第三講船舶壓載水

第三講船舶壓載水污染一、船舶壓載水污染概述二、控制船舶壓載水污染的國際立法三、控制船舶壓載水污染的措施壓載水污染傳統(tǒng)意義上的壓載水污染散裝油類、有毒液體物質(zhì)船舶壓載水污染。(貨物殘留)

(MARPOL73/78附則Ⅰ、Ⅱ)專用壓載艙壓載水污染

船舶壓載水作為媒介傳播外來生物和病原體，造成水域生態(tài)、漁業(yè)資源的破壞以及公眾健康的損害。

（BWMCONVENTION2004）世界環(huán)?；穑℅EF）認(rèn)定海洋面臨的四大威脅外來生物的入侵性傳播陸上排放對海洋的污染對海洋生物資源的掠奪性開發(fā)利用海洋棲息環(huán)境的破壞一、船舶壓載水污染概述

外來水生生物和病原體污染物的定義：指由船舶壓載水作為媒介，進(jìn)入港口國水域存活并繁殖，造成或潛在造成生態(tài)和生物資源的破壞、公眾健康損害以及防礙水域的其他合法利用的非本地生的外來生物和病原體。

全球壓載水項(xiàng)目宣傳片

1、不同水域的物種存在差異

溫度、鹽度等環(huán)境因子，物種、種群分布等復(fù)雜因素，在世界范圍內(nèi)是不均勻的，有的甚至存在著嚴(yán)格的地域界線；致人生病的病原體是人類生理活動(dòng)的產(chǎn)物，具有嚴(yán)格的地域流行特點(diǎn)。2、任何水域生態(tài)系統(tǒng)中的生物種群是自然界長期演替、進(jìn)化形成的，外來生物的加入，經(jīng)常會(huì)使原來處于穩(wěn)定狀態(tài)的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生變化（在一個(gè)海域不是污染物，進(jìn)入另一個(gè)海域可能成為污染物）。3、造成污染的三種情況：外來生物缺少天敵，繁衍迅速，造成生態(tài)破壞；有毒甲藻產(chǎn)生毒素；霍亂弧菌。（例）船舶壓載水問題對生態(tài)環(huán)境的影響與本土生物爭奪食物及生存空間吞噬本土物種改變息棲環(huán)境改變環(huán)境狀態(tài)(例如減少水的清潔度)改變食物鏈及整個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)取代本土生物,減少本土生物多樣性,甚至造成本土生物的滅絕對經(jīng)濟(jì)的影響（斑馬貝例子）對人類健康的影響（有毒雙鞭甲藻）舉例例1：

1994年，由聯(lián)合國糧農(nóng)組織向IMO提交的一份報(bào)告指出，原生長在美國大西洋沿岸的一種浮游動(dòng)物（櫛水母）由船舶壓載水傳播到黑海水域后，由于生長環(huán)境適宜，又沒有天敵，很快成為優(yōu)勢種群，與經(jīng)濟(jì)魚類---緹魚爭食餌料，致使緹魚捕獲量銳減，年損失在10億美元以上。

電影片段1

電影片段2

例2：

1990年，澳大利亞政府向IMO提交的一份報(bào)告指出，該國東南面的塔斯曼海域，由船舶壓載水的排放帶來了原來沒有的3種有毒甲藻，這些甲藻繁殖很快并產(chǎn)生毒素，經(jīng)過軟體動(dòng)物貝類的積累，最終致使人類食用者患神經(jīng)麻痹性貝類中毒癥，已有多起中毒事件的發(fā)生。

例3：

1991年，秘魯太平洋沿岸爆發(fā)的流行性霍亂，據(jù)分析是由船舶壓載水?dāng)y入的屬亞洲型的霍亂弧菌所致。二、控制船舶壓載水污染的國際立法防止船舶壓載水危害的國際立法過程：

1973年，IMO大會(huì)首次提出船舶壓載水問題，特別是與有害病原體遷移有關(guān)的問題，大會(huì)通過了一項(xiàng)決議，指出：“船舶壓載水中有可能含有流行病病菌，這些壓載水在它國排放可能導(dǎo)致該流行病在它國蔓延?！?/p>

1991年，IMO（MEPC）通過了其50（31）號決議，即“防止由船舶壓載水及其沉淀物引進(jìn)有害物種及病原體的指南”。

1993年，IMO大會(huì)以A.774(8)號決議通過了以1991年指南為基礎(chǔ)的“防止通過船舶壓載水及其沉淀物引進(jìn)有害生物和病原體的指南”，該指南比前者效力更高。

