某大橋跨西康鐵路實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)

某大橋跨西康鐵路施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)1.1國家有關(guān)方針政策以及國家、鐵道部和交通部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1.2中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院《某河大橋變更設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)施工指導(dǎo)圖》。1.3某高速公路與西康鐵路既有線、二期線路相關(guān)問題會(huì)議紀(jì)要要求。1.4西安鐵路局關(guān)于柞水至小河高速鐵路跨越西康鐵路有關(guān)問題的復(fù)函（西鐵總鑒函〔2007〕21號(hào)）。1.5現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、技術(shù)核對(duì)及設(shè)計(jì)技術(shù)交底。1.6我單位人員、設(shè)備等綜合實(shí)力情況。2工程概況2.1概述某河大橋?yàn)樽笥曳蛛x式高架橋，左線橋起訖里程為K83+564.15～K84+328.25，原設(shè)計(jì)橋跨布置為15×35＋50＋50＋3×35＋30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋全長764.1m，除21號(hào)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余均為樁基礎(chǔ)。2007年11月，跨鐵路處橋跨設(shè)計(jì)調(diào)整為27＋50＋36＋22，橋長不變，增加一個(gè)橋墩，需拆除16#、17#橋墩。右線橋起訖里程為K83+574.20～K84+323.30，原設(shè)計(jì)橋跨布置為15×35＋50＋5×35＋30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋全長749.1m，除21號(hào)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)外，其余均為樁基礎(chǔ)。2007年11月，跨鐵路處橋跨設(shè)計(jì)調(diào)整為26＋50＋50＋29，橋長不變，需拆除15#、16#橋墩。某高速某河大橋與西康鐵路的關(guān)系：某高速某河大橋從西康鐵路某河大橋的安康臺(tái)（即K132+930）～K133+010處上跨，公路與鐵路的平面夾角35°。該橋在左線第十六跨、右線第十五跨處采用50m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁上跨西康鐵路既有線。廟灣大橋左線16跨處鐵路軌頂至50mT梁底凈高為8.78m，廟灣大橋右線15跨處鐵路軌頂至50mT型梁底凈高為7.87m，滿足鐵路限界要求，具體鐵路和公路交叉情況詳見后附《某高速某合同段某河大橋跨西康鐵路交叉處施工平面圖》。站在左線15#墩(需下挖15m)處看見的既有省道、鐵路、百神洞景區(qū)懸索橋2.2工程地質(zhì)情況山體從上至下地質(zhì)情況依次為：亞粘土、卵石層、強(qiáng)風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r、弱風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，本地區(qū)為喀斯特地形，溶洞發(fā)育。2.3工程重點(diǎn)、難點(diǎn)本大橋的施工重點(diǎn)為安全防護(hù)施工、山體剝離施工、山體永久防護(hù)工程施工、以及左線橋14#、15#、16#橋墩的施工，第16跨50mT梁的架設(shè)；右線橋14#、15#橋墩的施工，第15跨50mT梁的架設(shè)。某河公路大橋從西康鐵路某河鐵路橋安康臺(tái)上方通過，此處山體陡峭，且為電氣化鐵路。S102國道從山體下方通過，公路左線橋第13～15跨需將山頭截去0～30m高，路塹處巖體較為破碎,開挖方量1.6萬m3左右，并且西康鐵路和S102省道行車密度大，公路橋墩施工正下方為柞水溶洞旅游景區(qū)交通要道，游人較多。以上因素決定了交叉部分的施工難點(diǎn)為：（1）山體剝離的土石方向下滾落影響西康鐵路的行車安全和省道102線的行車及人身安全；（2）山體剝離的土石方向下滾落可能對(duì)西康鐵路某河1#墩（從安康方向向西安數(shù)取）造成影響；（3）石質(zhì)路塹巖面節(jié)理發(fā)育，破碎，巖性變化大,施工作業(yè)面緊鄰運(yùn)營鐵路,鑒于運(yùn)營鐵路要求嚴(yán)禁運(yùn)營線附近進(jìn)行爆破作業(yè)；（4）橋墩施工、T梁架設(shè)及橋面系施工期間必須保證鐵路及既有公路的行車安全，需對(duì)西康鐵路接觸網(wǎng)線路進(jìn)行防護(hù)；（5）山體邊坡陡峻，場(chǎng)地狹小且高陡，無法進(jìn)行大型機(jī)械操作施工及防護(hù)作業(yè)面非常緊張。3施工組織3.1組織管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置我們將針對(duì)本工程的具體特點(diǎn)，結(jié)合公司的資源狀況，組建“中鐵四局集團(tuán)某高速公路某標(biāo)段跨西康鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組”，全面負(fù)責(zé)本工程施工。本施工小組組長由公司副總經(jīng)理擔(dān)任，副組長為項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、項(xiàng)目總工，組員由各部門負(fù)責(zé)人組成，并從公司內(nèi)部抽調(diào)既有線施工經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工。施工小組組織機(jī)構(gòu)及主要組成領(lǐng)導(dǎo):公司副總經(jīng)理：王潤國項(xiàng)目經(jīng)理：趙成海項(xiàng)目黨委書記：徐炎初項(xiàng)目總工：邱明項(xiàng)目安全總監(jiān)：賈建軍本工程作業(yè)隊(duì)伍由安全防護(hù)作業(yè)隊(duì)、山體剝離作業(yè)隊(duì)、橋梁工程作業(yè)隊(duì)、架梁工程作業(yè)隊(duì)組成。3.2資源配置、隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分?jǐn)M為本工程配備具有既有線施工經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員370人，各類機(jī)械設(shè)備61臺(tái)套，機(jī)械的具體配置情況詳見《主要施工機(jī)械表》。安全防護(hù)作業(yè)隊(duì)擬投入50人和相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備，承擔(dān)本工程的安全防護(hù)型鋼排架施工任務(wù)。山體剝離作業(yè)隊(duì)擬投入150人和相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備，承擔(dān)本工程的山體剝離施工任務(wù)。橋梁工程作業(yè)隊(duì)擬投入150人和相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備，承擔(dān)本工程的橋梁工程施工任務(wù)。架梁工程作業(yè)隊(duì)擬投入20人和相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備，承擔(dān)本工程的架梁工程施工任務(wù)。4質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本工程按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000進(jìn)行施工及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，并滿足設(shè)計(jì)要求。5工期安排本橋與鐵路交叉部分計(jì)劃開工日期暫定為2008年1月1日（具體開工時(shí)間以業(yè)主和西安鐵路局批準(zhǔn)確定），竣工日期為2008年7月15日，計(jì)劃施工工期7.5個(gè)月。5.1施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備計(jì)劃時(shí)間：2007年12月10日至2007年12月30日，待施工方案批復(fù)后馬上組織機(jī)械、人員進(jìn)場(chǎng)，各種材料的采購、備料工作，并對(duì)所有管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。