先導(dǎo)段無(wú)砟軌道交底

先導(dǎo)段無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2011年4月新建鐵路西安至寶雞客運(yùn)專線主要內(nèi)容一、概述二、設(shè)計(jì)依據(jù)三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)四、設(shè)計(jì)原則五、圖紙組成六、軌道結(jié)構(gòu)形式七、材料技術(shù)要求八、咨詢審核意見(jiàn)及執(zhí)行情況九、施工方法十、施工注意事項(xiàng)十一、應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題一、概述根據(jù)西安至寶雞客運(yùn)專線整體施工計(jì)劃安排，選定DK541+798.16～DK544+808.07段、DK565+138.7～DK568+172.34段作為無(wú)砟軌道施工先導(dǎo)段。DK541+798.16～DK544+808.07段總長(zhǎng)3.01km，其中直線段長(zhǎng)度1.946km，曲線段長(zhǎng)度1.064km，曲線半徑11000m，緩和曲線長(zhǎng)度400m，全部位于32、24m簡(jiǎn)支梁上；DK565+138.7～DK568+172.34段總長(zhǎng)3.034km，其中直線段長(zhǎng)度2.421km，曲線段長(zhǎng)度0.613km，曲線半徑10000m，緩和曲線長(zhǎng)度430m，全部位于32、24m簡(jiǎn)支梁上。二、設(shè)計(jì)依據(jù)1、《關(guān)于新建鐵路西安至寶雞鐵路客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2009]1449號(hào)）；2、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10020-2009）；3、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）條文說(shuō)明》（TB10621-2009）；4、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)函[2006]158號(hào)）；5、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）；6、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2002）；7、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號(hào)）；二、設(shè)計(jì)依據(jù)8、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）；9、《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基[2005]101號(hào)）；10、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》；11、《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）；12、《鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號(hào)（2009）9301）；13、《無(wú)砟軌道條件下ZPW-2000系列軌道電路傳輸特性關(guān)鍵參數(shù)技術(shù)條件（暫行）》（鐵科技[2006]188號(hào)）；14、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210）；15、《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054）；二、設(shè)計(jì)依據(jù)16、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003）；17、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424）；18、鐵道部工程管理中心《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道施工手冊(cè)》；19、《關(guān)于新建客運(yùn)專線鐵路曲線超高設(shè)定的指導(dǎo)意見(jiàn)》（鐵集成[2009]86號(hào)）；20、《關(guān)于無(wú)砟軌道絕緣方案優(yōu)化和實(shí)施的意見(jiàn)》（鐵集成函[2010]185號(hào)）；21、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2007]85號(hào)）；二、設(shè)計(jì)依據(jù)22、《客運(yùn)專線鐵路雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號(hào)）；23、《WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件》（科技基[2007]207號(hào)）；24、《關(guān)于印發(fā)《WJ-7型和WJ-8型扣件彈性墊層制造驗(yàn)收暫行技術(shù)條件》局部修訂條文的通知》（科技基[2010]81號(hào)）；25、《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文匯編》。三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；2、正線數(shù)目：雙線；3、最小曲線半徑：7000m；4、正線線間距：5m；5、最大坡度：20‰；6、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；7、牽引種類：電力；8、列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；9、行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。