1997年3月，MEPC通過了壓載水指南的修正案，這一修正案于1997年11月在IMO20屆大會(huì)上獲得通過，大會(huì)以A.868（20）號決議頒布了新的指南：“關(guān)于控制和管理壓載水以減少有害水生物和病原體遷移的指南”。隨后，MEPC壓載水工作組一直致力于壓載水管理強(qiáng)制性國際規(guī)則的制定。2002年，MEPC47屆會(huì)議審核了《國際船舶壓載水和沉積物管理和控制公約》（InternationalConventionfortheControlandManagementofShips’BallastWaterandSediments）草案內(nèi)容。在48屆會(huì)議上，MEPC建議IMO理事會(huì)在2004年早期召開外交大會(huì)，以通過該草案。2004年2月13日，IMO在倫敦召開成員國外交大會(huì)通過了該公約，并于6月1日開放供各國批準(zhǔn)正式接受。截止2013年5月31日，有36個(gè)國家批準(zhǔn)了該公約，約占世界商船總噸位的29.07%，尚沒有達(dá)到生效條件。但據(jù)估計(jì)，公約有可能會(huì)在2014年左右達(dá)到生效條件，12個(gè)月后（即2015年左右）生效。(巴拿馬即將加入)

（壓載水公約的生效條件是占世界商船總噸位比例35%的30個(gè)國家批準(zhǔn)后12個(gè)月生效。我國尚未加入壓載水公約。）美國NISA的制定：

1996年10月26日，美國國會(huì)通過了《美國限制外來物種侵害法1996》（NISA1996）。

規(guī)定：①來自美國的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以外的船舶，應(yīng)該進(jìn)行海上壓載水更換，或者采用美國政府滿意的化學(xué)的、物理的方法處理壓載水。目前，對該規(guī)定的履行是自愿的。但是，如果自愿履行不能達(dá)到預(yù)期的目的，無需進(jìn)一步的法律程序，該規(guī)定將成為強(qiáng)制性的；②強(qiáng)制要求所有到港船舶必須遞交關(guān)于更換壓載水的精確船位和更換程度的報(bào)告。（探測儀器，杜絕欺騙行為。）③NISA明確表示，如果更換壓載水對船舶的安全構(gòu)成威脅，船長不但有權(quán)利，而且有義務(wù)拒絕進(jìn)行該操作。（證據(jù)，誠信。）澳大利亞

從1999年5月開始，澳大利亞檢疫和檢查局（AQIS）對跨赤道航行到澳大利亞港口的船舶壓載水記錄和報(bào)告實(shí)行強(qiáng)制規(guī)定；從2001年7月1日AQIS對船舶實(shí)施強(qiáng)制壓載水管理，禁止來自澳大利亞12海里領(lǐng)海以外的船舶向澳大利亞領(lǐng)海排放“高風(fēng)險(xiǎn)”壓載水。只有在海上使用批準(zhǔn)的方法更換了壓載水的船舶在澳大利亞水域排放壓載水是允許的。但同時(shí)要求船舶必須持有壓載水記錄簿并保存所有的壓載水記錄，并在港口國檢查官要求時(shí)出示該記錄簿。

按要求所有從國際水域到達(dá)澳大利亞船舶應(yīng)在進(jìn)入澳大利亞水域前12-48小時(shí)，通過船舶代理向AQIS提交“到達(dá)前檢疫報(bào)告（QPAR）”，其中包括所實(shí)施的壓載水管理程序。對于不提交QPAR的船舶，AQIS不發(fā)給船舶正式的檢疫結(jié)關(guān)證明而且額外加收AQIS費(fèi)。如果沒有來自AQIS的書面允許，來自國際航線的船舶不允許排放壓載水。如果來自國際航線船舶壓載水排放的細(xì)節(jié)和意圖發(fā)生改變，船舶必須在排放前提交修改的QPAR并獲得AQIS的批準(zhǔn)。此外船舶必須如實(shí)在壓載水記錄簿上填寫壓載水加載港的信息；使用AQIS的壓載水決策支持系統(tǒng)（BWDSS）（這是一個(gè)非強(qiáng)制的支持AQIS壓載水管理要求的自動(dòng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件）；海上更換壓載水；壓載水?dāng)M排入的澳大利亞水域地點(diǎn)。該表在正常情況下不需要送交AQIS，但AQIS檢查官登輪時(shí)可實(shí)施檢查。完成的表格應(yīng)在船上保存至少兩年，當(dāng)AQIS需要時(shí)可以復(fù)印。加拿大1989年加拿大對進(jìn)入大湖區(qū)的船舶實(shí)施自愿的壓載水更換要求。2000年加拿大航運(yùn)聯(lián)盟提出了壓載水管理的規(guī)則。為了盡可能與國際公約和美國USCG的要求一致，從2006年6月8日加拿大政府在管轄水域內(nèi)實(shí)施了新的規(guī)定。新規(guī)定要求在加拿大以外加裝了壓載水的船舶必須：在距岸200海里以外、水深2000米以上更換壓載水，或?qū)τ诤骄€上不滿足距岸200海里以外、水深2000米，至少在50海里以外、水深至少500米處更換壓載水。壓載水更換體積量要求應(yīng)達(dá)到95%，如果在距岸不足50海里處更換壓載水，至少鹽度應(yīng)滿足30‰。如果船舶由于穩(wěn)性和安全問題不能更換壓載水，必須在進(jìn)入加拿大水域96小時(shí)之前向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，在指定替代的區(qū)域更換壓載水或要求船舶不排放壓載水。加拿大還要求所有船舶按“加拿大管轄水域船舶壓載水排放控制指南（TP13617）”填寫壓載水報(bào)告表并提交給加拿大主管機(jī)關(guān)，報(bào)告應(yīng)留存船上2年。所有船舶應(yīng)配備壓載水管理計(jì)劃（BWMP）?！叭驂狠d水管理項(xiàng)目”