5.2安全防護(hù)工程計(jì)劃從2008年1月1日至2008年2月28日。5.3山體剝離計(jì)劃2008年2月1日開始施工山體剝離，平均每天開挖150m3，工期2.5個(gè)月，計(jì)劃2008年4月15日完成山體剝離。5.4橋梁下部施工計(jì)劃2007年12月6日開始，2008年6月5日結(jié)束。5.5橋梁預(yù)制、架設(shè)施工計(jì)劃2008年3月20日開始，2008年7月5日結(jié)束。5.6橋面系施工計(jì)劃2008年5月1日開始，2008年7月15日結(jié)束。具體施工安排請(qǐng)見后附《某河大橋上跨鐵路部分施工計(jì)劃橫道圖》。6主要施工方案及方法6.1總體施工部署根據(jù)本標(biāo)段跨鐵路處的施工內(nèi)容及周邊的施工環(huán)境，確定本段工程的施工原則為“安全第一，預(yù)防為主，精心組織，嚴(yán)格管理”，確保西康鐵路、S102省道的行車安全，以及既有鐵路設(shè)施和某高速公路設(shè)施不受損壞。某高速公路某合同段跨西康鐵路橋梁施工具有“山體陡峭、作業(yè)面小,上跨鐵路、緊鄰省道及旅游景區(qū)、安全防護(hù)困難”的特點(diǎn)；跨西康鐵路的橋梁施工特別是土石方開挖、架梁以及橋面系施工，將直接關(guān)系鐵路和省道行車的安全暢通；在半年的施工期間內(nèi)，跨越2008年的春運(yùn)，如果在春運(yùn)期間鐵路兩側(cè)不允許施工，將對(duì)施工工期影響極大，施工工期將顯得十分緊張。充分考慮以上的具體情況，結(jié)合我公司的資源狀況和以往類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，本工程的總體施工部署如下：在施工方案得到批復(fù)后，組織強(qiáng)有力的工作組，積極同鐵路相關(guān)部門取得聯(lián)系，爭(zhēng)取早日開工，跨西康鐵路橋梁施工以西康鐵路為界，劃分為鐵路以北和鐵路以南兩個(gè)作業(yè)區(qū)。鐵路以北作業(yè)區(qū)主要工作任務(wù)是：施工西康鐵路及S102省道的安全防護(hù)工程，安全防護(hù)工程施工完成后，經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格后，然后進(jìn)行山體剝離及橋梁工程施工。鐵路以北共設(shè)置5道防護(hù)，分別是對(duì)西康鐵路接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)立柱、接觸網(wǎng)拉線、鐵路線路、鐵路橋墩、省道S102的安全防護(hù)。鐵路以南作業(yè)區(qū)主要工作任務(wù)是：對(duì)臨近既有鐵路的右線15#墩山體及左線16#墩鐵路設(shè)土釘墻、擋墻進(jìn)行加固防護(hù)，人工拆除原設(shè)計(jì)公路橋墩和施工調(diào)跨后的橋墩。鐵路以南共對(duì)2處進(jìn)行加固，分別在左線16#和右線15#墩處進(jìn)行加固。橋梁下部工程施工完后，在鐵路北側(cè)橋面上拼裝架橋機(jī)，梁體采用運(yùn)梁平板車通過新修橋面運(yùn)抵架橋機(jī)工作區(qū)，先左幅后右幅進(jìn)行架梁，梁片架完后，進(jìn)行橋面系施工?？缥骺佃F路橋梁工程完成后，拆除安全防護(hù)工程，恢復(fù)原有工程。6.2分項(xiàng)工程施工方法安全防護(hù)工程施工山體剝離前，必須做好既有鐵路設(shè)施、地下管線、架空管線、既有鐵路橋1#墩以及S102省道的防護(hù)工作，經(jīng)設(shè)備管理單位檢查驗(yàn)收合格后方可施工。安全防護(hù)工程主要工作為既有鐵路設(shè)施以及102省道。既有鐵路采用型鋼排架,既有鐵路橋墩采用M10.0漿砌片石重力式擋渣墻防護(hù)，102省道采用門式支架防護(hù),右線15#墩靠西康鐵路側(cè)山體采用土釘墻加固防護(hù),左線16#墩靠既有鐵路擋墻外4m處土體采用M7.5漿砌片石重力式擋墻進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固。防護(hù)102省道的型鋼支架由人工配合吊車安裝。針對(duì)防護(hù)鐵路線路和接觸網(wǎng)的型鋼排架施工，因緊鄰西康電氣化鐵路，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械施工，要在鐵路部門的指導(dǎo)下組織人工進(jìn)行施工。型鋼排架安裝完成后，在內(nèi)側(cè)碼放上口寬1.0m、高1.5m的砂袋墻及0.5m厚的稻草垛，減小滾石對(duì)型鋼排架的沖擊力。本防護(hù)工程涉及安康供電段設(shè)備接觸網(wǎng)立柱、地錨拉線、承力索拉線、回流線、承力索、接觸網(wǎng)線共6處，其中絕緣防護(hù)150m，遷移回流線100m；涉及安康工務(wù)段排水側(cè)溝及天溝拆除及重建100m；橋面系拆除及恢復(fù)30m；涉及鐵通及移動(dòng)光纜向4根，遷移長度50m。.1對(duì)既有鐵路K132+950～K133+020安全防護(hù)措施左線公路橋15#墩～既有鐵路間的土石方開挖施工時(shí)，必須對(duì)既有鐵路K132+950～K133+020區(qū)段既有設(shè)施以及接觸網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)。調(diào)跨后左線15號(hào)墩調(diào)跨后左線15號(hào)墩接觸網(wǎng)線承力索接觸網(wǎng)線承力索架空接地線架空接地線報(bào)廢左線16號(hào)墩斜撐頂距軌面7.62m報(bào)廢左線16號(hào)墩斜撐頂距軌面7.62m立柱至軌面7.68m7m7m3.4m3.4m上跨公路與既有鐵路交叉處地形本段山體土石方主要采取人工配合風(fēng)鎬的開挖方案，施工過程中為防止土石滾落到既有線路內(nèi)，施工前需對(duì)既有鐵路設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)方案采用型鋼靠壁式排架：排架基礎(chǔ)設(shè)置采用高1.0m，頂寬1.0m的C25鋼筋混凝土條型基礎(chǔ)，并施作預(yù)埋鋼筋使山體與排架基礎(chǔ)連為一體。排架豎帶采用20b工字鋼，高12-16m，間距0.5m，下部3m的排架豎帶與基礎(chǔ)一次性施作到位；橫帶采用20b工字鋼，長51m，間距2.0m；豎帶與橫帶之間采用φ20“U”型螺栓進(jìn)行連接。為了方便施工，將工字鋼截為3m一節(jié)，中間用法蘭盤連接。型鋼排架由下向上間隔2m用φ22砂漿錨桿與山體相連，錨桿與工字鋼用夾板螺栓聯(lián)結(jié)。豎向排架上端利用山體埋設(shè)地錨配合鋼絲繩進(jìn)行橫向加固,水平方向密排雙層竹跳板，用8#鐵絲將竹跳板與立柱綁牢。型鋼排架詳見圖《既有鐵路設(shè)施型鋼排架－1》和《既有鐵路設(shè)施型鋼排架－2》。某鐵路橋安康臺(tái)左側(cè)20米橋面系緊挨山體，同時(shí)鐵路接觸網(wǎng)回流線距山體較近，為確保施工時(shí)行車及施工人員安全，需對(duì)該區(qū)段既有線路接觸網(wǎng)回流線及橋面系進(jìn)行改移。防護(hù)方案分兩步進(jìn)行，第一步為：分別與安康供電段、電務(wù)段、工務(wù)段進(jìn)行聯(lián)系，請(qǐng)求對(duì)回流線及地下管線進(jìn)行局部改移，并對(duì)既有橋面系進(jìn)行拆除；第二步為：分別對(duì)既有接觸網(wǎng)回流線及地下管線進(jìn)行防護(hù)，對(duì)既有橋左側(cè)橋面系進(jìn)行封閉，為型鋼排架施工創(chuàng)造條件，施工結(jié)束后恢復(fù)原狀。.2對(duì)既有鐵路橋1#橋墩的安全防護(hù)措施山體剝離緊靠既有鐵路1#橋墩處，土石方開挖過程中為防止個(gè)別石塊滾落而撞擊鐵路橋墩，必須對(duì)既有橋墩進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)擬采取以下方案：調(diào)跨后右線14號(hào)墩調(diào)跨后右線14號(hào)墩7.6m既有鐵路1號(hào)墩既有鐵路1#墩位于下挖山體處的地形對(duì)既有鐵路橋墩采取三道防護(hù)，第一道防護(hù)采用50m長，6.0m高重力式M10.0漿砌片石擋渣墻，并整體采用漿砌片石回填，增強(qiáng)其整體抗沖擊能力，頂部預(yù)留1.0m深擋渣槽，并鋪設(shè)0.5m厚砂袋緩沖層，減小滾石對(duì)擋墻的沖擊力，施工過程落石隨時(shí)清理。第二道防護(hù)為：橋墩外側(cè)用砂袋進(jìn)行堆碼防護(hù)，砂袋堆碼的寬度為1m，高度為2m。第三道防護(hù)為近體防護(hù)，即用舊輪胎對(duì)橋墩地面以上2m范圍進(jìn)行包裹。型鋼排架詳見圖《既有鐵路橋墩型鋼排架防護(hù)－3》。.3對(duì)S102省道的安全防護(hù)措施開挖的山體下方即為S102省道，為確保省道的行車安全，防止個(gè)別石塊滾落影響省道的交通安全，制定以下安全防護(hù)措施。