四、主要技術(shù)原則1、正線全線鋪設(shè)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道；2、正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)；3、無(wú)砟軌道應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)；4、無(wú)砟軌道道床混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于60年；5、鋼軌采用100m定尺長(zhǎng)、60kg/m、U71Mn（k）無(wú)螺栓孔新鋼軌，扣件采用WJ-8型扣件；6、軌道電路：滿足無(wú)絕緣軌道電路傳輸距離的要求；7、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其對(duì)線下基礎(chǔ)的技術(shù)要求，執(zhí)行相應(yīng)的無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)技術(shù)條件。五、圖紙組成本段無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖為《路基及32m、24m簡(jiǎn)支梁上無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)圖》。六、軌道結(jié)構(gòu)形式1、橋上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成橋上雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板和底座等部分組成。六、軌道結(jié)構(gòu)形式1、橋上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成橋上雙塊式無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板和底座等部分組成。六、軌道結(jié)構(gòu)形式1、橋上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（1）鋼軌鋼軌采用60kg/m、U71Mn（k）、100m定尺長(zhǎng)無(wú)螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵科技函[2004]120號(hào)）及《客運(yùn)專線250km/h和350km/h鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]402號(hào)）的規(guī)定。全線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。（2）扣件采用WJ-8B型扣件。扣件的組裝、鋪設(shè)、驗(yàn)收等應(yīng)《按照WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件》（科技基[2007]207號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)〈WJ-7型和WJ-8型扣件彈性墊層制造驗(yàn)收暫行技術(shù)條件〉局部修訂條文的通知》（科技基[2010]81號(hào)）的相關(guān)要求執(zhí)行。六、軌道結(jié)構(gòu)形式1、橋上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（3）軌枕采用雙塊式軌枕。軌枕間距控制在600mm～650mm之間。（4）道床板混凝土道床板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋梁地段混凝土道床板分塊澆注六、軌道結(jié)構(gòu)形式1、橋上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（5）底座橋梁上混凝土道床板下設(shè)置混凝土底座，并在其上鋪設(shè)土工布隔離層與混凝土道床板隔開。（6）無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高度橋梁上軌道結(jié)構(gòu)高度為725mm。（7）曲線地段超高設(shè)置橋梁地段曲線超高在底座上設(shè)置，均采用外軌抬高方式設(shè)置。曲線外軌超高應(yīng)在緩和曲線范圍內(nèi)線性過(guò)渡。根據(jù)鐵道部《關(guān)于新建客運(yùn)專線鐵路曲線超高設(shè)定的指導(dǎo)意見(jiàn)》（鐵集成[2009]86號(hào)）的規(guī)定進(jìn)行超高設(shè)置，先導(dǎo)段曲線超高設(shè)置如下表所示：序號(hào)曲線起點(diǎn)里程曲線終點(diǎn)里程曲線半徑（m）緩和曲線長(zhǎng)（m）設(shè)計(jì)超高（mm）1DK541+604.061DK542+721.182110004001052DK567+559.901DK571+958.70210000430115六、軌道結(jié)構(gòu)形式1、橋上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成（8）無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)正線無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定：序號(hào)項(xiàng)目容許偏差備注1軌距±1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）10mm/測(cè)點(diǎn)間距240a（m）基線長(zhǎng)48a（m）基線長(zhǎng)480a（m）3高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm/測(cè)點(diǎn)間距8a（m）10mm/測(cè)點(diǎn)間距240a（m）基線長(zhǎng)48a（m）基線長(zhǎng)480a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長(zhǎng)3m包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm站臺(tái)處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm六、軌道結(jié)構(gòu)形式2、橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道（1）道床板道床板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，道床板在縱向分塊布置，標(biāo)準(zhǔn)道床板長(zhǎng)6.40m（板端至板端），板長(zhǎng)調(diào)整地段板長(zhǎng)5～8m，相鄰兩塊混凝土道床板之間設(shè)置寬度100mm的伸縮縫。