第九章各種貿(mào)易術(shù)語

第九章各種貿(mào)易術(shù)語的含義及應(yīng)用術(shù)語中買賣雙方涉及的10項(xiàng)義務(wù)貿(mào)易術(shù)語的含義貿(mào)易術(shù)語(TradeTerm)，又稱“價格術(shù)語”或“價格條件”，它是以簡明的外貿(mào)語言、或縮寫的字母、或國際代號，來概括說明買賣雙方在交易中交貨的地點(diǎn)，貨物交接的責(zé)任、費(fèi)用，以及風(fēng)險的劃分和表明價格構(gòu)成等諸方面的特殊用語。貿(mào)易術(shù)語示例1.US$1200/MTFOBSHANGHAI2.US$1280/MTCFRTOKYO3.US$1300/MTCIF

TOKYO貿(mào)易術(shù)語的作用

重要作用：

1、簡化交易手續(xù)、縮短洽商時間、節(jié)約費(fèi)用開支

2、價格比較、成本核算

3、有利于解決貿(mào)易爭端第一節(jié)E組貿(mào)易術(shù)語E組只有一個術(shù)語——EXW：

Exworks(……namedplace)——工廠交貨（……指定地點(diǎn)），是指賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（工廠、倉庫等）將貨物交給買方處置時即完成交貨。

俗稱：“上門提貨”工廠交貨術(shù)語EXW雙方義務(wù)賣方：在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。買方：在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。

關(guān)于EXW工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語。在陸地接壤國家之間，應(yīng)用比較普遍。該術(shù)語的適用范圍很廣，它適用于任何運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。如果在買方不能直接或間接地辦理貨物出口手續(xù)的情況下，就不應(yīng)當(dāng)使用該術(shù)語。案例分析1：出口商B與進(jìn)口商A簽訂出口女上衣的合同。合同規(guī)定EXW汕頭，紙箱包裝，6月15日前交貨。6月10日，B通知A，貨物已備妥，并單獨(dú)存放于某倉庫，隨時可供提取。11日，A派代表前來驗(yàn)收，該批貨物全部驗(yàn)收合格。該代表向B提出將貨物暫存該倉庫，等辦妥有關(guān)事宜后再來提貨。B表示同意，但該代表12日表示，要到14日上午才能安排車來拉貨。不料，在14日凌晨，該倉庫突遭火災(zāi)，全部廠房及物資均化為烏有。A拒付貨款，理由是并未提貨，應(yīng)由B方負(fù)責(zé)。問：A的做法是否正確？為什么？分析要點(diǎn)：賣方B在11日已經(jīng)完成了交貨義務(wù)，是在合同規(guī)定的日期內(nèi)，在指定的交貨地點(diǎn)而且貨物符合買方的要求。買方自工廠點(diǎn)收貨物后即應(yīng)承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險，而不是等到其將貨物提走之后。所以，A的做法是不合理的。EXW的注意事項(xiàng)

風(fēng)險與費(fèi)用劃分——以貨交買方控制為界賣方應(yīng)將交貨時間、地點(diǎn)及時通知買方。例外：風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移問題——若買方不按約定收取貨物，或交貨時間、地點(diǎn)由買方?jīng)Q定時買方?jīng)]有做出及時決定，交貨時間一到，貨物風(fēng)險與費(fèi)用得以提前轉(zhuǎn)移，但前提是貨物已劃歸本合同項(xiàng)下，而且賣方仍有保全貨物數(shù)量、質(zhì)量的義務(wù)。包裝問題：賣方應(yīng)自費(fèi)作運(yùn)輸包裝。前提是，買方及時通知賣方運(yùn)輸情況。出口手續(xù)：由買方辦理。第二節(jié)F組貿(mào)易術(shù)語

F組共包括三種貿(mào)易術(shù)語FOB、FAS和FCA。該組術(shù)語被稱為“主要運(yùn)費(fèi)未付”術(shù)語，按這些術(shù)語成交時，賣方要在約定的時間、約定的地點(diǎn)，按約定的方式完成交貨。買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，將貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)至目的地，運(yùn)費(fèi)也由買方承擔(dān)。

FOB術(shù)語FREEONBOARD（???namedportofshipment）裝運(yùn)港船上交貨（???指定裝運(yùn)港）指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷（Vessel’srail)為止的一切費(fèi)用和貨物滅失、損壞的風(fēng)險。適用于水上運(yùn)輸方式。FOBFOB術(shù)語賣方主要義務(wù)1、負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。2、負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書。3、負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。4、負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。（交單=交貨，象征性交貨）

FOB買方主要義務(wù)1、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。2、負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時間的充分通知。3、自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。4、負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。5、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。采用FOB術(shù)語需注意幾點(diǎn)風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題；

船貨銜接問題；（賣方代辦租船問題）美國對FOB術(shù)語的特殊解釋裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)；（FOB變形）案例6案例4和5船先到：造成空艙deadfreight；船后到：增加貨物倉儲費(fèi)；船及時到，貨遲到：造成空艙

買方有時指定賣方為租船訂艙的代理，但即使這樣，風(fēng)險和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)。一般條件下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費(fèi)用（裝船費(fèi)），不包括貨物裝船后的理艙費(fèi)、平艙費(fèi)等裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)——FOB術(shù)語的變形FOB班輪條件（FOBlinerterms）：裝船費(fèi)用由支付運(yùn)費(fèi)的買方負(fù)擔(dān)；FOB吊鉤下交貨（FOBundertackle）：從貨物被輪船吊鉤起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)；FOB包括理艙（FOBstowed,FOBS）：賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。FOB包括平艙（FOBtrimmed,FOBT）賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。

案例2

我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2010年3~4月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港，問：1、如果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風(fēng)險應(yīng)由誰來負(fù)擔(dān)？2、如果船于5月2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)？

FOB術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題風(fēng)險僅指意外事件，如果貨物損害和滅失的原因是由于賣方或買方?jīng)]有履行自己的義務(wù)造成的，則由責(zé)任方承擔(dān)損失。風(fēng)險轉(zhuǎn)移點(diǎn)是以交貨點(diǎn)為界，但還有風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的情況：四種