新建柞小高速公路新建柞小高速公路省道102路寬7.5m既有鐵路1號(hào)墩開挖山體下S102省道與高速公路及鐵路的相互關(guān)系對(duì)省道S102的安全防護(hù)采用二道防護(hù):第一道防護(hù)設(shè)在左線13#墩外側(cè)邊緣，采用20m長型鋼靠壁式排架防護(hù),其施工比照鐵路橋墩的排架進(jìn)行,進(jìn)而防止大塊孤石；第二道防護(hù)為門式型鋼支架防護(hù)。山體開挖線（坡度1:0.3）山體開挖線（坡度1:0.3）左線14#墩6m高防護(hù)排架下挖深度30m左線K84+023～K84+043山體開挖地貌門式支架采用40a工字鋼制作，高5.0m，橫向?qū)挾?.0m,長100m，支架間距0.6m。豎帶與橫帶之間采用φ20“U”型螺栓進(jìn)行連接。支架基礎(chǔ)設(shè)置采用高0.8m，頂寬1.0m的C25混凝土條型基礎(chǔ)，立柱工字鋼與基礎(chǔ)澆筑一次性安裝到位，支架靠山體側(cè)及上方密排雙層竹跳板，用8#鐵絲將竹跳板與工字鋼綁牢，支架頂部竹跳板上方鋪設(shè)一層δ10鋼板及兩層砂袋，支架靠山體側(cè)砼基礎(chǔ)鋪設(shè)1.0m高、0.5m厚的砂袋，以防止個(gè)別石塊滾落時(shí)減緩滾石對(duì)支架的沖擊力。門式支架防護(hù)詳見后附《S102省道門式支架防護(hù)圖》。.4既有鐵路加固工程施工報(bào)廢左線16號(hào)墩?qǐng)?bào)廢左線16號(hào)墩7.4m調(diào)跨后左線16號(hào)墩左線16#墩與既有鐵路擋墻間的地形狀況左線16#墩外側(cè)距既有鐵路擋墻外4m處土體采用7m高、15m長的M7.5漿砌片石重力式擋墻進(jìn)行既有鐵路擋墻進(jìn)行加固防護(hù)。擋墻施工中嚴(yán)格采用擠漿法，砌筑過程中距地表1m處間隔2m設(shè)置梅花型Φ100mmPVC泄水孔。擋墻回填時(shí)于墻后鋪設(shè)30cm厚的反濾層，分層利用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)整平。右線15#墩距既有鐵路右側(cè)7m處山坡上采用7.0m高、15m長的土釘墻進(jìn)行山體加固防護(hù)。土釘采用8m長,土釘間距1.5m，梅花形布置，采用Φ28螺紋鋼，鉆孔直徑90mm。在原位巖中設(shè)置較為密集的土釘（注漿錨桿），并在邊坡表面掛鋼筋網(wǎng)噴射砼面層，通過土釘、面層和原位巖土三者的共同作用而支護(hù)。為確保邊坡穩(wěn)定，先噴一層C20砼厚5cm，初噴之前將坡面浮土、碎石清除并用高壓水沖洗干凈，并埋設(shè)控制砼厚度的標(biāo)志，在所有的土釘安放及注漿結(jié)束后，進(jìn)行坡面鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)。鋼筋網(wǎng)采用φ8圓鋼，方格形，間距20×20cm。為確保整個(gè)土釘聯(lián)成一個(gè)整體，在安放鋼墊板時(shí)，鋼墊板的四個(gè)角應(yīng)壓住鋼筋網(wǎng)的四個(gè)邊。鋼墊板用定型螺母擰緊。報(bào)廢右線15號(hào)墩?qǐng)?bào)廢右線15號(hào)墩調(diào)跨后右線15號(hào)墩10.9m報(bào)廢左線16號(hào)墩右線15#墩與既有鐵路間的地形及相互間距離在所有的土釘錨具及鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行第二次噴射10cm厚C20砼。噴射之前，應(yīng)將坡面用高壓水沖洗干凈。山體剝離施工本段山體剝離根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形分兩段進(jìn)行施工，第一段為左線13～15#橋墩間的土石方，其最大剝離高度30m，山體地表坡率為1:0.5。該處山體表層覆蓋10cm亞黏土，其下均為強(qiáng)風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，山體較為破碎。采用人力施工為主，機(jī)械施工為輔的施工方法進(jìn)行施工,較為完整的巖體采用靜態(tài)膨脹劑破碎和風(fēng)鎬破碎的施工方法。靜態(tài)膨脹劑破碎方案請(qǐng)見附件1。第二段為左線15#墩～既有鐵路間的土石方，本段山體剝離距鐵路最近距離為5m，剝離高度20m，本段土石方主要采取人工配合風(fēng)鎬進(jìn)行施工。山體剝離土石方均采用人工倒運(yùn)至新建左線橋上后利用8T自卸車運(yùn)輸至指定的棄土場(chǎng)。開挖的土石方嚴(yán)禁直接往山下甩棄。在左線橋13#橋墩蓋梁與山體間搭設(shè)滿堂腳手架平臺(tái)，作為進(jìn)入開挖工作面的通道，具體布置詳見《廟灣大橋13-15#墩位開挖施工平臺(tái)支架示意圖》，腳手架平臺(tái)搭設(shè)及檢算見附件2。為保證開挖后的山體邊坡穩(wěn)定，每開挖完一層及時(shí)施作邊坡防護(hù)工程，確保西康鐵路和S102省道的行車安全。橋墩施工.1樁基施工廟灣大橋跨西康鐵路處經(jīng)2007年11月28日設(shè)計(jì)調(diào)跨后剩余14根鉆孔樁，分別為左線14#、15#、16#、16’#和右線14#、15#、16#樁基。左線和右線14#、15#樁基均在山體上，比鄰西康鐵路和省道,受周邊條件限制，以及為了確保鐵路運(yùn)營安全，該四個(gè)墩樁基均采取靜態(tài)破碎、人工配合風(fēng)鎬進(jìn)行挖孔施工，20cm厚的C25混凝土護(hù)壁進(jìn)行支護(hù)。左線14#墩、15#墩待山體剝離到位后組織施工，右線14#待山體剝離完成后組織施工。左線16#墩位于民房內(nèi)，樁基必須在民房拆除后開始施工，左線16#樁位于混凝土拌和站內(nèi)。右線16#墩占用部分省道，施工前需要改移省道。左線16#、16－1#和右線16#樁基在前期準(zhǔn)備工作完成后采用沖擊鉆機(jī)施工，分三個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。.2鋼筋制作及砼澆筑左線15#墩，右線14#墩樁基鋼筋籠制作時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)加工6m短節(jié)焊接拼裝，人工采用倒鏈配合組合鋼管架進(jìn)行安裝，其余樁基根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際加工9-12m/節(jié)進(jìn)行安裝?；炷凉嘧⒉捎霉捃嚺浜匣炷凛斔捅密囘M(jìn)行施工。.3墩柱及蓋梁施工待基礎(chǔ)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度50%后，綁扎墩身鋼筋，立墩身模板。由于受地形限制，大型起重設(shè)備無法進(jìn)場(chǎng)施工，墩身模板采取2米/節(jié)定型鋼模，人工采用倒鏈配合組合鋼管架進(jìn)行拼裝。墩柱鋼筋集中下料,統(tǒng)一彎制成型,現(xiàn)場(chǎng)綁扎，墩身主筋與提前預(yù)埋進(jìn)基礎(chǔ)內(nèi)的主筋焊接，鋼筋籠與模板間放置墊塊，以保證鋼筋有足夠的保護(hù)層。墩身砼采用自動(dòng)計(jì)量的強(qiáng)制式拌合機(jī)拌合，砼運(yùn)輸采用砼輸送車，泵車泵送。在澆筑過程中，采用串筒將砼送至墩身各部位，確保砼自由落差不超過2米，以防砼出現(xiàn)離析。采用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，整個(gè)墩身一次澆筑完畢，砼澆筑完成后，做好表面收漿抹平工作，確保頂部砼質(zhì)量。拆模時(shí)，砼抗壓強(qiáng)度不小于2.5MPa；砼養(yǎng)生采用塑料薄膜袋封口包裹，同時(shí)可以防止上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)對(duì)墩身結(jié)構(gòu)造成污染。左線15#、右線14#橋墩蓋梁均緊靠既有鐵路高壓回流線，模板采用木模，人工采用倒鏈配合組合支架進(jìn)行安裝。砼施工及鋼筋綁扎參照墩身砼，施工過程中要保證蓋梁底及蓋梁頂面標(biāo)高準(zhǔn)確，支撐墊石頂面確保水平、光滑，以利于支座與預(yù)制梁的密貼。既有橋墩拆除廟灣大橋跨鐵路經(jīng)調(diào)跨后，需拆除原設(shè)計(jì)左線16#、17#橋墩、右線15#、16#橋墩，共四處，并且都在鐵路以南。既有橋墩緊靠西康鐵路、公路及民房，附近有多條電線和高壓線，并且高度均在30m左右，施工空間小，無法進(jìn)行定向爆破，必須采用人工風(fēng)鎬鑿除，棄渣由汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)。既有橋墩拆除在附近民房拆除后進(jìn)行，四處橋墩的拆除同時(shí)進(jìn)行施工：首先在立柱上做爬梯，方便操作人員上下橋墩，拆除施工使用風(fēng)鎬進(jìn)行，廢渣棄至橋墩下方，最后裝運(yùn)至指定地點(diǎn)。