道床板寬2800mm，厚度為260mm，，每塊道床板設(shè)置兩個(gè)向下的凸臺(tái)，直線段道床頂面設(shè)置0.7%的單面排水坡。六、軌道結(jié)構(gòu)形式2、橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道（1）道床板道床板內(nèi)鋼筋按絕緣設(shè)計(jì)，除接地鋼筋焊接點(diǎn)及環(huán)氧樹脂涂層鋼筋交叉點(diǎn)外，其余道床板內(nèi)縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交點(diǎn)搭接處均設(shè)置絕緣卡。在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行軌道電路傳輸距離的測(cè)試檢查滿足相關(guān)要求后方可澆筑混凝土?？v橫向鋼筋均為HRB335級(jí)熱軋帶肋螺紋鋼筋。軌枕中心距離道床板端部距離不應(yīng)小于220mm。六、軌道結(jié)構(gòu)形式2、橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道（2）底座底座直接澆筑在橋面上，并與橋面間采用預(yù)埋鋼筋連接。梁面道床板范圍內(nèi)進(jìn)行拉毛。底座采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度、長(zhǎng)度與道床板一致。底座頂面應(yīng)設(shè)置中間隔離層，隔離層采用4mm厚聚丙烯土工布。對(duì)應(yīng)每塊道床板，底座設(shè)置兩個(gè)1000×700mm的限位凹槽，凹槽側(cè)面鋪設(shè)8mm厚的彈性墊層。六、軌道結(jié)構(gòu)形式2、橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道（3）限位凹槽六、軌道結(jié)構(gòu)形式3、排水設(shè)計(jì)直線橋梁地段道床板表面設(shè)置橫向排水坡，道床板之間伸縮縫作為排水通道，橋梁混凝土保護(hù)層表面也設(shè)置橫向排水坡，引入橋梁兩側(cè)豎向泄水管。六、軌道結(jié)構(gòu)形式4、無(wú)砟軌道綜合接地設(shè)計(jì)道床板內(nèi)設(shè)置接地鋼筋和接地端子，橋上道床板間接地端子采用接地鋼纜連接，再通過(guò)接地鋼纜連接到橋上防護(hù)墻上預(yù)埋的接地端子上，接地單元長(zhǎng)度不大于100m，每一單元與貫通地線單點(diǎn)“T”形連接一次。無(wú)砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，采用道床板上層軌道中心和最外側(cè)兩根鋼筋，對(duì)于單元式道床板每塊道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接。接地鋼筋與其它鋼筋交叉點(diǎn)采用絕緣夾進(jìn)行絕緣處理。七、主要建筑材料1、混凝土材料（1）無(wú)砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)使用年限應(yīng)不小于60年。（2）混凝土材料應(yīng)滿足《鐵路混凝土耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號(hào)）、《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基［2005］101號(hào)）和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號(hào)）的相關(guān)技術(shù)要求。（3）混凝土應(yīng)采取措施預(yù)防堿-骨料反應(yīng)，并符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054-2002）。（4）其余未盡事宜按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2005]157號(hào))及相關(guān)規(guī)程、規(guī)范辦理。七、主要建筑材料2、鋼筋采用HRB335級(jí)鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）的相關(guān)規(guī)定。道床板限位凸臺(tái)內(nèi)采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋，其性能應(yīng)符合《環(huán)氧樹脂涂層鋼筋》（JG3042）的規(guī)定。七、主要建筑材料3、彈性材料項(xiàng)目名稱單位標(biāo)準(zhǔn)值試驗(yàn)方法邵爾A型硬度度/HA80±5GB531抗拉強(qiáng)度MPa≥12GB528扯斷伸長(zhǎng)率%≥250撕裂強(qiáng)度N/mm≥30GB529壓縮永久變形（24h、100℃）%≤30GB7759耐堿性（飽和Ca(OH)?、24h、23℃）體積變化率%≤5GB1690阿克隆磨耗cm3/1.61Km≤0.6GB1689脆性溫度℃〈-30GB1682熱空氣老化（7d、100℃）抗拉強(qiáng)度MPa≥10GB3512扯斷伸長(zhǎng)率%≥200硬度變化度/HA≤8七、主要建筑材料4、土工布隔離材料聚丙烯土工布中間隔離層是隔離道床板和橋梁變形的重要部件，是防止道床板與底座混凝土粘接的有效措施，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，其質(zhì)量直接影響軌道結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