——案例2風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的條件：貨物的特定化

——案例3風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移問題風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移是指，賣方雖未將貨物越過船舷，完成交貨義務(wù)，但由于某些特定原因，自交貨期限屆滿之日起風(fēng)險可轉(zhuǎn)移給買方。四種情況——1、買方?jīng)]有給予賣方有關(guān)船名、裝船點(diǎn)和交貨時間的充分通知，使得賣方無法交貨；2、指定的船未按時到達(dá)；3、賣方交貨時買方無理拒收；4、買方比通知的時間提早停止裝貨。

案例3

美國出口商與韓國進(jìn)口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)FOB合同，風(fēng)險在裝運(yùn)港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？貨物的特定化指該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下，即以某種方式確定為合同項(xiàng)下之貨物。具體做法：在貨物上標(biāo)明買方的姓名、地址；單獨(dú)堆放并標(biāo)記；向買方發(fā)出一份具體指明貨物情況的發(fā)貨通知。

案例4

有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運(yùn)目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分撥，船行途中遇到惡劣天氣，有50輛卡車被沖進(jìn)海中。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認(rèn)為貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移，無須賠償。請判別孰是孰非？為什么？

案例5某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理？

分析要點(diǎn)：（1）我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。（2）按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)責(zé)任。

案例6

我某公司每公噸242美元FOBVesselNewYork進(jìn)口200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)應(yīng)由我另行電匯。美方此舉是否合理？對FOB的不同解釋RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件：原產(chǎn)地交貨（EXPointofOrigin）在運(yùn)輸工具上交貨（Freeonboard）在運(yùn)輸工具旁邊交貨（FreeAlongSide）成本加運(yùn)費(fèi)(CostandFreight)成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(Cost,InsuranceandFreight)目的港碼頭交貨(EXDock)1941美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB

規(guī)定的六種情況FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)（在指定國起運(yùn)地點(diǎn)的指定國內(nèi)運(yùn)輸工具上交貨）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofexportation)FreightPaidto(namedpointofexportation)（在指定國內(nèi)起運(yùn)地點(diǎn)的指定運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付至指定出口地點(diǎn)）FOB(namedinlandcarrieratnamedinlandpointofdeparture)FreightAllowedto(namedpoint)（在指定國內(nèi)起運(yùn)地點(diǎn)的指定運(yùn)輸工具上交貨，扣除至指定地點(diǎn)運(yùn)費(fèi)）FOB(namedinlandcarrieratnamedpointofexportation)（在指定出口地點(diǎn)的指定國內(nèi)運(yùn)輸工具上交貨）FOBVessel(namedportofshipment)（指定裝貨港船上交貨）FOB(namedinlandpointincountryofimportation)（進(jìn)口國指定國內(nèi)地點(diǎn)運(yùn)輸工具上交貨）1941美國對外貿(mào)易定義修訂本

規(guī)定的六種情況前三種是在出口國內(nèi)陸指定地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨第四種是在出口地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨（包含至出口地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)）第五種是在裝運(yùn)港船上交貨（包含至裝運(yùn)港的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)）第六種是在進(jìn)口國指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨（包含至進(jìn)口國指定地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)）第四種和第五種要想?yún)^(qū)別是內(nèi)陸地點(diǎn)還是港口，需加Vessel。

美國對FOB術(shù)語的特殊解釋《修正本》中六種FOB術(shù)語，其中只有“指定裝運(yùn)港船上交貨”（FOBVessel（namedportofshipment））與《2000年通則》解釋的FOB術(shù)語接近，但還是有所不同，使用FOBVessel術(shù)語時：

賣方不須負(fù)責(zé)取得出口許可證，不須負(fù)擔(dān)出口稅捐及費(fèi)用，除非買方提出請求并負(fù)擔(dān)費(fèi)用和捐稅的情況下，賣方才有義務(wù)協(xié)助買方取得各種出口證件。案例分析7：我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失。問：該筆業(yè)務(wù)中，貨物損失由何方承擔(dān)？不妥之處在哪里？忽視了貨物越過船舷之前的風(fēng)險。二、FAS

Freealongship(…namedportofshipment)裝運(yùn)港船邊交貨

賣方在裝運(yùn)港將貨物放置在碼頭或駁船上靠船邊，即履行交貨義務(wù)。買方必須自該時刻起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險。FAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。FAS術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。FASFAS賣方義務(wù)在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。承擔(dān)貨交裝運(yùn)港船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。FAS買方義務(wù)訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求裝貨的時間及時通知賣方。在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。FAS注意事項(xiàng)INCOTERMS2000下與1941美國對外貿(mào)易定義修訂本的不同：后者規(guī)定的FAS是FreeAlongSide，適用于各種運(yùn)輸工具，其FASvessel和INCOTERMS的FAS基本相同。

只有在FAS后面加上“Vessel”字樣，例如FASvesselSeattle,才能表示西雅圖港船邊交貨船貨銜接：買方必須把船名、交貨地點(diǎn)、時間及時通知賣方。賣方貨抵船邊后，應(yīng)通知買方。和FOB相比：同屬裝運(yùn)港交貨。不同點(diǎn)在于：FAS下賣方不負(fù)責(zé)裝船事項(xiàng)及相關(guān)費(fèi)用。案例8：甲公司以FAS條件向某國出口卡車500輛。這500輛中有40輛是賣給某國乙公司，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)。在航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)檫@批損失是發(fā)生在運(yùn)輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。問：是否應(yīng)由甲公司來承擔(dān)損失？評析：不應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)損失。理由：在FAS貿(mào)易條件下，風(fēng)險的劃分是以裝運(yùn)港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至買方指定船邊之前的費(fèi)用與風(fēng)險，而此后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。賣方在交貨時買方已接收，而且承運(yùn)人是由買方指派，裝船時貨物是可以特定化，或者說由買方去特定化。因此，貨物損失應(yīng)由乙方或乙方和另一買方共同承擔(dān)。

