美國西南航空公司

SOUTHWEST——唱響航空業(yè)的布魯斯民歌提綱一、公司及創(chuàng)始人簡(jiǎn)介二、公司背景介紹三、內(nèi)部環(huán)境特征四、獨(dú)特的戰(zhàn)略目標(biāo)五、成本控制六、挑戰(zhàn)和潛在的問題七、未來的戰(zhàn)略選擇八、總結(jié)

一、美國西南航空簡(jiǎn)介

美國西南航空(SouthwestAirlines)創(chuàng)建于1971年，是美國第五個(gè)建立的大航空公司，而從載客量來看則是世界第3大航空公司。它從僅有56萬美元、3架波音737客機(jī)、經(jīng)營(yíng)短程航運(yùn)業(yè)務(wù)的地方性小公司，發(fā)展至目前擁有超過300架波音737客機(jī)，每天發(fā)出超過2700個(gè)班機(jī)，員工超過3．5萬人的大公司。最令人驚奇的是，它創(chuàng)下了自1973年以來連續(xù)30多年贏利的業(yè)界奇跡，也是世界惟一一家連續(xù)盈利時(shí)間最長(zhǎng)的航空公司，連續(xù)4年(1997—2000年)被著名的《財(cái)富》雜志評(píng)為全球最受贊賞的公司之一。赫伯·凱萊赫——

西南航空創(chuàng)始人赫伯·凱萊赫畢業(yè)于紐約大學(xué)法學(xué)院、曾在新澤西高級(jí)法院任職兩年后進(jìn)入紐沃克的一家律師事務(wù)所（他的這一職業(yè)背景對(duì)后來的曠日持久的訴訟的勝利起到了重要的作用，也可以說是挽救了西南航空）1966年和羅林·金籌劃建立低成本航空公司，隨后的1977年西南航空成立，并于1971年正式運(yùn)行。1992200220091971成立于德克薩斯州1973與Braniff公司競(jìng)爭(zhēng)勝利，宣布盈利榮獲三項(xiàng)桂冠(最準(zhǔn)時(shí)，行李誤投最少，投訴率最低）9.11事件后保持盈利，財(cái)富雜志評(píng)為最受歡迎企業(yè)2008年凈盈余1.78億美元，連續(xù)36年盈利

二、公司背景介紹單一的機(jī)隊(duì)多樣的標(biāo)識(shí)

第一個(gè)標(biāo)識(shí)是起飛標(biāo)識(shí)。標(biāo)識(shí)上方是一架起飛的飛機(jī)，下方是有關(guān)美國西南航空公司的一串英文大寫字母，如上圖即為美國西南航空公司網(wǎng)站的起飛標(biāo)識(shí)。第二個(gè)標(biāo)識(shí)是企業(yè)標(biāo)識(shí)，也被稱為L(zhǎng)UV標(biāo)識(shí)。它主要被用在公司文件上，當(dāng)然，在飛機(jī)上也能夠看到它的影子。標(biāo)識(shí)中一個(gè)心形輪廓和一對(duì)翅膀融合在一起，與圓形的背景相得益彰。第三個(gè)標(biāo)識(shí)是綠色團(tuán)隊(duì)標(biāo)識(shí)。它將西南航空公司LUV標(biāo)識(shí)的圓形背景替換成3個(gè)綠色的箭頭，環(huán)環(huán)相抱形成一個(gè)圓形。這一標(biāo)識(shí)起源于美國西南航空開始實(shí)踐保護(hù)環(huán)境的承諾，旨在減輕公司飛機(jī)造成的環(huán)境污染。三、內(nèi)部環(huán)境的特征

一、和諧的企業(yè)文化

西南航空的企業(yè)文化是——員工第一，顧客第二，只有快樂的員工才有滿意的顧客。

二、在此企業(yè)文化基礎(chǔ)上形成的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)

