鐵路旅客列車客運(yùn)乘務(wù)試題題庫2

1、站場是列車（通過）和（停靠）的場地，也是（旅客）和行包的集散地點(diǎn)。2、客流調(diào)查有（綜合調(diào)查（節(jié)假日調(diào)查、日常調(diào)查和專題調(diào)查等。3、從核心層次上說客運(yùn)產(chǎn)品就是（旅客的位移。4、客運(yùn)站是指專門辦理（客運(yùn)）業(yè)務(wù)的車站。5、按基本用途分，客運(yùn)站可以分為（長途旅客車站（客車站（國境站。6、站內(nèi)流線組織原則為各種流線避免（交叉干擾、最大限度地縮短旅客（距離，避免流線（迂回。7、客流計(jì)劃是旅客運(yùn)輸（計(jì)劃）的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的（技術(shù)）計(jì)劃。8、旅客列車乘務(wù)組由（客運(yùn)（車輛（公安）等部門的人員共同組成。9、以旅客的（需求）為中心，樹立）的服務(wù)理念。10、如果旅客列車在（開行時(shí)段（密度（等級(jí)的組織安排不盡合理，就會(huì)導(dǎo)致客流的流失。4、鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對(duì)客流分類，將客流分為直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流6、客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由站房、站場、站前廣場11、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃按時(shí)間可劃分為長期計(jì)劃、年度計(jì)劃、日常計(jì)劃12、客運(yùn)站的生產(chǎn)管理主要包括15、旅客列車乘務(wù)組中客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組、乘警合稱“三乘”。1、旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹、郵件至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適、愉快的物質(zhì)與文化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2、由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合稱為客流。1、列車晚點(diǎn)要及時(shí)報(bào)告，超過（ C ）時(shí)，列車長要代表鐵路通過廣播向客道歉，并積極做好服務(wù)工作。A、10min B、20min C、30min D、40min2、鍋爐室、茶爐室內(nèi)無雜物（C ；保溫桶加鎖。A、認(rèn)真管理 B、及時(shí)加鎖 C、離人鎖閉 D、加鎖管3、對(duì)旅客的遺失物品不能判明失主下車站時(shí)，移交（C 。A、前方停車站 B、列車始發(fā)站 C、列車終到站 D、旅客下車4、帶上車的較重物品、銳器、桿狀物品、玻璃制品等應(yīng)放于（ B 。A、行李架上 B、座位下面 C、車廂連接處D、列車尾5、持有（ D）的人員可享受半價(jià)車票。A、鐵路工作人員殘廢證 B、革命工作人員殘廢證C、參戰(zhàn)民工殘廢證 D、中華人民共和國殘疾軍人證6、持通票的旅客因病延長通票有效期時(shí)，臥鋪票可辦理（D ）手續(xù)A、延長 B、改簽 C、換票 D、退票7、乘務(wù)組的主要工作之一是（ A ，組織旅客安全乘降，及時(shí)妥善安排客座席、鋪位。A、通告站名 B、介紹旅行常識(shí) C、重點(diǎn)照顧 D宣傳安全常8、本年度全年定期乘車證，可延期使用至次年的（ A 。A、1月15日 B、2月1日 C、1月31日 D、1月109（ D ）的兒童不能購買兒童票。A、1.09m B、1.49m C、1.5m D、1.51m10（ C ）不屬于“五主動(dòng)”的內(nèi)容。A、主動(dòng)迎送旅客 B、主動(dòng)扶老攜幼C、主動(dòng)介紹安全注意事項(xiàng) D、主動(dòng)征求旅客意2、交接頻繁的乘務(wù)制度是（B。A、包乘制 B、輪乘制 C、當(dāng)班制 D、換乘3、單獨(dú)租用發(fā)電車時(shí)，租車費(fèi)每日每輛（C）元。A、2000 B、1500 C、2100 D、32005、重在發(fā)展快速軌道系統(tǒng)的城市交通發(fā)展模式為（A。A、日本模式 B、法國模式 C、美國模式D、德國模式6、客運(yùn)站旅客站臺(tái)的長度應(yīng)按（B）設(shè)置。A、500m B、550m C、600m D、7、低站臺(tái)的高度為（A。A、300mm B、500mm C、1000mm D、1100mm8、旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖的編制，分為（C）個(gè)階段A、1 B、2 C、3 D、49、時(shí)刻表中表示列車不經(jīng)過該站的符號(hào)為（AA、= B、——C！ D、↓1、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)簡稱（C。A、ABS B、LRT C、AGT D、TTC1、列車內(nèi)的驗(yàn)票工作原則上每（C）千米一次。A、100

、00

、

、D002、50D、49

、48B

、47C

、3、一成人帶一兒童旅行，兒童身高1.41米，旅客已購買一個(gè)成人票和一個(gè)兒童票，在列車上，應(yīng)(A)A、補(bǔ)收成人票價(jià)與兒童票價(jià)的差額，核收手續(xù)費(fèi)；B、補(bǔ)收成人票價(jià)與兒童票價(jià)的差額，核收手續(xù)費(fèi)，并加收50%C、補(bǔ)收一個(gè)兒童票價(jià)。D、補(bǔ)收一個(gè)兒童票價(jià)，不收手續(xù)費(fèi)。4、包裹運(yùn)價(jià)率是以（C）類包裹運(yùn)價(jià)率為基數(shù)。、一

