汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)課件

第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理電力生產(chǎn)的任務(wù)供給用戶的電能數(shù)量質(zhì)量按照用戶隨時(shí)變化的用電需要，及時(shí)改變發(fā)出的功率電壓調(diào)整勵(lì)磁機(jī)的電流頻率n-汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速電力系統(tǒng)正常頻率偏差允許值為±0.2Hz(轉(zhuǎn)速波動(dòng)±12r/min)一、自動(dòng)調(diào)節(jié)的概念1.自動(dòng)調(diào)節(jié)的任務(wù)第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四方圖速度變動(dòng)率汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速和額定負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速之差，與汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速之比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率，或稱為速度不等率，其表達(dá)式為：第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理速度變動(dòng)率決定了外負(fù)荷變化時(shí)的轉(zhuǎn)速變化量速度變動(dòng)率決定了靜態(tài)特性曲線的傾斜程度汽輪發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行期間，其轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率對(duì)應(yīng)，電網(wǎng)中所有發(fā)電機(jī)組輸出功率的總和與所有負(fù)載消耗功率的總和平衡時(shí)，電網(wǎng)頻率保持穩(wěn)定。也就是說，并網(wǎng)機(jī)組的轉(zhuǎn)速是由電網(wǎng)中所有機(jī)組共同調(diào)節(jié)的。第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理當(dāng)外負(fù)荷變化時(shí)，電網(wǎng)所有機(jī)組的總功率與電負(fù)荷失衡，引起電網(wǎng)頻率變化，要求并網(wǎng)機(jī)組迅速按各自靜態(tài)特性曲線改變功率，使電網(wǎng)變化等于總負(fù)荷變化，減少電網(wǎng)頻率的變化量，這個(gè)過程叫做一次調(diào)頻?？梢姡谕庳?fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，參加一次調(diào)頻的機(jī)組按照各自速度變動(dòng)率自動(dòng)分配總負(fù)荷變化量。第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理速度變動(dòng)率小的機(jī)組，承擔(dān)負(fù)荷變化大，一次調(diào)頻能力強(qiáng)。速度變動(dòng)率大的機(jī)組，承擔(dān)負(fù)荷變化小，一次調(diào)頻能力弱。不同機(jī)組對(duì)速度變動(dòng)率的要求尖峰負(fù)荷機(jī)組

較小，一般為3%～4%，一般的范圍為3%～6%也不能過小極端情況機(jī)組功率在零負(fù)荷和滿負(fù)荷間晃動(dòng)，不能穩(wěn)定運(yùn)行。帶基本負(fù)荷機(jī)組較大，一般為4%～6%，也不能過大,甩全負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速超調(diào)量大，容易超速第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理㈢遲緩率P2P1PnP0調(diào)節(jié)系統(tǒng)，升速過程和減速過程各有一根靜態(tài)曲線，不相重合，形成一條帶狀，它表示該調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻力的大小，通常用調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率表示。n1,n2表示在機(jī)組同一功率下的最高和最低轉(zhuǎn)速n0是汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)速遲緩率越小越好液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)一次調(diào)頻與二次調(diào)頻的異同點(diǎn)：相同點(diǎn)：都是由于電網(wǎng)總功率與總負(fù)載平衡被打破第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理引起的原因不同一次調(diào)頻外負(fù)荷變化二次調(diào)頻外負(fù)荷變化，由外部指令主動(dòng)改變某些機(jī)組的功率評(píng)：并網(wǎng)機(jī)組對(duì)外負(fù)荷變化引起的電網(wǎng)頻率變化的自動(dòng)響應(yīng)評(píng)：電網(wǎng)對(duì)頻率變化的主動(dòng)干預(yù)第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理目的不同一次調(diào)頻目的是減少電網(wǎng)頻率變化量，但不能保證頻率在合格范圍內(nèi)二次調(diào)頻目的是把電網(wǎng)頻率調(diào)整到合格范圍要求不同一次調(diào)頻：快速性二次調(diào)頻：精確性迅速改變電網(wǎng)中參加一次調(diào)頻機(jī)組的功率減少電網(wǎng)頻率的變化調(diào)整電網(wǎng)頻率到合格范圍第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性（一）動(dòng)態(tài)特性基本概念汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成的復(fù)雜閉環(huán)系統(tǒng)，部件運(yùn)動(dòng)慣性、油流流動(dòng)阻力和蒸汽中間容積等的存在，使得調(diào)節(jié)系統(tǒng)由一個(gè)穩(wěn)定工況到另一穩(wěn)定工況時(shí)經(jīng)歷著復(fù)雜的過渡過程。

第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速過渡過程不穩(wěn)定過渡過程fdea無(wú)振蕩的過渡過程b小幅振蕩快速衰減的過渡過程c大幅振蕩慢衰減過渡過程穩(wěn)定過程d等幅振蕩e發(fā)散振蕩f一直飛升不穩(wěn)定過程

第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（二）對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的要求1.穩(wěn)定性汽輪機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)受到擾動(dòng)激勵(lì)離開原來(lái)的穩(wěn)定工況后，能很快地過渡到新的穩(wěn)定工況，或擾動(dòng)消失后能回復(fù)到原來(lái)的穩(wěn)定工況，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性的判別，可由系統(tǒng)的傳遞函數(shù)按自動(dòng)控制理論中系統(tǒng)穩(wěn)定性的判據(jù)來(lái)分析、計(jì)算。對(duì)于實(shí)際的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，除滿足穩(wěn)定性基本要求外，還應(yīng)留有一定的穩(wěn)定性裕度。2.動(dòng)態(tài)超調(diào)量對(duì)于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，被調(diào)量轉(zhuǎn)速的動(dòng)態(tài)超調(diào)量σ可表示為最大飛升轉(zhuǎn)速的相對(duì)量第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理3.靜態(tài)偏差值轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)偏差值為在機(jī)組甩全負(fù)荷工況下，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速飛升不致使超速保安器動(dòng)作，甩負(fù)荷后的最高飛升轉(zhuǎn)速應(yīng)低于超速保安器整定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速((110%～112%)n0)，取7%～9%4.過渡過程調(diào)整時(shí)間T擾動(dòng)作用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，從響應(yīng)擾動(dòng)開始到被調(diào)量達(dá)到基本穩(wěn)定所經(jīng)歷的時(shí)間稱為過渡過程調(diào)整時(shí)間。Δ為一個(gè)給定的轉(zhuǎn)速微小偏差，第一節(jié)汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理5.震蕩次數(shù)在調(diào)整時(shí)間T內(nèi)被調(diào)量的震蕩次數(shù)。明顯的振蕩不應(yīng)超過2～3次。中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)IPLPG鍋爐高壓缸中壓缸凝汽器再熱器主汽閥調(diào)節(jié)閥低壓缸中壓主汽閥中壓調(diào)節(jié)閥過熱器LP中間再熱機(jī)組主再熱蒸汽系統(tǒng)HP把在汽輪機(jī)高壓缸已膨脹做功，壓力、溫度已降低的蒸汽，引進(jìn)鍋爐再熱器中重新加熱，然后再送回汽輪機(jī)的中、低壓缸繼續(xù)膨脹做功，這一過程稱中間再熱。具有蒸汽中間再熱的熱力循環(huán)系統(tǒng)，稱為中間再熱循環(huán)。提高蒸汽動(dòng)力循環(huán)效率的途徑是：提高蒸汽的初溫、初壓及降低排汽壓力。而提高初溫要受金屬材料的限制，提高初壓及降低終壓又會(huì)使汽輪機(jī)排汽濕度提高,使?jié)衿麚p失加大，降低了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)使處于濕汽區(qū)工作的動(dòng)葉沖蝕加劇。采用蒸汽中間再熱后，乏汽干度提高，濕汽損失減少，循環(huán)熱效率提高。中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)一中間再熱容積的影響中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)采用單元制的影響中間再熱容積的影響(一)中、低壓缸功率滯后PHPI+LPττ0P1P2功率滯后在非設(shè)計(jì)工況下，中、低壓缸的功率與再熱器的蒸汽壓力呈一定的比例關(guān)系。高壓調(diào)門開大，高缸進(jìn)汽量立即增大，由于存在龐大的中間再熱容積，增多的部分高壓缸排汽，并未使中壓缸進(jìn)汽增加，而是滯留再熱器，以提升再熱器的蒸汽壓力，使中低壓缸的功率(2/3~3/4的總功率)緩慢增大，機(jī)組總功率受到延滯。功率滯后，降低了中間再熱機(jī)組一次調(diào)頻能力中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)PI+LPττ0P1P2PH高壓缸動(dòng)態(tài)過調(diào)常用解決辦法：高壓調(diào)節(jié)汽門動(dòng)態(tài)過調(diào)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，使高壓缸動(dòng)態(tài)過調(diào)的裝置稱為動(dòng)態(tài)校正器，使機(jī)械結(jié)構(gòu)和液壓控制回路變得十分復(fù)雜(二)甩負(fù)荷時(shí)超速