工作應(yīng)該是愉快的，可以盡情享受工作是重要的，但千萬別搞砸了

人是很重要的，每個(gè)人都應(yīng)受到尊重企業(yè)文化建設(shè)公司文化構(gòu)建簡(jiǎn)單化員工第一慶?；顒?dòng)經(jīng)常化回饋社會(huì)家庭式工作氛圍個(gè)性員工靈活溝通鼓勵(lì)自住和創(chuàng)造性行為9企業(yè)文化建設(shè)2step培訓(xùn)招聘1step激勵(lì)3step4step家文化招聘邀請(qǐng)客戶加入到機(jī)組乘務(wù)員新人面試團(tuán)隊(duì)工作能力－飛行員的基本素質(zhì)招適合在公司工作的人－MBA不一定招用態(tài)度比能力重要－聘用年輕人，企業(yè)文化建設(shè)基于工齡的薪水－沒有薪酬計(jì)劃，開始得到的薪水低，有了工齡后工資就高了飛機(jī)駕駛員和機(jī)組乘務(wù)員是根據(jù)里程來獲得薪水，他們也喜歡飛行更多的里程利潤(rùn)分成覆蓋到在公司至少滿一年的所有員工，獎(jiǎng)金的25%投資到退休帳號(hào)中的公司股票。折扣價(jià)購買股票。2

31招聘招聘招聘組織架構(gòu)

作為一家大型公司，美國西南航空保持扁平的組織架構(gòu)。絕大多數(shù)員工隨時(shí)可以通過電話和副總裁級(jí)的人員直接溝通，而總裁會(huì)在周末凌晨和地勤人員一起清潔飛機(jī)。當(dāng)員工認(rèn)為自己受到應(yīng)有的人性化對(duì)待并且受到關(guān)懷和尊重時(shí)，他們也會(huì)為乘客提供加倍熱誠周到的服務(wù)，并充分尊重顧客。組織架構(gòu)穩(wěn)健的財(cái)務(wù)策略在財(cái)務(wù)策略方面，美國西南航空具有穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，負(fù)債經(jīng)營(yíng)率較低，同時(shí)利潤(rùn)增長(zhǎng)率最高，資信等級(jí)最高，是全球少數(shù)幾家擁有投資級(jí)信用的航空公司之一。這也使他有足夠的營(yíng)運(yùn)資金去把握一些重要的商機(jī)，并減少財(cái)務(wù)壓力。美國西南航空對(duì)于過度擴(kuò)張保持著足夠的警惕，每年經(jīng)過嚴(yán)格挑選，只新增幾個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。四、獨(dú)特的戰(zhàn)略目標(biāo)

美國西南航空是民航“廉價(jià)模式的鼻祖”。從開業(yè)的第一天起，美國西南航空就奉行低價(jià)策略。美國西南航空管理層的理論是：不是和其他航空公司打價(jià)格戰(zhàn)，而是在和地面的運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

按照傳統(tǒng)的經(jīng)商原則，當(dāng)飛機(jī)每班都客滿時(shí)，票價(jià)就要上漲。但是美國西南航空在載客增加時(shí)不提價(jià)，而是增加班機(jī)擴(kuò)張市場(chǎng)。在淡季時(shí)，更是通過降價(jià)票價(jià)來增加班機(jī)搭載率，有時(shí)候飛機(jī)票價(jià)比乘坐陸地運(yùn)輸工具還便宜。

