737NG起飛步驟（737-800起飛前準(zhǔn)備）

737-800起飛前準(zhǔn)備第一步

打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光，這樣可以讓塔臺(tái)和其他飛機(jī)了解你已經(jīng)接通電源。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能從地面供電。

1.將電池（battery）和備用電源(standbypower)調(diào)至ON位。這時(shí)儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。

2.將GRDPWR開關(guān)調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由地面電源(groundpowerunit)(GPU)供電。第二步

現(xiàn)在開啟輔助動(dòng)力系統(tǒng)(AuxiliaryPowerUnit)(APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有引氣（bleedair）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

1.打開左前燃油泵(leftforwardfuelpump)，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長，那還得將左部中心泵（leftcenterpump）打開，防止燃油不平衡。

2.將APU開關(guān)（APUswitch）調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度（ExaustGasTemperature）(EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APUGEN燈亮起后，將兩個(gè)APUGEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。第三步下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

1.把偏航阻尼器（YawDamper）調(diào)至ON。偏航阻尼器（YawDamper）會(huì)防止橫滾（"DutchRoll"）效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2.CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。

3.

緊急出口（emergencyexit）預(yù)位，禁止吸煙和安全帶指示燈（"nosmoking"和"fastenbelts"）調(diào)至ON。

4.將點(diǎn)火開關(guān)（ignitionswitch）調(diào)至"IGNR"。其余飛行就用"IGNL"――絕不要用"BOTH"。

5.

窗口加熱開關(guān)（windowheatswitches）調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開溫度探頭開關(guān)（probeheatswitches）！

6.

電動(dòng)液壓泵（electrichydraulicpumps）("ELEC1"and"ELEC2")調(diào)至ON。

7.密封閥（isolationvalve）和APU引氣（APUBLEED）調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

8.在增壓面板（pressurizationpanel）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft。第四步打開FMC（F），選擇"INITREF"頁，點(diǎn)<INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAVDATA數(shù)據(jù)庫是否最新。再選"INITREF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場(chǎng)代碼輸入。打開無線電接收機(jī)（radiostack），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATISfrequency(127.80)，你可以設(shè)定4個(gè)頻率，同時(shí)聽2個(gè)，然后只和其中1個(gè)對(duì)話。ATIS提供機(jī)場(chǎng)和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。

聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至交換頻率（deliveryfrequency）(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above(A)，將控制開關(guān)（controlswitch）調(diào)至"test"――你能聽到"TCASsystemtestokay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對(duì)地面人員有影響。（注：TCAS只適用于737－800/900）

回到FMC現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場(chǎng)，以及起飛機(jī)場(chǎng)的跑道，航班號(hào)。

進(jìn)入"DEP/ARR"頁，選擇左側(cè)的<DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇離場(chǎng)程序和轉(zhuǎn)換層（ALINAtransition）

第五步現(xiàn)在要設(shè)置航路了。我們會(huì)在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將不連續(xù)點(diǎn)（discontinuities）修正完畢。

你可以選擇兩種不同的方法輸入航路

1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場(chǎng)程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。

所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR>，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOALSTAR和ARENAtransition，還有ILS28CHARLIE7approach和EUJEtransition?；径几愣?，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的不連續(xù)點(diǎn)啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為不連續(xù)點(diǎn)（notcontinuous）。要修正不連續(xù)點(diǎn)（discontinuity），請(qǐng)?jiān)冢╠iscontinuityline）下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在不連續(xù)點(diǎn)（discontinuities），自動(dòng)駕駛（autopilot）不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有不連續(xù)點(diǎn)（discontinuities）――現(xiàn)在得把所有不連續(xù)點(diǎn)（discontinuities）修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場(chǎng)ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。

檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INITREF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算起飛速度、最大/最佳飛行高度（takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel）和其他。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）

1.

零燃油重量（ZeroFuelWeight）(ZFW)/總重（GrossWeight）(GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。

2.輸入儲(chǔ)備油量（fuelreserves）。

3.輸入價(jià)值指數(shù)（costindex）。價(jià)值參數(shù)隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的最經(jīng)濟(jì)的速度/高度（mosteconomicspeeds/altitudes）。

4.輸入巡航高度，爬升最高點(diǎn)溫度（cruisealtitude,topofclimbtemperature和轉(zhuǎn)換高度（transitionaltitude）(18000intheUSA,6000forthisflight)。典型巡航高度層（cruisealtitude）為FL360

第六步現(xiàn)在選擇右面的N1LIMIT>進(jìn)入N1推力限制模式

SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場(chǎng)情況，是個(gè)合理值。

選擇TAKEOFF>。在"TAKEOFFREF"頁，我們要輸入襟翼位置（flapposition），計(jì)算起飛速度（takeoffspeeds）在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap5起飛。然后點(diǎn)擊V1,VRandV2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下起飛速度（takeoffspeeds）

下面設(shè)置爬升性能（climbperformance），選擇CLB頁。

MAXRATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAXANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選<MAXRATE并點(diǎn)擊execute。