在甩負(fù)荷危急工況下，再熱器中貯存的大量蒸汽，如在中低壓缸中繼續(xù)膨脹作功，可使機(jī)組的飛升轉(zhuǎn)速達(dá)額定轉(zhuǎn)速的40％，嚴(yán)重危及著機(jī)組的運(yùn)行安全。解決辦法：在中壓缸前設(shè)置中壓調(diào)節(jié)汽閥，也接受調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制，在甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)使高、中壓調(diào)節(jié)汽門同時(shí)關(guān)閉，防止中間再熱容積蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)膨脹做功，限制了汽輪機(jī)的超速。中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)功率P開度100%0%30%100%中壓調(diào)節(jié)汽門高壓調(diào)節(jié)汽門旁路高中壓主汽門中壓調(diào)節(jié)汽門調(diào)節(jié)規(guī)律：機(jī)組功率P>30%，中壓調(diào)節(jié)汽門全開，減少節(jié)流損失機(jī)組功率P<30%，高、中壓調(diào)節(jié)汽門一同啟閉，中調(diào)門啟閉速度是高壓調(diào)節(jié)汽門的三倍甩全負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門與高壓調(diào)節(jié)汽門一同關(guān)閉，減少超速甩部分負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門與高壓調(diào)節(jié)汽門一同關(guān)閉，減少超速，然后中調(diào)門慢慢恢復(fù)到全開中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)開度100%0功率P(%)100908030abcde液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)中調(diào)門快關(guān)功能的是中壓校正器為防止中壓調(diào)門卡澀時(shí)不能關(guān)閉，中調(diào)門前另裝設(shè)了中壓自動(dòng)主汽門(開關(guān)型汽門)，正常運(yùn)行時(shí)全開，緊急停機(jī)時(shí)關(guān)閉，常與中調(diào)門設(shè)計(jì)于一個(gè)殼體，稱中壓聯(lián)合汽門。二、采用單元制的影響為什么中間再熱機(jī)組必須采用單元制？再熱器壓力隨機(jī)組負(fù)荷變化而變化，不同機(jī)組的再熱器間不能連通為保證鍋爐正常運(yùn)行，必須使新汽流量與流過再熱器的蒸汽量之間保持嚴(yán)格比例，不同機(jī)組的主蒸汽管道不能連通中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)IPLPG鍋爐高壓缸中壓缸旁路閥和減溫減壓器凝汽器再熱器主汽閥調(diào)節(jié)閥低壓缸中壓主汽閥中壓調(diào)節(jié)閥過熱器LP中間再熱機(jī)組主再熱蒸汽及旁路系統(tǒng)低壓旁路大旁路HP高壓旁路中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)1.機(jī)跟爐二、機(jī)爐控制方式將調(diào)節(jié)信號(hào)先送給鍋爐，先調(diào)整鍋爐的燃燒，等鍋爐出力改變使新蒸汽壓力改變后，汽輪機(jī)根據(jù)新蒸汽壓力再相應(yīng)改變負(fù)荷。燃料調(diào)節(jié)閥功率壓力功率調(diào)節(jié)器主蒸汽壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)閥汽輪機(jī)鍋爐功率指令汽輪機(jī)跟隨控制方式（定壓運(yùn)行）機(jī)響應(yīng)時(shí)間：7~8s爐響應(yīng)時(shí)間：100~250s可維持新汽壓力穩(wěn)定，但鍋爐燃燒調(diào)整遲緩，機(jī)組功率調(diào)節(jié)遲滯。負(fù)荷適應(yīng)差，一次調(diào)頻性能不好。中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)功率功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)閥全開燃料調(diào)節(jié)閥汽輪機(jī)鍋爐功率指令汽輪機(jī)跟隨控制方式（滑壓運(yùn)行）汽輪機(jī)滑壓運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)汽門全開，新汽壓力隨機(jī)組負(fù)荷增減。中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)2.爐跟機(jī)

先將調(diào)節(jié)信號(hào)送給汽機(jī)，汽機(jī)根據(jù)功率調(diào)節(jié)信號(hào)增加（減?。┴?fù)荷，相應(yīng)蒸汽流量增大（減?。缕麎毫档停ㄉ撸?，鍋爐根據(jù)流量、壓力變化信號(hào)調(diào)節(jié)燃燒，以維持新汽壓力不變。流量功率壓力功率調(diào)節(jié)器主蒸汽壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)閥燃料調(diào)節(jié)閥汽輪機(jī)鍋爐功率指令鍋爐跟隨控制方式特點(diǎn)：可以暫時(shí)利用鍋爐的儲(chǔ)存能量以適應(yīng)外界負(fù)荷的增加，如負(fù)荷增加較小，能實(shí)現(xiàn)快速相應(yīng)，但在負(fù)荷變化較大時(shí)，由于鍋爐燃燒調(diào)整延遲時(shí)間長(zhǎng)，主蒸汽壓力變化較大。中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)2.機(jī)爐協(xié)調(diào)