在施工的同時(shí)做好安全防護(hù)工作。6.2.550米T梁架設(shè)施工架梁采用DF50/180型架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)，該架橋機(jī)設(shè)計(jì)架設(shè)橋梁跨度50m，設(shè)計(jì)起重量170t，并多次架設(shè)同類型橋梁。預(yù)制梁場(chǎng)建在廟灣大橋0＃臺(tái)臺(tái)后的路基上。架橋機(jī)在廟灣大橋左線拼裝，預(yù)制梁由梁場(chǎng)龍門吊起吊喂給運(yùn)梁車，運(yùn)梁車在橋面把T梁運(yùn)到架橋機(jī)工作區(qū)內(nèi)，再把T梁喂給架橋機(jī)，然后進(jìn)行架梁。先架設(shè)左幅橋梁，再退到5#墩橫移到右幅架設(shè)右幅橋梁。架梁順序：首先架設(shè)左線27m箱梁和50mT梁，架完后架橋機(jī)退到5#墩橫移到右線，架設(shè)右線26m箱梁和50mT梁。左線16跨、右線15跨的50mT梁架設(shè)時(shí)，架橋機(jī)及T梁跨越既有鐵路至安裝、焊連完畢均必須在既有鐵路封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。左右線跨鐵路部分各有5片T梁，架橋機(jī)過孔、每片T梁架設(shè)各要一次點(diǎn)，左右線架梁共需要點(diǎn)14次。.150mT梁架設(shè)步驟T梁架設(shè)步驟如下并附示意圖。(1)架橋機(jī)準(zhǔn)備工作完畢；(2)運(yùn)梁平車喂梁；(3)運(yùn)梁平車載梁行至架橋機(jī)尾部停止制動(dòng)；(4)前吊梁行車?yán)Φ趿后w前端；(5)前吊梁行車車拖梁和運(yùn)梁梁平車上后臺(tái)臺(tái)車配合前移移梁體；(6)圖示梁體前前端行至架橋橋機(jī)主梁1/2處；(7)梁體繼續(xù)前前移，梁體后后端至架橋機(jī)機(jī)尾部；(8)后吊梁行車車?yán)Φ趿后w后后端；(9)前后吊梁行行車共同配合合前移梁體；；(10)前后吊梁梁行車載梁行行至架橋機(jī)架架梁段；(11)降低梁體體高度距離墩墩面200mmm；(12)前后、左左右調(diào)整梁體體位置，就位位梁體；(13)架橋機(jī)架架設(shè)該孔完畢畢。.2接觸網(wǎng)防護(hù)措措施為保證架梁、橋面面系、防撞護(hù)護(hù)欄施工期間間，確保西康康鐵路的運(yùn)營營安全和施工工安全，在施施工時(shí)必須對(duì)對(duì)接觸網(wǎng)采取取絕緣防護(hù)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、調(diào)查，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，我們擬采取兩種防護(hù)方案對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，第一種方案是跨西康鐵路部分的施工都在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行；第二種方案是設(shè)置全封閉門式支架對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全封閉防護(hù)。下面對(duì)以上兩種方方案進(jìn)行比較較。方案一：在施工橋橋面系時(shí)，中中隔板、濕接接縫、防撞護(hù)護(hù)欄、防拋網(wǎng)網(wǎng)的施工均在在西康鐵路封封鎖點(diǎn)內(nèi)完成成。左右線跨跨鐵路部分各各要一次點(diǎn)，共需要點(diǎn)8次。方案二：在鐵路上上方設(shè)置全封封閉門式安全全防護(hù)隔離板板，門式支架架高度10～30m防止零零星構(gòu)件侵入入列車限界。即在西康鐵路K132+930～K133+010區(qū)段搭設(shè)凈寬8.0m、距鐵路外軌凈高7.5m的鋼管腳手架門式支架防護(hù)西康鐵路接觸網(wǎng)。某高速與西康鐵路成35°斜向交角，門式安全防護(hù)采用斜交正做，西康鐵路接觸網(wǎng)安全防護(hù)平面布置圖見下圖。全封閉門式安全防防護(hù)體系采用用混凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)，門式支架架采用滿堂碗碗扣式腳手架架，鋼管直徑徑為Φ48×3.55mm，其支支架間距采用用0.9×0.9m進(jìn)行搭設(shè)布布置。支架的的整體穩(wěn)定通通過設(shè)置縱橫橫向水平連桿桿以及剪刀撐撐等構(gòu)造措施施來處理，水水平連桿上下下層間距按11.2m步距設(shè)置。支撐梁采用用橫向間距11.2m的0.1×0.1m方木木，縱向采用用0.1×0.1m方木木作為支撐。在在鐵路上方采采用間距0..5m的0.15×0.15mm方木做為橫橫梁，在橫梁梁上滿鋪122mm的膠合合板，以保證證安全防護(hù)體體系安全。因該處山體地形復(fù)復(fù)雜，為保證證支架的整體體性，采用剪刀撐進(jìn)進(jìn)行加強(qiáng)布置置?？v橫向均均采用每隔一一排從頂?shù)降椎撞贾靡慌诺牡姆椒?；腳手手架與山體連連接處，采用用堆碼砂袋對(duì)對(duì)支架進(jìn)行防防護(hù)。接觸網(wǎng)支架防護(hù)詳詳見下圖《西康鐵路接觸網(wǎng)安安全防護(hù)示意意圖》。方案一施工時(shí)要在在鐵路封鎖點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，不不需要搭設(shè)門門式支架；方方案二是搭設(shè)設(shè)門式支架對(duì)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行行全封閉防護(hù)護(hù)。但由于跨跨鐵路施工部部分正好位于于風(fēng)口地帶，在在加上列車通通過時(shí)，兩邊邊的風(fēng)力達(dá)到到10級(jí)風(fēng)，并且且門式支架高高度最高處離離地面有300m高。兩種種施工方案在在實(shí)施時(shí)都必必須對(duì)接觸網(wǎng)網(wǎng)采取絕緣措措施。經(jīng)過對(duì)對(duì)以上兩種方方案的比較，我我們推薦采用用第一種施工工方案。施工時(shí)采用如下防防電防護(hù)方案案。（1）接觸網(wǎng)承力索上加加裝絕緣保護(hù)護(hù)套，以保證證接觸網(wǎng)正常常運(yùn)營安全和和施工人員的的生命安全，此此工作由我單單位配合鐵路路電務(wù)部門完完成。（3）整體式門式支架上上部采取可靠靠的防水處理理措施,以防止施工工漏水導(dǎo)致接接觸網(wǎng)引起打打火及短路事事故。（4）鐵路線纜帶電時(shí)時(shí)施工安全防防護(hù)①、梁體橫隔板連接施施工時(shí)施工人人員所持的工工具、材料，對(duì)對(duì)接觸網(wǎng)帶電電部分應(yīng)保持持在1.5m以上距離。②、對(duì)跨越接觸網(wǎng)橋橋梁支架連通通的金屬物體體必須進(jìn)行可可靠接地；③、梁體濕接縫施工工過程中嚴(yán)禁禁發(fā)生漏水、滲滲水、散落泥泥漿的情況；；④、作業(yè)人員應(yīng)按帶帶電操作程序序進(jìn)行施工，對(duì)對(duì)進(jìn)入該部跨跨越帶電接觸觸網(wǎng)區(qū)域內(nèi)作作業(yè)的人員必必須配備相應(yīng)應(yīng)絕緣防護(hù)用用品確保人員員安全；eq\o\ac(○,5)、跨越帶電接觸網(wǎng)網(wǎng)區(qū)段的橋梁梁施工過程中中不得發(fā)生任任何料具散落落事件以防接接觸網(wǎng)發(fā)生接接地故障造成成停電影響行行車安全。橋面系施工50mT梁間的濕濕接縫、橫隔隔板施工采用用吊模施工，在梁上設(shè)置置預(yù)埋筋，將將模板固定在在預(yù)埋筋上，施施工時(shí)注意吊吊模的牢固性性。拆除模板板時(shí)按照規(guī)定定的程序進(jìn)行行，確保材料料、工具、雜雜物不得墜入入鐵路。防撞撞墻和防拋網(wǎng)網(wǎng)嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行行施工，并做做好安全防護(hù)護(hù)工作。