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文檔簡(jiǎn)介
第六節(jié)接觸懸掛的分類本講主要內(nèi)容
6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較
6.2各國(guó)接觸懸掛的結(jié)構(gòu)特征
6.3高速接觸懸掛的發(fā)展方向
第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的分類:簡(jiǎn)單懸掛、鏈型懸掛
簡(jiǎn)單懸掛:接觸線直接固定在支持裝置上的懸掛稱為簡(jiǎn)單懸掛。特點(diǎn):馳度大,且彈性不均勻,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低。應(yīng)用:一般用于車速較低的線路上,如次等站、庫(kù)線、凈空受限的人工建筑物內(nèi)、以及城市電車和礦山運(yùn)輸線。第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較接觸懸掛的分類:簡(jiǎn)單懸掛、鏈型懸掛鏈型懸掛:接觸線通過(guò)吊弦懸掛到承力索上。優(yōu)點(diǎn):接觸線高度一致、彈性均勻、穩(wěn)定性好。第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較鏈型懸掛的分類:按照懸掛點(diǎn)處吊弦的類型分:簡(jiǎn)單鏈型懸掛、彈性鏈型懸掛按照張力補(bǔ)償方式分:全補(bǔ)償鏈型懸掛、半補(bǔ)償鏈型懸掛、未補(bǔ)償鏈型懸掛按照線索的相對(duì)位置分:斜鏈型懸掛、半斜鏈型懸掛、直鏈型懸掛按懸掛鏈數(shù)的多少可分為:?jiǎn)捂溞?、雙鏈形(又稱復(fù)鏈形)、多鏈形(又稱三鏈形)第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較簡(jiǎn)單懸掛簡(jiǎn)單鏈形懸掛(法國(guó))第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較復(fù)鏈形懸掛(日本)彈性鏈形懸掛(德國(guó))第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較半斜鏈形懸掛斜鏈形懸掛第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較全補(bǔ)償懸掛半補(bǔ)償懸掛未補(bǔ)償懸掛第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較第六節(jié)接觸懸掛的分類6.1接觸懸掛的典型結(jié)構(gòu)及性能比較簡(jiǎn)單鏈型懸掛彈性鏈型懸掛復(fù)鏈形懸掛世界首條高速鐵路,1964,東京至大阪(東海道新干線),515.4km,速度210km/h;接觸網(wǎng)為復(fù)鏈形懸掛,其基本參數(shù)如下:承力索鎘銅80,載流量320A,張力9.8kN;接觸線硬銅110,載流量500A,張力9.8kN
,波動(dòng)傳播速度358km/h;回流線硬銅300,載流量600A,接觸線在整個(gè)跨中的動(dòng)態(tài)高差500。
1日本高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征
90年代,采用減少受電弓數(shù)量,母線相聯(lián)及提高接觸線張力等方法,將新干線的速度提高為270km/h,復(fù)鏈形懸掛,接觸線SnCu170,波動(dòng)傳播速度為414km/h,β=0.656.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征1日本高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征1日本高速接觸網(wǎng)的懸掛類型1日本高速接觸網(wǎng)的主要參數(shù)6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征1日本新干線接觸網(wǎng)懸掛的主要特征懸掛類型:全補(bǔ)償鏈形懸掛;錨段長(zhǎng)度:1600m,一般不用中心錨結(jié);吊弦:以滑動(dòng)整體吊弦為主;吊弦間距:接觸線與輔助承力索間的
5m;輔助承力索與承力索間的10m;
結(jié)構(gòu)高度:一般為:1500mm,停車場(chǎng),隧道,桁梁橋等為:1100mm;簡(jiǎn)單鏈形懸掛為:950mm;
接觸線高度:5000mm;受電弓標(biāo)準(zhǔn)工作高度:5000、最高5300車輛最大高度:4500mm;6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征90年代以后,日本采用法國(guó)高鐵模式,簡(jiǎn)化懸掛類型,改善受電弓性能。北陸新干線,簡(jiǎn)單鏈形懸掛,接觸線采用CS110線,補(bǔ)償張力Tj=Tc=20kN,設(shè)計(jì)速度270km/h,波動(dòng)傳播速度提高到525km/h,β=0.51,