將調(diào)節(jié)信號(hào)同時(shí)送給鍋爐和汽機(jī)，一方面可利用鍋爐蓄能使機(jī)組迅速增加功率；另一方面又可同時(shí)改變鍋爐的出力，使新汽壓力波動(dòng)較小。（我廠采用爐跟機(jī)為基礎(chǔ)的機(jī)爐協(xié)調(diào)方式）功率偏差鍋爐主指令主蒸汽壓力給定功率壓力鍋爐控制調(diào)節(jié)閥燃料調(diào)節(jié)閥汽輪機(jī)鍋爐功率指令汽機(jī)控制機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式機(jī)爐綜合控制器中間再熱式汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)第二節(jié)汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)高壓抗燃油系統(tǒng)與低壓透平油系統(tǒng)的比較采用抗燃油為工質(zhì)：抗燃油電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)特點(diǎn)：控制精度高、運(yùn)行方式靈活。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)油質(zhì)要求高，有污染(西方國(guó)家按核污染等同),投資高，運(yùn)行費(fèi)用高（3年換一次油，10萬(wàn)）。適用200MW以上機(jī)組。采用透平油為工質(zhì)：透平油液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能與高壓抗燃油電調(diào)完全相同！投資少、運(yùn)行費(fèi)用低、維護(hù)方便。適用200MW以下機(jī)組。DEHDigital-Electric-HydraulicControlSystem汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)電子控制器EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)主汽門調(diào)節(jié)汽門模擬系統(tǒng)D/Au控制器執(zhí)行器電液轉(zhuǎn)換（閥位信號(hào)）電子控制器是混合式控制系統(tǒng)，由數(shù)字系統(tǒng)和模擬系統(tǒng)組成。數(shù)字系統(tǒng)A/D數(shù)字系統(tǒng)完成輸入信息的處理、檢查、設(shè)定值的計(jì)算處理和控制運(yùn)算數(shù)字系統(tǒng)輸出通過模擬系統(tǒng)來(lái)設(shè)置模擬量的閥位訊號(hào)由閥位訊號(hào)經(jīng)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制主汽門和調(diào)節(jié)汽門第二節(jié)汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)DEH系統(tǒng)功能DEH控制所完成的主要功能1自動(dòng)掛閘條件“所有閥關(guān)”、“汽機(jī)已跳閘”，

掛閘就是使汽輪機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)處于警戒狀態(tài)的過程。DEH輸出掛閘指令，使復(fù)位閥組件掛閘電磁閥帶電，推動(dòng)危急遮斷裝置的活塞，帶動(dòng)連桿使轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，DEH在20s檢測(cè)到行程開關(guān)ZS1的常開觸點(diǎn)由斷開到閉合，ZS2的觸點(diǎn)由斷開到閉合，此時(shí)，DEH輸出信號(hào)使掛閘斷電，ZS1的觸點(diǎn)又由閉合到斷開，則低壓部分掛閘完成。DEH發(fā)出掛閘指令同時(shí)使高壓遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV、8YV帶電，高壓安全油建立，壓力開關(guān)PS1、PS2、PS3的常開觸點(diǎn)閉合，高壓部分掛閘完成。2自動(dòng)整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系

整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系的目的在于使油動(dòng)機(jī)在整個(gè)全行程上均能被伺服閥控制。閥位給定信號(hào)與油動(dòng)機(jī)升程的關(guān)系為：給定0％～100％――升程0％～100％整定條件：汽輪機(jī)掛閘；所有閥全關(guān)。注意：必須確認(rèn)主汽閥前無(wú)蒸汽，以免整定時(shí)，汽輪機(jī)失控。整定期間，轉(zhuǎn)速大于100r/min時(shí)，機(jī)組自動(dòng)打閘。啟動(dòng)前的控制和啟動(dòng)方式

(1)自動(dòng)判斷熱狀態(tài)DEH在每次掛閘時(shí)，自動(dòng)根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)處中壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫T的高低劃分機(jī)組熱狀態(tài)。若上壁溫度壞，自動(dòng)由下壁溫度信號(hào)代替。T<305℃冷態(tài)305℃≤T<420℃溫態(tài)420℃≤T<490℃熱態(tài)T≥490℃極熱態(tài)

(2)自動(dòng)預(yù)暖汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前，對(duì)高壓部分的轉(zhuǎn)子、汽缸及主汽閥進(jìn)行預(yù)暖，可以減少啟動(dòng)過程的熱沖擊，縮短啟動(dòng)時(shí)間。汽輪機(jī)剛掛閘時(shí)，若汽缸溫度<150℃，進(jìn)行高壓缸預(yù)暖，若主汽閥內(nèi)壁金屬溫度<150℃，需進(jìn)行主汽閥預(yù)暖。預(yù)暖條件：盤車投入；無(wú)“RUN”指令（MSV、RSV未全開）。高壓缸預(yù)暖：蒸汽由并聯(lián)在高排止回閥上的反流閥（RFV）進(jìn)入高壓缸，經(jīng)汽缸疏水閥流入凝汽器。此時(shí)抽真空閥（VV）全關(guān)。汽缸金屬溫度升到150℃后，維持1個(gè)小時(shí)，高壓缸預(yù)暖完成。主汽閥預(yù)暖：高壓缸預(yù)暖完成后，右側(cè)主汽閥（MSVR）開到全行程的10％。蒸汽由MSV閥，經(jīng)主汽閥的疏水管流入凝汽器。閥殼內(nèi)壁金屬溫度升到150℃后，若內(nèi)外壁溫差小于38℃或維持1個(gè)小時(shí)預(yù)暖結(jié)束。(3)選擇啟動(dòng)方式啟動(dòng)方式：中壓缸啟動(dòng)、高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)。默認(rèn)的啟動(dòng)方式為高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)。在機(jī)組已掛閘但未運(yùn)行前:旁路系統(tǒng)處于自動(dòng)時(shí)，也可通過操作員站選擇中壓缸啟動(dòng)方式;旁路系統(tǒng)未處于自動(dòng)狀態(tài)，機(jī)組只能在高中壓聯(lián)合啟動(dòng)方式。中壓缸啟動(dòng)時(shí):冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，未運(yùn)行前可選擇暖機(jī)運(yùn)行方式：

機(jī)組目標(biāo)轉(zhuǎn)速在500轉(zhuǎn)以上時(shí)，CV閥微開，進(jìn)行高壓缸暖機(jī)；當(dāng)?shù)竭_(dá)高壓調(diào)節(jié)閥的預(yù)啟位置時(shí)，高壓調(diào)節(jié)閥的開度被鎖定，而中壓調(diào)節(jié)閥的逐漸開啟。若不選擇暖機(jī)運(yùn)行方式：則高調(diào)門不開啟，僅開啟中壓調(diào)門。并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無(wú)差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

機(jī)組掛閘后，中壓主汽閥開啟，不參與速度調(diào)節(jié)，也不參4轉(zhuǎn)速控制與負(fù)荷調(diào)節(jié)。高、中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)方式：高壓調(diào)節(jié)汽閥與中壓調(diào)節(jié)汽閥將按1：3比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。中壓缸啟動(dòng)：高壓調(diào)節(jié)汽閥將關(guān)閉。不參與速度調(diào)節(jié)，中壓調(diào)節(jié)汽閥控制轉(zhuǎn)速上述兩種啟動(dòng)方式，DEH有四種運(yùn)行方式可供選擇：(1)操作員自動(dòng)控制(OA)運(yùn)行人員通過鍵盤輸入每一階段的目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。(2)自動(dòng)汽輪機(jī)程序控制(ATC)汽輪機(jī)的啟動(dòng)按預(yù)先規(guī)定的順序分階段進(jìn)行，每階段的升速率由ATC軟件包根據(jù)機(jī)組的狀態(tài)，計(jì)算轉(zhuǎn)子應(yīng)力后確定，在機(jī)組應(yīng)力允許范圍內(nèi)。選擇最大升速度，從而達(dá)到最優(yōu)啟停的目的。(3)自動(dòng)同步調(diào)節(jié)(AS)汽輪機(jī)升速到3000rpm暖機(jī)結(jié)束后，選擇“AUTOSYNCIN”(DEH內(nèi)部自動(dòng)并網(wǎng))或“AUTOSYNCOUT”(外部電氣并網(wǎng))，由自動(dòng)同步器送來(lái)增、減的觸點(diǎn)閉合信號(hào)，使汽輪發(fā)電機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速，為機(jī)組并網(wǎng)做好準(zhǔn)備，并網(wǎng)后，將自動(dòng)帶上5%初始負(fù)荷，并將運(yùn)行方式返回到并網(wǎng)前的自動(dòng)方式。(4)手動(dòng)控制自動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)組自動(dòng)轉(zhuǎn)為手動(dòng)方式。故障消除后，可恢復(fù)自動(dòng)運(yùn)行。在手動(dòng)方式下。用“閥位增”、“閥位減”鍵通過VCC卡直接控制閥門的開度。目標(biāo)轉(zhuǎn)速操作員可通過操作員站設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速。在下列情況下DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速：汽機(jī)剛掛閘時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速；油開關(guān)剛斷開時(shí)，目標(biāo)為3000r/min；汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零；目標(biāo)超過上限，將其改為3060r/min或3360r/min；自啟動(dòng)方式下，目標(biāo)由ATC來(lái)控制；同期時(shí)，目標(biāo)隨同期增減信號(hào)變化（變化率60r/min/min）；目標(biāo)錯(cuò)誤地設(shè)在臨界區(qū)內(nèi)時(shí)，將其改為小于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)下限的特定值。升速率操作員設(shè)定，速率在0r/min/min～500r/min/min。操作員未設(shè)定的情況下，冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)速率為100r/min/min，溫態(tài)啟動(dòng)時(shí)速率為150r/min/min，熱態(tài)、極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)速率為300r/min/min。自啟動(dòng)方式下，速率由ATC軟件選擇得出。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率為400r/min/min。臨界轉(zhuǎn)速軸系臨界轉(zhuǎn)速當(dāng)前設(shè)定值為（可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改）：第一階：1280r/min～1680r/min第二階：1850r/min～2050r/min