三、FCA

FreeCarrier（……namedplace），貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。它是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。

FCA1.賣方的基本義務(wù)

(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點(diǎn)按約定日期將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并給予買方貨物已交付的充分通知。

(2)承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

(3)向買方提供約定的單據(jù)或相等的電子信息。

(4)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。

2.買方的基本義務(wù)

(1)自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，并將承運(yùn)人名稱及時通知賣方。

(2)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

(3)受領(lǐng)交貨憑證或電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款。

(4)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。

3.買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費(fèi)用以指定地點(diǎn)貨交承運(yùn)人為界。

(二)使用FCA時應(yīng)注意的事項(xiàng)

1.關(guān)于交貨地點(diǎn)的問題《2000年通則》規(guī)定，交貨在以下時候才算完成：

(1)若指定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人，或代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時；

(2)若指定的地點(diǎn)不是賣方所在地，而是其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人，或由賣方選定的承運(yùn)人或其他人的處置時；

(3)若在指定的地點(diǎn)沒有約定具體交貨點(diǎn)，且有幾個具體交貨點(diǎn)可供選擇時，賣方可以在指定的地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其它地點(diǎn)交貨，賣方則不負(fù)責(zé)卸貨。案例分析9：新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡稱A公司)與馬來西亞扎拜股份有限公司(以下簡稱B公司)訂立

FCA

合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10%的臟包。A公司要求B公司調(diào)換，但B公司認(rèn)為損失應(yīng)由A公司承擔(dān)，拒絕接受A公司的要求。問：此損失應(yīng)由誰來承擔(dān)？分析結(jié)果：B公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)這一風(fēng)險在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，由于交貨地在B公司所在地，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。B公司拒絕履行裝貨義務(wù)導(dǎo)致貨物滯留在其所在地，是一種違約行為，而且這意味著貨物并未被置于買方指定的代理人的照管之下，這樣風(fēng)險也就未轉(zhuǎn)移給A公司。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。臺風(fēng)造成貨物10%的損失是在A公司提貨前發(fā)生的，B公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)這一風(fēng)險，并向A公司作出相應(yīng)的補(bǔ)償。

2.關(guān)于指定承運(yùn)人的問題

該術(shù)語一般是由買方自行訂立從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，但是，如果買方有要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方也可以代替買方指定承運(yùn)人并訂立運(yùn)輸合同。當(dāng)然，賣方也可以拒絕訂立運(yùn)輸合同，如果拒絕，應(yīng)立即通知買方，以便買方另行安排。

3.風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的問題

試比較FCA與FOB的異同點(diǎn)？

(1)交貨點(diǎn)

(2)風(fēng)險轉(zhuǎn)移點(diǎn)

(3)適用的運(yùn)輸方式FCA和FOB相同：

買賣雙方運(yùn)輸、通關(guān)方面的責(zé)任劃分基本相同。不同：交貨點(diǎn)與風(fēng)險轉(zhuǎn)移點(diǎn)：FOB下以船舷為界；FCA下以貨交承運(yùn)人為界適用范圍：FOB：海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸FCA：各種運(yùn)輸方式和組合復(fù)習(xí)EXW的出口手續(xù)有誰辦理？FOB的風(fēng)險劃分點(diǎn)是什么？FCA和FOB的區(qū)別在哪？F組術(shù)語的運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)由誰支付？第三節(jié)C組貿(mào)易術(shù)語

C組包括四種貿(mào)易術(shù)語：CFR、CIF、CPT和CIP。國際商會在《2000通則》的引言中稱本組術(shù)語為“主要運(yùn)費(fèi)已付”。按本組術(shù)語成交，因?yàn)樨泝r構(gòu)成因素中都包括運(yùn)費(fèi)，故賣方要負(fù)責(zé)辦理貨物從裝運(yùn)港(地)到目的港(地)的運(yùn)輸事項(xiàng)，并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

一、CFR

意為成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它是指賣方在裝運(yùn)港將收到的貨物越過船舷，并支付將貨物運(yùn)至指定目的港所需的運(yùn)費(fèi)，就算完成交貨義務(wù)。

CFR出口方碼頭進(jìn)口方

CFR+指定目的港：成本加運(yùn)費(fèi)CostAnd

Freight1、賣方義務(wù)

(1)簽訂運(yùn)輸合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時通知買方。

(2)承擔(dān)貨物在越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。

(3)出口清關(guān)。

(4)提交商業(yè)發(fā)票，及自費(fèi)向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。2010版是船上

2、買方義務(wù)

(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險。

(3)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。

使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的幾個問題關(guān)于運(yùn)輸合同——案例10關(guān)于交貨和受領(lǐng)貨物——案例11關(guān)于費(fèi)用的劃分

——

卸貨費(fèi)用問題關(guān)于裝船通知——案例12案例10買賣合同為葡萄牙礦砂，CFR曼徹斯特。由于第二次世界大戰(zhàn)帶來的困難局勢，運(yùn)費(fèi)上漲了一倍。合同中有這樣一條免責(zé)條款：如果賣方由于戰(zhàn)爭或其他無法控制的原因，不能裝運(yùn)或出口或在正常情況下交貨，本合同的裝運(yùn)義務(wù)可在障礙存續(xù)期間停止。賣方據(jù)此要求暫停履行合同。請問賣方的要求是否合理？要點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險賣方承擔(dān)。案例11：出口商A與進(jìn)口商B簽訂買賣大米的合同，合同規(guī)定CFR紐約，裝船期為2007年3-4月。由于只能訂到2月份的船，所以賣方于2月份將貨物裝船發(fā)運(yùn)。試討論買方能否拒收？CFR變形

——卸貨費(fèi)承擔(dān)問題

（1）CFRLinerTerms(班輪條件)。（2）CFRLanded(卸至岸上)。（3）CFRExShip‘sHold(艙底交接)。（4）CFRExTackle(吊鉤下交接)。