06年底,新干線總長(zhǎng)度達(dá)到2047km6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征1日本高速接觸網(wǎng)的懸掛類型2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展1983年9月:巴黎—里昂東南新干線,426km,彈性鏈形懸掛;運(yùn)營(yíng)速度270km/h,接觸線CdCu120,Tj=14kN,波動(dòng)速度412km/h,β=0.66;東南線(426km,270km/h)為AT與直供混合供電方式,而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)918km,全部采用AT供電方式,運(yùn)營(yíng)速度為300~350km/h6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展90年代初:大西洋新干線巴黎—勒芒,,320km,簡(jiǎn)單鏈形懸掛;運(yùn)營(yíng)速度300km/h,接觸線Cu150,Tj=20kN,波動(dòng)速度441km/h,β=0.68。東南線(426km,270km/h)為AT與直供混合供電方式,而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)918km,全部采用AT供電方式,運(yùn)營(yíng)速度為300~350km/h6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展1993年北大西洋新干線,簡(jiǎn)單鏈形懸掛;運(yùn)營(yíng)速度300km/h,錫銅150接觸線,Tj=20kN,波動(dòng)速度441km/h,β=0.68。東南線(426km,270km/h)為AT與直供混合供電方式,而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)918km,全部采用AT供電方式,運(yùn)營(yíng)速度為300~350km/h6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展2003年,最新型的AGV高速列車于投入運(yùn)營(yíng)服務(wù),簡(jiǎn)單鏈形懸掛;商業(yè)最高運(yùn)行速度為350km/h。2007年4月8日,AGV創(chuàng)下新的世界試驗(yàn)紀(jì)錄:574.8km/h。東南線(426km,270km/h)為AT與直供混合供電方式,而大西洋線、北方線、地中海線總長(zhǎng)918km,全部采用AT供電方式,運(yùn)營(yíng)速度為300~350km/h6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征1983年9月巴黎—里昂東南新干線,426km,彈性鏈形懸掛;運(yùn)行速度270km/h,波動(dòng)傳播速度412km/h,β=0.66。2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征90年代初建成巴黎—勒芒、圖爾的大西洋新干線,簡(jiǎn)單鏈形懸掛;運(yùn)營(yíng)速度300km/h,Tj=20kN,接觸線為Cu150mm2,波動(dòng)傳播速度441km/h。1993年北大西洋新干線,簡(jiǎn)單鏈形懸掛;運(yùn)營(yíng)速度300km/h,錫銅150mm2接觸線,Tj=20kN,波動(dòng)傳播速度為441km/h,β=0.68。2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征2法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征3德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型在上世紀(jì)50年代大規(guī)模修建電氣化鐵路的同時(shí),開(kāi)始了接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作,由Siemens、AEG、BBC公司聯(lián)合,先后共同開(kāi)發(fā)出了Re75、Re100、Re160和Re200
接觸網(wǎng)曼海姆~斯圖加特、漢諾威~維爾茨堡、漢諾威~柏林、法蘭克福~科隆、紐倫堡~英格爾斯塔特等所有高速線路全長(zhǎng)880km,均采用直接供電方式,運(yùn)營(yíng)速度為250~330km/h6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征3德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征3德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征上世紀(jì)70年代中期,研制出Re250標(biāo)準(zhǔn)接觸懸掛,并在80年代末期修建了曼海姆——斯圖加特的高速鐵路,最高運(yùn)行速度250km/h,采用彈性鏈形懸掛,AgCu120mm2接觸線,Tj=15kN,波動(dòng)傳播速度為426km/h,β=0.593德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征3德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征上世紀(jì)90年代初,開(kāi)發(fā)出Re330,最高運(yùn)行速度達(dá)300~400km/h。Re330仍采用彈性鏈形懸掛,接觸線為MgCu120,Tj=27kN,波動(dòng)傳播速度569km/h,β=0.53~0.73德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征3德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征簡(jiǎn)鏈和彈鏈的接觸壓力比較3德國(guó)高速接觸網(wǎng)的懸掛類型6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征(1)秦深客運(yùn)專線4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征(1)秦深客運(yùn)專線接觸懸掛基本參數(shù)4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征(1)秦深客運(yùn)專線接觸懸掛的受流特性仿真(三院)4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征(1)秦深客運(yùn)專線接觸懸掛的受流特性結(jié)論:無(wú)論是簡(jiǎn)鏈還是彈鏈,在承力索張力相同的情況下,在一定范圍內(nèi)加大接觸線張力,可減少接觸壓力偏差(最大壓力減小,最小接觸壓力加大),降低離線率和抬升量。