信號業(yè)務學習

電務段信號業(yè)務知識2012年8月30日一、鐵路運輸?shù)闹匾饬x鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運輸體系中發(fā)揮更為重要的作用，絕對是運輸行業(yè)中的中流砥柱一、鐵路運輸?shù)闹匾饬x比較了一下多種交通運輸方式，鐵路具有顯而易見的優(yōu)勢：1、鐵路運輸具有安全正點的巨大優(yōu)勢。2、鐵路運輸受天氣環(huán)境的影響非常小。3、鐵路運輸速度越來越快。4、鐵路運輸量巨大。5、鐵路運輸能源消耗較低。二、信號設備的重要意義鐵路信號設備是鐵路主要技術設備。鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。鐵路信號是指向有關行車人員發(fā)出的指示列車運行的命令。二、信號設備的重要意義鐵路信號的基本條件是什么？1.信號顯示必須簡單明了。2.信號顯示必須正確，而且不宜混淆。3.一種顯示有且只有一種含義。4.信號設備發(fā)生故障時，必須顯示最大限制信號，符合故障導向安全原則。三、信號設備的組成室內(nèi)：控制臺三、信號設備的組成室內(nèi)：電源屏三、信號設備的組成室內(nèi)：組合架三、信號設備組成室內(nèi)：分線盤三、信號設備的組成室外：道岔（電動轉轍機）三、信號設備的組成室外：軌道電路三、信號設備的組成室外：信號機三、信號設備的組成信號設備組成示意圖四、信號設備各部分的作用1.半自動閉塞設備的作用在單線區(qū)間為了防止兩站同時向一個區(qū)間發(fā)車，保證區(qū)間行車安全。按照一定方法組織列車在區(qū)間運行稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。四、信號設備各部分的作用2.道岔的作用道岔是信號基礎設備，他對于保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員勞動強度，起著非常重要的作用。具體作用：A.轉換道岔的位置，根據(jù)需要轉換至定位和反位。B.道岔轉換到所需位置而且密貼后，應實現(xiàn)鎖閉。C.正確反映道岔的實際位置，尖軌密貼基本軌后，給出相應表示。D.道岔被擠或因故處于“四開”，及時給出報警及表示。四、信號設備各部分的作用軌道電路的作用軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路。為了使列車的行動直接與信號設備發(fā)生聯(lián)系具有以下作用：A.監(jiān)督列車占用情況。反映該區(qū)段線路是否空閑，為辦理閉塞或建立進路、開放信號等提供依據(jù)。B.傳遞行車信息。例如列車越過信號機后軌道電路向聯(lián)鎖設備傳輸關閉信號的信息C.檢查軌道區(qū)段內(nèi)有無斷軌。四、信號設備各部分的作用色燈信號機的作用信號機是表達固定信號顯示所用的機具。用來傳達行車組織意圖的顯示設備，具有嚴格的防護意義。信號的基本顏色紅、黃、祿。紅是停車信號；黃是注意或減速運行；綠色是按規(guī)定速度運行（通過）信號機一般設于線路左側，色燈信號機是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號含義。五、部分設備工作原理1.繼電器的工作原理繼電器是一種電磁開關，吸起和落下都為完成聯(lián)鎖提供條件。繼電器是鐵路信號設備使用很多的一種電氣元件。繼電器的動作原理與電磁鐵相似。當給線圈中通以一定數(shù)值的電流后鐵芯會對銜鐵產(chǎn)生吸引力。當吸引力大于銜鐵自重時，銜鐵帶動動接點與前接點接通，完成繼電器勵磁吸起。線圈斷電則失磁落下。五、部分設備工作原理1.繼電器工作原理線圈通電→鐵芯磁化→產(chǎn)生電磁吸引力→（F吸>F重）銜鐵吸合鐵芯經(jīng)拉桿拉動接點向上運動→后接點斷開，前接點閉合線圈斷電→F吸消失→在接點彈力和銜鐵重力下→銜鐵釋放拉桿帶動接點下落→前接點斷開，后接點閉合五、部分設備工作原理1.繼電器工作原理五、部分設備工作原理2.軌道電路原理圖（一送一受）五、部分設備工作原理2.軌道電路原理圖（一送兩受）五、部分設備工作原理3.道岔控制電路原理道岔控制電路由道岔啟動電路和道岔表示電路兩部分組成。啟動電路：動作電動轉轍機、轉換道岔的電路。表示電路：反映道岔位置的電路。五、部分設備工作原理3.道岔控制電路圖五、部分設備工作原理圖中各元件含義：CA：道岔按鈕（三位式）。按下單操道岔用；拉出鎖閉道岔用。1DQJ:檢查聯(lián)鎖條件。JWJXC-H125/0.442DQJ:控制電機旋轉方向。JYJXC-135/220DBJ:吸起時表示道岔在定位。JPXC-1000FBJ:吸起時表示道岔在反位。JPXC-1000Z:二極管半波整流器使BJ勵磁。C:電容器充放電保證BJ可靠吸起。五、部分設備工作原理