CFR裝船通知規(guī)定《INCOTERMS2000》CFRA7通知買方

賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買方能夠?yàn)槭茴I(lǐng)貨物采取通常必要的措施。A4交貨賣方必須在裝運(yùn)港，在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交至船上。時間上是毫不遲疑的，內(nèi)容上是詳盡的CFR的裝船通知操作

實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用FOB/CFR術(shù)語，除非已確立習(xí)慣約定，應(yīng)事先或締約時與買方約定：應(yīng)如何向其發(fā)出裝船通知，以免事后發(fā)生糾紛。如雙方無約定，也沒有習(xí)慣做法，一般應(yīng)及時發(fā)裝船通知。案例12我某公司按CFR價格條件與國外一客戶簽約成交某出口商品一批，合同規(guī)定保險由買方自理。我公司于10月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因10月1日為我國法定假日，2日又適逢星期日，未及時向買方發(fā)裝船通知。3日收到買方來電，稱：該輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。問我方是否賠償？

COST，INSURANCEANDFREIGHT（???namedportofdestination）成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（???指定目的港）指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險，支付保險費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或定艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。

二、CIFCIF出口方碼頭進(jìn)口方

CIF+指定目的港：成本、運(yùn)費(fèi)加保險費(fèi)

Cost、InsuranceAnd

Freight負(fù)責(zé)合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分通知；負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；負(fù)責(zé)租船或定艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi);負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。CIF術(shù)語中賣方主要義務(wù)負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款；負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。CIF術(shù)語中買方主要義務(wù)CIF術(shù)語下應(yīng)注意的問題1、把CIF稱作是“到岸價”正確嗎？

按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險，但賣方并不承擔(dān)保證把貨送到約定目的的港的義務(wù)，因?yàn)镃IF是屬于裝運(yùn)港交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說，CIF不是“到岸價”。2、關(guān)于保險的問題賣方只須投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。賣方辦理保險屬于代辦性質(zhì)。3、關(guān)于卸貨費(fèi)用的問題案例13

案例分析13

在80年代，有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，不能取得保險公司的賠償。問：買方為此向賣方提出索賠是否合理？CIF術(shù)語的變形CIF班輪條件（CIFlinerterms）：卸貨費(fèi)用按班輪條件處理，由支付運(yùn)費(fèi)的賣方負(fù)擔(dān)；CIF艙底交貨（CIFexship’shold）：買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用；CIF吊鉤交貨（CIFextackle）：賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。CIF卸到岸上（CIFlanded）：賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。案例分析14我方按照CIFLANDED條件出口一批貨物，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失。買方聞訊，稱賣方需按照術(shù)語規(guī)定將貨物運(yùn)至目的港并卸至岸上才算完成交貨義務(wù)，所以未履行義務(wù)，拒絕付款。買方做法是否有道理？4、關(guān)于象征性交貨問題

從交貨方式上來看，CIF是一種典型的象征性交貨(SymbolicDelivery)。象征性交貨是針對實(shí)際交貨(PhysicalDelivery)而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)，如果提交的貨物不符合要求，可以依合同向賣方提出索賠。案例案例15

按CIF貿(mào)易術(shù)語出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套裝運(yùn)單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞訊后提出拒收單據(jù)，拒付貨款。試問，此糾紛應(yīng)如何處理？為什么？案例16

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。

CFR與FOB、CIF比較

CFR與FOB不同之處在于：CFR合同的賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交付船上，并支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。

CFR

與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和不支付保險費(fèi)，不提供保險單據(jù)。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU由買方自理。

CFR裝船通知的重要性：運(yùn)輸和保險分離!

FOB、CFR、CIF的比較相同：交貨都在出口國的裝運(yùn)港風(fēng)險劃分都以裝運(yùn)港船舷為界憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨）不同：裝上船后風(fēng)險手續(xù)費(fèi)用訂艙保險運(yùn)費(fèi)保費(fèi)FOB買方買方買方買方買方CFR買方賣方買方賣方買方CIF買方賣方賣方賣方賣方三者價格的構(gòu)成

FOB

CFR+F（國外運(yùn)費(fèi)）

CIF+I（國外保險費(fèi)）FOB=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費(fèi)用+凈利潤案例17有一批貨物以CIF倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰(zhàn)爭險加罷工險。船未到倫敦前，船方獲悉倫敦港正在罷工，不能靠岸卸貨，乃將應(yīng)卸倫敦貨物卸至下一個港口。后來倫敦罷工結(jié)束，貨物又從該港運(yùn)往倫敦，增加運(yùn)費(fèi)2200英鎊，這筆費(fèi)用由誰負(fù)責(zé)?并說明理由。答：這筆費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口人自己負(fù)責(zé)，因?yàn)榘碈IF價格，出口人在貨物裝運(yùn)后，交單即交貨，已完成交貨任務(wù)，可不負(fù)責(zé)。承運(yùn)人按提單背面條款大都規(guī)定如因罷工而使船舶及貨物不能到達(dá)目的港及/或在目的港卸貨，承運(yùn)人有權(quán)在任何其他安全和便利的港口卸下貨物，運(yùn)輸合同應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)履行。案例18有一份出售油菜籽的FOB合同。合同中規(guī)定：“1990年3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運(yùn)貨物，賣方同意保留28天，但買方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費(fèi)率計算的倉租、利息和保險費(fèi)?！苯Y(jié)果，在賣方的反復(fù)催促下，買方所派船只才于5月5日到達(dá)指定裝運(yùn)港，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括28天倉租、利息與保險費(fèi)在內(nèi)的損失。這樣做有沒有道理?本案買方未按合同規(guī)定時間派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然，買方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物。若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾Ｈ绻u方在4月28日前已將貨物售出，買方也無需賠償。