摩擦檢查當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到500r/min時(shí)，操作員可以進(jìn)行摩擦檢查：關(guān)閉所有的調(diào)門，汽機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，進(jìn)行摩擦檢查。暖機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)方式下，汽機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速定為500r/min、1500r/min、3000r/min，故目標(biāo)值通常設(shè)為500r/min、1500r/min、3000r/min，到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動(dòng)停止升速進(jìn)行暖機(jī)。若在升速過程中，需暫時(shí)停止升速，可進(jìn)行如下操作:不在ATC方式時(shí)，操作員發(fā)“保持”指令；在ATC方式下時(shí)，退出ATC方式后發(fā)“保持”指令；在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時(shí)，保持指令無(wú)效。3000r/min定速汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000±2r/min上，各系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)前檢查。發(fā)電機(jī)做假并網(wǎng)試驗(yàn)，以檢查自動(dòng)同期系統(tǒng)的可靠性及調(diào)整的準(zhǔn)確性。在試驗(yàn)期間，發(fā)電機(jī)電網(wǎng)側(cè)的隔離開關(guān)斷開發(fā)出假并網(wǎng)試驗(yàn)信號(hào)。同期系統(tǒng)通過DEH、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)改變發(fā)電機(jī)頻率和電壓。當(dāng)滿足同期條件時(shí)，油開關(guān)閉合。由于隔離開關(guān)是斷開的，實(shí)際上發(fā)電機(jī)并未并網(wǎng)。假并網(wǎng)試驗(yàn)期間，DEH接收到假并網(wǎng)試驗(yàn)信號(hào)，在油開關(guān)閉合時(shí)，并不判定為發(fā)電機(jī)并網(wǎng)。這樣可防止由于并網(wǎng)加初負(fù)荷，而引起轉(zhuǎn)速升高。自動(dòng)同期機(jī)組并網(wǎng)前，當(dāng)DEH接收到同期裝置發(fā)來(lái)的“同期請(qǐng)求”信號(hào)時(shí)，根據(jù)同期裝置的“同期增”、“同期減”信號(hào)自動(dòng)調(diào)整汽機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)同期條件均滿足時(shí)，油開關(guān)才可合閘。自動(dòng)控制”畫面，按“目標(biāo)”按鈕，彈出窗口，直接輸入數(shù)值并確認(rèn)?！白詣?dòng)控制”畫面，按“升速率”按鈕，彈出窗口，直接輸入數(shù)值并確認(rèn)。

按“進(jìn)行/保持”按鈕，將其置為“進(jìn)行”狀態(tài)。“自動(dòng)控制”畫面“給定”欄，給定轉(zhuǎn)速逐漸增加，調(diào)速汽門逐漸開起，機(jī)組開始沖轉(zhuǎn)，實(shí)際轉(zhuǎn)速漸漸升高，逐漸向目標(biāo)逼近，并最終穩(wěn)定在目標(biāo)值。機(jī)組自動(dòng)升速，自動(dòng)過臨界。過臨界時(shí)“進(jìn)行/保持”按鈕，選擇“保持”無(wú)效。若需暖機(jī)（臨界區(qū)除外），按“保持”按鈕。“自動(dòng)控制”畫面“自動(dòng)同期”按鈕，置為“投入”5負(fù)荷控制并網(wǎng)帶初負(fù)荷當(dāng)同期條件均滿足時(shí)，油開關(guān)合閘，DEH立即增加給定值使發(fā)電機(jī)帶上3％的初負(fù)荷，以避免出現(xiàn)逆功率。升負(fù)荷在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，為了帶基本負(fù)荷，可投入功率閉環(huán)控制或CCS控制。否則在閥位控制方式。在功率控制投入時(shí)，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在功率控制切除時(shí)，目標(biāo)和給定值以額定壓力下總流量的百分比(%)形式表示。在功率閉環(huán)控制和閥位控制方式下，設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動(dòng)以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近。升負(fù)荷過程中，通常需進(jìn)行暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。目標(biāo)值除操作員可通過操作員站設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)：功率控制剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前功率值(MW)；發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時(shí)，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值(%)；主汽壓力控制剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前主汽壓力(MPa)；閥位控制方式下，目標(biāo)為閥門總流量指令(%)；跳閘時(shí)，目標(biāo)為零；CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定(%)；目標(biāo)太大時(shí)，改為上限值120%或790MW。負(fù)荷率操作員設(shè)定，負(fù)荷率在0MW/min～100MW/min內(nèi)；自啟動(dòng)方式下，負(fù)荷率由ATC選擇得出若目標(biāo)以百分比表示時(shí)，則負(fù)荷率也相應(yīng)用百分比形式。暖機(jī)汽輪機(jī)在升負(fù)荷過程中，考慮到熱應(yīng)力、脹差等各種因素，通常需進(jìn)行

