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第六章汽車的操縱穩(wěn)定性a.汽車正確遵循駕駛員通過操縱機構所給定的方向的能力;b.汽車抵抗企圖改變行駛方向干擾、保持穩(wěn)定行駛方向的能力。不能過分降低車速或造成駕駛員疲勞。操縱穩(wěn)定性1、

“飄”—汽車自己改變方向。升力或轉向系、輪胎、懸架等問題。2、“反應遲鈍”—轉向反映慢。傳動比太大。3、“晃”—左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4、“喪失路感”—操縱穩(wěn)定性不好的汽車在高速或急劇轉向時會喪失路感，導致駕駛員判斷的困難。5、“失控”—某些工況下汽車不能控制方向。制動時無法轉向,甩尾，側滑，側翻。操縱穩(wěn)定性不好的具體表現(xiàn)ABS系統(tǒng)對比試驗車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）作用汽車操穩(wěn)性引起的事故汽車穩(wěn)態(tài)響應汽車瞬態(tài)響應輪胎的側偏現(xiàn)象輪胎的側偏特性輪胎結構與側偏特性的關系垂直載荷的影響垂直載荷增大，k增大。但垂直載荷太大k反而減小。輪胎形式和結構參數(shù)的影響

a.子午線胎比斜交胎側偏剛度高。

b.扁平比（=輪胎高度H/寬度B）小的輪胎側偏剛度大。

c.胎壓大，則側偏剛度大，但胎壓太大側偏剛度基本不變。試驗時，可能通過改變減少胎壓改變穩(wěn)態(tài)試驗結果。路面對側偏特性的影響路面干濕程度的影響路面越濕，最大側偏力越小。薄水層的影響路面有薄水層時，輪胎可能會完全失去側偏力，這稱為“滑水”現(xiàn)象。汽車操縱穩(wěn)定性和懸架的關系單橫臂獨立懸架上車廂的側傾中心雙橫臂獨立懸架

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