案例19我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料15噸，對外報價為每噸2500美元FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份，集裝箱裝運(yùn)。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知，為及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉庫，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問：在該筆業(yè)務(wù)中，我方的做法有何不當(dāng)之處?答：我方做法的不當(dāng)之處在于，我方不應(yīng)選擇FOB術(shù)語成交而應(yīng)選擇FCA術(shù)語成交。本案采用集裝箱運(yùn)輸，若采用FCA術(shù)語成交，比采用FOB術(shù)語成交具有以下好處：可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險；可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)；可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率；(可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任。這樣，我方不但不用承擔(dān)案中的風(fēng)險，還可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。所以，本案應(yīng)以FCA術(shù)語成交為宜。

意為運(yùn)費(fèi)付至(------指定目的地)。它是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，并須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，而買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。如果買賣雙方使用聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人將貨物運(yùn)至約定目的地，則風(fēng)險自貨物交給第一承運(yùn)人時起轉(zhuǎn)移。

三、CPTCPTCPT+指定目的地:運(yùn)費(fèi)付至……Carriage

Paid

To出口方碼頭進(jìn)口方承運(yùn)人

1、賣方義務(wù)

(1)訂立將貨物運(yùn)往指定目的地的運(yùn)輸合同，并支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)。

(2)在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物置于承運(yùn)人控制之下，并及時通知買方。

(3)承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險。

(4)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。

(5)提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)向買方提供在約定目的地提貨所需的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。

采用CPT術(shù)語時，買賣雙方承擔(dān)的基本義務(wù)

2、買方義務(wù)

(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔(dān)自貨物在約定交貨地點(diǎn)交給承運(yùn)人控制之后的風(fēng)險。

(3)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。

使用CPT應(yīng)注意的事項(xiàng)：

1.關(guān)于風(fēng)險劃分界限的問題

2.關(guān)于CPT與CFR的異同CPT注意事項(xiàng)風(fēng)險劃分與費(fèi)用劃分點(diǎn)分離明確雙方的責(zé)任和費(fèi)用明確裝運(yùn)期、裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地由買方確定交貨時間時，買方要及時通知賣方；具體交貨地點(diǎn)未確定，賣方可在最適合要求的地點(diǎn)交貨；賣方需特別注意的是裝運(yùn)通知問題。(與CFR相同，運(yùn)輸與保險分離)CPT和CFR比較相同：基本原則相同風(fēng)險在交貨地轉(zhuǎn)移賣方訂立運(yùn)輸合同，交付運(yùn)費(fèi)風(fēng)險劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)分離同屬裝運(yùn)合同不同適用的運(yùn)輸方式可能不同風(fēng)險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT以貨交承運(yùn)人為界CPT在不同運(yùn)輸方式下買賣雙方的費(fèi)用和責(zé)任不同案例分析20：我某公司以CPT條件出口一批服裝，公司按期將貨物交給貨物指定承運(yùn)人，但運(yùn)輸途中由于天氣原因延遲了一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問：此項(xiàng)損失由誰承擔(dān)？評析：此項(xiàng)損失應(yīng)由買方來承擔(dān)。理由是以CPT條件成交時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以貨交承運(yùn)人為界，即賣方將貨物交給指定承運(yùn)人，風(fēng)險就由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

意為運(yùn)費(fèi)

、保險費(fèi)付至（------指定目的地）。它是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，并須支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，辦理買方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險和支付保險費(fèi)，而買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費(fèi)用。該術(shù)語可適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。如果買賣雙方使用聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人將貨物運(yùn)至約定的目的地，則風(fēng)險自貨物交給第一承運(yùn)人時起轉(zhuǎn)移。

四、CIPCIPCIP+指定目的地:運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至…Carriage、InsurancePaidTo出口方碼頭進(jìn)口方承運(yùn)人(1)訂立將貨物運(yùn)往指定目的地的運(yùn)輸合同，并支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)。

(2)在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物置于承運(yùn)人的控制之下，并及時通知買方。

(3)承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險。

(4)按照買賣合同的約定，自負(fù)費(fèi)用投保貨物運(yùn)輸險。

(5)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。

(6)提交商業(yè)發(fā)票和在約定目的地提貨所需的通常的運(yùn)輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費(fèi)向買方提供保險單據(jù)。

1、賣方義務(wù)(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔(dān)自貨物在約定地點(diǎn)交給承運(yùn)人控制之后的風(fēng)險。

(3)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。

2、買方義務(wù)案例21：我某公司按CIP平頂山進(jìn)口10公噸化肥，先經(jīng)過海洋運(yùn)輸，抵目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方受領(lǐng)貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路段運(yùn)費(fèi)。問：賣方的要求是否合理？評析：賣方的要求不合理。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)貨物至目的地的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，而不僅僅是海洋運(yùn)輸，應(yīng)該是全程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。1.關(guān)于保險的問題

2.應(yīng)合理確定價格

與FCA相比，CIP條件下賣方要承擔(dān)較多的責(zé)任和費(fèi)用。他要負(fù)責(zé)辦理從交貨地至目的地的運(yùn)輸，承擔(dān)有關(guān)運(yùn)費(fèi)；辦理貨運(yùn)保險，并支付保險費(fèi)。這些都應(yīng)反映在貨價之中。所以，賣方對外報價時，要認(rèn)真核算成本和價格。在核算時，應(yīng)考慮運(yùn)輸距離、保險險別、各種運(yùn)輸方式和各類保險的收費(fèi)情況，并要預(yù)計運(yùn)價和保險費(fèi)的變動趨勢等。從買方來講，也要對賣方的報價進(jìn)行認(rèn)真分析，做好比價工作，以免接受不合理的報價。

3.關(guān)于CIP與CIF差異的問題

使用CIP應(yīng)注意的事項(xiàng)CIF和CIP比較基本原則相同：價格構(gòu)成的原則相同同屬裝運(yùn)合同風(fēng)險在裝運(yùn)地轉(zhuǎn)移風(fēng)險劃分點(diǎn)和費(fèi)用劃分點(diǎn)分離不同：運(yùn)輸方式不同不同運(yùn)輸方式下，交貨地點(diǎn)、風(fēng)險劃分點(diǎn)等不同三者價格的構(gòu)成

