新能源汽車電動空調(diào)、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)檢修：05 教學(xué)課件-任務(wù)一 電動空調(diào)PTC加熱器檢測

電動空調(diào)PTC加熱器檢測任務(wù)一2一、情境導(dǎo)入目錄二、任務(wù)布置三、教學(xué)目標(biāo)四、背景知識五、任務(wù)實施六、任務(wù)考核七、任務(wù)總結(jié)一、情境導(dǎo)入

一輛2018款吉利帝豪EV450電動汽車采用電動空調(diào)系統(tǒng)，你知道電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車供暖系統(tǒng)的不同嗎，你知道電動空調(diào)供暖系統(tǒng)類型、組成和工作原理嗎？吉利EV450電動汽車供暖系統(tǒng)PTC加熱器不工作將導(dǎo)致空調(diào)無暖風(fēng)，影響動力電池加熱，請你對EV450電動汽車PTC加熱控制器進(jìn)行檢測。3二、任務(wù)布置4三、教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：正確講述電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)類型、組成和工作原理；正確講述吉利EV450電動空調(diào)供暖系統(tǒng)的組成；正確講述吉利EV450電動空調(diào)PTC加熱控制器的檢測方法。能力目標(biāo)：能正確查閱PTC加熱器電路圖及相關(guān)故障代碼；能正確運用儀器設(shè)備對PTC加熱控制器進(jìn)行檢測。素質(zhì)目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)檢修標(biāo)準(zhǔn)流程；嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)6S管理制度；培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)求實的工匠精神、熱愛勞動的好品質(zhì)。56