由全球環(huán)保基金（GEF）撥款739萬美元，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）管理，IMO組織實(shí)施，計(jì)劃3年完成。該項(xiàng)目由6個(gè)區(qū)域的國家項(xiàng)目組成：東亞區(qū)：中國；西亞區(qū)：印度；中東區(qū)：伊朗；非洲區(qū)：南非；東歐區(qū)：烏克蘭；南美區(qū)：巴西。IMO的工作組已制定了《國家項(xiàng)目工作計(jì)劃要點(diǎn)指南》。要求按照該《指南》盡快制定《國家項(xiàng)目工作計(jì)劃》和卓有成效地開展有關(guān)工作。2000年6月22日，全球壓載水管理項(xiàng)目第一次中國工作組會(huì)議在北京召開。會(huì)議完成了“國家項(xiàng)目”的組織工作，討論了行動(dòng)方案。（/）“船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則”簡介

BWMCONVENTION2004包括22個(gè)條款和一個(gè)附則。公約附則主要涉及技術(shù)性要求，共包括5個(gè)部分。

1）A部分—總則(a)一般適用性：除另有明文規(guī)定外，壓載水排放應(yīng)按本附則的規(guī)定通過壓載水管理進(jìn)行。(b)例外為確保緊急情況下的船舶安全或海上人命救助所進(jìn)行的必需的壓載水和沉積物的加裝或排放；船舶或其設(shè)備損壞引起的壓載水和沉積物的意外排放或進(jìn)入；在為避免或盡量減少船舶污染事故而進(jìn)行的壓載水和沉積物的加裝和排放；同一壓載水和沉積物在公海上的加裝和此后的排入；在最初加裝壓載水和沉積物的同一地點(diǎn)排放壓載水和沉積物，并且排放的壓載水和沉積物未與未經(jīng)管理的、來自其它地區(qū)的壓載水和沉積物發(fā)生任何混合。

2)B部分—船舶的管理和控制要求

(a)壓載水管理計(jì)劃每一船舶均應(yīng)在船上攜帶并實(shí)施壓載水管理計(jì)劃。此種計(jì)劃應(yīng)由主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并考慮到本組織制定的指南。壓載水管理計(jì)劃是各船特定的并應(yīng)至少：詳述與本公約要求的壓載水管理有關(guān)的該船舶和船員的安全程序；詳述實(shí)施本公約中所載的壓載水管理要求和補(bǔ)充性的壓載水管理實(shí)踐所應(yīng)采取的行動(dòng)；詳述沉積物的：海上處置程序和岸上處置程序；包括與將在其水域中進(jìn)行海上排放的國家當(dāng)局協(xié)調(diào)的船上海上排放壓載水管理程序；指定在船上負(fù)責(zé)確保計(jì)劃得到正確實(shí)施的高級船員；包含本公約規(guī)定的船舶報(bào)告要求；以船舶的工作語言寫成。如果使用的語言不是英文、法文或西班牙文，則應(yīng)包括其中之一的譯文。

(b)壓載水記錄簿每一船舶均應(yīng)在船上備有至少載有規(guī)定信息的壓載水記錄簿。壓載水記錄簿的記錄事項(xiàng)應(yīng)在完成最后一項(xiàng)記錄后保留在船上至少兩年；此后應(yīng)在至少三年的期限內(nèi)由公司控制。在依據(jù)本附則要求排放壓載水時(shí)，或在發(fā)生本公約未以其它方式予以免除的壓載水的其它意外或異常排放時(shí)，應(yīng)在壓載水記錄簿中作出記錄，說明排放的情況和理由。壓載水記錄簿應(yīng)在所有合理時(shí)間隨時(shí)可供檢查；對于被拖帶的無人船舶，可放在拖船上保存。