FCA

CPT+F（國外運(yùn)費(fèi)）

CIP+I（國外保險費(fèi)）FCA=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費(fèi)用+凈利潤兩組術(shù)語比較FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP運(yùn)輸方式海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸、陸運(yùn)、空運(yùn)、多式運(yùn)輸交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)越過船舷貨交承運(yùn)人裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)通過術(shù)語變形來明確費(fèi)用負(fù)擔(dān)在運(yùn)費(fèi)中已明確運(yùn)輸單據(jù)已裝船清潔提單可轉(zhuǎn)讓提單、海運(yùn)單、內(nèi)河運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單、多式運(yùn)輸單據(jù)都是“憑單交貨”常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸

FOB+F

CFR+I

CIF

FCA適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)+F

CPT+I

CIP對應(yīng)裝運(yùn)港越過船弦貨交第一承運(yùn)人從一則案例看產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇222000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIFLOSANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共達(dá)15萬美元。

事后,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。對此,承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間;但對于貨價損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失,堅(jiān)持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商,承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實(shí)際損失9.5萬美元。分析：在采用CIF術(shù)語訂立貿(mào)易合同時，出口方以托運(yùn)人的身份與運(yùn)輸公司即承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。在出口方向承運(yùn)人交付貨物，完成運(yùn)輸合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)后，卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項(xiàng)下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風(fēng)險和損失向進(jìn)口方承擔(dān)責(zé)任。而在貨物交由承運(yùn)人掌管后，托運(yùn)人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實(shí)際控制權(quán)。承運(yùn)人對貨物的保管、配載、裝運(yùn)等都由其自行操作，托運(yùn)人只是對此進(jìn)行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實(shí)際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險，這非常的不合理。只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船”的批注，然后再結(jié)匯?？梢姡@種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間，從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn)，增加了利息負(fù)擔(dān)。內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本。在CIF價格中包括的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該從裝運(yùn)港到目的港這一段的運(yùn)費(fèi)。但從內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之前還有一部分運(yùn)輸成本。

從以上分析可以看出，CIF術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。事實(shí)上，對于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。分析（續(xù)）：第四節(jié)D組貿(mào)易術(shù)語

D組有五個貿(mào)易術(shù)語，即DAF、DES、DEQ、DDU和DDP，是在兩國邊境或進(jìn)口國完成交貨義務(wù)。

D組術(shù)語被稱為“到達(dá)術(shù)語”。邊境交貨DAFDeliveredatFrontier(…namedplace)賣方在毗鄰國家關(guān)境前的邊境指定地提供了經(jīng)出口清關(guān)的貨物時，即履行交貨義務(wù)?！霸撔g(shù)語可用于陸地邊界交貨的各種運(yùn)輸方式，當(dāng)在目的港船上或碼頭交貨時，應(yīng)使用DES或DEQ術(shù)語”。DAF邊境交貨DAF賣方義務(wù)訂立將貨物運(yùn)往邊境約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。在合同規(guī)定的時間，在邊境約定地點(diǎn)將仍處于交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物置于買方控制之下。承擔(dān)貨物在邊境約定地點(diǎn)交給買方控制之下的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。邊境交貨DAF買方義務(wù)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在邊境約定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用（包括卸貨費(fèi)用）和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。注意問題風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題邊境交貨地點(diǎn)問題目的港船上交貨DES

DeliveredExShip(…namedportofdestination)

賣方義務(wù)：訂立將貨物運(yùn)往約定目的港水運(yùn)合同，支付運(yùn)費(fèi)。賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定目的港的卸貨點(diǎn)，將貨物于船上交給買方處置。承擔(dān)貨物交給買方控制之前一切費(fèi)用和風(fēng)險。取得出口許可證和其他官方文件，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時辦理貨物出口和從他國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。

提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，及通常的交貨憑證。DES目的港船上交貨DES

買方義務(wù)：接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在目的港船上受領(lǐng)貨物，并支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用（包括卸貨費(fèi)用）和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。DES注意事項(xiàng)目的港交貨工作：賣方及時通知買方預(yù)計船貨抵達(dá)時間；若在港口的具體地點(diǎn)未確定，或不能按慣例予以確定，則賣方可在指定地選擇最合適其意圖的地點(diǎn)交貨。買方有權(quán)確定交貨時間、地點(diǎn)，未及時通知賣方的，自約定的交貨期限終止起，承擔(dān)貨物風(fēng)險和額外費(fèi)用，條件是賣方已將貨物劃歸本合同項(xiàng)下。CIF與DES性質(zhì)不同：DES是實(shí)質(zhì)性交貨風(fēng)險劃分不同：DES于目的港船上買方有效控制貨物時劃分風(fēng)險費(fèi)用不同：DES下賣方承擔(dān)的費(fèi)用包括了正常運(yùn)費(fèi)和可能的不正常運(yùn)費(fèi)－DES才是真正的到岸價！付款方式不同：CIF術(shù)語成交常采用信用證方式；DES采用貨到付款方式案例23：我某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按合同的約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時到達(dá)。因此，我公司不得不向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。為此，我公司以此向國外賣方提出索賠。問：公司的行為是否合理？評析：我公司的行為是合理的。理由：按DES條件成交，合同是屬于到達(dá)合同，賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運(yùn)達(dá)目的港。本案例中買方比合同約定的交貨期晚7天才運(yùn)達(dá)目的港，違反了合同規(guī)定，應(yīng)該賠償買方的損失。當(dāng)然，若本案例中把大風(fēng)暴視為不可抗力，且雙方有簽訂不可抗力條款則另當(dāng)別論。目的港碼頭交貨DEQDeliveredExQuay(…namedportofdestination)