序號(hào)指標(biāo)單位性能指標(biāo)試驗(yàn)方法1單位面積質(zhì)量g/m2700±30GB/T13762-19922厚度mm4.0±0.2GB/T13761-19923幅寬偏差％-0.5GB/T4667-19954斷裂強(qiáng)力kN/ｍ縱向≥48橫向≥48GB/T15788-19955斷裂伸長(zhǎng)率％縱橫向60±206CBR頂破強(qiáng)力ｋＮ≥9.0GB/T14800-19937撕破強(qiáng)力ｋＮ縱橫向≥0.9GB/T13763七、主要建筑材料5、絕緣卡

絕緣夾性能表鋼筋絕緣不宜采用表面積大、長(zhǎng)度長(zhǎng)的綁扎式絕緣帶，綁扎式絕緣帶易出現(xiàn)塑料帶露出混凝土表面和混凝土裂紋等問(wèn)題。若采用綁扎式絕緣帶，鋼筋固定后應(yīng)剪掉長(zhǎng)出的帶子，并注意不得將剪下的帶子遺留在軌枕塊內(nèi)。項(xiàng)目單位性能指標(biāo)試驗(yàn)方法體積電阻率Ω·cm3≥1014Ω·cm3GB/T1410八、咨詢審核意見(jiàn)及執(zhí)行情況

（一）主要咨詢審核意見(jiàn)1、圖紙中文字性錯(cuò)誤；2、補(bǔ)充彈性墊層的技術(shù)條件。（二）執(zhí)行情況執(zhí)行咨詢意見(jiàn)，修改相關(guān)圖紙。九、施工方法

（一）施工準(zhǔn)備及主要技術(shù)要求1、做好無(wú)砟軌道施工前的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。切實(shí)做好無(wú)砟軌道施工工作便道，預(yù)制件、原材料、加工料的生產(chǎn)、存放與運(yùn)輸,氣候條件的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。制訂無(wú)砟軌道施工組織和物流管理預(yù)案，切忌盲目開工。2、做好施工人員配置和崗前培訓(xùn)。施工單位要配齊無(wú)砟軌道工程施工所需的高素質(zhì)現(xiàn)場(chǎng)操作、技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量和組織管理人員。要高度重視并做好所有參建人員的崗前培訓(xùn)，特別是要加強(qiáng)施工具體操作人員和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員的施作培訓(xùn)。3、成套配備無(wú)砟軌道工裝設(shè)備。按照無(wú)砟軌道機(jī)械化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化施工要求，組織落實(shí)無(wú)砟軌道施工裝備，加工制造專用小型機(jī)具、工具及模板。九、施工方法

（一）施工準(zhǔn)備及主要技術(shù)要求4、為減少與無(wú)砟軌道施工的相互干擾。要盡早安排排水溝、電纜槽的施工，提前統(tǒng)籌安排站后工程元器件的預(yù)埋和過(guò)軌管線施工。5、嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)砟軌道開工報(bào)告審批制度。無(wú)砟軌道正式實(shí)施前，建設(shè)單位要對(duì)施工單位的技術(shù)準(zhǔn)備、人員配置與崗前培訓(xùn)、成套工裝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)與調(diào)試、材料儲(chǔ)備與質(zhì)量檢查、施工與物流組織、結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測(cè)與評(píng)估、線路基樁測(cè)設(shè)、相關(guān)接口工程安排等施工準(zhǔn)備情況進(jìn)行嚴(yán)格的核實(shí)，確認(rèn)達(dá)到無(wú)砟軌道施工條件。6、建設(shè)單位組織各參建單位，開展各項(xiàng)工藝性試驗(yàn)，達(dá)到熟悉設(shè)備，摸索和完善工藝，驗(yàn)證設(shè)計(jì)和施工組織方案的目的。九、施工方法

（一）施工準(zhǔn)備及主要技術(shù)要求7、嚴(yán)格執(zhí)行工序交接檢查。要嚴(yán)格執(zhí)行無(wú)砟軌道施工與質(zhì)量檢驗(yàn)的有關(guān)要求，規(guī)范各工序的施工操作工藝和質(zhì)量要求。要配齊質(zhì)檢、測(cè)量設(shè)備，做好前后工序的質(zhì)量檢查和現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。技術(shù)、質(zhì)檢、測(cè)量人員必須跟班作業(yè)，做到施工全過(guò)程的技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量監(jiān)控。要做好原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，確保材料合格，施工過(guò)程中按規(guī)范要求做好試驗(yàn)抽檢、驗(yàn)證工作，指導(dǎo)施工。8、施工過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格遵守《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10413-2003）中的相關(guān)要求；無(wú)砟道床模板、鋼筋、混凝土施工均應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424）的有關(guān)規(guī)定。九、施工方法