每一壓載水作業(yè)均應(yīng)及時(shí)在壓載水記錄簿中作出完整記錄。每一記錄均應(yīng)由負(fù)責(zé)有關(guān)作業(yè)的高級船員簽字，每一頁填寫完畢均應(yīng)由船長簽字。壓載水記錄簿中的記錄事項(xiàng)應(yīng)以該船的工作語言填寫。如果該語言不是英文、法文或西班牙文，則該記錄事項(xiàng)應(yīng)載有其中一種語言的譯文。當(dāng)填寫的記錄項(xiàng)目也使用了船舶有權(quán)懸掛其國旗的國家的官方語言時(shí)，在發(fā)生爭端或有不一致時(shí)，應(yīng)以此種語言填寫的記錄項(xiàng)目為準(zhǔn)。經(jīng)當(dāng)事國正式授權(quán)的官員，當(dāng)船舶在該當(dāng)事國的港口或離岸碼頭時(shí)，可在本條適用的任何船上檢查壓載水記錄簿，并可制作任何記錄事項(xiàng)的副本和要求船長證明該副本是真實(shí)副本。經(jīng)此種證明的任何副本應(yīng)在任何訴訟中允許作為記錄事項(xiàng)中所述事實(shí)的證據(jù)。壓載水記錄簿的檢查和被證明的副本的制作應(yīng)從速進(jìn)行，不應(yīng)造成船舶不適當(dāng)?shù)难诱`。(c)船舶壓載水管理各種船舶的壓載水管理要求如表所示。

船舶建造時(shí)間壓載水容量（M3）

管理要求

2009年前

1500—50002014年前至少滿足壓載水更換或壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)，其后滿足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)。2009年前＜1500或＞50002016年前至少滿足壓載水更換或壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)，其后滿足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)。2009年或之后＜5000至少滿足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)2009年或之后但在2012年之前

5000或以上2016年之前至少滿足壓載水更換或壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)，其后滿足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)。2012年或之后

5000或以上

至少滿足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)

(d)壓載水更換為符合壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行壓載水更換的船舶，凡可能時(shí)，均應(yīng)在距最近陸地至少200海里、水深至少為200米的地方進(jìn)行此種壓載水更換并應(yīng)考慮本組織制定的指南。當(dāng)船舶不能按以上要求進(jìn)行壓載水更換時(shí)，應(yīng)考慮以上所述指南，在盡可能遠(yuǎn)離最近陸地的地方,并在所有情況下距最近陸地至少50海里、水深至少為200米的地方進(jìn)行此種壓載水更換。在距最近陸地的距離或水深不符合以上所述參數(shù)的海區(qū)中，經(jīng)視情與鄰近或其它國家協(xié)商并考慮到本組織制定的指南，港口國可指定船舶進(jìn)行壓載水更換的區(qū)域。不應(yīng)為符合上述的任何特定要求而要求船舶偏離其預(yù)定航線或推遲航行。如船長合理地確定：由于惡劣天氣、船舶設(shè)計(jì)或應(yīng)力、設(shè)備失靈或任何其它異常狀況，壓載水更換會(huì)威脅船舶的安全或穩(wěn)性、其船員或乘客，則應(yīng)視情不要求進(jìn)行壓載水更換。當(dāng)船舶被要求進(jìn)行壓載水更換但卻未按本條這樣做時(shí)，其理由應(yīng)在壓載水記錄簿中作出記錄。

(e)船舶沉積物管理：所有船舶應(yīng)按本船的壓載水管理計(jì)劃的規(guī)定清除和處置被指定承載壓載水的處所中的沉積物。3)C部分—某些區(qū)域的特殊要求

(a)額外措施：一當(dāng)事國可單獨(dú)或與其它當(dāng)事國聯(lián)合一起確定需有第B部分以外的額外措施來防止、減少或消除通過船舶的壓載水和沉積物轉(zhuǎn)移有害水生物和病原體。

(b)關(guān)于在某些區(qū)域加裝壓載水的警告和有關(guān)的船旗國措施：當(dāng)事港口國應(yīng)盡力通知海員由其管轄的、因已知情況船舶不應(yīng)加裝壓載水的區(qū)域。4)D部分—壓載水管理標(biāo)準(zhǔn)

(a)壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)（D1）進(jìn)行壓載水更換的船舶，其壓載水容積更換率應(yīng)至少為95%。對于使用泵入-排出方法交換壓載水的船舶，泵入-排出三倍于每一壓載水艙容積應(yīng)視為達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。泵入-排出少于壓載艙容積三倍，如船舶能證明達(dá)到了至少95%容積的更換，則也可被接受。

(b)壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)（D2）進(jìn)行壓載水管理的船舶的排放，應(yīng)達(dá)到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10個(gè)，每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10個(gè)；并且，指標(biāo)微生物的排放不應(yīng)超過下述的規(guī)定濃度。指標(biāo)微生物排放標(biāo)準(zhǔn)：有毒霍亂弧菌每100毫升少于1個(gè)菌落形成單位（cfu）或每克（濕重）浮游動(dòng)物樣品小于1個(gè)cfu；大腸桿菌每100毫升少于250個(gè)cfu；腸道球菌每100毫升少于100個(gè)cfu。