暖機(jī)。若需暫停升負(fù)荷，可進(jìn)行如下操作:不在CCS方式時(shí)，操作員發(fā)“保持”指令；在CCS方式下時(shí)，退出CCS方式后發(fā)“保持”指令。負(fù)荷控制方式(1)功率閉環(huán)控制（測(cè)功）功率控制器是一個(gè)PI調(diào)節(jié)器，用于比較給定功率與實(shí)際功率，經(jīng)過計(jì)算后輸出指令控制CV閥和ICV閥。當(dāng)滿足以下條件時(shí)，通過OIS可將該控制器投入：a) 負(fù)荷控制未投入；b) 主汽壓力信號(hào)正常；c) TPC未動(dòng)作；d) 一次調(diào)頻未動(dòng)作；e) 負(fù)荷限制未動(dòng)作。該控制器切除條件：a) 操作員將其切除；b) 主汽壓力故障；c) 主汽壓力設(shè)定點(diǎn)與實(shí)際主汽壓力之差大于2MPa；d) TPC動(dòng)作；e) 一次調(diào)頻動(dòng)作；f) 負(fù)荷限制動(dòng)作；g) 油開關(guān)斷開；h) 汽機(jī)已跳閘。在CCS方式下，DEH的目標(biāo)等于CCS給定，且切除負(fù)荷控制、主汽壓力控制。CCS給定信號(hào)與目標(biāo)及總閥位給定的對(duì)應(yīng)關(guān)系為：4~20mA對(duì)應(yīng)0~100%。CCS給定信號(hào)代表總的閥位給定。主汽壓力限制(TPL)在鍋爐系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障不能維持主汽壓力時(shí)，可通過關(guān)小調(diào)門開度減少蒸汽流量的方法使主汽壓力恢復(fù)正常。主汽壓力限制方式切除條件：a) 油開關(guān)斷開；b) 主汽壓力信號(hào)故障。主汽壓力限制方式投入條件：a) 并網(wǎng)；b) 主汽壓力信號(hào)正常。主汽壓力限制值上電缺省值為10MPa，操作員可在主汽壓力限制方式切除時(shí)，在(10~35)MPa內(nèi)設(shè)置此限制值。在主汽壓力限制方式投入期間，若主汽壓力低于設(shè)置的限制值，則主汽壓力限制動(dòng)作。動(dòng)作時(shí)，設(shè)定點(diǎn)在剛動(dòng)作時(shí)的基礎(chǔ)上，以1%/秒的變化率減小。同時(shí)目標(biāo)和總的閥位參考量，也跟隨著減小。若主汽壓力回升到限制值之上，則停止減設(shè)定點(diǎn)。若主汽壓力一直不回升，實(shí)際負(fù)荷降到一定值時(shí)，停止減設(shè)定點(diǎn)。在主汽壓力限制動(dòng)作時(shí)，自動(dòng)切除負(fù)荷控制、主汽壓力控制，退出CCS方式。（某廠曾出現(xiàn)過主汽壓力低，剛并網(wǎng)就因主汽壓力限制導(dǎo)致機(jī)組跳閘的現(xiàn)象，機(jī)組跳閘后恢復(fù)時(shí)要注意主再熱汽壓。）一次調(diào)頻汽輪發(fā)電機(jī)組在并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，為保證電網(wǎng)的穩(wěn)定，從而保證供電品質(zhì)，通常應(yīng)投入一次調(diào)頻功能。機(jī)組參與電網(wǎng)的一次調(diào)頻時(shí)的功率給定值是經(jīng)過頻差修正后的給定值)。頻差校正器具有“死區(qū)一線性一限幅”的輸出特性(1)死區(qū)：系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，不希望電網(wǎng)頻率經(jīng)常性地小波動(dòng)，影響機(jī)組出力和造成系統(tǒng)振蕩，故將速度偏差經(jīng)過一死區(qū)處理，以濾掉速度信號(hào)中的高頻低幅干擾；(2)線性：速度偏差超過死區(qū)后．則速度校正量X與偏差△n之間呈線性關(guān)系；一次調(diào)頻功能投入條件：a) 轉(zhuǎn)速回路無(wú)故障；b) 不等率在3~6%內(nèi)可調(diào)，初步設(shè)為5%；c) 死區(qū)在0~30r/min內(nèi)可調(diào)，設(shè)為±2r/min；d) 死區(qū)范圍為：3000±死區(qū)值。(3)限幅：頻差超過一定范圍時(shí)，單元中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)能力受鍋爐的限制而采取限幅措施。負(fù)荷限制(1)高負(fù)荷限制操作員可在(30～790)MW內(nèi)設(shè)置高負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定點(diǎn)始終小于此限制對(duì)應(yīng)的值。(2)低負(fù)荷限制操作員可在(0～30)MW內(nèi)設(shè)置低負(fù)荷限制值，使DEH設(shè)定點(diǎn)始終大于此限制對(duì)應(yīng)的值。(3)閥位限制操作員可在0%～120%內(nèi)設(shè)置閥位限制值。DEH總的閥位給定值為負(fù)荷參考量與此限制值之間較小的值。為防止閥位跳變，閥位限制值加有變化率限制，變化率為1%/秒。機(jī)組跳閘，閥位限值復(fù)位至零。在機(jī)組未掛閘之前，系統(tǒng)禁止操作員提高閥位限值。輔機(jī)故障快速減負(fù)荷(RUNBACK，簡(jiǎn)稱RB)機(jī)組工作在協(xié)調(diào)控制方式下，輔機(jī)出現(xiàn)故障(如水泵、風(fēng)機(jī)跳閘)時(shí)，系統(tǒng)將以一定的速度去關(guān)小調(diào)節(jié)汽閥。直到故障消除或負(fù)荷達(dá)到最小值為止，這個(gè)負(fù)荷低限值一般為20％額定負(fù)荷。

按故障大小不同，快卸負(fù)荷分為三檔，分別由快卸負(fù)荷1#、2#、3#三個(gè)開關(guān)量輸入信號(hào)觸發(fā)。在快卸負(fù)荷動(dòng)作時(shí)，自動(dòng)切除負(fù)荷反饋，退出CCS方式，進(jìn)入TF運(yùn)行方式。校正閥門開度與流量特性之間的非線性，實(shí)現(xiàn)單閥／順序閥門的無(wú)擾切換．以保證機(jī)組在穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí)效率最高(噴嘴調(diào)節(jié))，升負(fù)荷過程中金屬應(yīng)力分布均勻(節(jié)流調(diào)節(jié))。閥門管理程序ATC控制(1)在ATC方式下，DEH的控制參數(shù)為：油開關(guān)斷開時(shí)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速等于0r/min、500r/min、1500r/min、3000r/min，升速率為120r/min/min，180r/min/min，360r/min/min。機(jī)組并網(wǎng)后，負(fù)荷率在1.5MW/min～30MW/min內(nèi)，以0.5MW/min為步長(zhǎng)變化。暖機(jī)時(shí)發(fā)負(fù)荷保持指令。(2)轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算高壓轉(zhuǎn)子計(jì)算高壓第一級(jí)后應(yīng)力，中壓轉(zhuǎn)子計(jì)算再熱蒸汽入口處的應(yīng)力。ATC控制方式它是一種汽輪機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)的方式。它監(jiān)視所有的條件，當(dāng)所有條件得到滿足時(shí)，ATC根據(jù)控制步驟自動(dòng)啟動(dòng)汽輪機(jī)。當(dāng)違反條件出現(xiàn)時(shí)，ATC將違反條件告知運(yùn)行人員，并停止順序啟動(dòng)。運(yùn)行人員可以設(shè)法滿足條件，或者忽略它，然后執(zhí)行啟動(dòng)順序。退出ATC控制后，除了應(yīng)力計(jì)算以外，ATC不執(zhí)行任何操作，只起監(jiān)視作用。

機(jī)組和DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能系統(tǒng)在啟停和運(yùn)行過程中對(duì)機(jī)組和DEH裝置兩部分運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督。內(nèi)容包括：操作按鈕狀態(tài)指示和CRT畫面狀態(tài)指示。其中對(duì)DEH監(jiān)控的內(nèi)容包括：重要通道、電源和內(nèi)部程序的運(yùn)行情況等；在線試驗(yàn)噴油試驗(yàn)超速試驗(yàn)閥門活動(dòng)試驗(yàn)高壓遮斷電磁閥試驗(yàn)閥門嚴(yán)密性試驗(yàn)CRT畫面包括機(jī)組和系統(tǒng)的重要參數(shù)、運(yùn)行曲線、潮流趨勢(shì)和故障自動(dòng)顯示、記錄打印等。該系統(tǒng)給操作員提供機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)及操作指導(dǎo)。二DEH調(diào)節(jié)的液壓伺服系統(tǒng)