簡(jiǎn)鏈方案1-1受流最好,彈鏈方案2-1受流最好,因此、加大接觸線張力對(duì)受流有利,彈鏈比簡(jiǎn)鏈?zhǔn)芰髻|(zhì)量好,接觸壓力偏差小,動(dòng)態(tài)接觸壓力波動(dòng)小,接觸線振動(dòng)小,但彈鏈比簡(jiǎn)鏈的最大抬升量大,平均抬升量也大。兩種懸掛形式前后弓均未發(fā)生兩滑板同時(shí)離線情況。4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征(2)膠濟(jì)試驗(yàn)線情況膠濟(jì)電氣化鐵路由既有線改造而來(lái),開(kāi)行200km/h動(dòng)車組、5000噸系列重載貨物列車,雙層集裝箱列車運(yùn)輸。膠濟(jì)電氣化推進(jìn)了既有線列車提速,是全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速的試驗(yàn)線路,有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。膠濟(jì)線是客貨混跑的主要干線,為了達(dá)到客運(yùn)列車200km/h,貨運(yùn)列車120km/h,既要滿足客車高速運(yùn)行條件,同時(shí)也要擴(kuò)大貨運(yùn)通過(guò)能力,形成大能力的運(yùn)輸通道,適應(yīng)未來(lái)客貨發(fā)展的需要,因此必須提高線橋基礎(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征(2)膠濟(jì)試驗(yàn)線情況牽引供電系統(tǒng):?jiǎn)蜗喙ゎl交流制、帶回流線的直接供電方式,接觸網(wǎng)額定電壓為25kV。牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所為調(diào)度集中控制。牽引變電所、分區(qū)所所在車站一端設(shè)關(guān)節(jié)式電分相,裝設(shè)機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相地面感應(yīng)裝置。4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征懸掛類型:THJ-95(15kN)+CTHA-120(15kN)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛結(jié)構(gòu)高度:1400mm導(dǎo)線高度:6450mm(最低6330mm)線岔形式:交叉錨段關(guān)節(jié):五跨(絕緣)、四跨(非絕緣)電分相:七跨(四跨絕緣+四跨絕緣)錨段長(zhǎng)度:2×750m(困難時(shí)不大于2×800m)直線區(qū)段拉出值:±200mm(2)膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征
動(dòng)車組由2個(gè)動(dòng)力單元組成,每個(gè)動(dòng)力單元由2輛動(dòng)車和2輛拖車組成2動(dòng)2拖編組;全列編組為4動(dòng)和4拖,共8輛車組成。
膠濟(jì)線試驗(yàn)采用原型車,受電弓型號(hào)為DSA250;兩列動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)每輛動(dòng)車組各升1架受電弓,實(shí)行雙弓取流,兩弓用高壓母線相連,間距201m。
(2)膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征2006年6月25日至7月18日,CRH2動(dòng)車組綜合性能試驗(yàn)正線試驗(yàn)在膠濟(jì)線進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)受流、牽引、制動(dòng)性能、車內(nèi)外噪聲、動(dòng)車組動(dòng)態(tài)限界、列車交會(huì)等共33項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。最高試驗(yàn)速度252.9km/h。(2)膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征DSA250型受電弓1——底架組裝2——阻尼器3——升弓裝置4——下臂5——托架6——下導(dǎo)桿7——上臂8——上導(dǎo)桿9——弓頭10——碳滑板11——絕緣子4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征1絕緣子縱向安裝尺寸800±1mm2絕緣子橫向安裝尺寸1100±1mm3最低處折疊長(zhǎng)度約1423mm4絕緣子高度約400mm5落弓高度(含絕緣子)682+5/-10mm6升弓高度(含絕緣子)3090+100/-25mm7最低工作高度約982mm8最大工作高度約2890mm9碳滑板工作寬度約1250mm10滑板總長(zhǎng)約1576mm11弓頭長(zhǎng)度約1950mm12弓頭寬度580±2mm13折疊長(zhǎng)度約2561mm14絕緣距離約310mm4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征受電弓最高工作高度2890mm受電弓最低工作高度982
