貴柴油改氣方案報(bào)告2016.6.1課件

貴柴雙燃料船用動(dòng)力解決方案

漁船油改氣方案報(bào)告第一部分改造背景第二部分改造依據(jù)第三部分改造方案第一部分改造背景1.柴油成本的上升天然氣相對(duì)穩(wěn)定下圖為2015年國(guó)內(nèi)汽、柴油幾個(gè)變動(dòng)節(jié)點(diǎn)2016年國(guó)內(nèi)主要城市汽、柴油價(jià)格各地液化天然氣價(jià)格IMO根據(jù)MARPOL決議MEPC.176/177對(duì)NOX排放限制TierDateNOxLimit(g/kWh)n<130130≤n≤2000n≥2000TierⅠ200017.045·n(-0.2)9.8TierⅡ201114.444·n(-0.23)7.7TierⅢ20163.49·n(-0.2)1.962.更高的環(huán)保要求溫家寶總理在哥本哈根全球氣候大會(huì)上，中國(guó)向世界承諾：到2020年前將CO2排放量比2005年減少40%-45%。說(shuō)明：目前，國(guó)內(nèi)對(duì)柴油機(jī)的排放要求，無(wú)論是商船、工程船，還是漁船，均已通過(guò)發(fā)涵的方式作出明確的要求。3.陸用市場(chǎng)日趨擴(kuò)大和成熟4.相關(guān)規(guī)范法規(guī)日益完善第二部分改造依據(jù)1.船檢法規(guī)頒布機(jī)構(gòu)規(guī)范名稱農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局1998《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局2003《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程》農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局2003《漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則》農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局2003《漁業(yè)船舶船用產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)程》農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局2002《內(nèi)河、玻璃鋼、海洋木質(zhì)及小型鋼質(zhì)漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》農(nóng)業(yè)部漁船檢驗(yàn)局《漁業(yè)船舶設(shè)計(jì)圖樣及技術(shù)文件審查規(guī)定》中國(guó)船級(jí)社（CCS）2007《雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝指南》中國(guó)船級(jí)社（CCS）2010《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》中國(guó)船級(jí)社（CCS）2005《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》

為何漁船的改造會(huì)涉及CCS的規(guī)范？

原因如下：1.目前漁船規(guī)范中尚未有對(duì)雙燃料柴油機(jī)用作船舶主推或發(fā)電柴油機(jī)方面的要求；2.CCS頒布的關(guān)于雙燃料柴油機(jī)的安裝和檢驗(yàn)指南，具有普遍的適用性，可以作為目前漁船“油改氣”的依據(jù)；3.對(duì)于還需遵循《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》，原因在于以上所述的兩個(gè)指南當(dāng)中提及相應(yīng)設(shè)備的材料、制造及檢驗(yàn)等要求在該規(guī)范中作出更為詳盡的闡述。2.主要改造設(shè)備的設(shè)計(jì)、制作和檢驗(yàn)的依據(jù)1)小型LNG儲(chǔ)罐執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB150-1998《鋼制壓力容器》GB18442-2001《低溫絕熱壓力容器》監(jiān)察法規(guī)：《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》焊接規(guī)程：JBT4709-2000鋼制壓力容器焊接規(guī)程無(wú)損探傷：JB4730[1].2—2005射線檢測(cè)JB4730[1].3—2005超聲檢測(cè)真空檢漏：JB4730[1].5—2005滲透檢測(cè)JB4730[1].6—2005渦流檢測(cè)絕熱方式：高真空多層絕熱第三部分改造方案1.改造概述A對(duì)船體、柴油機(jī)進(jìn)行改造；B增設(shè)LNG儲(chǔ)罐，汽化撬，供氣管系，控