汽車的使用地域非常廣，環(huán)境溫度從-40℃到50℃都有，若汽車在低溫環(huán)境下工作，需要對駕乘艙進(jìn)行供暖，因此汽車空調(diào)系統(tǒng)需要有供暖系統(tǒng)（制熱系統(tǒng)）。汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的作用就是與制冷系統(tǒng)一起共同對駕乘艙空氣溫度、濕度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，在冬季向車內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車內(nèi)空氣溫度并使車內(nèi)空氣處于一個舒適的溫度范圍。同時當(dāng)車上玻璃結(jié)霜和結(jié)霧時，可以輸送熱風(fēng)用來除霜和除霧。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識71.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)按使用的熱源可分為發(fā)動機(jī)余熱式和獨立熱源式，按供暖的載體可分為水暖式和氣暖式。本節(jié)主要介紹一下發(fā)動機(jī)余熱式汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)和獨立式供暖系統(tǒng)。1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)以發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入置于空調(diào)箱總成的熱交換器（加熱芯體），鼓風(fēng)機(jī)送來的車內(nèi)空氣(內(nèi)循環(huán))或車外空氣(外循環(huán))經(jīng)過制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器由溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門控制流過熱交換器。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識81.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)當(dāng)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門控制通過熱交換器的空氣流量大時，出風(fēng)口升溫高；當(dāng)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門控制通過熱交換器的空氣流量小時，出風(fēng)口升溫低。加熱后的空氣暖風(fēng)從出風(fēng)口送入乘員艙，提高車內(nèi)溫度。暖風(fēng)還可以通過擋風(fēng)玻璃下面的除霜除霧出風(fēng)口吹到擋風(fēng)玻璃上，以保持擋風(fēng)玻璃溫度在露點之上以防止起霧或結(jié)霜。目前傳統(tǒng)乘用車、中小型商用車汽車空調(diào)系統(tǒng)普遍采用這種供暖方式。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識91.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)除了通過溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度外，還可以通過調(diào)節(jié)進(jìn)入熱交換器的發(fā)動機(jī)冷卻液流量來加以控制。熱交換器冷卻液流量調(diào)節(jié)主要有兩種方式：節(jié)溫器調(diào)節(jié)和暖風(fēng)水閥（電磁閥）調(diào)節(jié)。節(jié)溫器調(diào)節(jié)是最簡單的暖風(fēng)調(diào)節(jié)方式，目前大部分車型都是采用的這種方式。由于管路中間沒有暖風(fēng)水閥（電磁閥），所以暖風(fēng)水箱處于常熱的狀態(tài)。隨著對車輛熱管理能效要求越來越高，越來越多的車型將采用暖風(fēng)水閥（電磁閥）、電子水泵調(diào)節(jié)暖風(fēng)水箱冷卻液流量。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識101.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)在大眾的第三代EA888發(fā)動機(jī)上，大眾推出了創(chuàng)新型發(fā)動機(jī)熱能管理系統(tǒng)，在原來傳統(tǒng)節(jié)溫器控制大、小循環(huán)的基礎(chǔ)上運用電控旋轉(zhuǎn)閥組件對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)及空調(diào)供暖系統(tǒng)的冷卻液液流進(jìn)行流向和流量的精確控制。大眾EA888發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識111.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)該發(fā)動機(jī)電控旋轉(zhuǎn)閥組件包含：冷卻液泵、2個旋轉(zhuǎn)滑閥、恒溫器、用于控制冷卻液液流的發(fā)動機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493、帶轉(zhuǎn)向角度傳感器的齒輪以及驅(qū)動冷卻液泵的平衡軸齒形皮帶。2個旋轉(zhuǎn)滑閥由發(fā)動機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493通過電力驅(qū)動。旋轉(zhuǎn)滑閥1通過一根軸由發(fā)動機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器N493直接驅(qū)動。旋轉(zhuǎn)滑閥2通過一個中間齒輪（針齒輪）在旋轉(zhuǎn)閥1上齒形門的作用力下運轉(zhuǎn)。這表示旋轉(zhuǎn)滑閥1和2是通過機(jī)械方式聯(lián)動的，在運轉(zhuǎn)時會互相影響。另一恒溫器帶有擴(kuò)張元件，其功能是作為一項安全裝置（緊急恒溫器），發(fā)生故障時在113℃的溫度下啟動。發(fā)動機(jī)溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器構(gòu)件4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識121.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)達(dá)到一定溫度后，若需要對車內(nèi)制暖，自動空調(diào)控制器控制冷卻液切斷閥N422開啟，且電動冷卻液再循環(huán)泵V51開始輸送液體。旋轉(zhuǎn)滑閥2暫時中斷冷卻液流向氣缸體。冷卻液被導(dǎo)向氣缸蓋、渦輪增壓器和熱交換器（暖風(fēng)水箱）。這會讓發(fā)動機(jī)的暖機(jī)階段更長。發(fā)動機(jī)暖機(jī)后，自動空調(diào)控制器根據(jù)供暖的需求，自動控制冷卻液切斷閥N422打開和冷卻液再循環(huán)泵V51啟動，精確對供暖冷卻液流量進(jìn)行控制。空調(diào)供暖冷卻液循環(huán)（暖機(jī)初期）4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識131.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)如右圖所示，為防止冷卻液在發(fā)動機(jī)停機(jī)時，在渦輪增壓器和氣缸蓋中沸騰，發(fā)動機(jī)控制單元可在發(fā)動機(jī)停機(jī)后，開啟持續(xù)運行模式長達(dá)15min。持續(xù)運行模式開啟時，冷卻液再循環(huán)泵V51啟動，冷卻液切斷閥N422打開，熱交換器參與發(fā)動機(jī)散熱，同時還可以為車內(nèi)乘員供暖。具備發(fā)動機(jī)停機(jī)余熱供暖的車型，空調(diào)控制面板上一般設(shè)有“REST”余熱供暖功能鍵。發(fā)動機(jī)停機(jī)后余熱供暖4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識141.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)余熱供暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安全經(jīng)濟(jì)，但供暖受發(fā)動機(jī)運行工況影響較大。發(fā)動機(jī)不運行時無法供暖，剛啟動發(fā)動機(jī)時由于發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度還較低，會造成暖風(fēng)不熱，正確的打開方式應(yīng)該是先啟動發(fā)動機(jī)預(yù)熱，等發(fā)動機(jī)溫度指針到中間位置后再打開暖風(fēng)。此外在極低溫度下開暖風(fēng)也會一定程度上使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低，降低發(fā)動機(jī)熱效率，消耗發(fā)動機(jī)動力。發(fā)動機(jī)冷卻液不足、節(jié)溫器故障、暖風(fēng)水箱堵塞等均會造成供暖不足，暖風(fēng)溫度低。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識151.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)1）發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)的熱交換器主要有管片式和管帶式兩種。管帶式熱交換器因換熱效率高、體積小、質(zhì)量輕，在乘用車中使用廣泛。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識161.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)2）獨立燃燒式供暖裝置