賣方將貨物運(yùn)至指定目的港碼頭，可供買方收取時即履行交貨義務(wù)。賣方負(fù)擔(dān)貨物交至該處的一切風(fēng)險和費(fèi)用。DEQDEQ賣方主要義務(wù)訂立將貨物運(yùn)往約定目的港的水運(yùn)合同，并支付運(yùn)費(fèi)。在合同規(guī)定的時間，將貨物運(yùn)至約定的目的港，承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費(fèi)用，并在該碼頭將貨物置于買方控制之下。承擔(dān)貨物在目的港碼頭交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。DEQ買方主要義務(wù)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在目的港碼頭受領(lǐng)貨物，并支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。注意問題——適用的運(yùn)輸方式進(jìn)口國內(nèi)地未完稅交貨DDUDeliveredDutyUnpaid(…namedplaceofdestination)賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定地點(diǎn)，可供買方收取時即履行交貨義務(wù)。賣方負(fù)擔(dān)貨物交至該處的一切風(fēng)險和費(fèi)用。進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用由買方辦理和承擔(dān)。DDUDDU賣方主要義務(wù)訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將貨物置于買方控制之下。承擔(dān)在指定目的地約定地點(diǎn)將尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。DDU買方主要義務(wù)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用（包括卸貨費(fèi)用）和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。DDU注意事項(xiàng)貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)和稅費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)，但賣方要負(fù)責(zé)將貨物交至進(jìn)口國的指定地點(diǎn)。這適用于自由貿(mào)易區(qū)及關(guān)稅同盟。若進(jìn)口國進(jìn)口手續(xù)繁雜，則賣方可能承擔(dān)更多的風(fēng)險。所以賣方在使用該術(shù)語時要留意進(jìn)口國的進(jìn)口清關(guān)情況。因DDU屬實(shí)際交貨合同，賣方要負(fù)擔(dān)貨交進(jìn)口國指定地點(diǎn)前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，所以要根據(jù)實(shí)際采用的運(yùn)輸方式和路線進(jìn)行投保。進(jìn)口國內(nèi)地完稅后交貨DDPDeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定地點(diǎn)，可供買方收取時即履行交貨義務(wù)。賣方負(fù)擔(dān)貨物交至該處的一切風(fēng)險和費(fèi)用（包括關(guān)稅、稅捐和其他費(fèi)用，并辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)）。DDPDDP賣方主要義務(wù)訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運(yùn)往進(jìn)口國約定地點(diǎn)的運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)。在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將貨物置于買方控制之下。承擔(dān)在指定目的地約定地點(diǎn)將尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口和進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。DDP買方主要義務(wù)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用（包括卸貨費(fèi)用）和風(fēng)險。根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進(jìn)口許可證和其他官方文件。

工廠倉庫敞車機(jī)場集裝箱碼頭碼頭火車站堆場CY

汽車站出口國進(jìn)口國*FCA

CPT

CIP

*FAS

EXW出口國進(jìn)口國DAF關(guān)境關(guān)境FOB

CFR

CIF

DESDEQ

DDU

DDP

2010通則的變化D組增加兩個新的貿(mào)易術(shù)語——DAT與DAP，取代了2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中的DAF、DES、DEQ和DDU。DDP保留。DAT類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的“運(yùn)輸終端”卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。該術(shù)語不需要考慮特定的運(yùn)輸方式，可適應(yīng)一種或者多種運(yùn)輸方式。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的“運(yùn)輸終端”的一切風(fēng)險和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外），并且賣方要負(fù)責(zé)將貨物從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下，所以賣方在簽訂運(yùn)輸合同時應(yīng)注意運(yùn)輸合同與買賣合同相關(guān)交貨點(diǎn)的協(xié)調(diào)?！斑\(yùn)輸終端”指任何地方，包括但不限于：碼頭，倉庫，集裝箱堆場，公路，鐵路或者空港。采用DAT術(shù)語，賣方?jīng)]有訂立保險合同的義務(wù)，但運(yùn)輸過程中的風(fēng)險要由賣方承擔(dān)。DAP術(shù)語類似于取代了的DAF、DES和DDU三個術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）；賣方不負(fù)責(zé)將貨物從到達(dá)的運(yùn)輸工具上卸下，但要保證貨物可供卸載。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。該術(shù)語不需要考慮特定的運(yùn)輸方式。INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的區(qū)別特別說明總體結(jié)構(gòu)上的區(qū)別主要區(qū)別點(diǎn)特別說明國際商會于2010年9月通過了Incoterms?2010，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效，是迄今為止的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的含義的國際慣例的最新版本。注意，貿(mào)易商人仍可在Incoterms?2010實(shí)施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS2000

的解釋，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語（如DAF、DES、DEQ等）仍將被認(rèn)為適用早期版本。因?yàn)槟壳笆澜缟洗嬖诙喾N解釋貿(mào)易術(shù)語含義的慣例及其不同年份的版本，為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的貿(mào)易合同中最好標(biāo)明合同適用的貿(mào)易術(shù)語的慣例的名稱及其版本。INCOTERMS2000的結(jié)構(gòu)E

(Departure)EXWExWorks(namedplace)工廠交貨產(chǎn)地交貨合同GroupFMainCarriageUnpaidFCAFASFOBFreeCarrier(namedplace)FreeAlongsideShip(namedportofshipment)FreeOnBoard(namedportofshipment)貨交承運(yùn)人裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)合同GroupCMainCarriagePaidCFRCIFCPTCIPCostandFreight(namedportofdestination)Cost,InsuranceandFreight(namedportofdestination)CarriagePaidTo(namedplaceofdestination)CarriageandInsurancePaidTo(namedplaceofdestination)成本加運(yùn)費(fèi)成本加運(yùn)保費(fèi)運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)保費(fèi)付至GroupDArrivalDAFDESDEQDDUDDPDeliveredAtFrontier(namedplace)DeliveredExShip(namedportofdestination)DeliveredExQuay(namedportofdestination)DeliveredDutyUnpaid(namedplaceofdestination)DeliveredDutyPaid(namedplaceofdestination)邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨到貨合同Incoterms?2010的結(jié)構(gòu)適用于任何運(yùn)輸方式類（AnyModeofTransport）EXWFCACPTCIPDATDAPDDPExWorksFreeCarrierCarriagePaidToCarriageandInsurancePaidToDeliveredAtTerminalDeliveredAtPlaceDeliveredDutyPaid工廠交貨貨交承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)保費(fèi)付至指定終端交貨指定目的地交貨完稅后交貨僅適用于水運(yùn)類（SeaandInlandWaterwayTransportOnly）FASFOBCFRCIFFreeAlongsideShipFreeOnBoardCostandFreightCost,InsuranceandFreight裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船上交貨成本加運(yùn)費(fèi)成本加運(yùn)保費(fèi)INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的