制閥組，檢測(cè)報(bào)警和自動(dòng)控制設(shè)備；C對(duì)機(jī)艙通風(fēng)和滅火系統(tǒng)進(jìn)行改造。目前國(guó)內(nèi)通過(guò)“油改氣”改造投入運(yùn)營(yíng)的船舶有，蘇宿貨1260、長(zhǎng)迅3、武漢拖302、紅日166、贛撫州貨0608等船舶，其中，蘇宿貨1260貨船分別于2010年5月和8月通過(guò)了江蘇省交通廳組織的發(fā)動(dòng)機(jī)混燃臺(tái)架試驗(yàn)和船舶混燃改造鑒定，使用效果良好，經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益明顯。使用貴柴動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)船型—貴州航電一號(hào)2.船體船體改造取決于儲(chǔ)罐的放置位置，一般來(lái)說(shuō)，有三種布置方案：A設(shè)于船舶艏部B設(shè)于船舶中部C設(shè)于船舶尾部A方案特點(diǎn)：適用于噸位較大，艏部有上建的船型；由于艏部直接受到風(fēng)浪沖擊，儲(chǔ)罐設(shè)于此，危險(xiǎn)系數(shù)較高；對(duì)船體的改造量較小，費(fèi)用較低，但儲(chǔ)罐容積受到限制。A方案B方案特點(diǎn)：不受船型的影響，但要加大船長(zhǎng)，總體參數(shù)改變，改造工作量大，費(fèi)用高；儲(chǔ)罐設(shè)于船中部，晃動(dòng)相對(duì)降低，安全系數(shù)高；儲(chǔ)罐容積可以根據(jù)船東運(yùn)營(yíng)情況增加，經(jīng)濟(jì)性好。C方案特點(diǎn)：不受船型的影響，是將原尾部的液艙，如壓力水艙、淡水艙廢除，更改結(jié)構(gòu)后變成儲(chǔ)罐艙，不需要加長(zhǎng)船長(zhǎng)，船體改動(dòng)量較少；儲(chǔ)罐設(shè)于船艉部，晃動(dòng)降至最低，安全系數(shù)更高；但是占用了液艙的容積，需要從其他地方補(bǔ)回來(lái)，比如說(shuō)淡水艙，另外罐容積也受到尾部線性的限制，容積不能做大加，經(jīng)濟(jì)性略差。小結(jié)：比較三種方案，B方案改造成本最高，但獲得最大的儲(chǔ)罐容積；A方案改造受到的限制最多，但改造成本較少；C方案的改造成本略高，但安全系數(shù)最高。所以優(yōu)先選擇C方案。以36.5m拖網(wǎng)漁船為例進(jìn)行C方案改造主要參數(shù)總長(zhǎng)Loa36.50m設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)Ldwl33.18m垂線間長(zhǎng)Lpp31.50m型寬B6.28m型深D3.00m設(shè)計(jì)吃水d2.30m排水量Δ

275.78t推進(jìn)功率Pb450kW設(shè)計(jì)航速Vs12.5kn魚艙容積Vf105.58m3船員定額P12自持力day7穩(wěn)性遠(yuǎn)海航區(qū)后面將從柴油機(jī)改造、儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性對(duì)該船進(jìn)行分析總布置圖3.柴油機(jī)A方案不改變柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，只是改造進(jìn)氣岐管，增設(shè)一個(gè)燃?xì)饣旌掀鳎M(jìn)氣總管和一套控制系統(tǒng)，適用于小功率柴油機(jī)，比如170機(jī)型，改造費(fèi)用較低。兩種改造方案B方案改變柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)，更換氣缸蓋，在機(jī)體上加設(shè)燃?xì)饪偣埽鞲卓諝膺M(jìn)口支管內(nèi)增設(shè)燃?xì)鈬娮?，另外增加一套控制系統(tǒng)，適用于較大功率柴油機(jī)改造，比如210、250機(jī)型，改造費(fèi)用較高。小結(jié)A和B的差別有：B是在氣缸進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置了燃?xì)鈬娮?