瀝青路面冷再生技術(shù)的原理、方案及施工策略,土木工程施工論文

瀝青路面冷再生技術(shù)的原理、方案及施工策略,土木工程施工論文摘要：為了提高道路的使用壽命，減少瀝青路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)過中的資金投入和對(duì)環(huán)境的影響。對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)的原理進(jìn)行了總結(jié)，提出了冷再生技術(shù)的主要特征，并結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)某道路瀝青路面進(jìn)行冷再生技術(shù)的施工工藝和施工質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。結(jié)果表示清楚，冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可有效提高瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，值得在類似項(xiàng)目中推廣和應(yīng)用。本文關(guān)鍵詞語(yǔ):冷再生技術(shù);瀝青路面;養(yǎng)護(hù);1、引言在瀝青路面施工中，假如構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理，或者在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中長(zhǎng)期遭到自然環(huán)境因素、行車荷載等的影響，則當(dāng)超過限定年限后，損壞速度不斷加快，亟需采取有效的維修技術(shù)措施。在瀝青路面維修中，假如采用翻修技術(shù)，則廢棄瀝青材料較多，造成環(huán)境污染以及資源浪費(fèi)，而瀝青路面冷再生技術(shù)能夠有效解決上述弊端，因而被推廣應(yīng)用于瀝青道路維修施工中。由此可見，對(duì)市政瀝青道路維修施工中瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用方式進(jìn)行深切進(jìn)入研究迫在眉睫。2、瀝青路面冷再生技術(shù)原理冷再生技術(shù)為先進(jìn)技術(shù)類型，主要應(yīng)用于道路和公路工程施工中。瀝青混凝土路面的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯，包括平整度高、行車噪音小等，但是隨著使用年限的增加，不可避免的會(huì)出現(xiàn)損耗問題，固然瀝青路面外表材料遭到毀壞，但是內(nèi)在材料質(zhì)量比擬好，因而無需進(jìn)行大規(guī)模翻修，導(dǎo)致成本增加、資源浪費(fèi)。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行整修時(shí)，可應(yīng)用瀝青冷再生技術(shù)，首先對(duì)整修的路面進(jìn)行銑刨處理，然后對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行破碎處理，確保在路面維修中能夠嚴(yán)密貼合，再參加原材料進(jìn)行混合攪拌，到達(dá)路面、材料一體化效果，最后對(duì)整修路面進(jìn)行壓實(shí)處理。3、冷再生技術(shù)的主要特征3.1、資金投入低在道路維修施工中，需投入大量施工資源，包括人力、材料、機(jī)械設(shè)備租賃使用費(fèi)等。通過應(yīng)用瀝青冷再生技術(shù)，能夠有效減少材料投入量，降低施工成本。3.2、施工工期短在冷再生技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，可利用路面現(xiàn)有鋪層材料，無需采購(gòu)材料、運(yùn)輸材料以及更換材料，另外，通過采用機(jī)械化施工技術(shù)，刨銑、破碎、拌和、攤鋪等工序可一次性完成，有利于提高施工效率，縮短工期。3.3、環(huán)境污染少在道路和公路工程維修施工經(jīng)過中，容易對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成污染，在傳統(tǒng)的維修施工中，對(duì)于無使用價(jià)值的材料一般直接丟棄，直接堆放在維修路段周邊，不僅會(huì)污染環(huán)境，同時(shí)還會(huì)影響人們正常出行。通過應(yīng)用瀝青冷再生施工技術(shù)，可對(duì)路面施工材料進(jìn)行回收和二次利用，降低環(huán)境污染。