B

C

、四D5、殘疾人用車每輛規(guī)定的計(jì)價(jià)重量為（A）千克。、25

、40B

、

費(fèi)6、退票費(fèi)按每張車票面額的（C）計(jì)算。A、10%

、

、

D80%7、因承運(yùn)人責(zé)任，致使旅客在到站退票，退還（A程按起碼里程計(jì)算。A、已收票價(jià)與已使用部分票價(jià)差額BC、已收票價(jià)與未使用部分票價(jià)差額D、全部票價(jià)8、站車必須使用（A）的鐵路客運(yùn)服務(wù)圖形標(biāo)志。A、統(tǒng)一

一致

C

D9、線路中斷后，旅客持原票等候乘車時(shí)，可憑原票在通車后（B）日內(nèi)恢復(fù)旅行。、5

、

、5

010規(guī)定字母“K”的讀法為（C。A、快速

B

C

D11、跨局特快旅客列車的編號(hào)為(C)A、T1-T99

、1-T298

12、客運(yùn)雜費(fèi)是指在鐵路運(yùn)輸過程中，除去旅客（D）以外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向旅客、托運(yùn)人、收貨人提供的輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗等所收的費(fèi)用。A、基本票價(jià)

加票價(jià)C、定票費(fèi)、車票票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)13、退票費(fèi)按每張車票面額的（C）計(jì)算。10%