(c)壓載水管理系統(tǒng)的認(rèn)可要求為符合本公約而使用的壓載水管理系統(tǒng)必須由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可并考慮本組織制定的指南。使用活性物質(zhì)或含有一種或多種活性物質(zhì)的制劑來符合本公約的壓載水管理系統(tǒng)，應(yīng)由本組織根據(jù)本組織制定的程序認(rèn)可。用于符合本公約的壓載水管理系統(tǒng)必須對船舶及其設(shè)備和船員均安全。（d）試驗(yàn)型壓載水處理技術(shù)參加經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的測試和評估具有前景的壓載水處理技術(shù)項(xiàng)目的船舶在符合相關(guān)要求方面將有5年的寬限期。

(e)IMO對標(biāo)準(zhǔn)的審議海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）應(yīng)該在壓載水排放性能標(biāo)準(zhǔn)生效之前3年進(jìn)行一次審議，包括確定是否有達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的適當(dāng)技術(shù)。審議適當(dāng)技術(shù)應(yīng)考慮其安全性、環(huán)境可接受性、可行性、經(jīng)濟(jì)性和有效性。

5)E部分—壓載水管理的檢驗(yàn)和發(fā)證要求

(a)檢驗(yàn)

本公約適用的400總噸及以上的船舶，不包括浮動(dòng)平臺、浮式儲存裝置（FSU）和浮式生產(chǎn)、儲存和卸油裝置（FPSO），應(yīng)接受下述檢驗(yàn)，檢驗(yàn)由主管機(jī)關(guān)的官員或主管機(jī)關(guān)授權(quán)的驗(yàn)船師或組織執(zhí)行。初次檢驗(yàn)

在船舶投入營運(yùn)前或在首次頒發(fā)“國際壓載水管理證書”前進(jìn)行。該檢驗(yàn)應(yīng)驗(yàn)證壓載水管理計(jì)劃及任何相關(guān)結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料工藝是否符合本公約的要求。換證檢驗(yàn)

按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的、不超過五年的間隔進(jìn)行。該檢驗(yàn)應(yīng)驗(yàn)證壓載水管理計(jì)劃和任何相關(guān)結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料或工藝完全符合本公約的適用要求。中間檢驗(yàn)在證書的第二周年日之前或之后的三個(gè)月內(nèi)或在其第三個(gè)周年日之前或之后的三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，并應(yīng)替代一次年度檢驗(yàn)。中間檢驗(yàn)應(yīng)確保壓載水管理的設(shè)備、相關(guān)系統(tǒng)和工藝完全符合本附則的適用要求并處于良好工作狀態(tài)。年度檢驗(yàn)在每一周年日之前或之后的三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。它應(yīng)包括對壓載水管理計(jì)劃相關(guān)的結(jié)構(gòu)、任何設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料或工藝的一般檢查，以確保它們已按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)并仍然適合該船的預(yù)定服務(wù)。附加檢驗(yàn)視情可為總體或部分檢驗(yàn)，應(yīng)在實(shí)現(xiàn)完全符合本公約所必需的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料的改變、更換或重要修理后進(jìn)行。該檢驗(yàn)應(yīng)確保任何此種改變、更換或重要修理為行之有效從而使船舶符合本公約的要求。

(b)證書

主管機(jī)關(guān)對經(jīng)初次檢驗(yàn)合格的船舶頒發(fā)“國際壓載水管理證書”，證書有效期最長5年。證書也可由主管機(jī)關(guān)授權(quán)的人員或組織頒發(fā)或簽注，但在所有情況下，主管機(jī)關(guān)均對證書承擔(dān)完全責(zé)任。

證書在以下情況下將失效：對本公約規(guī)定的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、系統(tǒng)、配件、裝置和材料作出改變、更換或重要修理并且未按本附則對證書作出簽注；在船舶換掛它國國旗時(shí)；未在規(guī)定的期限內(nèi)完成有關(guān)檢驗(yàn)；未按規(guī)定對證書作出簽注。導(dǎo)則三、控制船舶壓載水污染的措施

壓載水處理：是指為殺滅、清除壓載水和沉積物內(nèi)的外來有害水生生物和病原體或使其失去繁衍能力而采取的機(jī)械的、物理的、化學(xué)的或生物的方法。

壓載水管理方法：置換、船上處理和其他方法和措施。船上處理系統(tǒng)分類：不使用或產(chǎn)生活性物質(zhì)的系統(tǒng)Solid-liquidseparation

（主管機(jī)關(guān)按G8進(jìn)行型式認(rèn)可）；使用或產(chǎn)生活性物質(zhì)的系統(tǒng)Disinfection

（IMO初步批準(zhǔn)、最終批準(zhǔn)、主管機(jī)關(guān)型式認(rèn)可證書）國際指南提供了7種控制措施和方法：(1)不排放壓載水；(2)在海上或港口國當(dāng)局指定的區(qū)域更換壓載水和清除沉積物；(3)在壓載操作中實(shí)施以防止或減少泵入不潔水或沉積物為目的的管理措施；(4)在卸載操作中實(shí)施防止或減少泵入不潔水或沉積物為目的的管理措施；(5)將壓載水排入岸上處理設(shè)施或有控制的裝置；(6)提供港口國當(dāng)局認(rèn)可的不含有害水生生物和病原體壓載水的檢驗(yàn)方法和證明；(7)港口國當(dāng)局認(rèn)可的其他的壓載水和沉積物的處理方法。