數(shù)字部分的輸出液壓伺服系統(tǒng)伺服放大器電液伺服閥油動(dòng)機(jī)位移反饋（LVDT）（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)是一種組合閥門機(jī)構(gòu)，在油動(dòng)機(jī)的油缸上有一個(gè)控制塊的接口，在該塊上裝有隔絕閥、快速卸載閥和止回閥，并加上相應(yīng)的附加組件構(gòu)成一個(gè)整體，成為具有控制和快關(guān)功能的組合閥門機(jī)構(gòu)。（1）所有的汽閥都有一套獨(dú)立的伺服系統(tǒng)、油動(dòng)機(jī)、電液伺服閥（開關(guān)型汽閥例外）、隔絕閥、止回閥、快速卸載閥和濾油器等，各自獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)。（2）所有的油動(dòng)機(jī)都是單側(cè)油動(dòng)機(jī)，其開啟依靠高壓動(dòng)力油，關(guān)閉靠彈簧力。這是一種安全型機(jī)構(gòu)，例如在系統(tǒng)漏油等故障時(shí)，油動(dòng)機(jī)向關(guān)閉方向動(dòng)作，避免事故擴(kuò)大。1、工作原理2、電液伺服閥3、快速卸荷閥4、LVDT（線性差動(dòng)位移變送器）5、逆止閥6、隔絕閥7、濾網(wǎng)8、解調(diào)器高壓主汽門（調(diào)節(jié)汽門）執(zhí)行機(jī)構(gòu)１、工作原理兩個(gè)逆止閥可以防止對(duì)閥門作試驗(yàn)時(shí)，高壓油倒回油動(dòng)機(jī)我廠無(wú)單獨(dú)的卸荷閥，包含在閥門操縱座中。閥門關(guān)閉由操縱座彈簧緊力保證。2、電液伺服閥（電液轉(zhuǎn)換器）過濾器節(jié)流孔節(jié)流孔噴嘴可動(dòng)銜鐵力矩馬達(dá)線圈彈簧管擋板反饋管滑閥壓力升高壓力降低反饋?zhàn)饔脵C(jī)械零偏e2鐵芯接油動(dòng)機(jī)e21e1e224、LVDT（線性差動(dòng)位移變送器）作用:反映油動(dòng)機(jī)活塞位移，并將位移信號(hào)反饋到綜合比較器內(nèi)與DEH來(lái)的信號(hào)綜合相減，經(jīng)伺服放大器放大送往伺服閥以控制閥門的開度。組成：芯桿外殼：初線圈次線圈作用：檢修時(shí)防止油倒流包括：通向危急遮斷總管通向回油母管5、逆止閥作用：汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，更換濾網(wǎng)、檢修設(shè)備時(shí)用。6、隔絕閥濾網(wǎng)：10μｍ，保證油的清潔7、濾網(wǎng)作用:與LVDT一起，使經(jīng)LVDT反饋回的電勢(shì)經(jīng)其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，0~5V或4~20mA。8、解調(diào)器解調(diào)器高壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)（一個(gè)控制型，一個(gè)開關(guān)型）伺服閥、LVDT、快速卸荷閥高壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型中壓主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——開關(guān)型兩位兩通電磁閥中壓調(diào)節(jié)汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)——控制型試驗(yàn)電磁閥(三通閥)數(shù)字電液控制系統(tǒng)由電氣和液壓兩部分組成1）電氣部分采用日立HIACS-5000M2）液壓部分由高壓伺服系統(tǒng)、高壓遮斷系統(tǒng)、低壓遮斷系統(tǒng)和液壓供油系統(tǒng)四部分組成。

汽機(jī)配有2個(gè)高壓調(diào)閥、2個(gè)中壓調(diào)閥、2個(gè)高主閥及2個(gè)中主閥(工業(yè)、供熱還有2個(gè)蝶閥、4個(gè)快關(guān)調(diào)節(jié)閥)，中壓采用聯(lián)合汽閥方式。

所有汽閥油動(dòng)機(jī)均為單側(cè)進(jìn)油，以保證在失去動(dòng)力源的情況下油動(dòng)機(jī)能夠關(guān)閉。油動(dòng)機(jī)由油缸、位移傳感器和一個(gè)控制塊相連而成?？刂茐K裝有伺服閥、隔離閥、關(guān)斷閥、卸載閥、遮斷電磁閥和單向閥及測(cè)壓接頭等高壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)、右側(cè)高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)和中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)屬于連續(xù)控制型油動(dòng)機(jī)：左側(cè)高壓主汽閥油動(dòng)機(jī)、中壓主汽閥油動(dòng)機(jī)屬開關(guān)控制型油動(dòng)機(jī)：控制塊上裝有遮斷電磁閥、關(guān)斷閥、卸載閥、試驗(yàn)電磁閥和單向閥及測(cè)壓接頭等。蝶閥及快關(guān)調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)(供熱機(jī)組)主要由油缸、集成塊、伺服閥、電磁閥、卸載閥、位移傳感器和一些附件組成。閥門動(dòng)作原理機(jī)組掛閘后，高壓安全油建立，9YV失電，油動(dòng)機(jī)工作準(zhǔn)備就緒，當(dāng)需要開大蝶閥時(shí)，伺服閥將壓力油引入活塞下部，則壓力油克服彈力和蝶閥阻力使蝶閥開大，角位移傳感器將其行程信號(hào)反饋給DEH；當(dāng)需要關(guān)小蝶閥時(shí)，伺服閥將活塞下部接通排油，彈簧力克服蝶閥阻力使蝶閥關(guān)小，位移傳感器將其行程信號(hào)反饋給DEH。當(dāng)?shù)y開大或關(guān)小到需要的位置時(shí)，DEH將其指令與角位移傳感器反饋信號(hào)比較，綜合計(jì)算后使伺服閥輸入信號(hào)為零，蝶閥停留在指定位置上。在遮斷情況下，9YV帶電，高壓安全油卸掉，一、關(guān)斷閥控制油失去，在彈簧作用下關(guān)閉；二、卸載閥打開，油動(dòng)機(jī)活塞下通過卸載閥接通排油，彈簧力克服蝶閥阻力使蝶閥快速關(guān)閉，油動(dòng)機(jī)快關(guān)時(shí)間設(shè)計(jì)為小于0.5秒（快關(guān)調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)的控制原理與蝶閥油動(dòng)機(jī)相同）。A、伺服閥接受DEH來(lái)的信號(hào)控制油缸活塞下腔室的油量B、油動(dòng)機(jī)備有卸載閥供遮斷狀況時(shí)快速關(guān)閉油動(dòng)機(jī)用C、油動(dòng)機(jī)備有供甩負(fù)荷或遮斷狀況時(shí)應(yīng)用的關(guān)斷閥，其作用在于快速切斷油動(dòng)機(jī)進(jìn)油，避免系統(tǒng)油壓因油動(dòng)機(jī)快關(guān)的瞬態(tài)耗油而下降。正常運(yùn)行狀態(tài)5YV、6YV7YV、8YV帶電4YV失電緊急遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)5YV、6YV、7YV、8YV四個(gè)高壓遮斷電磁閥串并聯(lián)布置兩個(gè)閥并聯(lián)組成一個(gè)通道，通道一和通道二串聯(lián)。通道中任何一個(gè)電磁閥打開，該通道泄放。必須兩個(gè)通道同時(shí)處于泄放狀態(tài)，AST油路的油才會(huì)泄放。不會(huì)因某個(gè)電磁閥拒動(dòng)而妨礙AST油路的泄壓，若有一只電磁閥誤動(dòng)作，不會(huì)使AST油泄壓。壓力開關(guān)PS4，PS5用以監(jiān)測(cè)ASP壓力。AST油通過兩個(gè)串聯(lián)的孔徑一致的小節(jié)流孔回油，ASP壓力是兩個(gè)串聯(lián)的小節(jié)流孔中間的壓力。因而ASP油壓是AST油壓的一半7MPa左右,根據(jù)ASP油壓是升高還是降低，可判別是上游兩個(gè)電磁閥（5YV，7YV）還是下游兩個(gè)電磁閥（8YV，7YV）失電，也可用于遮斷電磁閥試驗(yàn)，檢測(cè)各遮斷電磁閥的狀態(tài)。PS4的整定壓力為4.8MPa(壓力低動(dòng)作)，PS5的整定壓力為9.6MPa(壓力高動(dòng)作)。電氣遮斷機(jī)械停機(jī)電磁鐵3YV帶電同時(shí)四個(gè)高壓遮斷電磁閥(5YV、6YV、7YV、8YV）失電高壓安全油泄油機(jī)組停機(jī)充油試驗(yàn)時(shí)DEH來(lái)隔離信號(hào)

