：第一，可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)；第二,可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。這樣，我方不但不用承擔(dān)案中的風(fēng)險(xiǎn)，還可以提早結(jié)匯。93案例二中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價(jià)為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為8月10日。94但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。95分析在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。96學(xué)習(xí)任務(wù)三二、出口價(jià)格的構(gòu)成

三、價(jià)格條款的擬定

主要內(nèi)容一、貿(mào)易術(shù)語之間的換算學(xué)習(xí)任務(wù)三價(jià)格核算及價(jià)格條款的擬定97學(xué)習(xí)任務(wù)三一、不同貿(mào)易術(shù)語之間的換算

1.我某公司對(duì)外報(bào)價(jià)每噸1000美元CIF新加坡，外商來電要求改報(bào)FOB青島。已知保險(xiǎn)費(fèi)率為0.85%，按發(fā)票金額的110%投保，出口運(yùn)費(fèi)每公噸75美元，在保持原報(bào)價(jià)水平不變的情況下，我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？

98學(xué)習(xí)任務(wù)三基本公式：價(jià)格＝成本＋費(fèi)用＋利潤重要公式3-1FOB價(jià)＝實(shí)際采購成本＋國內(nèi)費(fèi)用＋預(yù)期利潤C(jī)FR價(jià)＝實(shí)際采購成本＋國內(nèi)費(fèi)用＋預(yù)期利潤＋出口運(yùn)費(fèi)CIF價(jià)＝實(shí)際采購成本＋國內(nèi)費(fèi)用＋預(yù)期利潤＋出口運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)二、出口價(jià)格的構(gòu)成99學(xué)習(xí)任務(wù)三（一）實(shí)際采購成本重要公式3-2實(shí)際采購成本＝含稅成本－出口退稅額出口退稅額＝（含稅成本×出口退稅率）/（1＋增值稅率）

100課堂練習(xí)某公司出口陶瓷茶杯，每套進(jìn)貨成本90元（包括17%的增值稅），退稅率為8%，計(jì)算每套茶杯的出口退稅額和實(shí)際采購成本。101學(xué)習(xí)任務(wù)三（二）國內(nèi)費(fèi)用國內(nèi)費(fèi)用是貨物在裝運(yùn)港交貨前發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。

1.經(jīng)驗(yàn)估算法國內(nèi)費(fèi)用＝各項(xiàng)裝運(yùn)前費(fèi)用之和／出口總數(shù)量

2.定額費(fèi)率法一般規(guī)定為成交額或購貨成本的3%~10%。國內(nèi)費(fèi)用＝成交額×定額費(fèi)率或：國內(nèi)費(fèi)用＝實(shí)際采購成本×定額費(fèi)率102（三）預(yù)期利潤一般為成交額或購貨成本的10%~30%。預(yù)期利潤＝成交額×預(yù)期利潤率或：預(yù)期利潤＝實(shí)際采購成本×預(yù)期利潤率103學(xué)習(xí)任務(wù)三（四）出口運(yùn)費(fèi)在海運(yùn)方式下，出口運(yùn)費(fèi)是指從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用。在CFR（CPT）和CIF（CIP）術(shù)語下，運(yùn)費(fèi)是出口價(jià)格的構(gòu)成要素之一。重要公式3-3出口運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)（五）保險(xiǎn)費(fèi)在CIF（CIP）術(shù)語下，保險(xiǎn)費(fèi)是出口價(jià)格的構(gòu)成要素之一。重要公式3-4保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率保險(xiǎn)金額＝CIF（CIP）價(jià)×（1＋投保加成率）104

出口到日本貨物一批共20