其他方法：

開始不加壓載水；只有在白天加載壓載水（一些物種在白天潛入深海）；避免在雙鞭毛甲藻繁盛的時(shí)候加載壓載水；避免在垃圾排放口附近加載壓載水；用城市自來水作為壓載水。

具體方法和措施：

1、更換壓載水：排空后重新加載；溢出法。2、過濾法及漩流分離：物理方法，預(yù)處理。3、加熱法：38-50度，主機(jī)冷卻水（日本）。4、紫外照射法：紫外線消毒殺菌。5、超聲波處理、磁場處理、電子脈沖和等離子脈沖。6、臭氧法：化學(xué)方法。7、氯化法：化學(xué)處理法。8、丙烯醛：化學(xué)方法。這些方法都存在安全性和有效性問題。

羥基自由基法

這是一種由大連海事大學(xué)白希堯教授帶領(lǐng)的科研小組開發(fā)成功的治理壓載水污染的創(chuàng)新方法。它利用強(qiáng)電離電場，使H2O、O2分子發(fā)生電離、分解電離和電荷交換反應(yīng)，在分子層次上加工成高濃度羥基溶液。在壓載操作中將羥基溶液加入壓載水輸送管道內(nèi)，可以迅速殺滅水中的微生物，當(dāng)壓載水比值濃度達(dá)到0.63mg/L時(shí)，單胞藻、原生動(dòng)物和細(xì)菌的致死率為100％。剩余羥基藥劑分解成H2O和O2等，不存在二次污染，而且加工羥基的設(shè)備體積小、操作簡便，經(jīng)濟(jì)性好，處理1t壓載水的運(yùn)行成本僅為0.02元左右，遠(yuǎn)低于深海更換壓載水的費(fèi)用。該方法經(jīng)IMO的認(rèn)可后將有望成為解決壓載水污染問題的理想方法。/BIG5/14645/25059/3945799.html壓載水處理技術(shù)批準(zhǔn)現(xiàn)狀

截止2009年8月，共有16個(gè)壓載水處理系統(tǒng)獲得批準(zhǔn)，8個(gè)系統(tǒng)獲得最終批準(zhǔn)，6個(gè)系統(tǒng)獲得主管機(jī)關(guān)的型式認(rèn)可。