4YV帶電動(dòng)作緊急遮斷閥與高壓安全油被隔離

撞擊子動(dòng)作后5YV、6YV、7YV、8YV保持帶電狀態(tài)高壓遮斷電磁閥和各汽閥遮斷電磁閥起保護(hù)作用機(jī)組運(yùn)行不受影響低壓保安系統(tǒng)系統(tǒng)組成：危急遮斷裝置、危急遮斷裝置連桿、手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)、復(fù)位試驗(yàn)閥組、機(jī)械停機(jī)電磁鐵(電磁遮斷裝置)、和遮斷隔離閥組失電失電失電失電潤(rùn)滑油高壓安全油無(wú)壓回油正常運(yùn)行未動(dòng)作未動(dòng)作回油功能一：遮斷機(jī)組電氣、機(jī)械及手動(dòng)三種遮斷手段飛環(huán)式危急遮斷器：是一種安裝在主軸端部的偏心飛環(huán)，與主軸一同旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3300～3330r/min時(shí)，飛環(huán)迅速飛出，打擊撐鉤使其脫扣，機(jī)械遮斷閥遮斷；復(fù)位轉(zhuǎn)速不低于101％額定轉(zhuǎn)速。手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)：在危急情況下手拉脫扣手柄使撐鉤脫扣，機(jī)械遮斷閥遮斷，機(jī)組跳閘。機(jī)械停機(jī)電磁鐵3YV：接受電氣跳閘的信號(hào)帶電，打擊杠桿使撐鉤脫扣，機(jī)械遮斷閥遮斷，機(jī)組停運(yùn)。機(jī)械遮斷閥：通過連桿與低壓保安系統(tǒng)的危急遮斷器撐鉤相連，當(dāng)危急遮斷器撐鉤脫扣時(shí)，機(jī)械遮斷閥動(dòng)作，泄掉高壓安全油失電失電失電帶電潤(rùn)滑油高壓安全油無(wú)壓回油遮斷機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)110%-111%額定轉(zhuǎn)速飛環(huán)擊出向上拉起回油手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)或機(jī)械停機(jī)電磁鐵動(dòng)作，行程開關(guān)ZS3發(fā)信號(hào)，高壓遮斷模塊同時(shí)失電手拉手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)手柄

機(jī)械遮斷閥在連桿的拉動(dòng)下向右移，切斷供油并泄掉高壓保安油，關(guān)閥停機(jī)。

撐鉤的脫扣由三方面實(shí)現(xiàn)：手拉手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)手柄、機(jī)械停機(jī)電磁鐵動(dòng)作、飛環(huán)擊出打擊撐鉤；這幾方面均可達(dá)到停機(jī)的目的。彈出飛出逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄90°雙冗余設(shè)計(jì)：電氣遮斷時(shí)，機(jī)械停機(jī)電磁鐵3YV帶電，同時(shí)使高壓遮斷組件中的高壓遮斷電磁閥5YV、6YV、7YV和8YV失電，確?？焖偻C(jī)；同時(shí)各閥門的遮斷電磁閥也帶電動(dòng)作,分別遮斷各閥門的安全油。功能二：復(fù)位危急遮斷裝置和掛閘復(fù)位試驗(yàn)閥組之復(fù)位電磁閥1YV：正常運(yùn)行時(shí)失電，接受復(fù)位指令后帶電，使危急遮斷裝置復(fù)位，同時(shí)發(fā)出信號(hào)，使高壓遮斷裝置的高壓遮斷電磁閥帶電，建立高壓安全油，完成系統(tǒng)掛閘動(dòng)作。危急遮斷裝置復(fù)位和掛閘帶電復(fù)位反饋潤(rùn)滑油失電失電未動(dòng)作貨已復(fù)位未動(dòng)作貨已復(fù)位失電遮斷狀態(tài)關(guān)閉狀態(tài)高壓安全油無(wú)壓回油同時(shí)高壓遮斷電磁閥已帶電復(fù)位分解1（復(fù)位）帶電！復(fù)位反饋掛閘完成連桿保持不動(dòng)失電！高壓安全油建立失電失電失電失電潤(rùn)滑油高壓安全油無(wú)壓回油未動(dòng)作未動(dòng)作回油掛閘完成狀態(tài)斷開斷開按下掛閘按鈕(設(shè)在DEH操作盤上),復(fù)位電磁閥(1YV)帶電動(dòng)作,將潤(rùn)滑油引入危急遮斷器裝置活塞側(cè)腔室，活塞上行到上止點(diǎn)，使危急遮斷器裝置的撐鉤復(fù)位，通過機(jī)械遮斷機(jī)構(gòu)的杠桿將機(jī)械遮斷閥復(fù)位，封住高壓保安油排油口；DEH發(fā)出掛閘指令同時(shí)使高壓遮斷電磁閥（6YV,7YV,8YV,9YV）帶電關(guān)閉，建立高壓安全油。當(dāng)高壓安全油壓力開關(guān)PS1、PS2、PS3的常開觸點(diǎn)閉合發(fā)出訊息，向DEH發(fā)出信號(hào)，使復(fù)位電磁閥(1YV)失電，危急遮斷器裝置活塞回到下止點(diǎn)。過程中DEH檢測(cè)復(fù)位行程行程開關(guān)（ZS1）的常開觸點(diǎn)由斷開轉(zhuǎn)換為閉合，再由閉合轉(zhuǎn)為斷開，掉閘位（ZS2）的常開觸點(diǎn)由閉合轉(zhuǎn)換為斷開，DEH判斷掛閘程序完成。掛閘程序掛閘成功說明掛閘成功：DEH檢測(cè)到ZS1由斷開－閉合－斷開、ZS2由閉合－斷開且安全油壓2/3大于設(shè)定值功能三：噴油試驗(yàn)復(fù)位試驗(yàn)閥組之噴油電磁閥2YV：正常運(yùn)行時(shí)失電，進(jìn)行噴油試驗(yàn)時(shí)帶電，