7主要機(jī)械設(shè)備、材材料數(shù)量表主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1空壓機(jī)9.0m3臺(tái)62氣腿式風(fēng)鉆臺(tái)103風(fēng)鎬臺(tái)104挖掘機(jī)PC200臺(tái)25機(jī)械破碎錘PC200臺(tái)26運(yùn)輸汽車10t輛47裝載機(jī)ZL50臺(tái)18吊車QY50臺(tái)19運(yùn)梁平車180t臺(tái)210架橋機(jī)DF50m/1880t型臺(tái)111起道機(jī)臺(tái)6搶險(xiǎn)備用12維修軌道車輛1搶險(xiǎn)調(diào)用13發(fā)電機(jī)120kw臺(tái)114卷揚(yáng)機(jī)1.5t臺(tái)415人工挖孔設(shè)備套616沖擊鉆機(jī)臺(tái)317砼輸送泵臺(tái)1181920212223防護(hù)工程主要材料料表序號(hào)機(jī)械名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1腳手架鋼管t95.3713#平臺(tái)、施工工腳手架2平臺(tái)鋼板δ20mmt19.5813#平臺(tái)3方木m314.3213#平臺(tái)、蓋梁梁施工4竹跳板m2556.613#平臺(tái)、蓋梁梁施工5砂袋m315013#平臺(tái)6φ22砂漿錨桿m10652.6臨近鐵路安全防護(hù)護(hù)725b工字鋼t175.63臨近鐵路安全防護(hù)護(hù)840a工字鋼t295.35臨近鐵路安全防護(hù)護(hù)9C25混凝土m31700.55臨近鐵路安全防護(hù)護(hù)10竹跳板m25855.2臨近鐵路安全防護(hù)護(hù)11砂袋回填m32220臨近鐵路安全防護(hù)護(hù)12布魯克網(wǎng)m21500.0臨近鐵路安全防護(hù)護(hù)13模板t50.0墩柱、蓋梁施工14φ22預(yù)埋鋼筋t16.1115φ22錨桿m623.716φ28砂漿錨桿m953.417鋼絲繩m393518輪胎m28019砂袋m375020“U”形螺栓φ16個(gè)162621鋼板δ10mmt55防護(hù)工程主要材料料表序號(hào)機(jī)械名稱型號(hào)單位數(shù)量備注22連接鋼板δ16mmt811.13法蘭盤連接23連接螺栓φ16個(gè)767624M7.5漿砌片石石m226425土釘墻m296土釘長8m(φ228),C225鋼筋混凝土土15cm厚26回填滲水土m35027開挖土石方m3120028改遷電纜m50029接觸網(wǎng)絕緣防護(hù)m30030拆除及恢復(fù)橋面系系m3031鐵路排水溝拆除及及恢復(fù)m80排水溝梯形截面440cm×60cm32鋼管腳手架t330西康鐵路接觸網(wǎng)防防護(hù)33頂托個(gè)97934方木10×10m311.4435方木15×15m347.5236膠合板δ12mmm21056373839404142438安全目標(biāo)和安全保保證體系及措措施8.1安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為為主”的方針，建建立健全安全全管理組織機(jī)機(jī)構(gòu)，完善安安全生產(chǎn)保證證體系，杜絕絕安全特別重重大、重大、大大事故，杜絕絕死亡事故，防防止一般事故故的發(fā)生，消滅一切責(zé)責(zé)任事故，確確保人民財(cái)產(chǎn)產(chǎn)不受損害，創(chuàng)建安全生生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地地。8.2安全保證體體系建立以項(xiàng)目經(jīng)理為為首的安全保保證體系見下下圖。安全保證體系框圖圖以加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)控制和職職工的安全生生產(chǎn)教育為重重點(diǎn)，開展創(chuàng)創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確確保本標(biāo)段工工程的施工安安全。8.3安全保證措措施安全技術(shù)方案的編編制審批工程開工前必須認(rèn)認(rèn)真編制安全全措施，確保保施工方案的的安全可靠，并并經(jīng)西安鐵路路局、管理處處、監(jiān)理和相相關(guān)單位審批批并批準(zhǔn)后實(shí)實(shí)施。綜合安全保證措施施將把安全工作納入入生產(chǎn)經(jīng)營范范圍，實(shí)行安安全生產(chǎn)崗位位責(zé)任制，在在內(nèi)部逐級(jí)簽簽訂安全生產(chǎn)產(chǎn)包保協(xié)議書書，做到分工工明確，責(zé)任任到人，獎(jiǎng)罰罰分明。加強(qiáng)安全施工教育育，提高全員員安全意識(shí)，開開工前進(jìn)行安安全教育和安安全培訓(xùn)，上上崗前進(jìn)行安安全技術(shù)交底底。編制施工計(jì)劃的同同時(shí)，編制詳詳細(xì)的安全操操作規(guī)程、細(xì)細(xì)則、制度及及切實(shí)可行的的安全技術(shù)措措施，分發(fā)至至工班，組織織逐條落實(shí)。搞搞好“五同時(shí)”（即在計(jì)劃劃、布置、檢檢查、總結(jié)、評(píng)評(píng)比生產(chǎn)的同同時(shí)，計(jì)劃、布布置、檢查、總總結(jié)、評(píng)比安安全工作）和和“三級(jí)安全教教育”。施工人員必須經(jīng)過過安全技術(shù)培培訓(xùn)，持證上上崗。特別對(duì)對(duì)于電工、焊焊工、架子工工、混凝土工工、線路工經(jīng)經(jīng)正規(guī)部門培培訓(xùn)合格，以以確保施工操操作安全。每一道工序開工前前，均編制詳詳細(xì)的安全技技術(shù)方案和實(shí)實(shí)施措施，報(bào)報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程程師審批后，及及時(shí)做好施工工技術(shù)及安全全技術(shù)交底，并并在施工過程程中督促檢查查。進(jìn)行定期和不定期期的安全檢查查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和解決不安安全的事故隱隱患，杜絕違違章作業(yè)和違違章指揮現(xiàn)象象，對(duì)重點(diǎn)作作業(yè)場(chǎng)所、危危險(xiǎn)區(qū)、主要要通道設(shè)“五牌一圖”，即：工程程告示牌、安安全生產(chǎn)記錄錄牌、防火須須知牌、安全全無重大事故故記錄牌、工工地主要管理理人員名牌和和施工總平面面圖。堅(jiān)持每周一安全活活動(dòng)日的安全全學(xué)習(xí)制度。嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行交接接班制度，堅(jiān)堅(jiān)持工前講安安全、工中檢檢查安全、工工后評(píng)比安全全的“三工制”活動(dòng)。開工前期制定各項(xiàng)項(xiàng)安全制度及及防護(hù)措施、各各類機(jī)電設(shè)備備操作規(guī)程及及各項(xiàng)安全作作業(yè)規(guī)章制度度；用電安全全須知及電力力架設(shè)、養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)制度；；風(fēng)、水管路路按設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)護(hù)制度；有關(guān)關(guān)乘坐車輛的的安全專項(xiàng)規(guī)規(guī)定；防洪、防防火安全專項(xiàng)項(xiàng)規(guī)定等。針對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工工程項(xiàng)目及關(guān)關(guān)鍵工序，編編制專項(xiàng)安全全措施和專項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)交底，并并設(shè)專人進(jìn)行行安全監(jiān)督和和落實(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)工地醫(yī)醫(yī)院，做好現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)護(hù)和急急救工作。施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證證措施施工現(xiàn)場(chǎng)的布置符符合防火、防防爆、防洪、防防雷電等安全全規(guī)定及文明明施工的要求求。施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的生產(chǎn)、生生活辦公用房房、倉庫、材材料堆放場(chǎng)、停停車場(chǎng)、修理理場(chǎng)按批準(zhǔn)的的總平面布置置圖進(jìn)行布置置?，F(xiàn)場(chǎng)道路平整、堅(jiān)堅(jiān)實(shí)、保持暢暢通，危險(xiǎn)地地點(diǎn)懸掛符合合安全標(biāo)志的的標(biāo)牌，施工工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置大大幅安全宣傳傳標(biāo)語?，F(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)、生活活區(qū)設(shè)足夠的的消防水源和和消防設(shè)施網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)，消防器器材設(shè)專人管管理，不亂扔扔亂放，組成成由15～20人的義務(wù)消消防隊(duì)，所有有施工人員熟熟悉并掌握消消防設(shè)備的性性能和使用方方法。