4、工程實(shí)例某道路工程運(yùn)營(yíng)時(shí)間比擬長(zhǎng)，隨著交通量的不斷增加以及重型汽車增加，該道路工程路面已無法知足交通量實(shí)際需要，瀝青材料老化，并出現(xiàn)各類病害。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查，維修路段總長(zhǎng)度為4.8km,路面寬度在18～20m之間，維修路段基層為20cm水泥穩(wěn)定砂礫，面層為8～12cm瀝青混凝土。原路面出現(xiàn)坑槽、松懈、沉陷等多種病害，而水泥穩(wěn)定層砂礫基層沒有遭到毀壞，主要問題在于路面損害嚴(yán)重。綜合考慮維修路段實(shí)際情況，采用冷再生施工技術(shù)進(jìn)行維修，對(duì)原瀝青路面進(jìn)行再生處理。5、瀝青路面基層冷再生施工技術(shù)方案分析維修路段道路再生層為乳化瀝青碎石混合料柔性再生基層，添加劑采用7%(乳化瀝青瀝青含量30%)+1.5%水泥，在舊瀝青混合料的基礎(chǔ)上參加各種劑量水泥所構(gòu)成的再生料不符合路面維修規(guī)范，對(duì)此，可參加50%新石料，構(gòu)成水泥再生混合料。另外，在舊瀝青混合料中參加乳化瀝青以及少量水泥，能夠改善混合料和易性，通過參加少量水泥調(diào)整級(jí)配，可提高路面構(gòu)造早期強(qiáng)度。該路面厚度為10～12cm,假如減小再生層厚度，則高程低的一側(cè)舊路翻拌比擬薄，無法到達(dá)完全再生的維修效果，對(duì)此，將原路面厚度10～12cm作為冷再生基層，在其外表鋪設(shè)3～4cm的改性瀝青混凝土面層。最終確定，在該路段維修中，材料配合比方案為7%(基質(zhì)瀝青含量為30%乳化瀝青)+1.5%水泥+15%2cm級(jí)配新骨料+2.7%水。6、瀝青路面基層冷再生施工6.1、施工準(zhǔn)備在對(duì)舊路面進(jìn)行翻新施工前，準(zhǔn)備施工材料，對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作，對(duì)機(jī)械設(shè)備使用性能進(jìn)行檢查，避免機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行經(jīng)過中出現(xiàn)質(zhì)量問題而延誤工期。堅(jiān)持預(yù)防為主和安全第一的原則，保證機(jī)械設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)，避免違規(guī)操作，辨別并控制施工現(xiàn)場(chǎng)各類風(fēng)險(xiǎn)因素，保證施工的順利進(jìn)行。6.2、原路面銑刨對(duì)于該道路工程維修路段瀝青混凝土面層，需進(jìn)行整幅銑刨，然后再對(duì)路面雜草、垃圾以及石塊進(jìn)行全面清理，同時(shí)調(diào)整原路面橫坡以及縱坡。為了保證道路工程維修效果，假如維修路段局部凹凸不平，或者有隆起部分，則需進(jìn)行整平處理，將其改進(jìn)成為平滑路面，在應(yīng)用瀝青冷再生施工技術(shù)前，還需對(duì)超過再生層厚度的坡度以及沉降層進(jìn)行有效處理。6.3、冷再生機(jī)組就位對(duì)施工路段撒布外加材料，準(zhǔn)備冷再生機(jī)械設(shè)備，包括水車、冷再生機(jī)、銑刨機(jī)以及瀝青罐車。將輸油管、輸水管進(jìn)行準(zhǔn)確連接。在機(jī)械設(shè)備連接完成后，對(duì)其使用性能進(jìn)行檢查，再進(jìn)行道路維修施工。6.4、再生當(dāng)再生機(jī)到位后，綜合考慮道路工程維修路段的行駛速度要求，對(duì)舊路面進(jìn)行翻松和冷破碎處理，并參加穩(wěn)定劑進(jìn)行充分?jǐn)嚢?。在路面銑刨以及材料拌和?jīng)過中，應(yīng)同時(shí)操作水車和再生機(jī)，確保水車處于空檔狀態(tài)，在水帶作用下，與再生機(jī)進(jìn)行連接，并對(duì)再生機(jī)注水，保證拌和所需水資源充足。在拌和經(jīng)過中，再生機(jī)應(yīng)保持勻速、緩慢行進(jìn)狀態(tài)，對(duì)于再生施工速度，應(yīng)控制在4～10m/min之間。在行駛經(jīng)過中，禁止忽然提速或者減速，同時(shí)保證行駛經(jīng)過勻速和連續(xù)性，在施工現(xiàn)場(chǎng)布置專人檢查再生機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)路面維修施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)整。