維修部航線維修車間自編生產(chǎn)技術(shù)信息

警告該信息僅作為航線維修提示不可作為實(shí)際工作依據(jù)。編號(hào)：HZJS-2012-008編寫：張偉 審核：日期 日期標(biāo)題：A320系列飛機(jī)機(jī)輪和剎車轂航線總參考文件：EBCMM、MEL/CDL正文：A320系列飛機(jī)機(jī)輪和剎車轂航線總針對(duì)航線機(jī)輪和剎車轂的特點(diǎn)，將相關(guān)手冊(cè)和EB內(nèi)容總結(jié)如下一、機(jī)輪和剎車轂、規(guī)定射機(jī)輪允許半年，剎車轂允許1年。如存放在有空調(diào)房?jī)?nèi)，機(jī)輪允許1年，轂允許2年，凡超出期限的剎車轂或輪轂應(yīng)運(yùn)回檢查，不能裝機(jī)使用最理想的情況是，輪胎應(yīng)在陰涼、乾燥的位置。特別要謹(jǐn)慎,輪胎要遠(yuǎn)離電。供東航使用的胎（新胎或翻新胎，其制造日期應(yīng)在9日十。推薦直立輪胎，尤其是在輪胎架上，以避免變形及隨后安裝至輪轂時(shí)的參照CAACMH/T1024-2008，修理單位出廠可用的合格機(jī)輪，允許在低于額定壓力下，在庫(kù)房長(zhǎng)期存放或長(zhǎng)途（空運(yùn)或省市間）。1020SI閥進(jìn)包后。TPIS的飛機(jī)，要求在每個(gè)備用的輪轂上安裝傳所有剎車轂和輪轂在期間均必須用合適的包裝箱包裝，以免損傷零部件。輪在長(zhǎng)途中應(yīng)有保護(hù)措施（如機(jī)輪防塵罩，以防造成輪轂損傷，參見(jiàn)下圖按AMM32-41-00-210-003-A檢查輪胎壓力，不同廠家壓力控制輪胎壓力檢查范圍東航與手冊(cè)中的差別：A320AMM32-41-00-210-002-A規(guī)定：如使用中發(fā)現(xiàn)輪胎肩部磨損嚴(yán)重，可提高輪胎充氣壓力不超過(guò)10%，目前東航已將輪胎氣壓提高5%，如仍存在肩部磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象，可在AMM手冊(cè)規(guī)定限制內(nèi)進(jìn)一步提高。CAD1987-MULT-01R1(FAAAmendment39-5613;AD87-08-09)輪胎充干燥的氮?dú)饣蚱渌栊詺怏w，保證胎內(nèi)混合氣體氧氣含量不超過(guò)總體積 5%在不具備給機(jī)輪干燥的充氮能力的外機(jī)輪允許充空氣，但氧氣含量不得超過(guò)總體積 5%；為保證胎壓測(cè)量的準(zhǔn)確，壓力表的精度應(yīng)不低于2%，表全量程為300PSI，用于效驗(yàn)TPIS的壓力表精度應(yīng)不低于1%，表全量程為300PSI，建議盡可能采用數(shù)顯壓力表。對(duì)有輪壓傳感器（TPIS）的飛機(jī)，當(dāng)懷疑TPIS故障，或需要調(diào)低胎壓時(shí)，應(yīng)使用手持壓力表（測(cè)量精度不低于1%，全量程300PSI）檢查確認(rèn)。對(duì)無(wú)TPIS的飛機(jī)，當(dāng)懷疑手持的壓力表有異常，或需要調(diào)低胎壓時(shí)，應(yīng)使用另一手為進(jìn)一步確保實(shí)施充氣作業(yè)后的輪胎達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，維修人員須遵循以下安全要求充氣后的輪胎需用氣壓表進(jìn)行實(shí)測(cè)以比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。該要求屬于強(qiáng)制性要求，所以，各建議所有維修單位在輪胎勤務(wù)、過(guò)程中均使用氣壓表進(jìn)行實(shí)測(cè)，記錄數(shù)值，并通過(guò)ECAM進(jìn)行復(fù)查，若發(fā)現(xiàn)ECAM指示與氣壓表實(shí)測(cè)值之間存在一定誤差，應(yīng)立（S。為防止人為誤操作而使過(guò)壓閥意外釋放，在給機(jī)輪充氣時(shí)，儲(chǔ)壓瓶上必須安裝有減300I機(jī)輪氣壓檢查除遵守M324100210003A的要求外還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：溫度每變化℃，胎壓變化1（熱胎，當(dāng)發(fā)現(xiàn)個(gè)別機(jī)輪氣壓異常時(shí)（如機(jī)輪損傷導(dǎo)致，應(yīng)查明故障原因，如需調(diào)整氣壓應(yīng)在冷卻3小時(shí)以上后進(jìn)行。