（二）無(wú)砟軌道施工1、底座施工（1）安裝橋面連接鋼筋前應(yīng)檢查橋面預(yù)埋套筒質(zhì)量，并按要求對(duì)存在問(wèn)題的預(yù)埋套筒進(jìn)行修補(bǔ)。（2）混凝土底座施工前應(yīng)對(duì)梁面面進(jìn)行清潔，保證無(wú)積水。安裝橋面連接鋼筋，按設(shè)計(jì)圖紙架設(shè)底座鋼筋網(wǎng)骨架，當(dāng)?shù)鬃摻钆c連接鋼筋位置沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整底座鋼筋的縱向位置，架立混凝土模板，核查鋼筋網(wǎng)位置。（3）底座混凝土澆筑前，應(yīng)提前2小時(shí)灑水潤(rùn)濕，混凝土澆筑時(shí)橋面不得有明水。（4）混凝土澆筑時(shí)應(yīng)防止對(duì)鋼筋的撞擊，混凝土抹面時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行高程控制。九、施工方法

（二）無(wú)砟軌道施工（5）混凝土澆筑后，按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般不少于7d。（6）當(dāng)混凝土底座的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之前，嚴(yán)禁各種車輛在底座上通行。（7）混凝土底座頂面及限位凹槽面應(yīng)非常平整，其平整度應(yīng)滿足要求。（8）混凝土施工完成后，應(yīng)及時(shí)清除限位凹槽內(nèi)雜物積水，并在限位凹槽頂面加防水覆蓋材料防止限位凹槽內(nèi)積水。九、施工方法

（二）無(wú)砟軌道施工2、混凝土道床板施工（1）橋上在澆注道床板混凝土前，底座頂面浮渣、碎片、油漬等應(yīng)清除干凈進(jìn)行清潔，無(wú)積水。（2）橋梁上按設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)土工布中間隔離層，在限位槽周圍刷膠安裝彈性墊板和泡沫板，并用膠帶封閉所有間隙。（3）按設(shè)計(jì)圖紙放置道床板鋼筋網(wǎng)，并在鋼筋上按設(shè)計(jì)軌枕間距擺放軌枕，安裝工具軌，形成軌排?？奂菟ǖ呐ぞ貞?yīng)在150～170N·m。（4）用粗調(diào)設(shè)備將軌排粗調(diào)至設(shè)計(jì)位置，用螺桿支撐架固定。九、施工方法

（二）無(wú)砟軌道施工2、混凝土道床板施工（5）架設(shè)底層鋼筋，同時(shí)在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡。（6）架設(shè)上層縱橫向鋼筋，并對(duì)縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接范圍搭接點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接或設(shè)置絕緣卡。（7）道床板鋼筋架設(shè)完后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，確保鋼筋絕緣措施符合要求后方可進(jìn)行下一道工序作業(yè)。（8）架立混凝土模板，將接地端子與接地鋼筋焊連，充分濕潤(rùn)軌枕混凝土和支承層混凝土，并保持一段時(shí)間，精確調(diào)整軌距、水平、方向后，方可進(jìn)行道床混凝土灌注。九、施工方法

（二）無(wú)砟軌道施工2、混凝土道床板施工（9）灌注混凝土?xí)r應(yīng)防止對(duì)模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。道床灌注后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行抹面，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%前，禁止在道床上行車及碰撞軌枕。（10）道床板混凝土澆筑完成后，應(yīng)松開扣件。松開扣件的時(shí)機(jī)根據(jù)試驗(yàn)確定。（11）螺桿支撐架拆除后，應(yīng)采用無(wú)收縮砂漿填充孔洞，橋梁上需切除道床板外側(cè)多余的土工布。十、施工注意事項(xiàng)