我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入主面板（mainpanel）。

從ATIS廣播中用大氣壓數(shù)值（barometricpressur）設(shè)定高度計(jì)（altimeter）――旋轉(zhuǎn)BAROknob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。

在自動(dòng)駕駛儀（autopilotpanel）"(MCP)，給甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航臺(tái)的導(dǎo)航（VORnavigation）設(shè)定course。自動(dòng)駕駛儀（Autopilot）會(huì)按航行飛行，為了避免自動(dòng)駕駛儀（autopilot）失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航臺(tái)頻率（VORfrequency/course）。還要將飛行向?qū)x（flightdirector）(F/D)調(diào)至ON――這對(duì)垂直位置（vertical）和水平導(dǎo)航（lateralnavigation）很有好處。在速度設(shè)置（speedselector）中，鍵入V2速度（speed）；在航向選擇器（headingselector）中，選擇跑道的航向（heading）；在高度選擇器（altitudeselector）里，輸入ATC建議的爬升高度（initialclimbaltitude）。有了速度設(shè)置（speedselector）中的V2速度（speed）設(shè)定，你能在飛行指揮儀（flightdirecto）的指引下以V2+20knots速度爬升。當(dāng)選擇自動(dòng)駕駛（autopilot）后，速度自動(dòng)加了20。

把自動(dòng)剎車（autobrake）設(shè)置到RTO位。由于自動(dòng)剎車（autobrake）在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60knot時(shí)，將推力手柄置于閑置位（idle）后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。

打開throttlepanel（推力手柄，T），我們來設(shè)定水平安定面配平位置指示器（stabtrim）

面板應(yīng)該根據(jù)FMC的”takeoff”頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于空閑（idle）位。

第七步已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，防撞燈（anti-collisionlights）調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：1.將LPACK和RPACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

2.將所有4個(gè)機(jī)翼燃油泵（wingfuelpumps）調(diào)至ON。

3.將防撞燈（anti-collisionlights）調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過程都在頂板進(jìn)行）

我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以。

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)旋鈕（rightenginestartknob）調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉停止桿（cutofflever）。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)旋鈕（startknob）會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：1.將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)（enginegenerators）("GEN1"and"GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將皮托管加熱開關(guān)（probeheat）調(diào)至ON。皮托管加熱開關(guān)（probeheat）能防止雪積于皮托管（pitottubes），因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。

3.將發(fā)動(dòng)機(jī)引氣（enginebleed）調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將密封閥（isolationvalve）調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定密封閥(isolationvalve)是開是關(guān)。

6.將APU引氣(APUBLEED)和APU雙雙調(diào)至OFF。起飛

現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了?；袝r(shí)，做下起飛前的最后修正。在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)除冰(engineanti-ice)和機(jī)翼除冰(winganti-ice)調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)翼除冰(winganti-ice)。我們進(jìn)行以下步驟：1.釋放停機(jī)剎(parkingbrakes)，將滑行燈光(taxilight)調(diào)至ON。

為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋?knots轉(zhuǎn)彎，15knots直線滑行。

2.在主面板（M）火警警報(bào)(firewarning)鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測(cè)試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定起飛襟翼(takeoffflaps)，一般置為5。

在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(autopilot/autothrottle)以及TCAS，將頻閃燈

(strobelights)調(diào)至ON。

1.將頻閃燈(strobelights)和著陸燈(landinglights)調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)旋鈕(enginestartswitches)調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！

4.預(yù)位自動(dòng)油門(autothrottle)(A/T)。這樣就能用起飛/繞行功能(takeoff/go-aroundfunction)(TO/GA)模式，并能激活自動(dòng)油門(autothrottle)來控制速度。

5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

6.將TCAS設(shè)定"above"模式，將控制旋鈕（controlknob）置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。

2.激活TO/GA,并檢查在飛行狀態(tài)指示器（FlightModeAnnunciator）(FMA)上是否有N1|TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛推力。

3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THRHLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。

4.當(dāng)達(dá)到抬前輪速度（rotationspeed）(VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ftAGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。飛行指揮儀的指揮（flightdirectorguidance）現(xiàn)在派上大用場(chǎng)了，就跟著紫色的水平條（horizontalbar）就是了。

5.在400ftAGL，接通CMDA，這樣可以預(yù)位N1/LVLCHG自動(dòng)添加(automaticallyadding)20knots

和LNAV。當(dāng)A/T使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，自動(dòng)駕駛儀（Autopilot）現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

6.在1000AGL，旋轉(zhuǎn)速度選擇器旋鈕（speedselectorknob），來把speedbug置于-UPmark上。當(dāng)超過"whitebug"后收flap到1度。現(xiàn)在我們正在由A/T控制的收襟翼（flaps）和速度/爬升率（speed/climbrate）航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場(chǎng)程序來確定收襟翼的高度。1000ftAGL是個(gè)合理的高度。

1.將起落架收放控制桿（landinggearlever）調(diào)至OFF位。

2.將自動(dòng)剎車開關(guān)（autobrakeswitch）調(diào)至OFF位。我們不