，噴嘴定時(shí)定量地噴出燃?xì)獠⑴c空氣一起進(jìn)入氣缸內(nèi)混合，而A則是燃?xì)庠跈C(jī)體外就與空氣混合，還需經(jīng)渦輪增壓器、總管等，還有經(jīng)過(guò)一段路程；B可以根據(jù)單缸的負(fù)荷變化，來(lái)進(jìn)行延時(shí)或提前變量地噴出燃?xì)猓鳤無(wú)法無(wú)法做到這點(diǎn)，而且從本質(zhì)上，安全性能不及B方案；所以A方案一般用于柴油機(jī)的負(fù)荷比較穩(wěn)定的場(chǎng)合。36.5m主推選擇是210機(jī)型，450kW選擇B方案進(jìn)行改造。儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如前所述，再重復(fù)一下：執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB150-1998《鋼制壓力容器》GB18442-2001《低溫絕熱壓力容器》監(jiān)察法規(guī):《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》焊接規(guī)程:JB/T4709-2000《鋼制壓力容器焊接規(guī)程》無(wú)損探傷JB4730[1].2—2005射線檢測(cè)JB4730[1].3—2005超聲檢測(cè)真空檢漏：JB4730[1].5—2005滲透檢測(cè)JB4730[1].6—2005渦流檢測(cè)儲(chǔ)罐型式圓柱型筒體兩端帶半球形封頭的臥式壓力容器；雙層結(jié)構(gòu)，分內(nèi)膽和外殼，內(nèi)膽儲(chǔ)存LNG，內(nèi)膽與外殼形成真空絕熱空間；單封頭設(shè)管口，帶儲(chǔ)罐增壓器（空氣汽化器），增壓閥組、減壓閥組、液位計(jì)等。儲(chǔ)罐的技術(shù)參數(shù)儲(chǔ)罐容積：10~15m3設(shè)計(jì)壓力：0.6MPa（待定）工作壓力：0.5MPa（待定）儲(chǔ)罐安全閥最大調(diào)定值：0.55MPa設(shè)計(jì)工作溫度：-165℃內(nèi)膽材質(zhì)：C304L不銹鋼外殼材質(zhì)：待定絕熱型式：真空粉末，珍珠巖日蒸發(fā)率：≤0.2%4.儲(chǔ)罐1)儲(chǔ)罐的基本參數(shù)2)儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)（1）內(nèi)膽圓筒的壁厚計(jì)算（36.5m拖網(wǎng)漁船）按照GB150-1988鋼制壓力容器進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。本壓力容器為內(nèi)壓圓筒型壓力容器。本船有兩個(gè)壓力容器，每個(gè)壓力容器都設(shè)有真空低溫絕熱壓力容器，設(shè)計(jì)溫度下圓筒的設(shè)計(jì)厚度按計(jì)算如下：基本參數(shù)：內(nèi)膽：直徑1800mm長(zhǎng)度4800mm（2）設(shè)計(jì)溫度下內(nèi)膽材料應(yīng)力的校核（36.5m拖網(wǎng)漁船）（3）設(shè)計(jì)溫度下內(nèi)膽最大工作壓力的校核2)儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)2)儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)（4）內(nèi)膽封頭壁厚計(jì)算（36.5m拖網(wǎng)漁船）（5）內(nèi)膽容積計(jì)算2)儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)（6）外殼壁厚計(jì)算（36.5m拖網(wǎng)漁船）外殼主要承受內(nèi)膽和儲(chǔ)存介質(zhì)的重重力載荷以及絕熱層的真空負(fù)壓。2)儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)（7）儲(chǔ)罐空重（36.5m拖網(wǎng)漁船）經(jīng)計(jì)算，儲(chǔ)罐毛重約為8t。（8）儲(chǔ)存的LNG重量：約為4.43t/船（8）儲(chǔ)液簡(jiǎn)圖：5.經(jīng)濟(jì)性分析5.經(jīng)濟(jì)性分析5.