新建鐵路新鄉(xiāng)至月山鐵路新建第二雙線環(huán)境影響報告書(簡本)

建鐵路鄉(xiāng)至月山增建其次雙線環(huán)境影響報告書〔簡本〕建鐵路鄉(xiāng)至月山增建其次雙線環(huán)境影響報告書〔簡本〕中鐵鄭州勘察設計詢問院16-中鐵鄭州勘察設計詢問院16-10建鐵路鄉(xiāng)至月山鐵路建其次雙線環(huán)境影響報告書〔簡本〕工程概況鄉(xiāng)至月山鐵路建其次雙線工程含建電氣化雙線鐵路79.876km，以及既有月線鄉(xiāng)至焦作段線提速改造54.147km，線I4903739〔另有727畝取土場臨時占地，拆遷房屋1532972。全線建跨京廣線等621989711.8×104m3，其中填方703.2×104m3，挖方8.6×104m3。雙線為貨運專線鐵路，設計行車120km/h；既有月線為客貨共線鐵路，鄉(xiāng)西〔不含〕至待王〔不含〕160km/h，待王〔含〕至焦作〔含〕區(qū)段2.5202320239202320231117［2023］1352號”文下發(fā)了《關于鄉(xiāng)至月山鐵路增建其次雙線項環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀〔一〕生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀村落林群、果園、菜地等為主，各種群落類型交替連接，物種數(shù)量較少、生物多樣性不豐富。整個系統(tǒng)具有肯定的抗干擾力量、生態(tài)穩(wěn)定性及功能完整性。動植物種類，也沒有國家或省級批準建立的自然保護區(qū)?！捕陈暛h(huán)境現(xiàn)狀〔1〕鐵路邊界30m68.4～68.6dB66.5～66.8dB，晝夜均能滿足《鐵路目前沿線各敏感點主要受鐵路噪聲影響?！?〕4a4a11距既有鐵路第一排建筑晝間現(xiàn)狀噪聲值為65.6～70.8dB，晝間南關dB0.1～0.8dB；夜間為63.8～68.9dB，1155dB，8.8～13.9dB。因距離鐵路近，主要受既有鐵路噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較差。4a55dB，11.8～12.1dB。因距離鐵路近，主要受既有鐵路噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較差。〔3〕221460.4～70.2dB1460dB0.4～10.2dB58.6～63.9dB，全部1450dB8.6～13.9dB。上述從而導致噪聲超標。21146.9～68.5dB47.4～57.7dB。晝間除月山鐵路8.5dB1060dB2.4～7.7dB，其950dB線、月線列車影響較大?！?〕111045.6～50.7dB39.1～43.2dB。晝夜噪聲值均能滿足〔GB3096-2023〕155dB45dB值要求，聲環(huán)境質(zhì)量較好。學校敏感點既有月線沿線共有學校2處，分別為獲嘉四中和恩村一街小限值，超標量為0.8dB；恩村一街小學晝間59.9dB，符合晝間60dB標準要求。3學、聶村中學。其中晝夜間等效聲級分別為46.9～54.5dB和42.9～聲環(huán)境質(zhì)量較好?！踩畴姶怒h(huán)境現(xiàn)狀于接入有線電視，列車運行對其影響不大?！菜摹抄h(huán)境振動現(xiàn)狀19外，其余敏感點現(xiàn)狀環(huán)境振動沒有超標現(xiàn)象，晝、夜間振級均能滿足〔GB10070-88〕之“鐵路干線兩側(cè)”標準80dB0.3dB〔五〕水環(huán)境現(xiàn)狀大沙河與共產(chǎn)主義渠水環(huán)境現(xiàn)狀均已經(jīng)能夠滿足省政府2023年水環(huán)境質(zhì)量目標的要求，但與水體功能區(qū)劃相比較，二者均4.36共產(chǎn)主義渠超標指標為COD1.652.72既有月線沿線各站段污水均已得到有效治理，各項污染物指標均能到達《污水綜合排放標準〔GB8978-96〕二級標準要求，不會影響地表水環(huán)境質(zhì)量?！擦抄h(huán)境空氣現(xiàn)狀工程沿線城市與農(nóng)村地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好，局部評價區(qū)域內(nèi)TSPPM10

