航空系統(tǒng)設(shè)備1

正在緩沖……1%2%3%4%5%6%7%8%9%10%11%12%13%14%15%16%17%18%19%20%21%22%23%24%25%26%27%28%29%30%31%32%33%34%35%36%37%38%39%40%41%42%43%44%45%46%47%48%49%50%51%52%53%54%55%56%57%58%59%60%61%62%63%64%65%66%67%68%69%70%71%72%73%74%75%76%77%78%79%80%81%82%83%84%85%86%87%88%89%90%100%91%92%93%94%95%96%97%98%99%航空運輸設(shè)備與設(shè)施民用飛機一、飛機類型及其組成飛機是航空器的一種，是目前最常見的旋翼航空器1、飛機分類

(1)飛機可按其組成部分的結(jié)構(gòu)、形狀、數(shù)量及其相互之間的相對位置分類：單翼機、雙翼機；螺旋槳飛機、噴氣式飛機；雙發(fā)飛機、四發(fā)飛機等。(2)按起飛著落地點不同分類：水上飛機、陸上飛機、水陸兩用飛機等。(3)按其性能特點不同分類，如按最大飛行速度不同分類：亞音速飛機和超音速飛機。(4)按飛機的航程不同分類：短程飛機、中程飛機、遠程飛機。遠程飛機的航程是11000km左右；中程飛機的航程在3000km左右；短程飛機的航程一般在1000km左右。短程飛機一般用于支線飛行，所以又稱支線飛機；中、遠程飛機多用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱干線飛機。2、飛機的基本組成部分

飛機有四個基本的組成部分，即機體、動力裝置、飛機系統(tǒng)和機載設(shè)備。(1)機體

飛機的機體由機翼、機身、尾翼(組)、起落架等組成。民用飛機大部分大型飛機的機翼在翼根處與機身的下步連接(即下單翼形式)。高速飛機常采用后掠翼設(shè)計，即從機翼到翼根到翼尖向后傾斜。

機身是飛機的主體，用于裝載人員、貨物、安裝設(shè)備，并將飛機的各部件連接為整體。機身基本上是左右對稱的流線體。大型客機機身一般有機頭、前段、中段、后段和尾錐組成。

尾翼組由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向穩(wěn)定性和操縱性。

起落架主要由支柱、機輪、減振裝置、制動裝置和收放機構(gòu)組成。其功用主要是飛機起降時能在地面滑跑和滑行，并使飛機能在地面移動和停放。民用飛機(2)動力裝置

飛機飛行的動力來自發(fā)動機。航空發(fā)動機有活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機兩種類型。

燃氣渦輪發(fā)動機工作原理:進入發(fā)動機的空氣經(jīng)壓氣機壓縮提高壓力，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，形成高溫、高壓燃氣，進入燃氣渦輪中膨脹做功，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)并輸出驅(qū)動壓氣機及發(fā)動機附件所需的功率。由燃氣渦輪出來的燃氣，仍具有一定的壓力和溫度。利用這股燃氣能量有多種方式，相應(yīng)的形成了不同類型的燃氣渦輪發(fā)動機：渦輪噴氣、渦輪螺旋槳、渦輪軸和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

目前應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機民用飛機(3)飛機系統(tǒng)民用飛機(4)機載設(shè)備

現(xiàn)代大型運輸機駕駛艙內(nèi)的機載設(shè)備包括飛機和發(fā)動機儀表、導(dǎo)航、通信以及有關(guān)輔助設(shè)備等。

飛機的飛行儀表包括只是飛行速度、飛行高度、升降速度的全靜壓系統(tǒng)儀表，指示飛行姿態(tài)和方向的儀表，指示時間和加速度的儀表等等。

發(fā)動機儀表測量并指示發(fā)動機的工作狀態(tài)。

導(dǎo)航、通信以及有關(guān)輔助設(shè)備是為了保證飛機的安全飛行，而提供定位信息和通信聯(lián)絡(luò)信息等。民用飛機二、民航飛機主要性能速度性能爬升性能續(xù)航性能起降性能民用飛機三、民用飛機適航管理