各類房屋、庫棚、料料場(chǎng)等安全消消防距離符合合有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)易燃雜物物隨時(shí)清理，嚴(yán)嚴(yán)禁在有火種種的場(chǎng)所或其其近旁堆放易易燃物品。施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用用電嚴(yán)格按照照《施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)臨時(shí)用電安安全技術(shù)規(guī)范范》的規(guī)定執(zhí)執(zhí)行。發(fā)現(xiàn)危及地面建筑筑物或有危險(xiǎn)險(xiǎn)品時(shí)立即停停止施工，待待處理完畢后后方可施工。從事電力、高空作作業(yè)及起重作作業(yè)等特殊作作業(yè)人員，各各種機(jī)械的操操作人員及機(jī)機(jī)動(dòng)車輛駕駛駛?cè)藛T，經(jīng)過過勞動(dòng)部門專專業(yè)培訓(xùn)并考考試取得合格格證后，方準(zhǔn)準(zhǔn)持證獨(dú)立操操作。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立安全全標(biāo)志。危險(xiǎn)險(xiǎn)地區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或“禁止通行”、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志，夜夜間設(shè)紅燈警警示。施工用電嚴(yán)格按照照三相五線制制布設(shè)電線，做做到二級(jí)保護(hù)護(hù)，三級(jí)控制制，一機(jī)一閘閘。山體剝離施工安全全保證措施山體剝離時(shí)經(jīng)常檢檢查坡面的穩(wěn)穩(wěn)定。每天開開工前、收工工前將對(duì)坡面面、坡頂附近近進(jìn)行觀測(cè)，如如發(fā)現(xiàn)有裂縫縫和塌方的跡跡象或有危石石時(shí)，立即處處理。凡不能能處理且對(duì)施施工安全有威威脅時(shí)，暫停停施工，并報(bào)報(bào)告處理。山體剝離自上而下下進(jìn)行，防止止因開挖不當(dāng)當(dāng)造成坍塌，邊邊坡不穩(wěn)，堅(jiān)堅(jiān)決禁止掏底底開挖。開挖挖作業(yè)應(yīng)與裝裝、運(yùn)作業(yè)面面相互錯(cuò)開，嚴(yán)嚴(yán)禁上下重疊疊作業(yè)。因山體較高，山下下公路、鐵路路交通繁忙，為為確保交通運(yùn)運(yùn)輸安全，必必須確保開挖挖過程中石塊塊不得滾落山山下，施工過過程中必須安安排專人指揮揮。山體剝離施工時(shí)，要要做好截、排排水工作，并并隨時(shí)注意檢檢查，開挖后后保持排水暢暢通。做好施工過程中機(jī)機(jī)械設(shè)備的組組織指揮，保保證道路暢通通，防止發(fā)生生機(jī)械碰撞及及翻車事故。經(jīng)常與當(dāng)?shù)貧庀蟛坎块T取得聯(lián)系系，提前做好好防洪準(zhǔn)備。遭遭遇陰雨天氣氣時(shí)加強(qiáng)安全全檢查，并對(duì)對(duì)坡面覆蓋防防護(hù)。加強(qiáng)量量測(cè)監(jiān)控工作作，認(rèn)真分析析數(shù)據(jù)，做好好不良地質(zhì)情情況預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)測(cè)，同時(shí)準(zhǔn)備備好搶險(xiǎn)預(yù)案案。施工人員員特別注意安安全情況，加加掛安全警示示標(biāo)牌等。挖孔樁施工安全保保證措施挖孔作業(yè)孔口必須須有防護(hù)人員員，且作業(yè)人人員和防護(hù)人人員必須有統(tǒng)統(tǒng)一口號(hào)，配配口哨，喇叭叭等傳遞信號(hào)號(hào)工具。作業(yè)人員下孔作業(yè)業(yè)時(shí)，孔口必必須有防護(hù)蓋蓋，防止孔口口向下掉入雜雜物，傷害人人員，同時(shí)作作業(yè)人員必須須配帶安全帽帽?？變?nèi)作業(yè)人員上下下必須采用專專用軟梯，入入孔內(nèi)的作業(yè)業(yè)人員必須拴拴系安全繩。挖孔作業(yè)每下挖00.5m及時(shí)時(shí)施作0.22m厚的鋼筋筋砼護(hù)壁。挖孔作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)進(jìn)行，一氣挖挖成，防止坍坍塌。挖孔作業(yè)下班時(shí)必必須在孔口加加蓋防護(hù)孔蓋蓋。在挖孔深度達(dá)100m時(shí)，孔底空空氣自然流通通條件變壞，孔孔內(nèi)必須采用用機(jī)械通風(fēng)，并并做好記錄。墩臺(tái)施工安全保證證措施墩臺(tái)施工時(shí)，在墩墩臺(tái)身鋼筋模模板安裝前，應(yīng)應(yīng)搭設(shè)腳手架架平臺(tái)，欄板板及上下扶梯梯。在腳手架架平臺(tái)上運(yùn)送送砼時(shí)，其走走道滿鋪腳手手板并安裝欄欄桿。使用吊吊斗灌注時(shí)，先先通知作業(yè)面面操作人員避避讓，并不得得依靠欄桿推推動(dòng)吊斗，嚴(yán)嚴(yán)禁吊斗碰撞撞模板和腳手手架。起重機(jī)械設(shè)備設(shè)專專人操作并配配指揮人員，定定責(zé)定崗；上上崗前進(jìn)行技技術(shù)培訓(xùn)，制制定專項(xiàng)制度度和指揮聯(lián)絡(luò)絡(luò)方法，考核核合格后，持持證上崗。定期對(duì)橋梁施工設(shè)設(shè)備進(jìn)行檢查查、保養(yǎng)、維維修，確保設(shè)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，安全使用用。高墩臺(tái)施工時(shí)，設(shè)設(shè)置安全爬梯梯；患有高血血壓人員不得得進(jìn)行高空作作業(yè)，防止意意外事故發(fā)生生，還應(yīng)設(shè)置置安全網(wǎng)。安裝好頂層、外層層欄桿、立柱柱，鋪好腳手手板，對(duì)有明明顯傷痕、裂裂紋結(jié)疤的腳腳手板，不得得使用。工作作人員在行走走時(shí)不得踏在在探頭板上。拆拆裝模板均為為雙層作業(yè)，在在拆除模板時(shí)時(shí)，按規(guī)定的的程序進(jìn)行，先先拴牢吊具掛掛溝，再拆除除模板。模板板、材料、工工具不得往下下扔。施工人人員與模板之之間，有一定定的安全距離離。施工機(jī)械安全保證證措施各種機(jī)械操作人員員和車輛取得得操作合格證證，不準(zhǔn)將機(jī)機(jī)械設(shè)備交給給無本機(jī)操作作證的人員操操作，對(duì)機(jī)械械操作人員要要建立檔案，專專人管理。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的教育育，施工運(yùn)輸輸車輛必須嚴(yán)嚴(yán)格遵守城市市和公路交通通規(guī)則，文明明行車，注意意安全。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有施工工機(jī)械安裝、使使用、檢測(cè)等等項(xiàng)措施。所有施工機(jī)械必須須掛牌、定人人定機(jī)操作。嚴(yán)格按起重作業(yè)安安全操作規(guī)程程施工。起重重工必須熟悉悉施工方法、起起重設(shè)備的性性能、起重物物的特點(diǎn)和確確切重量以及及施工安全的的要求，防止止傾覆事故發(fā)發(fā)生。所有起重作業(yè)應(yīng)專專人指揮，統(tǒng)統(tǒng)一指揮信號(hào)號(hào)，哨音清晰晰，手勢(shì)和旗旗語準(zhǔn)確，不不得用喊叫指指揮。如遇有有妨礙司機(jī)視視線處，應(yīng)增增加傳遞信號(hào)號(hào)人員。起重臂下嚴(yán)禁站人人。嚴(yán)格執(zhí)行“九不吊吊”、“七禁止”制度。起重設(shè)備要裝防雷雷裝置，機(jī)電電設(shè)備必須加加防雨罩。雨雨后對(duì)設(shè)備進(jìn)進(jìn)行檢查，避避免因漏水、浸水而損壞壞設(shè)備。防止機(jī)械傷人事故故發(fā)生。對(duì)千千斤頂、千斤斤繩、鏈、滑滑車、卡環(huán)、拖拖繩、溜繩都都要進(jìn)行嚴(yán)格格的詳細(xì)檢查查，安全合格格后方可使用用。載重機(jī)械、裝吊機(jī)機(jī)械和土方施施工機(jī)械冬季季必須有防滑滑、防凍措施施。冬季施工必須及時(shí)時(shí)檢查各種機(jī)機(jī)械的散熱系系統(tǒng)，避免凍凍裂。高空作業(yè)的安全保保證措施從事高空作業(yè)人員員，定期進(jìn)行行體格檢查，凡凡不適宜高空空作業(yè)的人員員，不得從事事此項(xiàng)工作。作作業(yè)人員拴安安全帶、戴安安全帽、穿防防滑鞋。高空作業(yè)人員應(yīng)配配給工具袋。