超過《環(huán)境空氣質(zhì)量標準〔GB3095-96〕二級標準要求，SO2

和NO2

均能夠到達GB3095-969〔GB13271-2023〕二類區(qū)標準要求，不會影響環(huán)境空氣質(zhì)量。環(huán)境影響評價〔一〕生態(tài)環(huán)境影響評價鐵路建設將轉(zhuǎn)變土地的利用方式，削減耕地面積，工程永久占地面積為4903畝，占用農(nóng)用地4279畝，造成農(nóng)作物損失量共為3637.2噸/3411補充開墾。5413復耕。本工程設置的取土場不位于風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)內(nèi)?？傮w分析，經(jīng)調(diào)整后本工程取土場設置根本合理。施工期對生態(tài)環(huán)境的影響是臨時性的，使生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)植被恢復，能夠減輕這種不利影響。沿線所經(jīng)地區(qū)不屬于水土流失重點防治區(qū)劃分的“三區(qū)”范圍，工程施工造成的水土流失增加量為5008.65t/a。工程永久占地造成當?shù)刂脖谎谏w率削減幅度為0.12～占地的植被掩蓋率損失。工程沿線景觀較為一般常見，沒有突出的景觀要素，工程投人運營后，植被將漸漸恢復，并且結(jié)合工程綠化措施，景觀的整體功能將逐步恢復，本工程對景觀影響不大。〔二〕噪聲影響評價〔1〕鐵路邊界①近期：既有線鐵路邊界30m處Leq65.～65.9d63.1～63.7dB，晝間等效聲級較現(xiàn)狀值削減2.5～3.2dB，夜間等效聲級較2.8～3.7dB70/70dB雙線鐵路邊界30m處Leq70.～71.1d70.9～71.0dB70/70dB②遠期：30mLeq1.1dB右。均滿足晝夜70/70dB30m處Leq70.9dB，70/70dB0.9dB。〔2〕4a①近期：124a夜間較現(xiàn)狀降低了1.3～4.5dB1270dB；1255dB，6.1～10.8dB。74a65.475.8dB和65.175.0d6.6～30.5dB。敏感點上屯等570dB0.5～5.8dB855dB10.1～20.0dB。②遠期：Leq0.9～1.1dB1270dB；夜間各敏感點噪聲值均超過55dBLeq0.2dB狀況與推測近期相比差異不大?！?〕2①近期：132為57.5～62.3dB，夜間54.8～61.0dB。各敏感點晝間較現(xiàn)狀降低0.3～7.9dB0.7～8.7dB310處敏感點晝間均超過60d0.～2.3dB13處敏感點噪聲值均超過50d5.～11.0d13260.6～68.1dB60.4～68.1dB8.0～21.0dB，13.9～28.0dB。全部敏感點晝間噪聲值超過60dB，超標量為0.6～8.1dB；夜間噪聲值均超過50dB，超標量為10.4～18.1dB。②遠期：既有線晝夜間Leq1.6dB10.6dB0.2dB。敏感點Leq0.1～0.2dB〔4〕學校敏感點①近期：257.9dB、57.5dB60dB362.9～66.1dB60dB2.9～6.1dB；聶村中學有住宿學生，夜間噪聲值為66.0dB，50dB16.0dB。②遠期：60dB32.7～6.0dB15.1dB?！踩畴姶庞绊懺u價10m0.00473V/m，其水平低于國家標100沒有影響。1～2kV/m，比照《500kV〔HJ/T24-1998〕4kV/m，則電氣化鐵道工頻磁場對人體的影響是很小的。建焦作南+6100m對四周居民的收視及人體安康產(chǎn)生有害影響。為保證電視正常收看的條件。機車運行產(chǎn)生干擾的時間K<2.28%，即要求對沿線50m范圍內(nèi)共442改善居民收視條件。〔四〕環(huán)境振動影響評價15180dB0.4～0.5dB之間，各敏感點振動水平較現(xiàn)狀增加范圍晝間在1.3～dB1.6～6.2dB但超標量很小。1210.6dB。雙線的左線引入月山站后需要撤除局部民宅，工15m80dB線修建后對沿線振動環(huán)境影響不大?！参濉乘h(huán)境影響評價本工程既有線提速段跨越大沙河設橋通過，改建施工時僅對橋體進展加固和更換軌道，施工期較短，施工工藝較為簡潔，對大沙河水體影響不大。雙線跨越共產(chǎn)主義渠大橋總長343m，只要做利影響?！彻こ虒嵤┖笤O獲嘉南、焦作南車站廢水總計排放量39.7m3/d(1.45m3/a合排放標準〔GB8978-96〕二級標準要求，處理達標后回用于站區(qū)綠化用水，不排入地表水環(huán)境，不會影響地表水環(huán)境質(zhì)量。〔5〕本工程雙線擬建跨南水北調(diào)、焦溫高速雙線特大橋，橋梁中心里程CK66+982.86343.82860m鐵路交通工程，不排放廢水、廢渣，不屬于制止建設工程?？紤]到該響。此外本工程評價范圍內(nèi)沒有各級地表飲用水源保護區(qū)?！擦抄h(huán)境空氣影響評價0.70MW×20.35MW×22.32SO152中，取消增燃煤鍋爐，改用電能等清潔能源供熱。高出車廂，以及向車廂內(nèi)煤堆噴灑水，增加煤堆外表濕度等措施后，煤塵對沿線環(huán)境空氣的影響可以得到有效掌握?！财摺彻虖U影響評價持不變，沿線站段生活垃圾增加36.5t/a3536.5t/a；由于客車數(shù)量由現(xiàn)有的5對/天增加至18對/天，致旅客垃圾增加700t/a至980t/a不會影響四周環(huán)境衛(wèi)生?！舶恕成鐣h(huán)境影響分析本工程實施能夠疏通晉煤外運通路，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)，將促進地方經(jīng)濟進展，改善居民的生活質(zhì)量。沿線吸引范圍主要有博愛縣的月山墓葬群、柏山古墓群，焦作市朱村墓群、南朱村遺址、店后瓷窯遺址等。推舉方案線路沿線加影響。本工程引入月山建右線在月山站北側(cè)繞行，月山寺景區(qū)1km，且高出線路130多米，施工現(xiàn)場不在景區(qū)的視覺范圍內(nèi)。由于距離較遠、高差較大，鐵路噪聲與振動根本對景區(qū)沒有影響。本工程屬于國家重點交通設施工程，該線規(guī)劃設計做到合理、節(jié)約利用土地，保護了根本農(nóng)田，符合國家供地政策。本工程在引入月山站地段拆遷量較大，沿線拆遷各類房屋建筑8.46104m2CK73+70～CK76+100地段拆遷量7400m237對居民的影響將降至最小。線路方案比選工程主要線路比選方案包括三方面：雙線引入月山地區(qū)方案、獲嘉南站站位方案和焦作南站站位方案。工程各主要線路方案的環(huán)境比選結(jié)論均支持工程比選結(jié)論。本工程建設與線路方案得到河南省及以下地方各級政府的支持，講，本次工程線路方案是合理的。公眾參與調(diào)查公眾參與調(diào)查結(jié)果說明，絕大多數(shù)被調(diào)查者對本工程建設表示擁護和支持，并提出完善植被綠化和生態(tài)恢復、防止施工噪聲和粉塵，切實落實征地拆遷補償措施等建議和要求。建設單位和評價單位對上述意見均以不同方式予以落實。環(huán)境保護措施針對工程建設中對社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境、聲環(huán)境、環(huán)境振動與電磁的影響，本評價分別提出了施工期和運營期的環(huán)境保護對策和措施，工程環(huán)境保護投資 17122.7萬元，占工程總投資的3.7％。其中，噪聲污染防治主要包括安裝聲屏障降噪措施共7540m，9500m2380防治措施主要包括在建車站建設2130萬元。生態(tài)防護及水保投資合計14133.6萬元及預留有線電視入22.1綜合結(jié)論網(wǎng)建設規(guī)劃，對促進地區(qū)經(jīng)濟進展、改善交通運輸狀況、改善投資環(huán)來的不利影響可為環(huán)境所承受。擬建工程不存在重大的環(huán)境制約因素，在嚴格執(zhí)行工程環(huán)保措施，切實落實環(huán)保“三同時”制度的前提下，從環(huán)境保護角度講，本工程的建設是可行的。建鐵路鄉(xiāng)至月山增建其次雙線公眾意見調(diào)查表姓 名 年齡 <18 18～30 30～50 >50文化程度 小學 初中 高中 大專以上

