德邦物流信息化管理調(diào)研報(bào)告

德邦物流信息化治理調(diào)研報(bào)告前言:為了了解物流信息系統(tǒng)在物流公司中的應(yīng)用狀況～在現(xiàn)實(shí)條件缺乏的狀況下～料。通過(guò)整理完成了這篇調(diào)研報(bào)告。一、德邦物流公司的簡(jiǎn)介19969AAAA托付”的效勞理念，遵循“為中國(guó)提速”的使命，以每年60%的進(jìn)展速度，在中國(guó)效勞行業(yè)100強(qiáng)”等榮譽(yù)稱號(hào)。在公司內(nèi)部推行OA辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，大大提高工作效率及公司信息化作業(yè)水平;實(shí)行現(xiàn)代人力資源系統(tǒng)治理，建立良好的企業(yè)文化，并充分調(diào)發(fā)動(dòng)工的樂(lè)觀性和能動(dòng)性;留意企業(yè)品牌建設(shè)，努力提升效勞質(zhì)量，CIS二、德邦物流公司物流信息應(yīng)用的現(xiàn)狀公司遵循一流的效勞運(yùn)作體系，架設(shè)了現(xiàn)代化的運(yùn)輸平臺(tái)和電腦信息網(wǎng)絡(luò)平運(yùn)、汽運(yùn)、出港、到達(dá)貨物派送、單據(jù)治理、帳務(wù)處理等為一體的綜合信息系統(tǒng)促使業(yè)務(wù)的快速進(jìn)展，公司連續(xù)四年被南航評(píng)為最正確銷售代理，同時(shí)與東航、上航、廈航、國(guó)航等建立了親熱的業(yè)務(wù)往來(lái)。20235肯定規(guī)模。公司的影響也日趨深遠(yuǎn)，已成為華南地區(qū)最具實(shí)力的物流企業(yè)之一。經(jīng)營(yíng)珠江三角洲到全國(guó)各大城市的大路、鐵路、鐵路行包、汽運(yùn)整車、零擔(dān)來(lái)回85—50024～北京專線:深圳、北京、天津、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、上海專線:深圳、上海、南京、杭州、合肥、濟(jì)南、青島。西南專線:深圳至昆明、南寧、重慶、成都、貴陽(yáng)、拉薩。西北專線:深圳至西安、太原、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊。|深圳至哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、呼和浩特、鄰海專線|深圳至廈門(mén)、每一位德邦客戶效勞～物流的進(jìn)展水平也成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志GDP平，比重越低越先進(jìn)。歐、美等興旺國(guó)家這一比重約為10,;中等興旺國(guó)家，如韓國(guó)約為16,，而我國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20,以上，差距格外大。2023GDP18(2GDP10,就是1(82萬(wàn)元億人民幣，接近我國(guó)當(dāng)年第一產(chǎn)業(yè)的增加值2(27億元?？梢?jiàn)，降低物流本錢(qián)對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展具有至關(guān)重要的作用。但是，我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的本錢(qián)以及勞動(dòng)力和設(shè)備本錢(qián)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于興旺國(guó)家，而整個(gè)物流過(guò)程的綜合本錢(qián)卻大大高于興旺國(guó)家。其主要原在調(diào)研中了解到，為了降低物流本錢(qián)，實(shí)現(xiàn)“按需生產(chǎn)、零庫(kù)存、短在途”的目的進(jìn)展之路。(一)、物流信息化呈現(xiàn)“一高一快兩低”態(tài)勢(shì)物流的核心是“物的流淌”，與運(yùn)輸不同，物流不但轉(zhuǎn)變了物的時(shí)間狀態(tài)，德邦物流也轉(zhuǎn)變了物的空間狀態(tài);而運(yùn)輸只是物流的主要功能要素之一，是轉(zhuǎn)變空間行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，物流供給商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送，以“信息”降低“物流”，。進(jìn)入21進(jìn)展期，呈現(xiàn)出“一高、一快、兩低”的特點(diǎn)。(二)、信息化意識(shí)提高，整體規(guī)劃力量較低。近年來(lái)，我國(guó)從政府部門(mén)到企業(yè)對(duì)物流信息化重要性的生疏不斷提高，物流的信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流治理信息系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)。2023信息化的投資力度。但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃力量較低，對(duì)信息化的理解不深。我國(guó)在物流信息化長(zhǎng)期進(jìn)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展較慢;同時(shí)，物流企業(yè)對(duì)自真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無(wú)幾。(三)、建設(shè)步伐加快，整體應(yīng)用水平較低。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而物企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快，大74,的企業(yè)已經(jīng)建立了信息治理系統(tǒng)，77,的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。同時(shí)，GPS、GIS勝通物流就通過(guò)山東移動(dòng)供給的“GPS定位配載”信息化解決方案，解決業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。目前，龍口勝通物流公司已經(jīng)安裝勝通貨運(yùn)信息網(wǎng)和GPS150015000多10盡管我國(guó)物流信息化進(jìn)展較快，但是不得不成認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，整體技術(shù)、RFID、GPS,GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠抱負(fù)。同時(shí)，立體倉(cāng)等根底應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，大約占16(67,1訂單治理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存進(jìn)展的有關(guān)客戶關(guān)系治理的應(yīng)用所占比例卻很23(33,。事實(shí)上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的重要因3升“運(yùn)力”是不夠的，必需大力應(yīng)用和進(jìn)呈現(xiàn)代信息技術(shù)。(四)、“大物流”急需物流信息化實(shí)現(xiàn)“兩化”在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，隨著信息技術(shù)的快速進(jìn)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益嚴(yán)峻，需要物流信息化在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化。(五)、物流信息資源共享化。以往，物流企業(yè)的信息化建設(shè)格外看重硬件投入，隨著企業(yè)進(jìn)展的需要，信息又是物流信息化的歸宿，同時(shí)，信息整合也會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)相關(guān)資源和市場(chǎng)的整進(jìn)呈現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來(lái)的進(jìn)展機(jī)遇，必需加強(qiáng)物流信息資源整流配送治理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，上海德邦物56(67,。，EAS提高，實(shí)現(xiàn)了可喜的收益;隨時(shí)隨地地接入使用CTBSIBMEAS網(wǎng)卡也不影響使用速度。對(duì)辦公環(huán)境的要求也不再限制，筆記本電腦、手機(jī)、PDA等等通信設(shè)備都可以在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的登陸使用，破除了使用限制。提升使用速度，效率大大提高EASCTBS28.8K/SEAS信息可以得到第一時(shí)間的反響.保衛(wèi)EAS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全CTBS不是真實(shí)的數(shù)據(jù)，保障了在公網(wǎng)上傳輸?shù)陌踩?，此外，CTBS心。集中治理部署不轉(zhuǎn)變IT架構(gòu)，簡(jiǎn)便易操作CTBS了后顧之憂，也是在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。EAS的引進(jìn)使我們加強(qiáng)了內(nèi)功的修煉，使企業(yè)內(nèi)部治理進(jìn)入了流程化，CTBSEAS做到了路路暢通～”德邦信息化工程負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。四、將來(lái)前景我們知道:物流被認(rèn)為是“第三利潤(rùn)源泉”。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)備受關(guān)注。德邦物流公司會(huì)實(shí)行價(jià)格合理、講求信用(保證貨物安全性、準(zhǔn)時(shí)性)，留意時(shí)籌安排等等。21，我信任德邦物流回成為全國(guó)乃至世界最好的