小小型工具及材材料應(yīng)放入袋袋內(nèi)，較大的的工具，拴好好保險(xiǎn)繩。不不得隨手亂放放，防止墮落落傷人，嚴(yán)禁禁從高空向下下亂扔亂丟。雙層作業(yè)或靠近交交通要道施工工時(shí)，設(shè)置必必要的封閉隔隔離措施或設(shè)設(shè)置防護(hù)人員員及有關(guān)施工工標(biāo)志。人身安全保證措施施所有參建職工均進(jìn)進(jìn)行崗前安全全教育，要認(rèn)認(rèn)真學(xué)習(xí)，做做到人人熟知知，并始終貫貫穿在施工全全過程中。特殊崗位和技術(shù)工工種，如安全全員、工班長長、機(jī)械操作作員等，要進(jìn)進(jìn)行崗前培訓(xùn)訓(xùn)，經(jīng)考試合合格后，執(zhí)證證上崗。所有現(xiàn)場(chǎng)施工人員員必須掛牌上上崗。嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)嚴(yán)禁疲勞上崗崗。配齊配足勞動(dòng)安全全防護(hù)用品，確確保安全防護(hù)護(hù)。過渡道路兩端應(yīng)按按規(guī)定設(shè)防護(hù)護(hù)欄及警告標(biāo)標(biāo)志，夜間應(yīng)應(yīng)掛警示燈。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)標(biāo)志，危險(xiǎn)作作業(yè)區(qū)要懸掛掛警示標(biāo)牌。施工運(yùn)輸車輛必須須嚴(yán)格遵守公公路交通規(guī)則則，文明行車車。電工值班操作時(shí)，必必須穿絕緣鞋鞋。變壓器周圍設(shè)安全全防護(hù)欄。起重臂下嚴(yán)禁站人人。施工腳手板不得有有探頭板。高空作業(yè)必須拴安安全帶?；加杏懈哐獕骸d癲癇病等人不不得從事高空空作業(yè)。保護(hù)地下管線和周周圍構(gòu)筑物的的安全保證措措施施工前，對(duì)沿線地地下管線和施施工可能影響響到的周圍構(gòu)構(gòu)筑物，進(jìn)行行全面細(xì)致的的調(diào)查，便于于編制實(shí)施性性施工組織設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，一并并考慮。對(duì)因施工需要遷移移的地下管線線，會(huì)同設(shè)備備管理部門部部門，制定詳詳細(xì)的改移方方案，報(bào)批獲獲準(zhǔn)后據(jù)以施施工。地下管管線改移完成成后方可進(jìn)行行對(duì)應(yīng)部位的的土建工程施施工。在有地地下管線的地地段進(jìn)行土石石方開挖作業(yè)業(yè)時(shí)，首先了了解地下管線線在施工部位位的具體位置置、埋深、管管線材質(zhì)等情情況，臨近地地下管線時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)禁采用機(jī)械械開挖。施工工中對(duì)既有線線行車設(shè)備等等周圍構(gòu)筑物物要進(jìn)行保護(hù)護(hù)。其他安全保證措施施施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)標(biāo)志。危險(xiǎn)作作業(yè)區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志，夜夜間設(shè)紅燈示示警。工地布置符合防洪洪、防火、防防雷擊等有關(guān)關(guān)安全規(guī)則及及環(huán)衛(wèi)要求。設(shè)置急救材料儲(chǔ)備備庫，包括防防火、防水、防防毒器材、木木料、各種適適用工具等。加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的教育育，施工運(yùn)輸輸車輛嚴(yán)格遵遵守交通規(guī)則則，文明行車車，注意安全全。嚴(yán)格按起重作業(yè)安安全操作規(guī)程程施工。起重重工必須熟悉悉施工方法、起起重設(shè)備的性性能、所起重重物的特點(diǎn)和和確切重量以以及施工安全全的要求。對(duì)對(duì)所有起重機(jī)機(jī)械進(jìn)行指揮揮的信號(hào)員，應(yīng)應(yīng)專人指揮，統(tǒng)統(tǒng)一指揮信號(hào)號(hào)，哨音清晰晰，手勢(shì)和旗旗語準(zhǔn)確，不不得用喊叫指指揮。如遇有有妨礙司機(jī)視視線處，應(yīng)增增加傳遞信號(hào)號(hào)人員。起重重臂下嚴(yán)禁站站人。8.4安全保證制制度根據(jù)本標(biāo)段工程特特點(diǎn)，制定具具有針對(duì)性的的各項(xiàng)安全管管理制度；營營業(yè)線施工安安全制度；各各類機(jī)械的安安全作業(yè)制度度；用電安全全制度；施工工現(xiàn)場(chǎng)保安作作業(yè)制度；防防洪、防火、防防風(fēng)等措施；；公路交通影影響地段作業(yè)業(yè)安全措施：：起重作業(yè)安安全制度；各各種安全標(biāo)志志的設(shè)置及維維護(hù)措施等。建立安全生產(chǎn)責(zé)任任制度建立和健全安全生生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，落實(shí)安全全生產(chǎn)責(zé)任制制。項(xiàng)目經(jīng)理理、項(xiàng)目副經(jīng)經(jīng)理、工班長長、操作工人人及各職能部部門嚴(yán)格執(zhí)行行安全生產(chǎn)管管理責(zé)任制。項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)設(shè)專職安全工工程師，工班班設(shè)兼職安全全員，形成安安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，做到思想想到位、領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)到位、措施施到位、分工工明確、責(zé)任任到人。建立安全教育、學(xué)學(xué)習(xí)制度工程開工前，對(duì)所所有參加本標(biāo)標(biāo)段工程施工工人員進(jìn)行安安全生產(chǎn)教育育，組織學(xué)習(xí)習(xí)國務(wù)院有關(guān)關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法法律法規(guī)、鐵鐵道部有關(guān)勞勞動(dòng)保護(hù)條例例、規(guī)定以及及西安鐵路局局有關(guān)安全生生產(chǎn)的文件、通通知，特別是是要學(xué)習(xí)鐵道道部文件《關(guān)關(guān)于印發(fā)〈鐵鐵路營業(yè)線施施工安全管理理規(guī)定〉的通通知》、《鐵鐵路行車線上上施工技術(shù)安安全規(guī)則》、《工工務(wù)安規(guī)》。學(xué)學(xué)習(xí)鐵道部有有關(guān)路基、橋橋涵等施工安安全規(guī)則、規(guī)規(guī)定。提高安安全意識(shí)，增增強(qiáng)安全防范范及自我保障障能力，杜絕絕安全事故發(fā)發(fā)生。堅(jiān)持每周不少于兩兩小時(shí)的安全全教育，由主主管工程師或或安全技術(shù)員員針對(duì)施工項(xiàng)項(xiàng)目，結(jié)合有有關(guān)現(xiàn)行的規(guī)規(guī)范、規(guī)則上上安全技術(shù)課課。對(duì)特殊工種，如起起重工、電焊焊工、線路工工、機(jī)動(dòng)車司司機(jī)、電工、爆爆破工等培訓(xùn)訓(xùn)考試合格后后，持證上崗崗。既有線施工安全管管理制度在既有營業(yè)線施工工，保證既有有營業(yè)線行車車安全及人身身安全極為重重要，這就要要建立一系列列的施工安全全管理制度，以以加強(qiáng)施工安安全管理。嚴(yán)格按鐵道部《關(guān)關(guān)于印發(fā)〈鐵鐵路營業(yè)線施施工安全管理理規(guī)定〉的通通知》及西安安鐵路局發(fā)布布的有關(guān)營業(yè)業(yè)線施工安全全的文件規(guī)定定進(jìn)行施工，做做到?jīng)]有經(jīng)建建設(shè)單位或上上級(jí)主管部門門審批簽認(rèn)的的施工組織設(shè)設(shè)計(jì)或施工方方案，沒有制制定安全技術(shù)術(shù)措施，沒有有與工務(wù)、電電務(wù)及行車部部門簽定好施施工安全配合合協(xié)議不準(zhǔn)開開工。.1建立既有營業(yè)線施施工審批制度度工程開工前，將施施工方案及安安全保證措施施上報(bào)項(xiàng)目主主管部門（建建設(shè)單位）審審查批準(zhǔn)后，提提交設(shè)備管理理部門審核會(huì)會(huì)簽，最后向向運(yùn)輸部門申申報(bào)施工計(jì)劃劃，待施工計(jì)計(jì)劃審批后方方可進(jìn)行該項(xiàng)項(xiàng)工程施工。