性別 男 女民族 漢 其他：職 業(yè) 農(nóng)民 干部 教師 學生 個體工商戶 地點工程概況：車流，速度目標值120km/h。既有線作為客貨共線鐵路，提速改造，速度目標值160km/h，擔當旅客列車和候月線、太焦線往京廣線南北向車流。全線建筑長度130.356km，其中建貨運專線鄉(xiāng)東至月山76.209km西至焦作提速改造54.147km，橋梁總長22.39km，橋梁比例為23.7％，設車站2座，改建車站7座，預留車站1座。環(huán)境影響：鐵路施工時會對交通產(chǎn)生干擾，施工機械噪聲、揚塵、廢水和工程取棄土各個站產(chǎn)生的生活污水對水環(huán)境的影響等。您對沿線目前交通狀況滿足程度：a.滿足 b.一般 c.不滿足本線鐵路工程的態(tài)度：a.支持 b.反對 c.無所謂您認為鐵路工程施工產(chǎn)生的主要環(huán)境影響：a.噪聲 b.振動 c.生態(tài)破壞 d.水污染 e.空氣污染您認為鐵路運營所產(chǎn)生的主要環(huán)境影響：您認為鐵路運營所產(chǎn)生的主要環(huán)境影響：a.生態(tài) b.噪聲 c.水污染 d.電磁污染e.振動您認為實行何種治理措施比較有效：a.植樹綠化 b.修建聲屏障