經(jīng)濟(jì)性分析管系設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如前所述，再重復(fù)一下：2007《雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝指南》2010CCS《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范1998《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》2003《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)程》管系設(shè)計(jì)原則本著安全、可靠、簡(jiǎn)單的原則進(jìn)行管系設(shè)計(jì)；本管系低溫系統(tǒng)的液相和氣相管系用的增壓調(diào)節(jié)閥、減壓調(diào)節(jié)閥、緊急切斷閥、低溫截止閥、安全閥、止回閥等，材料均為奧氏體不銹鋼0Cr18Ni9；輸送LNG的管道采用不銹鋼無(wú)縫鋼管，材質(zhì)為奧氏體不銹鋼0Cr18Ni9；管件均采用材質(zhì)為0Cr18Ni9的無(wú)縫沖壓管件(GB/T12459-2005)；法蘭采用凹凸面長(zhǎng)頸對(duì)焊鋼制管法蘭(HG20592-97)，材質(zhì)為0Cr18Ni9。法蘭密封墊片采用金屬纏繞式墊片，材質(zhì)為0Cr18Ni9。緊固件采用專用雙頭螺柱、螺母，材質(zhì)為0Cr18Ni9)；管路布置時(shí)須考慮管路的冷收縮，要采取有效的補(bǔ)償設(shè)施，如增加彎管、加補(bǔ)償器等。1)管系設(shè)計(jì)概述6.供氣管系6.供氣管系1)儲(chǔ)罐艙管系設(shè)計(jì)首先，儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)壓力由兩個(gè)因素決定：一為柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力，二為儲(chǔ)罐到氣化器的高度差。原因是我們?cè)O(shè)計(jì)的自增壓式儲(chǔ)罐，即儲(chǔ)罐內(nèi)的液體是通過(guò)罐體內(nèi)壓力壓至氣化器進(jìn)口，此為原因之一。當(dāng)液罐處于98%充裝率下時(shí)，LNG從閥V1靠重力流向儲(chǔ)罐增壓器，氣化后氣體回到液罐，隨著氣體的增加，罐內(nèi)壓力達(dá)到0.50MPa時(shí)，增壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，液體停止流入；隨著LNG的使用，液位下降，壓力降低，當(dāng)降至0.45MPa時(shí)，增壓調(diào)節(jié)閥打開(kāi)，重新流出液體氣化進(jìn)入，因?yàn)闅饣鞒隹诤凸迌?nèi)壓力相通，液體留出的動(dòng)力靠液位差。當(dāng)船舶停航LNG長(zhǎng)期不用時(shí)，由于漏熱蒸發(fā)，罐內(nèi)的壓力會(huì)持續(xù)上升，當(dāng)達(dá)到0.52MPa時(shí)，減壓調(diào)節(jié)閥打開(kāi)，將部分BOG排至強(qiáng)制氣化器加熱進(jìn)入膨脹罐。當(dāng)壓力回到0.50MPa，加壓閥關(guān)閉。由于安全閥設(shè)置壓力是0.55MPa，且它開(kāi)啟后是將氣體一下子泄壓，所以只能是通過(guò)減壓調(diào)節(jié)閥來(lái)減壓。6.供氣管系1)儲(chǔ)罐艙管系設(shè)計(jì)原因之二：由于膨脹罐要維持不小于0.35MPa的柴油機(jī)進(jìn)口壓力，所以液罐的壓力必須得和膨脹罐同壓，然后再克服與氣化器的高度差加上流動(dòng)阻力，也就是0.35MPa，加4米揚(yáng)程和流阻，再留出點(diǎn)余量，所以確定液罐的工作壓力在0.45~0.50MPa這間。所以有上述的結(jié)論。2)氣化撬間管系設(shè)計(jì)2)氣化撬間管系設(shè)計(jì)本管系設(shè)計(jì)涉及兩個(gè)計(jì)算：一是柴油機(jī)的最大單位時(shí)間耗氣量，繼而轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG的單位氣化冷量多少；二是根據(jù)單位時(shí)間的熱交換量來(lái)確定氣化器的換熱面積以及冷卻水流量。2)氣化撬間管系設(shè)計(jì)由以上計(jì)算得到：柴油機(jī)100%負(fù)荷工況下耗氣量：58.44Kg/h，即0.132m3/h(LNG)；氣化器置換冷能：48853.96kJ/h(將LNG氣化并加熱至常溫15℃);所需加熱海水量：2480.5Kg/h，即2.42m3/h。小結(jié)：由上數(shù)據(jù)可以知道，輸液管的流量很小，左右管路通徑DN10或DN15即可，相應(yīng)的低溫閥件可以用小口徑閥，減輕成本。