列表（新）表1獲初步批準(zhǔn)的使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)系統(tǒng)廠商批準(zhǔn)日期1SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean),德國德國Degussa公司24-Mar-062Electro-Clean(電解殺滅)系統(tǒng),韓國Techcross公司和韓國海洋研究院24-Mar-063SpecialPipe壓載水管理系統(tǒng)(結(jié)合臭氧處理),日本日本海事安全協(xié)會(huì)13-Oct-064EctoSys?電化學(xué)系統(tǒng),瑞典瑞典PermascandAB,隨后被德國RWOGmbH收購13-Oct-065PureBallast系統(tǒng),瑞典瑞典AlfaLaval/WalleniusWaterAB公司13-Jul-076NK船舶壓載水管理系統(tǒng),韓國(后改為NK-O3BlueBallastSystem(臭氧))韓國NK公司13-Jul-077Hitachi壓載水凈化系統(tǒng)(ClearBallast),日本日立公司4-Apr-088ResourceBallastTechnologiesSystem,南非ResourceBallastTechnologies公司4-Apr-089GloEn-PatrolTM壓載水管理系統(tǒng),韓國泛亞有限公司4-Apr-08110OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS),挪威MetaFilAS4-Apr-08111TG壓載水清潔及TG環(huán)境保護(hù)系統(tǒng),日本東亞合成株式會(huì)社10-Oct-08112綠色船舶Sedinox壓載水管理系統(tǒng),荷蘭Greenship有限公司10-Oct-08113Ecochlor?壓載水處理系統(tǒng),德國Ecochlor,INC,Acton,theUnitedStates10-Oct-08114BlueOceanShield壓載水管理系統(tǒng),中國中遠(yuǎn)集團(tuán)17-Jul-09515Hyundai重工.(HHI)壓載水管理系統(tǒng)(EcoBallast),韓國現(xiàn)代重工業(yè)株式會(huì)社17-Jul-09116AquaTriCombTM壓載水處理系統(tǒng),德國AquaworxATC公司17-Jul-09*詳見BWM.2/Circ.23.表2獲最終批準(zhǔn)的使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)系統(tǒng)廠商批準(zhǔn)日期1PureBallast系統(tǒng),挪威瑞典AlfaLaval/WalleniusWaterAB公司13-Jul-072SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean),德國德國德固賽公司4-Apr-083Electro-Cleen?系統(tǒng)韓國Techcross公司和韓國海洋研究院10-Oct-084OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS),挪威MetaFilAS公司10-Oct-085CleanBallast壓載水管理系統(tǒng),德國德國RWO公司17-Jul-096NK-O3BlueBallastSystem(Ozone),韓國韓國NK公司17-Jul-097Hitachi壓載水凈化系統(tǒng)(ClearBallast),日本日立公司17-Jul-098GreenshipSedinoxBallastWaterManagementSystem,荷蘭Greenship公司17-Jul-09*詳見BWM.2/Circ.23.表3獲型式認(rèn)可的使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)批準(zhǔn)日期管理部門系統(tǒng)認(rèn)可證書副本使用的活性物質(zhì)MEPC的批準(zhǔn)報(bào)告1Jun-08挪威船級社，由挪威政府委托PureBallast系統(tǒng)將配備Cl2-,ClBr-,Br2-和CO3-自由基(MEPC56/2/2,annex5)MEPC56/23,paragraph2.8210-Jun-08德國聯(lián)邦海事水文局SEDNA?壓載水管理系統(tǒng)(使用Peraclean?Ocean)配備PERACLEAN?Ocean(MEPC57/2/10annex7)MEPC57/21,paragraph2.16331-Dec-08韓國國土資源、運(yùn)輸和海洋事務(wù)部Electro-CleenTM系統(tǒng)配備HOCl(OCl-),HOBr(OBr-),O3(H2O2),OH-(refertoMEPC58/2/7,annex7)MEPC58/23,paragraph2.8417-Apr-09挪威船級社，由挪威政府委托OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)(OSBWMS)配備HClO,Cl2,O3,H2O2,ClO2和ClO-(MEPC58/2/8,annex4)MEPC58/23,paragraph2.10表4認(rèn)證的不使用活性物質(zhì)的系統(tǒng)批準(zhǔn)日期管理部門系統(tǒng)認(rèn)可證書副本12-Sep-08馬歇爾群島海事主管機(jī)關(guān)NEITreatmentSystemVOS-2500-101配備229-Apr-09Lloyd’s船級社代英國主管機(jī)關(guān)theHydeGUARDIANTMballastwatermanagementsystem配備壓載水管理系統(tǒng)實(shí)例1．PureBallast系統(tǒng)2．文氏管脫氧方式處理系統(tǒng)（VenturiOxygenStripping-VOS）3．挪威OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)4.我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的船舶壓載水處理裝置

預(yù)計(jì)我國每年需安裝該裝置的遠(yuǎn)洋船舶約1500艘，國際市場6000多艘。全球有6萬多艘遠(yuǎn)洋船舶均需安裝此種設(shè)備。船舶壓載水處理系統(tǒng)的安裝時(shí)間表

。1．PureBallast系統(tǒng)

PureBallast系統(tǒng)是由阿法拉伐與WalleniusWater公司共同開發(fā)的一套壓載水處理系統(tǒng)，由挪威水研究所（NIVA）開展的小規(guī)模系統(tǒng)試驗(yàn)和船上試驗(yàn)已確認(rèn)PureBallast已達(dá)到IMO的排放標(biāo)準(zhǔn)。采用先進(jìn)的氧化技術(shù)（AOT），在其工藝過程中不使用任何化學(xué)藥劑。系統(tǒng)配備惡劣二氧化鈦催化劑，能在光激發(fā)時(shí)產(chǎn)生自由基。生命周期僅為幾毫秒的自由基可分解微生物的細(xì)胞薄膜——無需使用化學(xué)藥劑，也不會(huì)產(chǎn)生有害的殘留物，對海洋環(huán)境和船員提供了保護(hù)。緊湊的設(shè)計(jì)很適合安裝在機(jī)艙中，對空間的要求極低，而且便于安裝和維護(hù)。PureBallast還實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化，使用壽命和船舶的使用壽命相當(dāng)。圖1PureBallast處理系統(tǒng)的緊湊式設(shè)計(jì)PureBallast處理系統(tǒng)工作原理2．文氏管脫氧方式處理系統(tǒng)（VenturiOxygenStripping-VOS）NEI公司從2002年開始致力于研制VOS系統(tǒng)來解決水棲有害生物問題。該系統(tǒng)使用物理法，利用脫氧和空穴（通過微泡的破碎來破壞細(xì)胞壁）的聯(lián)合作用殺滅壓載水中的生物和病原體，同時(shí)保護(hù)壓載艙不被腐蝕。VOS系統(tǒng)與船舶現(xiàn)有的壓載系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)吸入的壓載水流經(jīng)安裝在壓載管路上的文氏管噴射器時(shí)，將會(huì)發(fā)生空化現(xiàn)象；同時(shí)在其中噴入由制氮裝置產(chǎn)生的氮?dú)?，使其達(dá)到過飽和。圖2VOS系統(tǒng)流程圖圖3VOS系統(tǒng)脫氧過程原理圖和實(shí)物圖圖4VOS系統(tǒng)生物處理效果3．挪威OceanSaver?壓載水管理系統(tǒng)挪威OceanSaverAS制造的OceanSaver?系統(tǒng)，系統(tǒng)采用空洞+氮?dú)?過濾+電滲析的方法，活性物質(zhì)主要是HClO、Cl2、O3、H2O2、ClO2和ClO-。該系統(tǒng)在MEPC57th上獲得初步批準(zhǔn)、MEPC58th上獲得最終批準(zhǔn)。圖5OceanSaver?系統(tǒng)在船布置圖6OceanSaver?系統(tǒng)實(shí)物圖圖10-9OceanSaver?系統(tǒng)處理過程我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的船舶壓載水處理裝置(BWMS)