1、施工無(wú)砟軌道前，應(yīng)嚴(yán)格按照《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》的相關(guān)要求對(duì)墩臺(tái)沉降變形、橋梁徐變變形進(jìn)行觀測(cè)評(píng)估，對(duì)未達(dá)到要求的地段禁止鋪設(shè)無(wú)砟軌道。2、無(wú)砟軌道施工應(yīng)按照《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》（TB40401.1-2003）及《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求執(zhí)行。3、混凝土施工前，應(yīng)進(jìn)行混凝土原材料及配合比試驗(yàn)，合格后方可施工。4、要注意臨時(shí)排水措施，防止雨水的淤積。特別是在支承層施工完成后，線路中間容易積水，施工過(guò)程中要及時(shí)的進(jìn)行臨時(shí)排水的措施。5、應(yīng)對(duì)到場(chǎng)的雙塊式軌枕按其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合格驗(yàn)收，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求。十、施工注意事項(xiàng)

6、無(wú)砟軌道的施工應(yīng)認(rèn)真做好過(guò)程控制，確保每一道工序達(dá)到要求后，才能進(jìn)行下一道工序的作業(yè)。每一道工序作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取措施對(duì)已完工部分和軌道部件進(jìn)行保護(hù)，防止人為因素造成浪費(fèi)和返工。7、道床板混凝土澆筑應(yīng)一次完成，混凝土澆灌后應(yīng)盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)所用的水泥品種及相對(duì)濕度來(lái)確定，但最低不少于7d。8、當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，應(yīng)采取冬期施工措施；當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于30℃時(shí),應(yīng)采取夏期施工措施。9、對(duì)于混凝土澆筑時(shí)的模板溫度、拌和物的入模溫度、拆模時(shí)的溫度及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的溫度，應(yīng)制定明確的控制方案，并有效實(shí)施。夏季施工時(shí)，混凝土入模溫度不能超過(guò)30℃；冬季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5℃。不能在混凝土內(nèi)部溫度較高時(shí)拆模，拆模后不能立即澆涼水，且注意保溫。十、施工注意事項(xiàng)

10、應(yīng)采取切實(shí)可行的措施減少道床板混凝土的水化熱，控制早期強(qiáng)度。11、澆注道床板混凝土?xí)r應(yīng)采取措施防止污染扣件。12、當(dāng)預(yù)計(jì)下次道床板混凝土澆筑與本次澆筑間隔可能超過(guò)24小時(shí)時(shí)，應(yīng)預(yù)先設(shè)置施工縫。13、無(wú)砟軌道施工應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（TB10401.1-2003）執(zhí)行。14、其他未盡事宜按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。十一、應(yīng)當(dāng)引起注意的問(wèn)題

1、道床板布置設(shè)計(jì)圖中道床板布置是根據(jù)理論梁長(zhǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。實(shí)際施工中，由于制梁誤差、架梁誤差、梁體變形等影響，梁長(zhǎng)不可避免地會(huì)與理論梁長(zhǎng)產(chǎn)生差異。施工前必須要對(duì)梁長(zhǎng)、梁縫進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果，結(jié)合軌枕布置，確定道床板布置方案。2、軌枕布置軌枕間距必須嚴(yán)格進(jìn)行控制。一般軌枕間距應(yīng)在600～650mm，且應(yīng)當(dāng)均勻布置，盡量減少軌枕間距突變的情況發(fā)生。高速鐵路對(duì)于平順性和舒適度要求較高，軌枕間距突變，會(huì)引起軌道整體剛度不均，進(jìn)而導(dǎo)致列車舒適度降低。軌枕間距超過(guò)650mm時(shí)，會(huì)引起鋼軌附加應(yīng)力，枕間鋼軌位移增大，對(duì)安全性、舒適性和平順性均有不利影響，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制。十一、應(yīng)當(dāng)引起注意的問(wèn)題

3、工具軌CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)需要采用工具軌組裝軌排，并以工具軌為基準(zhǔn)進(jìn)行軌道精調(diào)。工具軌的狀態(tài)直接影響最終軌道的施工精度。因此，必須加強(qiáng)工具軌管理，定期進(jìn)行工具軌檢測(cè)，防止出現(xiàn)系統(tǒng)性誤差。4、軌排定位CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道采用工具軌組裝軌排，精調(diào)后模擬軌道成形后狀態(tài)，澆筑混凝土形成軌道結(jié)構(gòu)。軌排約束的好壞，直接影響軌道施工質(zhì)量。由于工具軌對(duì)環(huán)境溫度敏感度較高