氣化器交換的熱量很小，其尺寸可以得到有效的控制，節(jié)省了船上的空間；海水流量只需從柴油機(jī)海水冷卻管路中接一個(gè)旁通支管即可。管路介紹：氣化器的液體進(jìn)口前設(shè)置一個(gè)壓力控制閥，壓力信號(hào)采至膨脹罐內(nèi)壓力，當(dāng)罐內(nèi)壓力高于設(shè)定壓力時(shí)，閥門關(guān)閉，阻止液體進(jìn)入氣化器。設(shè)置該閥的原因是當(dāng)膨脹罐和儲(chǔ)罐的壓力差較大時(shí)，輸液管進(jìn)液速度較快，此時(shí)，氣化速度也很快，由于儲(chǔ)罐和膨脹罐的壓力平衡有個(gè)延時(shí)效應(yīng)，此時(shí)，氣化器內(nèi)已積聚了部分液體，所以必須阻止后續(xù)液體繼續(xù)進(jìn)入氣化，壓力控制閥及時(shí)地切斷輸液管。膨脹罐和輸液管上也同時(shí)設(shè)置了安全閥。氣化器氣體出口上設(shè)置了溫度控制閥，溫度信號(hào)采至氣化器氣體出口，當(dāng)溫度低于設(shè)定壓力時(shí)，閥門關(guān)閉，直至溫度達(dá)到設(shè)置溫度以上，才開(kāi)啟。該閥的作用是防止膨脹罐受到低溫氣體的沖擊。3)機(jī)艙內(nèi)管系設(shè)計(jì)如上圖所示：從V1出來(lái)的是穩(wěn)壓，干燥，常溫的氣源，經(jīng)閥V2、V4和V5后進(jìn)入柴油機(jī)的燃?xì)饪偣?，本?6.5m拖網(wǎng)漁船柴油機(jī)的供氣壓力是0.35MPa。其中V1閥設(shè)于機(jī)艙外面，為電磁遙控閥，可在機(jī)艙內(nèi)遙控關(guān)閉。閥V2、V3和V4為電磁遙控閥，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)抽風(fēng)機(jī)失效，燃?xì)夤芟祲毫Σ徽＃細(xì)庑孤?、柴油機(jī)故障等現(xiàn)象時(shí)，要求V2和V4關(guān)閉，V3打開(kāi)，三個(gè)閥門是同時(shí)動(dòng)作的。機(jī)艙內(nèi)的燃?xì)夤苈肥遣贾迷谕L(fēng)管道內(nèi)的，通風(fēng)的管道設(shè)計(jì)應(yīng)能將包括閥門在內(nèi)的管路附件包覆其中，同時(shí)與柴油機(jī)上的通風(fēng)岐管聯(lián)接起來(lái)，形成一個(gè)從柴油機(jī)燃?xì)忾y為起點(diǎn)，上塑至燃?xì)夤苓M(jìn)機(jī)艙壁止的通風(fēng)管道，然后通過(guò)一臺(tái)設(shè)置在機(jī)艙外面的管道風(fēng)機(jī)，將整個(gè)通風(fēng)管路內(nèi)壓力維持在大氣壓之下。V5為供氣管道上的最后一個(gè)閥，是一個(gè)手動(dòng)截止閥，確保在發(fā)動(dòng)機(jī)維修期間能進(jìn)行安全有效地隔離。3)機(jī)艙內(nèi)管系設(shè)計(jì)完整的供氣管路總圖7.安全系統(tǒng)改造1)通風(fēng)系統(tǒng)1.機(jī)艙通風(fēng)機(jī)艙設(shè)兩臺(tái)進(jìn)風(fēng)機(jī)，每臺(tái)風(fēng)機(jī)的最大排量能將機(jī)艙換氣30次/小時(shí)，兩臺(tái)風(fēng)機(jī)可互相備用，機(jī)艙出風(fēng)從煙囪后面的格柵排出。機(jī)艙風(fēng)機(jī)的運(yùn)行與主機(jī)的雙燃料模式進(jìn)行互鎖，主要風(fēng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)行10分鐘后，雙燃料模式才能使用，當(dāng)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障停止時(shí)，主機(jī)應(yīng)能自動(dòng)從雙燃料模式切換成柴油模式。管道風(fēng)機(jī)應(yīng)為防爆型風(fēng)機(jī)，其排量不小于將通風(fēng)管道換氣30次/小時(shí)，排風(fēng)位置設(shè)于寬敞安全的區(qū)域。與機(jī)艙通風(fēng)機(jī)一樣，管道風(fēng)機(jī)與主機(jī)的雙燃料模式互鎖。2.儲(chǔ)罐艙通風(fēng)設(shè)置一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)，其排量不小于將儲(chǔ)罐艙換氣30次/小時(shí)，進(jìn)氣方式為自然進(jìn)氣。3.