道岔控制分為進路操作和單獨操作進路操作：通過辦理進路，使選岔網(wǎng)絡中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔啟動電路，轉換道岔至規(guī)定位置。單獨操作：按下需操作道岔對應的道岔按鈕CA，同時按下本咽喉道岔總定位按鈕ZDA或道岔總反位按鈕ZFA，接通道岔啟動電路，轉換道岔至規(guī)定位置。定轉反：X2,X4反轉定：X1，X4五、部分設備工作原理

道岔表示電路是將道岔的實際位置反映到信號樓內(nèi)，以便于車站值班員對信號設備進行控制和監(jiān)督。由電動轉轍機的自動開閉器接點接通道岔表示電路DBJ電路或FBJ電路。DBJ和FBJ不僅是道岔表示燈的控制條件，而且是執(zhí)行組的重要聯(lián)鎖條件。定位表示：X1,X3反位表示：X2,X3六、故障處理

1.故障處理的程序故障發(fā)生后立即趕赴現(xiàn)場。詢問車站值班員了解故障情況。在《行車設備檢查登記薄》上登記停用。查找分析故障原因。處理修復。試驗銷記恢復正常使用。處理匯報。六、故障處理

故障處理過程中要認真執(zhí)行：三不動：1.未登記聯(lián)系好不動2.對設備性能狀態(tài)不清楚不動3.正在使用中的設備不動三不離：1.工作完后，不徹底實驗不離2.未修好影響設備正常使用的缺點不離3.發(fā)現(xiàn)設備有異狀未查清原因不離六、故障處理

2.道岔故障分析：道岔故障從現(xiàn)象來分可分為道岔不啟動、空轉、和無表示三種故障。出現(xiàn)故障后首先在控制臺看是否有表示，然后進行單操后，同時看電流表是否有起動電流，持續(xù)時間長短。若電流表能正常轉動后卻不能歸零則判斷為空轉故障；若電流表能正常轉動且能歸零但無表示則判斷表示故障。若電流表瞬間轉動后歸零則判斷為不啟動故障。六、故障處理

3.軌道電路故障分析：有車占用無紅光帶故障原因：1.鋼軌生銹，車輛自重較輕或輪對電阻過大，使車輛輪對分路不良。2.軌面電壓調(diào)整過高或送端電阻阻值較小造成不能分路。3.一送多受軌道區(qū)段，軌面電壓調(diào)整不平衡，個別區(qū)段電壓過高而造成的。4.發(fā)生混線，有其它電源混入。六、故障處理

無車占用有紅光帶原因：軌道電路開路故障分析：開路故障應查鋼軌接續(xù)線、道岔跳線和箱盒與軌面的引接線。無論是哪條開路，用電壓法查找，很容易找到故障點。從送電端到受電端順序測試軌面電壓，故障點就在電壓突然下降處。從受電端到送電端順序測試軌面電壓，故障點就在電壓突然升高處。六、故障處理軌道電路短路路故障分析：短路故障應檢查絕緣，絕緣破損是造成短路的主要原因。還有其它異物短路和鐵絲、撬杠等金屬，或跳線、引接線混線等。六、故障處理4.故障分析流程圖（軌道電路紅光帶為