青島雙瑞B(yǎng)alClorTMBWMS青島海德威“海洋衛(wèi)士TM”

（OceanGuard）中遠(yuǎn)集團(tuán)“海盾”(BlueOceanShield)上海海事大學(xué)研發(fā)的“新型船舶壓載水處理技術(shù)與裝備”漢莫沃西工程設(shè)備(上海)有限公司最新研發(fā)的AQUARIUS船舶壓載水處理系統(tǒng)青島雙瑞B(yǎng)alClorTMBWMS第61次國際海事組織（IMO）大會(huì)上獲得最終認(rèn)可。2010年12月將通過ＣＣＳ實(shí)船實(shí)驗(yàn)型式認(rèn)可，2011年初將通過DNV實(shí)船型式認(rèn)可。對壓載水的處理過程分為“過濾”、“電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉殺菌”、“中和”三步。BalclorTMBWMS工作流程

過濾單元體積小，占地面積適中單臺處理量大過濾面積大，過濾效果好壓頭損失小，沖洗時(shí)不斷流適用于惡劣條件的海水過濾可以實(shí)現(xiàn)壓差、時(shí)間和手動(dòng)控制電解單元整流設(shè)備選用開關(guān)電源，體積小，效率高電解設(shè)備選用管板式電解槽，結(jié)實(shí)、耐用、電解效率高處理水量增加時(shí)，電解模塊體積變化很小設(shè)備核心部件—電解槽壽命可達(dá)船舶全壽期具有核心部件的自主知識產(chǎn)權(quán)

中和單元可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)控制當(dāng)排放的壓載水中TRO濃度低于IMO規(guī)定值時(shí)，系統(tǒng)不啟動(dòng)中和單元，壓載水排放到舷外當(dāng)排放的壓載水中TRO濃度超過IMO規(guī)定值時(shí)，中和單元自動(dòng)啟動(dòng)，向排水管中注入中和藥劑，中和殘余的TRO，中和試劑的流量由控制系統(tǒng)自動(dòng)控制青島海德威“海洋衛(wèi)士TM”2011年11月7日，青島海德威科技有限公司的海洋衛(wèi)士TM壓載水處理系統(tǒng)喜獲挪威船級社（DNV）簽發(fā)的型式認(rèn)可證書，從而成為中國第一個(gè)獲得DNV型式認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)。同時(shí)，這也是世界上第一個(gè)獲得DNV型式認(rèn)可的非歐洲品牌，是目前全球唯一同時(shí)擁有CCS和DNV兩型式認(rèn)可的壓載水處理系統(tǒng)。

海洋衛(wèi)士TM壓載水處理系統(tǒng)采用先進(jìn)的電催化高級氧化技術(shù)，即AEOP技術(shù)，利用高活性氧化物質(zhì)去除細(xì)菌、病毒、藻類及休眠中的卵，從而達(dá)到處理壓載水的效果。高級氧化技術(shù)中產(chǎn)生的羥基自由基（·OH）是活性最強(qiáng)的物質(zhì)之一，也是氧化性最強(qiáng)的物質(zhì)之一。它幾乎能和所有的生物大分子，有機(jī)物或無機(jī)物發(fā)生各種不同類型的化學(xué)反應(yīng)，并有極快的反應(yīng)速率和極強(qiáng)的負(fù)電荷親電性。反應(yīng)的最終產(chǎn)物為二氧化碳、水和微量無機(jī)鹽，不存在有毒有害的殘留物，可實(shí)現(xiàn)零污染排放。羥基自由基參與的化學(xué)反應(yīng)屬于游離基反應(yīng)，反應(yīng)速率極快，和有機(jī)物質(zhì)的反應(yīng)速率大多在109L/(mol.s)以上。另外，在AEOP技術(shù)中，羥基自由基形成的時(shí)間極短，小于10-12s，從而保證了海洋衛(wèi)士TM系統(tǒng)的高效性和有效性。系統(tǒng)組成控制單元負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的控制，