發(fā)動機(jī)余熱式供暖裝置受發(fā)動機(jī)功率和工況的影響較大，發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷工況、發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)或車輛處于極寒天氣狀態(tài)下，供暖效果不佳或不能采暖。為了彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)余熱供暖的不足，部分極寒地區(qū)使用條件下的車輛采用有獨立燃燒式的供暖裝置。獨立燃燒式供暖裝置的供暖熱容量大，熱效率可達(dá)86%以上。這種裝置一般可使用煤油、輕柴油作燃料。獨立燃燒式供暖裝置有空氣加熱式和液體加熱式兩種，空氣加熱式將待加熱車內(nèi)車外空氣與供暖裝置燃?xì)庵苯舆M(jìn)行熱交換，提供暖風(fēng)，此時暖風(fēng)是高溫干熱狀態(tài)，舒適性差，不適宜直接進(jìn)行采暖，而且換熱效率相對較低。液體加熱式以冷卻液作為換熱介質(zhì)提供暖風(fēng)，可以與發(fā)動機(jī)余熱供暖系統(tǒng)相結(jié)合，提供溫度、濕度適宜的暖風(fēng)，而且嚴(yán)寒情況下還可以為發(fā)動機(jī)、潤滑油和蓄電池預(yù)熱，是目前較為理想的一種獨立燃燒室供暖形式。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識171.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)2）獨立燃燒式供暖裝置

該系統(tǒng)就是一種獨立燃燒式(液體加熱)暖氣裝置。該供暖裝置與發(fā)動機(jī)余熱供暖系統(tǒng)相結(jié)合，當(dāng)發(fā)動機(jī)余熱供暖不足時，為空調(diào)供暖系統(tǒng)熱交換器（暖風(fēng)水箱）加熱。停車輔助加熱系統(tǒng)由獨立燃燒室、熱交換器、燃燒供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。

奧迪車型（柴油）的停車輔助加熱系統(tǒng)4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識181.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)2）獨立燃燒式供暖裝置（1）獨立燃燒室包括燃油鼓風(fēng)機(jī)、霧化器（擴(kuò)壓器）、火焰?zhèn)鞲衅?、引火塞、換熱器、排氣消聲器等組成。熱交換器位于燃燒室后端，由雙層腔組成，內(nèi)腔通過的是燃燒的高溫氣體，外腔通過的是發(fā)動機(jī)冷卻液，兩者在此進(jìn)行熱交換。燃油供給系統(tǒng)包括油箱、輸油管、計量燃油泵和燃油分布器。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識191.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)2）獨立燃燒式供暖裝置（2）控制系統(tǒng)包括空調(diào)控制單元、火焰?zhèn)鞲衅鞯?，空調(diào)控制器控制計量燃油泵向燃油分布器供油，燃油分布器直接裝在燃油鼓風(fēng)機(jī)上，在工作時，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下霧化。霧化的燃油與空氣混合進(jìn)入燃燒室，在燃燒室中被引火塞點著燃燒，燃燒后的高溫氣體在與外層的冷卻液進(jìn)行熱交換，換熱后的燃?xì)饨?jīng)由消聲器排向大氣。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識201.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)2）獨立燃燒式供暖裝置加熱后的冷卻液在循環(huán)水泵的作用下被帶入空調(diào)供暖系統(tǒng)熱交換器，對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。停車輔助加熱裝置由于有廢氣排放，禁止在密閉的空間中使用。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識212.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)電動汽車由于沒有發(fā)動機(jī)，無法采用發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)為乘員艙供暖，故電動汽車乘員艙的供暖主要采用PTC加熱器供暖和熱泵供暖兩種方式。其中PTC加熱器供暖又分為風(fēng)暖PTC和水暖PTC兩種類型，考慮到與動力電池?zé)峁芾硐嘟Y(jié)合及換熱效率等因素，水暖PTC加熱器是目前新能源電動汽車供暖的主要形式。4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識222.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