警告：當(dāng)輪胎有嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)，應(yīng)（1）檢查機(jī)輪和剎車轂件序號(hào)與裝機(jī)證一致，裝機(jī)證件加蓋檢驗(yàn)章，且現(xiàn)行有（2）檢查輪胎無(wú)滲漏，胎壓在規(guī)定限制內(nèi)。航線可使用洗潔精+110的比例調(diào)（3）遵守輪胎混裝預(yù)防措施（AMM32-41-00-910-001確保輪胎與輪轂安裝正確，胎體（包括胎面和側(cè)壁）無(wú)變形、磨損、鼓包、裂紋、落、開(kāi)裂、污染、風(fēng)化等損檢查輪轂完好，無(wú)變形、裂紋等損傷；緊固螺栓在位齊全，無(wú)松動(dòng)；軸承正確裝配，并完成油脂潤(rùn)滑（用obliaonreaseHC10MM根據(jù)MESSIER-BUGATTICMM32-47-46的描述，A320主輪C Out-of-roundness截面非圓形：只要和封圈配合安裝到位后的封嚴(yán)效果不受影響即Crack裂紋：允許有一條任意長(zhǎng)度、任意深度的裂紋，超過(guò)一條需確保機(jī)輪充氣閥門、釋壓閥門、配重塊、輪壓傳感器（TPIS）等安裝正為使航材和航線部門區(qū)分和管理方便，要求輪轂修理單位在完成機(jī)輪修理返還東航前，對(duì)前輪轂的配重塊及固定螺釘和封嚴(yán)帽N 涂亮綠色漆，對(duì)主輪轂的封嚴(yán)帽N 亮色。除（（左右允許偏差不超過(guò)毫米。帶器的能有PS的飛。輪底的更傳的需須考M324902和AMM32-49-00-040-001-A拆下傳感器（隨機(jī)帶回，辦理相關(guān)故障保留機(jī)輪和剎車轂每次從飛機(jī)上拆下時(shí)，應(yīng)按要求記錄相關(guān)數(shù)據(jù)如發(fā)生CAAC的《航空器輪胎事件的程序I1211356001》內(nèi)51513項(xiàng)所述事件[航空器輪胎在使用過(guò)程中（包括停留、移動(dòng)、起飛、著陸）發(fā)生的脫或拋胎、-型或拖-爆胎事件；因輪胎故障造成的航空器部件/結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損、液體（油、燃油、油AMM及時(shí)用立即使用工業(yè)去除污染然后使用肥皂液和水，如輪胎被污染時(shí)間超過(guò)12小時(shí)，則應(yīng)將該機(jī)過(guò)壓保在飛機(jī)或進(jìn)行飛機(jī)噴灑除-或洗和車入除防后剎過(guò)壓保輪胎檢查和更換標(biāo)準(zhǔn)，參見(jiàn)《輪胎檢查-更換標(biāo)準(zhǔn)》EB-2007-MULT-32-004-R6，對(duì)齊在一個(gè)時(shí)鐘線上（5毫米輪胎在機(jī)輪上周向移動(dòng)：指胎體相對(duì)于輪轂發(fā)生圓周方向上的錯(cuò)位移20mm（0.79i，2）這個(gè)輪胎在后續(xù)5個(gè)飛行循環(huán)的周向移動(dòng)情況如果輪胎在5個(gè)飛行循環(huán)后周向移動(dòng)20mm（0.79in：2）將機(jī)輪送往輪胎車間檢查注：為了測(cè)量輪胎在機(jī)輪上的周向移動(dòng)-當(dāng)輪胎在安裝位時(shí)，在輪胎和機(jī)輪上標(biāo)記徑向線（可參看平衡點(diǎn)位置來(lái)判斷-參考輪胎制造廠商的規(guī)格說(shuō)明書并且執(zhí)行MEL32-09-02A時(shí)可能會(huì)造成飛機(jī)延誤，工程建議可按MEL32-09-02B放行飛機(jī)。（10）TPIS的飛機(jī)，外場(chǎng)在更換機(jī)輪時(shí)，如領(lǐng)出的機(jī)輪已安裝傳感器接頭底 和封嚴(yán)帽P/N ，則拆下新機(jī)輪的封嚴(yán)帽P/N P/NMS17825-4并安裝到需送修的機(jī)輪上，參考IPCFig32-49-15-01的圖示，航材部門和修注意：此封嚴(yán)帽（SEALCAP，P/N ）被AIRBUS定義為工具，另外安裝到（11）因在剎車轂中不同材料的熱脹冷縮關(guān)系，應(yīng)盡可能在剎車轂冷卻時(shí)，AMM32-42-27-210-003- 的要求測(cè)量剩余剎車指示桿長(zhǎng)注：根據(jù)目前東航機(jī)隊(duì)剎車轂使用狀況，每毫米剩余剎車指示桿長(zhǎng)度至少可使用15次起（如300，有的機(jī)型可使用達(dá)30次起落以上（如737700，737700高原飛機(jī)為20次起落以上，因此，在正常情況下，拆下的剎車轂剩余剎車指示桿長(zhǎng)度少于1五、機(jī)輪和剎車轂的相關(guān)/項(xiàng)目：緊固螺栓：