6.5、攤鋪在瀝青混合料攤鋪施工經(jīng)過中，應(yīng)選擇試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定松鋪厚度，選擇帶有攤鋪裝置的再生機(jī)，在瀝青混合料攤鋪施工經(jīng)過中，保證攤鋪均勻性。另外，對(duì)于瀝青混合料含水量，應(yīng)控制在1%～2%之間。假如維修施工中天氣溫度低于5℃,應(yīng)暫停攤鋪施工，并對(duì)已維修路段進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，避免對(duì)施工質(zhì)量造成不良影響。6.6、碾壓在瀝青混合料攤鋪施工完成后，為了避免出現(xiàn)差異化現(xiàn)象，根據(jù)施工規(guī)范采用平地機(jī)進(jìn)行整平處理。在路面壓施行工中，可能會(huì)發(fā)生剪切斷裂問題，對(duì)此，在攤鋪施工前，應(yīng)加強(qiáng)瀝青混合料質(zhì)量控制，為壓施行工的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。另外，在刮平操作中，應(yīng)注意在新路面刮到位后再回位，同時(shí)控制混合物含水量。在路面攤鋪施工完成后，即可進(jìn)行一次性碾壓處理，對(duì)于運(yùn)行速度，應(yīng)控制在3km/h左右，在初壓完成后，還需應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整形處理，對(duì)于直線維修路段，需采用中心在后、兩側(cè)在前的刮平方式，而對(duì)于平曲維修路段，需采用由內(nèi)向外的刮平方式，假如有需要，還需重新刮平一次。在碾壓經(jīng)過中，堅(jiān)持先邊緣后中心、先輕后重的碾壓施工方式。對(duì)于超高路段，應(yīng)采用由內(nèi)向外的碾壓方式。6.7、接縫與調(diào)頭處理在維修段路面橫向接縫處理中，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備檢查和維修管理，避免在施工經(jīng)過中出現(xiàn)停機(jī)問題。假如發(fā)生停機(jī)問題，并且停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，則當(dāng)再生機(jī)重啟投入施工經(jīng)過中，應(yīng)將所有再生設(shè)備退至再生施工完成的路段1.5m,然后再重新進(jìn)行材料撒布和施工。在縱向接縫處理中，假如縱向?qū)挾仍?m以內(nèi)，并且縱向重疊部分比擬多，則無法進(jìn)行半幅施工，對(duì)此，可采用全幅施工方式，嚴(yán)格控制重疊量，提高施工質(zhì)量以及施工效率。通常情況下，對(duì)于重疊寬度，應(yīng)控制在50～150mm之間，而假如相鄰兩次作業(yè)間隔時(shí)間在12h以上，則應(yīng)適當(dāng)增加重疊量。在調(diào)頭處處理時(shí)，應(yīng)確保機(jī)械設(shè)備處于已碾壓完成的路面，然后再調(diào)頭，并加強(qiáng)調(diào)頭作業(yè)段保衛(wèi)管理。對(duì)于需調(diào)頭的8～10m穩(wěn)定層上，應(yīng)采用油氈紙或者塑料布進(jìn)行覆蓋，然后再鋪厚度為10cm的土，最后調(diào)頭并清理。6.8、養(yǎng)生及開放交通在上層構(gòu)造鋪筑施工前，必須做好養(yǎng)護(hù)管理。對(duì)于道路工程維修路段養(yǎng)生時(shí)間，應(yīng)控制在7d以上。假如施工區(qū)域交通封閉，應(yīng)用自然養(yǎng)生方式，假如施工區(qū)域交通開放，則在冷再生壓施行工完成24h后再開放交通。在維修施工路段養(yǎng)生施工經(jīng)過中，應(yīng)注意禁止超載車輛、中型車輛通行。7、總結(jié)主要結(jié)合實(shí)例，對(duì)道路工程維修施工中瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)進(jìn)行了具體探究。在道路施工中，瀝青路面應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯，但是隨著使用年限的增加，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各類質(zhì)量隱患，假如采用傳統(tǒng)的翻修施工方式，會(huì)造成材料浪費(fèi)，同時(shí)工期較長(zhǎng)，施工成本高，對(duì)此，可應(yīng)用瀝青冷再生施工技術(shù)，在原有路面基礎(chǔ)上進(jìn)行維修施工，提高道路維修施工高效性。以下為參考文獻(xiàn)[1]喬旭,勾妍妍，盧士