主要區(qū)別Incoterms?2010對INCOTERMS2000

中的D組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語的含義改動較大，但是沒有對INCOTERMS2000

中的E組、F組和C組的結(jié)構(gòu)及其貿(mào)易術(shù)語含義進(jìn)行大的修改。INCOTERMS2000

與Incoterms?2010的

主要區(qū)別1.對適用范圍的調(diào)整；2.對貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整；3.新增加了指導(dǎo)性說明（GuidanceNote）；4.對貿(mào)易術(shù)語名稱和數(shù)量的調(diào)整；5.對貿(mào)易術(shù)語義務(wù)項(xiàng)目上的調(diào)整；6.對貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整；7.新增連環(huán)貿(mào)易（StringSales）；8.涉及了運(yùn)輸安全清關(guān)信息等。對適用范圍的調(diào)整INCOTERMS2000

規(guī)定適用于國際貨物銷售合同，而Incoterms?2010

則考慮到了一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點(diǎn)，規(guī)定不僅適用于國際貨物銷售合同，也適用于國內(nèi)貨物銷售合同。并且，Incoterms?2010

在解釋買賣雙方義務(wù)時在幾處明確進(jìn)出口商僅在需要時才辦理出口/進(jìn)口報關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費(fèi)用，如A2/B2，A6/B6處。此外，國際商會此次還將Incoterms注冊成了商標(biāo)，并提出了使用該商標(biāo)的要求。對貿(mào)易術(shù)語分類的調(diào)整

INCOTERMS2000將貿(mào)易術(shù)語分為E、F、C、D四組，且按照賣方責(zé)任逐步增加、買方責(zé)任逐步減少依次排列。而Incoterms?2010對則且按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類（適用于各種運(yùn)輸方式類和僅適用于水運(yùn)類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運(yùn)的術(shù)語用于其他運(yùn)輸方式。新增加了指導(dǎo)性說明（GuidanceNote）Incoterms?2010對每個術(shù)語都新加了指導(dǎo)性說明。該說明主要解釋了何時適用本術(shù)語以及在何種情形下適用其他術(shù)語，該術(shù)語合同下與貨物有關(guān)的風(fēng)險負(fù)擔(dān)何時轉(zhuǎn)移，買賣雙方之間的成本或費(fèi)用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜，以及雙方應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定交貨的具體地點(diǎn)和未能規(guī)定所引起的費(fèi)用的負(fù)擔(dān)等。需要注意的是在“指導(dǎo)性說明”中，Incoterms?2010通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)，而非由Incoterms?2010本身去規(guī)定這些臨界點(diǎn)。這就需要買賣雙方在訂立合同時要考慮到該問題，必要時可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險臨界點(diǎn)。對貿(mào)易術(shù)語名稱和數(shù)量的調(diào)整Incoterms?2010將INCOTERMS2000

中的DAF、DES、DEQ和DDU4個術(shù)語刪除，新增DAT、DAP兩個術(shù)語，共解釋了11種貿(mào)易術(shù)語的含義。

Incoterms?2010中DAT的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAT是DeliveredAtTerminal的簡稱，字面意思是“指定終端交貨”。其中，“Terminal”可以是目的地的任何地點(diǎn)，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等，并且賣方需要承擔(dān)在目的地或目的港港把貨物從運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用。Incoterms?2010對DAT的解釋是：賣方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險訂立運(yùn)輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國運(yùn)到進(jìn)口國內(nèi)指定目的地或目的港的終端（港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等），卸貨之后，將貨物置于買方支配之下，才算完成交貨義務(wù)。Incoterms?2010中DAP的含義按照Incoterms?2010的解釋，DAP是DeliveredAtPlace的簡稱，字面意思是“指定目的地交貨”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陸地的地名。Incoterms?2010

對DAP的解釋是：賣方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險訂立運(yùn)輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，將貨物從出口國運(yùn)到進(jìn)口國內(nèi)指定目的地，將貨物置于買方支配之下，就算完成交貨義務(wù)。注意，DAP合同下，賣方在目的地不需卸貨。因此，除了在指定目的地的卸貨費(fèi)用的分擔(dān)不同外，DAP和DAT的差異并不明顯。對貿(mào)易術(shù)語義務(wù)項(xiàng)目上的調(diào)整INCOTERMS2000與Incoterms?2010對于其解釋的每種貿(mào)易術(shù)語下的買賣雙方各自的義務(wù)都分別列出十個項(xiàng)目。但是Incoterms?2010與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項(xiàng)目中的具體義務(wù)不再“對應(yīng)”買方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項(xiàng)目內(nèi)容也有所調(diào)整。由上頁中的圖表可以得知，第一項(xiàng)和第十項(xiàng)改動較INCOTERMS2000明顯。尤其是：第十項(xiàng)要求賣方和買方分別要幫助對方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費(fèi)用。如在EXW項(xiàng)下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項(xiàng)下買方協(xié)助賣方辦理進(jìn)口報關(guān)等，也包括為另一方清關(guān)而獲得必要單據(jù)所涉及的費(fèi)用。在第二項(xiàng)中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國“9.11”事件后對安全措施的加強(qiáng)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息，這一要求體現(xiàn)在A2/B2和A10/B10中。

對貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限的調(diào)整Incoterms?2010取消了INCOTERMS2000

中FOB、CFR和CIF術(shù)語下與貨物有關(guān)的風(fēng)險在裝運(yùn)港“船舷”轉(zhuǎn)移的概念，不再規(guī)定風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)，改為賣方承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的一切風(fēng)險，而買方則承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船