學(xué)習(xí)任務(wù)五 氣門傳動(dòng)組的檢修

柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的檢修

學(xué)習(xí)任務(wù)五氣門傳動(dòng)組的檢修學(xué)習(xí)情境一位客戶反映柴油機(jī)動(dòng)力不足，燃油消耗量增加。經(jīng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓縮壓力低于技術(shù)要求，往燃燒室內(nèi)加入少許發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)行汽缸壓縮壓力測(cè)試，發(fā)現(xiàn)汽缸壓縮壓力值基本無(wú)變化，初步診斷氣門密封不嚴(yán)，需要對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行解體檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)本任務(wù)學(xué)習(xí)，應(yīng)能：

1.診斷配氣機(jī)構(gòu)的典型故障；

2.編制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)組的檢修程序，分析配氣機(jī)構(gòu)典型故障的主要原因；

3.使用量具檢測(cè)氣門傳動(dòng)組主要零部件；

4.參閱維修手冊(cè)制訂氣門傳動(dòng)組檢修項(xiàng)目和方法。學(xué)習(xí)引導(dǎo)：學(xué)習(xí)時(shí)間：2學(xué)時(shí)詢問(wèn)故障現(xiàn)象根據(jù)維修手冊(cè)詢問(wèn)故障現(xiàn)象和條件、如何發(fā)生等直觀檢查，排除簡(jiǎn)單表面問(wèn)題運(yùn)用相關(guān)知識(shí)運(yùn)用相關(guān)知識(shí)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，判斷故障原因根據(jù)維修資料，排除故障一、氣門傳動(dòng)組的檢修氣門傳動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件。主要由正時(shí)齒輪（鏈輪或齒形帶輪）、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。氣門傳動(dòng)組的功用是驅(qū)動(dòng)氣門組，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。知識(shí)準(zhǔn)備（一）凸輪軸的檢修1.凸輪軸常見(jiàn)的損傷與原因凸輪的輪廓磨損由于凸輪與挺柱的接觸面積小，單位壓力大，相對(duì)滑動(dòng)速度高，造成凸輪頂部附近的磨損最大。凸輪軸的軸頸磨損

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)油壓力不足，常會(huì)導(dǎo)致軸頸的潤(rùn)滑條件變差，出現(xiàn)磨損。凸輪軸的彎曲變形由于拆裝中的錯(cuò)誤操作而導(dǎo)致其彎曲。此外，若因潤(rùn)滑不良導(dǎo)致高溫卡死時(shí)，也會(huì)造成凸輪軸彎曲的后果。2.凸輪軸的檢修凸輪軸彎曲的檢查和校正凸輪軸的彎曲是以凸輪軸中間軸頸相對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)來(lái)衡量的。若擺差大于一定值時(shí)，則應(yīng)在壓力機(jī)上進(jìn)行校正修復(fù)或更換凸輪軸。凸輪磨損的檢查和修理凸輪磨損一般以凸輪的最大升程減少值來(lái)衡量，也可以直接測(cè)量凸輪的高度來(lái)判斷。若凸輪的高度低于允許值，當(dāng)凸輪的最大升程減少值超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)更換凸輪。凸輪軸軸頸的檢修用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的直徑，計(jì)算圓度和圓柱度。若凸輪軸軸頸的圓度、圓柱度和各軸頸的同軸度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換凸輪軸。凸輪軸軸向間隙的檢查和調(diào)整凸輪軸軸向間隙的檢查，應(yīng)在不裝氣門及氣門挺柱的情況下進(jìn)行。如果軸向間隙過(guò)大(0.30～0.35mm)，應(yīng)更換凸輪軸的止推軸承或卡塊式止推墊片。

3.凸輪軸軸頸和軸承的檢修

（1）凸輪軸軸頸和軸承的檢修用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過(guò)0.05mm。否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。

（2）凸輪軸軸承的檢修凸輪軸軸承的配合間隙超過(guò)使用極限時(shí)，應(yīng)更換新軸承。（二）正時(shí)齒輪的檢修

在維修時(shí)，應(yīng)檢查正時(shí)齒輪有無(wú)裂損及磨損情況。磨損情況可用塞尺或百分表測(cè)量其齒隙，正時(shí)齒輪若有裂損或齒隙超過(guò)0.30—0.35mm，應(yīng)成對(duì)更換正時(shí)齒輪。通常情況下，鋼制正時(shí)齒輪不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重磨損，也不易損壞。非金屬材料的大齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)更換。