mm有效工作范圍
1908mm動(dòng)車組車頂高度3700mm受電弓落弓位滑板距車頂682mm受電弓落弓高度(距軌面)3700+682=4382mm受電弓有效工作高度4382+1908=6290mm接觸網(wǎng)最低高度為6330mm,一般均為6450mm弓網(wǎng)運(yùn)行時(shí),接觸線被抬高60~80mm
受電弓將工作在有效工作高度的上限(2)膠濟(jì)試驗(yàn)線情況4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征試驗(yàn)結(jié)論
動(dòng)車組上行運(yùn)行時(shí),被測(cè)受電弓處于開(kāi)口方向,200km/h以下,弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花,單程火花次數(shù)最高達(dá)416次,平均約110米一次,弓網(wǎng)接觸力較小,受電弓滑板所受沖擊加速度超過(guò)50g的點(diǎn)數(shù)約5~6個(gè)。當(dāng)試驗(yàn)速度超過(guò)210km/h時(shí),弓網(wǎng)發(fā)生連續(xù)的離線火花,火花較大。為保證試驗(yàn)安全,在試驗(yàn)過(guò)程中,除在道岔測(cè)試點(diǎn)提速到250km/h,上行試驗(yàn)區(qū)段限速220km/h;
4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征試驗(yàn)結(jié)論動(dòng)車組下行運(yùn)行時(shí),被測(cè)受電弓處于閉口方向,200km/h以下時(shí)弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花,單程火花次數(shù)最高達(dá)140次,平均約300米一次,弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常,200km/h以上時(shí)弓網(wǎng)火花次數(shù)沒(méi)有明顯增加,弓網(wǎng)接觸力比較穩(wěn)定。240km/h以上時(shí)上行方向弓網(wǎng)接觸力平均值分布在50~60N,下行方向弓網(wǎng)接觸力分布在140~150N之間,上下行弓網(wǎng)接觸力差異較大,下行方向運(yùn)行時(shí),弓網(wǎng)受流性能滿足提速至250km/h的安全運(yùn)行要求4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征試驗(yàn)結(jié)論
7月3日,進(jìn)行了兩列動(dòng)車組的聯(lián)掛試驗(yàn),在上行方向試驗(yàn)時(shí),被測(cè)受電弓處于后弓開(kāi)口方向,試驗(yàn)速度為220km/h,測(cè)試結(jié)果表明,弓網(wǎng)火花很多,發(fā)生幾次機(jī)車失壓現(xiàn)象,分析表明,被測(cè)受電弓在動(dòng)車組聯(lián)掛雙弓受流工況下,處于最惡劣受流狀態(tài)動(dòng)車組聯(lián)掛雙弓受流的運(yùn)行工況在我國(guó)鐵路屬于首次試驗(yàn),從分析試驗(yàn)結(jié)果知,雙弓運(yùn)行的受流性能還需進(jìn)一步試驗(yàn)研究,以對(duì)動(dòng)車組聯(lián)掛運(yùn)行工況下的受電弓狀態(tài)和弓網(wǎng)受流性能做出評(píng)定4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案(接觸網(wǎng)方面)4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案(接觸網(wǎng)方案1)T=15kNT=15kNT=15kNT=15kN4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案(接觸網(wǎng)方案2)T=17kNT=15kNT=15kNT=15kN4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案(接觸網(wǎng)方案3)T=20kNT=15kNT=15kNT=15kN4中國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案(接觸網(wǎng)方案4)6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案(動(dòng)車組方面)方案1
弓頭橫桿加裝導(dǎo)流板方案2
支持絕緣子底部加200mm高支撐座6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征加裝導(dǎo)流板的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果6.2各國(guó)接觸懸掛結(jié)構(gòu)特征整改方案(動(dòng)車組方面)整改后的試驗(yàn)結(jié)論1)受電弓兩種改造方案對(duì)弓網(wǎng)受流均有明顯作用,單機(jī)單弓試驗(yàn)速度達(dá)到250km/h,弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常2)受電弓同時(shí)加高底座和導(dǎo)流板比只加導(dǎo)流板效果更明顯3)兩列動(dòng)車組聯(lián)掛時(shí),200km/h時(shí),后弓雙向受流正常;220km/h時(shí),兩個(gè)運(yùn)行方向動(dòng)車組均產(chǎn)生失壓現(xiàn)象4)接觸網(wǎng)四種改造方案,受流性能均有所改善,接觸線2T張
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