氣化器間通風(fēng)設(shè)置一臺(tái)抽風(fēng)機(jī)，其排量不小于將氣化器間換氣30次/小時(shí)，進(jìn)氣方式為自然進(jìn)氣。2)檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)1.液罐設(shè)置就地顯示的壓力表和在駕駛室顯示的壓力表。壓力表上能清晰標(biāo)明儲(chǔ)氣罐允許的最高壓力和最低壓力。此外，高壓報(bào)警和低壓報(bào)警(如有真空要求)安裝在駕駛室。在達(dá)到安全閥整定壓力之前警報(bào)鳴響。2.在駕駛室設(shè)置雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和工作模式指示器燈。3.儲(chǔ)罐艙內(nèi)設(shè)置有兩套固定式氣體探測(cè)器；在ESD防護(hù)式機(jī)艙設(shè)置有兩套固定式氣體探測(cè)器；探測(cè)裝置布置在氣體可能積聚或在通風(fēng)出口處。4.可燃?xì)怏w濃度達(dá)到爆炸下限的20%時(shí)，有聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警。對(duì)于機(jī)艙內(nèi)氣體管路環(huán)圍的通風(fēng)導(dǎo)管，報(bào)警極限設(shè)定在爆炸下限的30%，保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作設(shè)定在爆炸下限的40%。5.氣體探測(cè)裝置的聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)警報(bào)布置在駕駛室，氣體管路的環(huán)圍導(dǎo)管和機(jī)艙進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)且無(wú)任何延時(shí)。6.配置一套便攜式燃?xì)馓綔y(cè)器供船員對(duì)艙室可燃?xì)怏w進(jìn)行檢查。3)柴油機(jī)檢測(cè)報(bào)警改造要求4)供氣管路檢測(cè)報(bào)警要求4)防火要求1.在儲(chǔ)罐艙和汽化撬間要用A-60級(jí)分隔；2.加氣站附件區(qū)域要配置大型推車式干粉滅火設(shè)備，其滅火能力應(yīng)至少能確保以容量不少于3.5Kg/s的速率釋放45s，系統(tǒng)的布置應(yīng)能使其能從安全位置手動(dòng)釋放。加氣站附件還需配置一具手提式干粉滅火器。3.在儲(chǔ)罐艙和汽化撬間配置1具手提式干粉滅火器；4.在機(jī)艙進(jìn)口處配置1具手提式干粉滅火器。5.儲(chǔ)罐艙和機(jī)艙應(yīng)配置一套認(rèn)可型的固定式探火裝置。第四部分簡(jiǎn)介

貴州鑫匯天力柴油機(jī)成套有限公司生產(chǎn)的天力牌135系列高速柴油機(jī)及柴油發(fā)電機(jī)組,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)和49個(gè)國(guó)家與地區(qū)。1

、工廠概貌貴州柴機(jī)油廠是1965年由上海柴油機(jī)廠部分內(nèi)遷組建的,座落于貴陽(yáng)市南郊,分小河與甘蔭塘兩個(gè)廠區(qū),兩者相距約4公里。廠區(qū)占地總面積27.69公頃,建筑面積12.6公頃,其中生產(chǎn)建筑面積6.1公頃。工廠設(shè)備齊全、技術(shù)力量雄厚,擁有五個(gè)生產(chǎn)車間、兩個(gè)輔助車間與若干科室,其中包括一個(gè)計(jì)量、理化檢驗(yàn)中心。另外,還有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)研究所,她可承擔(dān)對(duì)柴油機(jī)及其配套機(jī)組進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、常規(guī)評(píng)定、部件試驗(yàn)分析及型式、耐久、鑒定試驗(yàn)等項(xiàng)工作。該廠現(xiàn)有職工2562人,其中專業(yè)技術(shù)人員461人。2、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,6135人G與56135人D兩種機(jī)型連續(xù)兩次榮獲國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品金獎(jiǎng),6135AZCa、(A)0135Q型以及50~90kw自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組等產(chǎn)品獲