（三）挺柱的檢修

挺柱常見(jiàn)損傷形式有挺柱底部出現(xiàn)剝落、裂紋、擦傷劃痕；挺柱與導(dǎo)孔配合間隙過(guò)大等。如果出現(xiàn)這些耗損，則視情況檢修。①挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)，更換新件。②底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)，該光環(huán)說(shuō)明磨損不均勻，應(yīng)盡早更換新件。③底部出現(xiàn)擦傷劃痕時(shí)，應(yīng)更換。④挺柱圓柱部分與導(dǎo)孔的配合間隙規(guī)定值時(shí)，應(yīng)視情更換挺柱或?qū)蛞r套。

當(dāng)挺柱與導(dǎo)孔的配合間隙過(guò)大時(shí)，應(yīng)更換挺柱或?qū)蛞r套。（四）推桿的檢修推桿的直線度誤差應(yīng)符合規(guī)定要求，桿身應(yīng)平直，不得有銹蝕和裂紋。（1）變形的檢修

推桿一般都是空心細(xì)長(zhǎng)桿，工作時(shí)易發(fā)生彎曲，要求其直線度誤差不大于0.30mm，超過(guò)該極限應(yīng)校正或更換。（2）端面磨損的檢修上端凹球端面和下端凸球面的磨損量應(yīng)控制在0.03mm之內(nèi)，超過(guò)該極限應(yīng)更換新件。（五）搖臂和搖臂組的檢修

分解搖臂總成時(shí)，應(yīng)注意各搖臂的序號(hào)、搖臂軸的安裝方向及位置，以免安裝時(shí)位置裝錯(cuò)。對(duì)搖臂總成零件進(jìn)行清洗時(shí)，應(yīng)注意將搖臂軸內(nèi)部清理干凈，’并保證各油孔通暢。搖臂總成分解后，主要進(jìn)行以下檢查：1.搖臂常見(jiàn)的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí)，搖臂頭部應(yīng)光潔無(wú)損。若有輕微的磨損溝痕，可用油石或磨光機(jī)進(jìn)行修磨，磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換搖臂。修磨后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過(guò)規(guī)定的值則可用堆焊修磨修復(fù)或更換搖臂。2.安裝有氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂，檢查調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔是否完好，若有損壞應(yīng)更換。3.安裝在搖臂軸上的搖臂，測(cè)量搖臂襯套內(nèi)徑和搖臂軸外徑，檢查其配合間隙，若間隙超過(guò)允許極限，應(yīng)更換零件或總成。搖臂1.為什么留氣門間隙？

如果氣門與傳動(dòng)件冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，熱態(tài)下氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣、功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。氣門間隙值冷態(tài)時(shí)：進(jìn)氣門0.25-0.3mm，排氣門0.3-0.35mm間隙不當(dāng)引起的故障：間隙過(guò)小—?dú)忾T關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，致功率下降甚至氣門燒壞。間隙過(guò)大—撞擊、氣門腳響，加速磨損，氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，充氣效率降低。二、氣門間隙的調(diào)整1）逐缸調(diào)整法1-搖臂;2-鎖緊螺母;3-調(diào)整螺栓;4-推桿;5-搖臂軸2.氣門間隙調(diào)整方法

調(diào)整方法：（1)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸，使某一汽缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時(shí)該缸的進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。①通過(guò)觀察對(duì)應(yīng)汽缸的氣門是否處于疊開(kāi)狀態(tài)判定。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，同時(shí)觀察所要調(diào)整氣門間隙汽缸的對(duì)應(yīng)缸（即活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)）的氣門，當(dāng)其排氣門快要完全關(guān)閉且進(jìn)氣門開(kāi)始打開(kāi)時(shí)，該缸即處于氣門疊開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)所要調(diào)整氣門間隙的汽缸即處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。

(2）檢查與調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門的間隙。如果是有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，可使用扳手和螺絲刀，松開(kāi)搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，使厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時(shí)稍有阻力即可。調(diào)好后擰緊鎖緊螺母，然后用厚薄規(guī)復(fù)查一次。

(3）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，以同樣方法檢查調(diào)整其余各缸的氣門間隙。由此可見(jiàn)，對(duì)于多缸柴油機(jī)而言，用逐缸調(diào)整法時(shí)需搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)次，總的時(shí)間花費(fèi)較多。但此法調(diào)整氣門間隙較為準(zhǔn)確。2）兩次調(diào)整法

“雙排不進(jìn)法”

（1）工作次序?yàn)?-3-4-2的四缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整

（2)工作次序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整測(cè)量氣門間隙擰