1、適航性

適航性是指航空器（包括其部件和子系統(tǒng)、整體性能和操縱特性）在預(yù)期環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制下運行時，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種品質(zhì)是航空器始終處于符合其型號設(shè)計及安全運行的狀態(tài)。

適航性是出于以確保航空安全為目標(biāo)的民用航空立法需要所確立的民用航空器的一種專有屬性。

安全是航空運輸之本。保障最起碼的航空安全水平是適航性工作的根本目的。2、適航管理

航空器的適航性工作稱為適航管理，是政府適航部門在制定最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維護等環(huán)節(jié)進行的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。機場一、機場的功能、構(gòu)成和分類1、機場的功能：機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所，包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施和裝置。2、機場的構(gòu)成飛行區(qū)航站區(qū)進出機場的地面交通系統(tǒng)巧萍巧萍，沒你不行！機場3、機場類別和等級劃分(1)機場類別

按航線性質(zhì)：國際航線機場和國內(nèi)航線機場。

按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用:樞紐機場、干線機場和支線機場。

按機場所在城市的性質(zhì)地位分為:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ類機場。(2)機場等級

飛行區(qū)等級：飛行區(qū)等級由第一要素代碼（飛行區(qū)指標(biāo)1）和第二要素代碼（飛行區(qū)指標(biāo)2）的基準(zhǔn)代號劃分，用來確定跑道長度或所需道面強度，即能降機型的種類。

跑道導(dǎo)航設(shè)施等級：跑道導(dǎo)航設(shè)施等級按配置的導(dǎo)航設(shè)施能提供飛機以何種進近程序來劃分。1）非儀表跑道—供飛機用目視進近程序飛行的跑道。

2）供飛機用儀表進近程序飛行的跑道。機場(3)機場的救援和消防等級二、機場場道1、飛行區(qū)2、停機坪跑道跑道是機場工程的主體，跑道的長度（依據(jù)預(yù)計使用該機場飛機的起降特性）跑道的方位（逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)過大將妨礙飛機起降）跑道的強度（要有足夠的強度和剛度）機場三、機場設(shè)施與設(shè)備1、航站樓（航站樓的主體建筑物）機場機場航站樓的水平布局航站樓的豎向布局前列式指廊式衛(wèi)星式轉(zhuǎn)運車式機場2、目視助航設(shè)備3、地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)4、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備助航燈光系統(tǒng)標(biāo)志其他目視助航設(shè)施通信與導(dǎo)航設(shè)備一、通信設(shè)備1、高頻通信系統(tǒng)（HF）2、甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）3、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）1）選擇呼叫控制盒2）選擇呼叫譯碼器3）鐘聲裝置通信與導(dǎo)航設(shè)備

二、導(dǎo)航設(shè)備1、甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距機系統(tǒng)（VOR/DME）VOR是一種近程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，ICAO確定為國際標(biāo)準(zhǔn)航線的無線電導(dǎo)航設(shè)備。DME是為駕駛員提供距離信息的設(shè)備。ICAO確定的標(biāo)準(zhǔn)測距系統(tǒng)。2、無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB）NDB即導(dǎo)航臺，是用來為機上無線電羅盤提供側(cè)向信號的發(fā)射設(shè)備。它和飛機上的機載無線電導(dǎo)航設(shè)備自動定向機（ADF）配合工作。3、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）ICAO確定儀表著陸系統(tǒng)為飛機標(biāo)準(zhǔn)進近和著陸設(shè)備。ILS分為三個分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)、垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)、距離引導(dǎo)的指點信標(biāo)。每個分系統(tǒng)有地面發(fā)射設(shè)備和機載設(shè)備組成。通信與導(dǎo)航設(shè)備三、監(jiān)視設(shè)備目前空中交通主要的監(jiān)視設(shè)備是雷達。他利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，并測定其位置。監(jiān)視雷達系統(tǒng)一般分為兩種類型：一次雷達（包括氣象雷達、航行雷達、多普勒雷達以及監(jiān)視雷達）和二次雷達。1、一次監(jiān)視雷達通信與導(dǎo)航設(shè)備二次監(jiān)視雷達1)二次監(jiān)視雷達是由地面詢問