電動汽車風(fēng)暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)如圖所示，將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)余熱式供暖系統(tǒng)的暖風(fēng)水箱替換為風(fēng)暖PTC加熱器，利用動力電池給PTC加熱器供電加熱。風(fēng)暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)的優(yōu)點是暖風(fēng)出風(fēng)較快，減少了冷卻液回路、冷卻液泵和暖風(fēng)水箱等部件，成本低，無需維護(hù)與保養(yǎng)。1）風(fēng)暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識232.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

但由于PTC加熱器表面工作溫度較高，流經(jīng)PTC的氣流較為干燥，舒適性略差，而且PTC加熱器作為高壓、高溫部件，安裝于儀表板下的風(fēng)道中，存在一定的安全隱患。另外風(fēng)暖PTC加熱器與動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（常用液冷）獨立，無法為動力電池加熱，所以風(fēng)暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)應(yīng)用相對較少，多作為輔助加熱，例如嚴(yán)寒時彌補(bǔ)熱泵空調(diào)供暖不足。1）風(fēng)暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識242.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

水暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)汽車供暖系統(tǒng)中的暖風(fēng)水箱，用水暖PTC加熱器給暖風(fēng)系統(tǒng)中的冷卻液加熱，加熱后的冷卻液在電子水泵推動下在暖風(fēng)水箱中進(jìn)行熱交換，對流過的空氣進(jìn)行加熱。2）水暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識252.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)2）水暖PTC加熱器供暖系統(tǒng)北汽EV2004.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識262.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

PTC電加熱器具有熱阻小、換熱效率高的優(yōu)點，是一種自動恒溫的電加熱器。采用PTC電加熱的供暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，壽命長，但直接用電加熱得到的熱量會大消耗電動汽車動力電池的電量和降低續(xù)航里程。根據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)冬季行駛打開PTC加熱器供暖系統(tǒng)時，約30%多的動力電池電量將用于制熱，電動汽車?yán)m(xù)航也相應(yīng)下降約30%。為了節(jié)約動力電池的電量，提高續(xù)航里程，部分車型采用能效比更高的熱泵系統(tǒng)進(jìn)行空調(diào)制熱。實驗顯示熱泵系統(tǒng)的能效比比PTC加熱器高出2-3倍，可以有效延長20%以上的續(xù)航里程。目前電裝、法雷奧、翰昂、馬勒等國際熱管理巨頭均已推出車載熱泵空調(diào)系統(tǒng)，并已在日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫等車型中量產(chǎn)裝車。國產(chǎn)電動汽車榮威Ei5、榮威MARVELX、長安CS75PHEV等三款車型也采用了熱泵空調(diào)系統(tǒng)。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（1）熱泵空調(diào)工作原理4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識272.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

熱泵系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)熱力學(xué)循環(huán)都是一樣的，通過消耗壓縮機(jī)的機(jī)械功，由低溫?zé)嵩次諢崃?，將熱量排放到高壓熱源去。制冷系統(tǒng)消耗機(jī)械功，從車內(nèi)（低溫）吸收熱量排放到車外（高溫），熱泵系統(tǒng)消耗機(jī)械功從車外（低溫）吸收熱量排放到車內(nèi)（高溫）。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（1）熱泵空調(diào)工作原理4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識282.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

