南京長(zhǎng)江大橋交通

有關(guān)南京長(zhǎng)江大橋擁堵現(xiàn)象分析及解決方案

——王婕何運(yùn)來(lái)

萬(wàn)力朱益清南京長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介南京長(zhǎng)江大橋坐落于南京市西北面長(zhǎng)江上，于1960年1月18日正式動(dòng)工，1968年9月鐵路橋通車(chē)，同年12月公路橋通車(chē)；連接市區(qū)與浦口區(qū)，是長(zhǎng)江上第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長(zhǎng)4589米，車(chē)行道寬15米，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車(chē)可同時(shí)對(duì)開(kāi)。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是我國(guó)橋梁之最。南京過(guò)江交通現(xiàn)狀江蘇省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站2011年8月31日發(fā)布的信息顯示：南京過(guò)江交通斷面總流量約18.8萬(wàn)輛，已建的“三橋一隧”設(shè)計(jì)通量能力約20萬(wàn)輛，但由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和地理區(qū)位的差異，過(guò)江交通流量分布嚴(yán)重不均：

長(zhǎng)江大橋占48%，二橋占34%

三橋占11%，緯七路過(guò)江隧道只占7%。路面設(shè)施破損嚴(yán)重的大橋承擔(dān)了近一半過(guò)江交通量，早已不堪重負(fù)，而過(guò)江隧道、三橋卻“吃不飽”。南京長(zhǎng)江大橋現(xiàn)交通狀況總體而言，長(zhǎng)江大橋常年擔(dān)負(fù)長(zhǎng)江兩岸交通，且長(zhǎng)期處于運(yùn)力超飽和狀態(tài)下，日均車(chē)流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大橋最初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。除去維修施工這個(gè)對(duì)大橋交通有很大影響的因素之外，現(xiàn)有的交通狀況對(duì)大橋已經(jīng)是很大的考驗(yàn)。長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)日通行車(chē)輛1萬(wàn)輛，而據(jù)2011年5月統(tǒng)計(jì)高峰時(shí)日車(chē)流量已超過(guò)8萬(wàn)輛，較2010年增加1萬(wàn)輛，2012年更接近10萬(wàn)輛；同時(shí)，橋上“車(chē)多緩行”的局面已不僅僅只出現(xiàn)在早晚高峰時(shí)段，而有向全天候發(fā)展的趨勢(shì)。2012年國(guó)慶長(zhǎng)假，在10月1日橋面全天流量直逼9萬(wàn)輛，但其車(chē)流高峰期顯著縮短；與此同時(shí)二、三橋及過(guò)江隧道的車(chē)流增加。與之前的小長(zhǎng)假相比狀況有所緩解，但擁堵的問(wèn)題依舊較為明顯。影響大橋交通的主要因素1.同一時(shí)段大量車(chē)流涌入，且車(chē)類(lèi)型復(fù)雜據(jù)2010年統(tǒng)計(jì)，目前在大橋通行的本地貨車(chē)約有1.2萬(wàn)輛，占總流量的19%，而目前大橋白天限制貨車(chē)通行。對(duì)于超負(fù)的大橋來(lái)說(shuō)，現(xiàn)行的主要“減負(fù)”方案是車(chē)輛分流和限制貨車(chē)通行。但此舉引來(lái)不少市民的反對(duì)。不少市民表示，長(zhǎng)江大橋功能已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)江兩岸間客運(yùn)主通道城市橋，其職責(zé)為保證公交車(chē)、小汽車(chē)及輕型車(chē)快速通過(guò)。此外，私家車(chē)數(shù)量的急劇上升也有“貢獻(xiàn)”。2004年私家車(chē)不足7萬(wàn)輛，到現(xiàn)在數(shù)字已接近百萬(wàn)，由此帶來(lái)巨大的通行壓力。影響大橋交通的主要因素2.橋面行駛狀況較差2011年前后，大橋養(yǎng)護(hù)部門(mén)一直在對(duì)橋面進(jìn)行修復(fù)，但這種小范圍的修補(bǔ)維持時(shí)間不長(zhǎng)，又會(huì)產(chǎn)生更大的坑洞。其中有的大一點(diǎn)的坑洞，會(huì)讓駕駛?cè)水a(chǎn)生車(chē)輛下陷的感覺(jué)，通行效率明顯下降，從而引發(fā)交通擁堵；而且每次維修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎(chǔ)，同時(shí)得不到有效的“休養(yǎng)”時(shí)間。2012年7月的暴雨給大橋帶來(lái)117處坑洞。