、

、

D80%14、成人旅客攜帶品的重量為（。A.30 B.25 C.20 D.3515、客運(yùn)記錄是（A。A、客統(tǒng)－1、客統(tǒng)－2、客統(tǒng)－5、客統(tǒng)－6判斷題1、列車乘務(wù)員應(yīng)做好不吸煙車廂宣傳，對(duì)在車廂內(nèi)吸煙旅客應(yīng)及時(shí)進(jìn)行勸阻對(duì)屢教不改的旅客可予以罰款處理。 （ ×）2、運(yùn)行中，列車工作人員可以在軟臥車廂洗臉間洗漱（× ）3、普通旅客列車車內(nèi)溫度的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：夏季車內(nèi)溫度超過 30℃時(shí)使用電扇。（× ）4（√）5、列車投放垃圾時(shí)，應(yīng)放在站臺(tái)安全線以外。 （√ ）6、附加票是客票的補(bǔ)充部分，可以與客票合并發(fā)售，但除兒童外不能單獨(dú)使用。（√ ）7、持用一次性往返鐵路免費(fèi)硬席乘車證，除換乘外，中途下車無效（√ ）8間、有效期（×）9、通勤乘車證一個(gè)月只限使用一次，不能提前或移作下月使用（× ）10、旅客列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，列車員應(yīng)使用手制動(dòng)機(jī)使列車停車。（×）11《部標(biāo)》規(guī)定：軟臥車廁所應(yīng)配備衛(wèi)生紙、洗手液（× ）12、“中華人民共和國傷殘人民警察證”統(tǒng)一由國家有關(guān)部門頒發(fā)。（√）13、各種通票的有效期從指定乘車日起到有效期最后一日的 24∶00止計(jì)算。（√ ）14、兒童票的座別應(yīng)與成人車票相同，其到站不得遠(yuǎn)于列車的終到站（× ）15、旅客列車時(shí)刻表采用24小時(shí)制，列車在24時(shí)出發(fā)為00：00，到達(dá)為24：00（ √）16、職工持用探親乘車證乘車應(yīng)交驗(yàn)的證件是工作證、探親證明。（√）17、運(yùn)輸收入稽查人員可以在列車查驗(yàn)旅客各種乘車憑證。（√）18、學(xué)生往返于家庭與實(shí)習(xí)地點(diǎn)時(shí)不可發(fā)售學(xué)生票（× ）19《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，客運(yùn)人員在接班前，必須充分休息，保精力充沛。嚴(yán)禁在接班前和工作中飲酒（ √ ）20（√）1、影響客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的因素是人、設(shè)備和心理。（錯(cuò)）2、旅行距離跨及兩個(gè)及其以上鐵路局的客流為管內(nèi)客流。（錯(cuò)）3、雨棚屬于站房設(shè)備。（錯(cuò)）4、動(dòng)車組可分為內(nèi)燃和電力動(dòng)車組。（對(duì)）5、客流圖分為直通、管內(nèi)兩種。（錯(cuò)）6、節(jié)假日運(yùn)輸指國家法定節(jié)假日，不包括寒暑假。（錯(cuò)）7、列車乘務(wù)組的“三乘一體”是指客運(yùn)、車輛、公安均由列車長領(lǐng)導(dǎo)。（對(duì)）8、客運(yùn)調(diào)度工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。（對(duì)）92（對(duì)）10、旅客列車的揭示設(shè)備分為書面和口頭兩種。（錯(cuò)）14、三品為“危險(xiǎn)品、易燃品、易爆品”。（對(duì)）名詞解釋：2、旅客周轉(zhuǎn)量指在一定的時(shí)間（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局計(jì)劃或完成的旅客3、旅客運(yùn)輸密度指在一定時(shí)期內(nèi)某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量4、旅客列車技術(shù)速度指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段的各區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)（分別對(duì)直通、管內(nèi)、市郊列車進(jìn)行計(jì)算）18.站廳換乘：是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站全日行車計(jì)劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃。7、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 是指車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度，也是車站服管理的主要依據(jù)。8票卡管理 是指對(duì)乘客使用的用于記載乘客出行和費(fèi)用信息的車票的發(fā)行使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。問答題：1答：到站前：掃、報(bào)、帶、鎖、試；開車后：鎖、開、檢、安、整；運(yùn)行中：拖、沖、宣、抹、訪；1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則有哪些？提高列車的旅行速度列車運(yùn)行時(shí)刻應(yīng)方便旅客旅行、合理安排車密度合理編組合理停站合理使用機(jī)車車輛、優(yōu)化運(yùn)輸組織1.旅客運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)有哪些？旅客發(fā)送人數(shù)（客運(yùn)發(fā)送量：在一定時(shí)期（日、旬、月、年）鐵路局、車站發(fā)送的旅客人數(shù)。旅客運(yùn)送人數(shù)：在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路局運(yùn)送的全部旅客人數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量：一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路所完成的人公里數(shù)。旅客平均行程：平均運(yùn)送每名旅客的距離。擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。1、軌道交通可采取哪些措施來增加車費(fèi)收入？車費(fèi)收入是運(yùn)營企業(yè)的主營收入，車費(fèi)收入與票價(jià)和客運(yùn)量水平有關(guān)。關(guān)于票價(jià)：在與收入水平、物價(jià)指數(shù)掛鉤的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提高票價(jià)，通常能達(dá)到增加車費(fèi)收入的目的但采用差別定價(jià)策略在客流低谷時(shí)段適當(dāng)降低票價(jià)同樣也能增加車 費(fèi)收入。關(guān)于客運(yùn)量：客運(yùn)量對(duì)增加車費(fèi)收入的意義是顯而易見的，尤其是在運(yùn)能富余的情況下，增加客運(yùn)量是投入小、產(chǎn)出大的提高經(jīng)濟(jì)效益的措施。計(jì)算題10.315.722.1鐵路局的日發(fā)送旅客人數(shù)為多少？解：A發(fā)=A發(fā)直通+A發(fā)管內(nèi)+A發(fā)市郊=10.3+15.7+22.1=48.1（萬人）答：該鐵路局的日發(fā)送旅客人數(shù)為48.1萬人。每一時(shí)代都有其發(fā)展教育的夢想，并賦予這些夢想以新的形式。自進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)以來，教育一直被視為培養(yǎng)國家公民、提高民眾福祉的重要途徑，而課程設(shè)置作為教育過程的一個(gè)環(huán)節(jié)，也承擔(dān)著促進(jìn)個(gè)體充分發(fā)展的重任。但教育育變革的途徑遠(yuǎn)不止課程改革一條路，例如國際上常用的教育體制改革、學(xué)校改進(jìn)運(yùn)動(dòng)、教師專業(yè)發(fā)展等，特別是中觀層面的學(xué)校改未放棄？是因?yàn)檎n程內(nèi)容是教育活動(dòng)中意識(shí)形態(tài)運(yùn)行的核心——“理論一經(jīng)掌握群眾，不可替代的工具？分析這個(gè)過程也可以從一個(gè)側(cè)面解讀中國教育實(shí)踐的取向。1949—1952（各科）課程標(biāo)準(zhǔn)（草案）1953—19571956相互聯(lián)系和配合不夠緊密1957—1963的編寫。1964—197619641964年7月教育部發(fā)出《關(guān)。這些觀點(diǎn)也深刻影響了當(dāng)時(shí)的教育改革。的思想教化。制度化的中國學(xué)校教育是西學(xué)東漸的結(jié)果，所以必然借鑒國外教育的制度、運(yùn)行及理論體系。民國初期，我國基礎(chǔ)教育中教育內(nèi)容采用的是“課程”和“課程標(biāo)準(zhǔn)”的指稱，如1912年頒發(fā)的《普通教育暫行課程標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定了小學(xué)、中學(xué)、師范學(xué)校的課194912等政府文件形式指稱課程，具有很強(qiáng)的指令性。所以，課程改革成為國家政治生活的一部分，并通過“培養(yǎng)接班人”的要求實(shí)施政治的規(guī)約，其主旨趨向政治化。1978—1980198l—1985（修訂草案197810[419839面向”的題詞，更凸顯了教育改革要面向現(xiàn)代化、面向世界的取向。此時(shí)，教育內(nèi)容及作為其具體形式的教材的模板開始轉(zhuǎn)向歐美等現(xiàn)代化國家。1986—199619855頒發(fā)的《中共中央關(guān)于教育體制改革的決定》和1986420012（試行）20019383302004[5]每一次每一次課改都沒有每一次課改在推進(jìn)過程中都缺乏對(duì)其績每一次課改的