熱泵系統(tǒng)的冷凝器與蒸發(fā)器的位置剛好與制冷系統(tǒng)相反，制冷劑的循環(huán)方向也相反。熱泵系統(tǒng)的組成部件與制冷系統(tǒng)相同，包括壓縮機(jī)、冷凝器（換熱器）、膨脹閥和蒸發(fā)器（換熱器）等。熱泵系統(tǒng)工作時，壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑進(jìn)入車內(nèi)冷凝器換熱，向流過的車內(nèi)空氣放熱，經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓變成低溫低壓制冷劑液體進(jìn)入車外蒸發(fā)器換熱，吸收車外空氣的熱量蒸發(fā)，變成低溫低壓制冷劑過熱蒸氣，重新被壓縮機(jī)吸入，完成一個熱泵循環(huán)。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（1）熱泵空調(diào)工作原理4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識292.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

由于熱泵系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)的工作原理和組成部件都是一樣的，通?？梢詫岜孟到y(tǒng)與制冷系統(tǒng)相結(jié)合構(gòu)成熱泵空調(diào)系統(tǒng)，典型熱泵空調(diào)系統(tǒng)組成如圖。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（1）熱泵空調(diào)工作原理4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識302.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，關(guān)鍵零部件有換向四通閥、電動壓縮機(jī)、電子膨脹閥、換熱器、氣液分離器、電子閥等，其他零部件則與傳統(tǒng)汽車空調(diào)差別不大。熱泵空調(diào)制熱時制冷劑流向如圖虛線所示，由壓縮機(jī)、過濾器、換向四通閥，車內(nèi)換熱器、雙向膨脹閥、車外換熱器、氣液分離器重新流回壓縮機(jī)。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（1）熱泵空調(diào)工作原理4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識312.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

電動渦旋壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、排液連續(xù)等特點是電動汽車壓縮機(jī)的最佳選擇。電動壓縮機(jī)價值在1600元左右，占熱泵空調(diào)價值40%以上。四通換向閥是熱泵空調(diào)運轉(zhuǎn)的核心，由電磁先導(dǎo)閥和四通主閥通過導(dǎo)向毛細(xì)管連接構(gòu)成，控制制冷劑的流向從而進(jìn)行制冷制熱模式的轉(zhuǎn)換。四通換向閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是熱泵空調(diào)系統(tǒng)的易損件。電子膨脹閥在溫度調(diào)節(jié)范圍、控制精度、過熱度控制以及反應(yīng)速度上對比傳統(tǒng)的熱力膨脹閥都有明顯優(yōu)勢，尤其適合作為熱泵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)流裝置。熱泵空調(diào)系統(tǒng)換熱器需要冷熱兩用，既是冷凝器又是蒸發(fā)器，目前采用較多的是微通道平行流換熱器。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（1）熱泵空調(diào)工作原理4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識322.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)采用制冷劑不同可分為R134a熱泵空調(diào)系統(tǒng)和CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，目前比較成熟的是R134a熱泵空調(diào)系統(tǒng)。研究表明顯熱泵系統(tǒng)通常在-15℃以上可實現(xiàn)較好的性能，COP值可達(dá)2.3-2.5（與制冷劑和空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有關(guān)），但其工作溫度過低時其COP值下降明顯，此時仍需借助PTC電加熱器進(jìn)行輔助加熱。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（2）熱泵空調(diào)系統(tǒng)類型4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識332.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)

目前比較成熟的電動汽車R134a熱泵空調(diào)系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)如圖所示。該系統(tǒng)采用集成電動渦旋式壓縮機(jī)驅(qū)動，由動力電池組通過逆變器（壓縮機(jī)控制器）供電。該系統(tǒng)以自然空氣為熱源，在車內(nèi)同時安裝有冷凝器和蒸發(fā)器，通過四通閥等部件進(jìn)行控制以實現(xiàn)制冷與制熱雙向循環(huán)，從而達(dá)到制冷、供暖、除霜等功能。3）熱泵加熱供暖系統(tǒng)（2）熱泵空調(diào)系統(tǒng)類型4.1汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)概述四、背景知識342.電動汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)新鮮空氣從上部進(jìn)入經(jīng)加熱后從擋風(fēng)玻璃內(nèi)部表面吹出除霜，內(nèi)部循環(huán)空氣則由下部風(fēng)道導(dǎo)入經(jīng)加熱向乘客腳部吹出。此種方式不僅