正如西南航的CEO說：“我們?cè)谂c汽車競(jìng)爭(zhēng)，而不是飛機(jī)?！豹?dú)特戰(zhàn)略下的運(yùn)營(yíng)模式標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)隊(duì)。美國西南航空首創(chuàng)可標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)隊(duì)的概念，采用單一機(jī)型波音737提供服務(wù)。這樣做的好處是，既簡(jiǎn)化了管理，又減少了培訓(xùn)和維護(hù)成本。駕駛員，空乘人員和維護(hù)工程人員可以集中精力去研究，熟悉同一機(jī)型，駕駛員和空乘人員都會(huì)修理公司所有的飛機(jī)。作為使用同一機(jī)型的忠誠顧客，在向波音公司購買飛機(jī)時(shí)還可以獲得更多折扣，再加上部分飛機(jī)是尚在安全使用年限內(nèi)，未“退伍”的二手飛機(jī)，大大降低了航空公司運(yùn)營(yíng)中比例最大的固定成本支出獨(dú)特戰(zhàn)略下的運(yùn)營(yíng)模式短程運(yùn)輸方式。美國西南航空提供效率高，航班多的短程運(yùn)輸，在美國的通航城市最多。但它不買大型客機(jī)，不飛國際航線，不和其它航空公司形成聯(lián)運(yùn)服務(wù)，不和大型航空公司硬碰硬，選擇飛航的大多是中等城市的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線，在位于鄰近大都會(huì)地區(qū)且尚未充分利用的二流機(jī)場(chǎng)降落，并采取低票價(jià)，多航次的方式來增加載客的運(yùn)量。這不僅有效降低了管理成本和運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也使快速離港和飛機(jī)上線供應(yīng)等低成本運(yùn)作具有可行性。美國西南航空在飛行中不提供餐點(diǎn)服務(wù)，只供應(yīng)飲料與花生，較長(zhǎng)點(diǎn)的旅程，則多提供餅干之類的點(diǎn)心，從而把成本維持在低水平。獨(dú)特戰(zhàn)略下的運(yùn)營(yíng)模式高效的員工團(tuán)隊(duì)。美國西南航空擁有美國航空界最有生產(chǎn)力的團(tuán)隊(duì)，員工平均服務(wù)旅客的數(shù)量，是其他航空公司的兩倍，由于工作人員的配合和努力，美國西南航空班機(jī)從抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)——開放登機(jī)門上下旅客——關(guān)上登機(jī)門再度準(zhǔn)備起飛的作業(yè)時(shí)間，平均15分鐘，而其他航空公司大約需要兩到三倍的時(shí)間來完成這些工作。通過精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)流程，美國西南航空降低了成本，并且加快了運(yùn)作速度：不設(shè)頭等艙，采用先到先上制，先到的旅客可以有更多的座位選擇，促使旅客盡快登機(jī)，建立自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)，加快驗(yàn)票速度。在此基礎(chǔ)上，美國西南航空減少了地勤服務(wù)和機(jī)務(wù)人員，每架飛機(jī)僅僅需要90名員工就可以開航，比其他航空公司幾乎少用一半員工獨(dú)特戰(zhàn)略下的運(yùn)營(yíng)模式穩(wěn)健的品質(zhì)保證。在追求低成本的同時(shí)，美國西南航空并沒有降低服務(wù)的品質(zhì)，擁有最佳的飛行安全記錄、最年輕的飛機(jī)隊(duì)和最高的“完航”指數(shù)，在定期航班中取消的班次最少，無論從航班準(zhǔn)點(diǎn)起降，還是從旅客申訴情況評(píng)比結(jié)果來看，均居領(lǐng)先地位。

成功的關(guān)鍵戰(zhàn)略

成功的關(guān)鍵戰(zhàn)略資產(chǎn)使用效率總結(jié)：高效率就等于低成本航空公司飛機(jī)平均每天飛行(小時(shí))每個(gè)登機(jī)門試用頻率（航班/次）旅行社預(yù)定座位比例降落/起飛調(diào)度時(shí)間(Min)駕駛員每月飛行時(shí)間飛機(jī)類型西南航空1210.555%15701種其他航空公司84.590%3550N種五、成本控制美國西南航空的低價(jià)策略，實(shí)質(zhì)上是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，需要借助嚴(yán)格的成本控制與管理。其中包括：1、航班成本控制2、航油航材成本管理3、人工成本效益管理

六、挑戰(zhàn)與潛在問題

高層人員變動(dòng)捷藍(lán)航空創(chuàng)始人戴維·尼利曼，1993年曾擔(dān)任過西南航空公司的執(zhí)行副總裁。捷藍(lán)航空成為西南航空最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

挑戰(zhàn)與潛在問題

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷藍(lán)航空：購買新機(jī)型、奢侈皮座椅、提供免費(fèi)電視秀。泰德：指定航班座位、音樂錄影帶和NBC連續(xù)劇、“士兵小酒吧”。桑航空：馬蒂尼酒、卡布基諾、意大利脆餅、艙內(nèi)健身帶。挑戰(zhàn)與潛在問題突發(fā)事件干擾2002年8月，美國第七大航空公司“美國航空”向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為恐怖襲擊事件后第一家宣布破產(chǎn)的大航空公司。2002年12月，美國聯(lián)合航空公司(United

Airlines，UAL)向美國芝加哥聯(lián)邦破產(chǎn)法院申