將潤(rùn)滑油從導(dǎo)油環(huán)注入危急遮斷器腔室,使危急遮斷器飛環(huán)被壓出。隔離閥：正常運(yùn)行時(shí)隔離閥4YV失電。在進(jìn)行噴油試驗(yàn)時(shí)，4YV帶電將機(jī)械遮斷閥與安全油系統(tǒng)隔離，保證機(jī)械遮斷閥動(dòng)作時(shí)不會(huì)引起安全油的泄放。失電帶電帶電失電潤(rùn)滑油高壓安全油無(wú)壓回油噴油試驗(yàn)回油失電常開觸點(diǎn)zs4斷開常開觸點(diǎn)zs5閉合常開觸點(diǎn)zs2閉合失電飛環(huán)復(fù)位后，危急遮斷裝置復(fù)位常開觸點(diǎn)zs4閉合常開觸點(diǎn)zs5斷開常開觸點(diǎn)zs2斷開噴油試驗(yàn)確認(rèn)機(jī)組滿足噴油試驗(yàn)條件，3000r/min時(shí)，點(diǎn)擊DEH操作畫面上“噴油試驗(yàn)”，在操作端點(diǎn)擊“試驗(yàn)”，選擇執(zhí)行。此時(shí)高壓遮斷組件的隔離閥4YV帶電，隔離高壓安全油和機(jī)械遮斷閥，隔離閥上設(shè)置的行程開關(guān)ZS4的常開觸點(diǎn)閉合變?yōu)閿嚅_、ZS5的常開觸點(diǎn)斷開到閉合，并發(fā)訊至DEH。

DEH檢測(cè)到該信號(hào)后，使復(fù)位試驗(yàn)閥組中的噴油電磁閥2YV帶電，透平油被注入危急遮斷器飛環(huán)腔室，危急遮斷器飛環(huán)擊出，打擊危急遮斷裝置的撐鉤，使危急遮斷器撐鉤脫扣，行程開關(guān)ZS2常開觸點(diǎn)由斷開轉(zhuǎn)為閉合。DEH檢測(cè)到上述信號(hào)使復(fù)位試驗(yàn)閥組的噴油電磁閥2YV失電。當(dāng)飛環(huán)復(fù)位后，使復(fù)位電磁閥1YV帶電，使危急遮斷裝置的撐鉤復(fù)位。在檢測(cè)到機(jī)械遮斷機(jī)構(gòu)上設(shè)置的行程開關(guān)ZS1的常開觸點(diǎn)閉合、ZS2的常開觸點(diǎn)斷開的信號(hào)后，使復(fù)位電磁閥1YV失電。當(dāng)ZS1的常開觸點(diǎn)斷開時(shí)可使高壓遮斷組件的隔離閥4YV失電。點(diǎn)擊DEH操作畫面上“噴油試驗(yàn)”，在操作端點(diǎn)擊“切除”，選擇執(zhí)行。飛環(huán)噴油試驗(yàn)完成。飛環(huán)(偏心環(huán))月牙形油槽，噴油試驗(yàn)時(shí)存油，增加偏心環(huán)的重量和偏心距，使之在較低轉(zhuǎn)速時(shí)飛出系統(tǒng)部套危急遮斷器復(fù)位試驗(yàn)閥組在掉閘狀態(tài)下，根據(jù)運(yùn)行人員的指令使復(fù)位試驗(yàn)閥組的復(fù)位電磁閥1YV帶電動(dòng)作，將潤(rùn)滑油引入危急遮斷裝置活塞側(cè)腔室，活塞上行到上止點(diǎn)，通過危急遮斷裝置的連桿使危急遮斷裝置的撐鉤復(fù)位。在飛環(huán)噴油試驗(yàn)情況下，使噴油電磁閥2YV帶電動(dòng)作，將潤(rùn)滑油從導(dǎo)油環(huán)注入危急遮斷器腔室，危急遮斷器飛環(huán)被壓出。手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)為機(jī)組提供緊急狀態(tài)下人為遮斷機(jī)組的手段。運(yùn)行人員在機(jī)組緊急狀態(tài)下，手拉停機(jī)機(jī)構(gòu)，通過機(jī)械遮斷機(jī)構(gòu)的連桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣。并導(dǎo)致遮斷隔離閥組的緊急遮斷閥動(dòng)作，泄掉高壓保安油，快速關(guān)閉各進(jìn)汽閥，遮斷機(jī)組進(jìn)汽。危急遮斷裝置連桿由連桿系及行程開關(guān)ZS1、ZS2、ZS3組成。通過連桿系將手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)、危急遮斷裝置、機(jī)械停機(jī)電磁鐵、機(jī)組緊急遮斷閥相互連接，并完成上述部套之間力及位移的可靠傳遞。行程開關(guān)ZS1、ZS2指示危急遮斷器裝置是否復(fù)位，行程開關(guān)ZS3在手動(dòng)停機(jī)機(jī)構(gòu)或機(jī)械停機(jī)電磁鐵動(dòng)作時(shí)，向DEH送出信號(hào)，使高壓遮斷組件失電，遮斷汽輪機(jī)進(jìn)汽。機(jī)械停機(jī)電磁鐵為機(jī)組提供緊急狀態(tài)下遮斷機(jī)組的手段。各種停機(jī)電氣信號(hào)都被送到機(jī)械停機(jī)電磁鐵上使其動(dòng)作，帶動(dòng)危急遮斷裝置連桿使危急遮斷裝置的撐鉤脫扣。并導(dǎo)致高壓遮斷組件的緊急遮斷閥動(dòng)作，泄掉高壓保安油，快速關(guān)閉各進(jìn)汽閥，遮斷機(jī)組進(jìn)汽。安全油壓遮斷狀態(tài)組件安全油壓遮斷狀態(tài)組件用來(lái)監(jiān)視高壓保安油壓，由3個(gè)壓力開關(guān)PS2～4以及一些附件組成。當(dāng)機(jī)組掛閘時(shí)，壓力開關(guān)組件發(fā)出高壓保安油已經(jīng)建立的信號(hào)給DEH，作為DEH判斷掛閘是否成功的一個(gè)條件。此外，當(dāng)機(jī)組高壓保安油壓力低至3.9MPa時(shí)，安全油壓力開關(guān)組件將發(fā)出信號(hào)給DEH，經(jīng)3取2邏輯處理后給出主遮斷閥失電指令，泄掉高壓保安油，快關(guān)各汽門。低潤(rùn)滑油壓遮斷器低凝汽器真空遮斷器安全油蓄能器組件為了防止高壓安全油的波動(dòng)，特別是在危急遮斷器噴油試驗(yàn)時(shí)，為防止隔離閥動(dòng)作引起的高壓安全油的瞬間跌落，在高壓安全油路上還配有蓄能器。噴油試驗(yàn)噴油試驗(yàn)是在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)及做提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)前，將低壓透平油注入危急遮斷器飛環(huán)腔室，依靠油的離心力將飛環(huán)壓出的試驗(yàn)，其目的是活動(dòng)飛環(huán)，以防飛環(huán)可能出現(xiàn)的卡澀。在不停機(jī)的情況下，通過給高壓遮斷組件的隔離閥帶電，使安全油進(jìn)入機(jī)械遮斷閥的油路被隔離閥隔開，以避免飛環(huán)壓出引起的停機(jī)，此時(shí)高壓遮斷組件的高壓遮斷電磁閥處于警戒狀態(tài)。噴油試驗(yàn)程序如下：確認(rèn)機(jī)組滿足噴油試驗(yàn)條件，當(dāng)機(jī)組定速在3000r/min時(shí)，點(diǎn)擊DEH操作畫面上“噴油試驗(yàn)”，在操作端點(diǎn)擊“試驗(yàn)”，選擇執(zhí)行。此時(shí)高壓遮斷組件的隔離閥4Y