影響大橋交通的主要因素3.其余過(guò)江通道收費(fèi)問(wèn)題以長(zhǎng)江隧道為例，收費(fèi)方案公布之后，隧道并未起到緩解大橋交通壓力的作用。隧道目前的車(chē)流量還維持在8000輛至1萬(wàn)輛之間。2012年國(guó)慶小長(zhǎng)假第一天，隧道雙向24小時(shí)進(jìn)城車(chē)流量19600輛，出城流量37123輛，總數(shù)突破了設(shè)計(jì)流量，為隧道建成使用以來(lái)的最高峰。但是，在非節(jié)假日時(shí)期，車(chē)主們也希望其他過(guò)江通道能降低費(fèi)用，甚至免費(fèi)。影響大橋交通的主要因素4.盡管近些年來(lái)南京在長(zhǎng)江上相繼建了長(zhǎng)江二橋、三橋等新的過(guò)江通道，但由于新建的過(guò)江橋梁距離原來(lái)的南京長(zhǎng)江大橋路途太遙遠(yuǎn)，所以，人們寧可千軍萬(wàn)馬往長(zhǎng)江大橋老橋上去擁擠，也不愿意繞行一段路途去走二三橋的新路。于是，也就直接導(dǎo)致了南京長(zhǎng)江大橋老橋成了當(dāng)今世界上最擁堵的大橋。解決擁堵的方法1.東南大學(xué)衛(wèi)龍武教授提出一套改造方案———在長(zhǎng)江大橋上新增一層路面增加車(chē)道，來(lái)緩解日益擁堵的大橋交通。

這套方案共有三個(gè)設(shè)想：方案一是橋面加寬為六車(chē)道。由于大橋比較長(zhǎng)，實(shí)際從橋面通行的行人很少，完全可以將現(xiàn)有的公路橋兩邊的人行道去掉，將橋面加寬，使4車(chē)道改造成6車(chē)道，使得現(xiàn)有通行能力增加50%。方案二是雙層八車(chē)道。就是在現(xiàn)有的公路橋面和鐵路橋面中間，通過(guò)加固改造，增加一層公路橋面，使得新增加的這一層公路橋面可以新增4個(gè)車(chē)道。這樣，公路橋就變成上下兩層8個(gè)車(chē)道，其為現(xiàn)有通行能力的2倍。方案三為雙層十車(chē)道、人行道下移。就是將方案一和方案二相結(jié)合，使得上層公路橋變成6車(chē)道，新增的一層公路橋面有4車(chē)道，而人行道改設(shè)在新增的這一層橋面上。解決擁堵的方法2.通過(guò)收費(fèi)價(jià)格調(diào)整和工程改造兩方面入手，調(diào)節(jié)過(guò)江交通流量分布。一是降低隧道、二橋、三橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，二是實(shí)施大橋南北兩端交通節(jié)點(diǎn)改造，并通過(guò)限流削減大橋流量。如7座以下小汽車(chē)原有的20元/車(chē)次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一下調(diào)至10元/車(chē)次。解決擁堵的方法3.增加公交車(chē)車(chē)數(shù)，有序投放大運(yùn)量公交車(chē)過(guò)江。限制車(chē)輛行駛種類(lèi)。除本地小汽車(chē)、公交車(chē)和特種車(chē)輛外，貨車(chē)和其他類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)一律禁止通行；長(zhǎng)江二橋等通道開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道，落實(shí)公交“優(yōu)先過(guò)江”。解決擁堵的方法4.加快在建過(guò)江通道與軌道過(guò)江通道建設(shè)加快長(zhǎng)江四橋、緯三路隧道建設(shè)，增加過(guò)江交通運(yùn)力；另一方面，將加快軌道過(guò)江通道建設(shè)。南京目前規(guī)劃了5條過(guò)江軌道線(xiàn)路，目前正推進(jìn)3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)和S3線(xiàn)(12號(hào)線(xiàn)