影響既有營業(yè)線行行車安全或行行車設(shè)備正常常使用的工程程項(xiàng)目施工，必必須執(zhí)行以下下程序：將施施工計(jì)劃報(bào)監(jiān)監(jiān)理單位簽認(rèn)認(rèn)，建設(shè)單位位審查同意，設(shè)設(shè)備管理單位位會(huì)簽或設(shè)備備管理部門審審查同意后，再再向行車組織織部門申報(bào)施施工計(jì)劃。.2建立營業(yè)線施工的的安全制度項(xiàng)目經(jīng)理部指派一一名副經(jīng)理專專門對(duì)營業(yè)線線施工安全工工作負(fù)責(zé)，成成立營業(yè)線施施工安全小組組，工班設(shè)兼兼職安全員，形形成安全生產(chǎn)產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)施施工安全全方方位負(fù)責(zé)，施施工安全小組組不定期對(duì)施施工現(xiàn)場(chǎng)（工工點(diǎn)）安全情情況作實(shí)事求求是的評(píng)價(jià)，按按建立的安全全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰制制度進(jìn)行獎(jiǎng)罰罰，特別是對(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不負(fù)責(zé)責(zé)防護(hù)人員，進(jìn)進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)理理部內(nèi)通報(bào)批批評(píng)，必要時(shí)時(shí)給予重罰。.3建立防護(hù)員工作制制度在既有營業(yè)線上施施工地段設(shè)防防護(hù)員及駐站站聯(lián)絡(luò)員；駐駐站聯(lián)絡(luò)員、工工地防護(hù)員必必須經(jīng)過嚴(yán)格格訓(xùn)練和考試試合格，方可可擔(dān)任該項(xiàng)工工作。防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)務(wù)時(shí)，必須穿穿著規(guī)定的服服裝，佩戴易易于識(shí)別的證證章。按規(guī)定定戴齊防護(hù)信信號(hào)和備品。防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)時(shí)精神飽滿，班班前、中不得得飲灑，如有有違反，立即即停止其工作作。防護(hù)員必須熟悉本本區(qū)段內(nèi)的列列車運(yùn)行情況況，尤其要求求熟記本區(qū)段段旅客列車到到、發(fā)（通過過）時(shí)刻，以以確保旅客列列車安全。防護(hù)員必須持證上上崗，隨時(shí)接接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)和安全管理理人員的檢查查。建立持證上崗制度度各級(jí)安檢人員須持持證上崗，加加大現(xiàn)場(chǎng)管理理力度，處罰罰果斷。安檢檢人員須進(jìn)行行專業(yè)培訓(xùn)，取取得合格的上上崗證。全體體參戰(zhàn)人員在在經(jīng)過學(xué)習(xí)、培培訓(xùn)后，需進(jìn)進(jìn)行安全知識(shí)識(shí)考試，經(jīng)考考試合格后，發(fā)發(fā)給合格證，持持證上崗。建立安全檢查制度度建立安全檢查制度度，項(xiàng)目經(jīng)理理部每周一次次，工班一日日一次。檢查查時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)隊(duì)，組織有關(guān)關(guān)人員參加，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題填發(fā)發(fā)安全隱患通通知書，并制制定對(duì)策措施施，限期整改改，專人復(fù)查查。建立安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰罰制度通過經(jīng)濟(jì)與行政手手段的有效結(jié)結(jié)合，將安全全生產(chǎn)與干部部職工的切身身利益緊密掛掛鉤，各參戰(zhàn)戰(zhàn)單位制定安安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲懲辦法，實(shí)行行安全風(fēng)險(xiǎn)抵抵押，定期考考核兌現(xiàn)，使使干部全面加加壓，職工全全員負(fù)載，達(dá)達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安全生產(chǎn)有有序可控。建立安全事故報(bào)告告制度建立安全事故報(bào)告告制度，施工工單位發(fā)生重重傷、死亡、重重大死亡事故故后，單位負(fù)負(fù)責(zé)人要用快快速方法（包包括電話、電電報(bào)、電傳等等方法）立即即向建設(shè)單位位及本單位上上級(jí)有關(guān)部門門逐級(jí)報(bào)告，最最遲不得超過過24小時(shí)。報(bào)告告內(nèi)容包括事事故發(fā)生單位位、時(shí)間、地地點(diǎn)、傷亡情情況、初步分分析事故的原原因等。對(duì)弄虛作假、隱瞞瞞傷亡事故的的單位和個(gè)人人，要追究施施工單位領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)和當(dāng)事人的的責(zé)任，并嚴(yán)嚴(yán)厲處理。8.5施工確保行行車安全的保保證措施減輕對(duì)行車安全影影響的施工措措施嚴(yán)格按西安鐵路局局主管部門審審批的施工方方案精心組織織施工。特別別是利用天窗窗點(diǎn)施工，必必須確保按點(diǎn)點(diǎn)完成施工任任務(wù)。在臨近營業(yè)線施工工時(shí)，所有施施工機(jī)具不得得侵入鐵路限限界。臨近營業(yè)線施工項(xiàng)項(xiàng)目，施工前前必須與行車車組織單位及及設(shè)備管理單單位簽訂施工工安全協(xié)議，并并明確施工安安全責(zé)任后，進(jìn)進(jìn)行既有線施施工。保證既有營業(yè)線施施工安全的具具體措施.1加強(qiáng)對(duì)營業(yè)線的防防護(hù)在臨近營業(yè)線施工工地段，設(shè)限限界標(biāo)志（直直線地段，限限界標(biāo)距軌道道中心線不小小于2.0mm，曲線地段段不小于2..5m）。在線路距施工點(diǎn)兩兩端，根據(jù)施施工對(duì)行車影影響程度，按按《鐵路工程程施工安全技技術(shù)規(guī)程》的的規(guī)定，設(shè)置置減速信號(hào)牌牌、減速地點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)、停車信信號(hào)牌、司機(jī)機(jī)鳴笛標(biāo)及道道口標(biāo)和作業(yè)業(yè)標(biāo)等防護(hù)信信號(hào)。施工工點(diǎn)與相鄰車車站必須有可可靠直通電話話聯(lián)系，防護(hù)護(hù)設(shè)備應(yīng)經(jīng)常常檢查，保證證正常使用。每施工點(diǎn)應(yīng)配備防防護(hù)人員5人（其中一一人守電話，線線路兩端各派派一人，中間間聯(lián)絡(luò)員各一一人），在視視線不良地段段應(yīng)增設(shè)中間間聯(lián)絡(luò)員或信信號(hào)傳遞設(shè)備備。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)施工地點(diǎn)有有防礙行車安安全的異常情情況時(shí)，除采采取緊急措施施消除行車故故障外，并應(yīng)應(yīng)立即命令防防護(hù)員顯示停停車信號(hào)和通通知駐站聯(lián)絡(luò)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站站值班員暫不不放行列車。當(dāng)發(fā)出停工命令時(shí)時(shí)，施工人員員應(yīng)立即清除除防礙行車的的一切障礙物物，并迅速到到安全地點(diǎn)待待避。工點(diǎn)負(fù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)安安全后，方可可通知防護(hù)員員撤除停車防防護(hù)。.2確保既有營業(yè)線施施工安全的“卡死”措施沒有經(jīng)監(jiān)理工程師師、業(yè)主、西西安鐵路局行行車組織單位位及設(shè)備管理理單位審批簽簽認(rèn)的施工組組織設(shè)計(jì)或施施工方案，沒沒有制定完善善的技術(shù)措施施，沒有與工工務(wù)、電務(wù)及及行車部門簽簽定好施工安安全協(xié)議不準(zhǔn)準(zhǔn)開工。沒有書面的技術(shù)交交底，對(duì)施工工現(xiàn)場(chǎng)的地下下電纜、水管管等隱蔽設(shè)施施沒有查明并并采取保護(hù)措措施不得動(dòng)工工。在既有營業(yè)線作業(yè)業(yè)，與行車安安全有直接影影響的防護(hù)員員、駐站聯(lián)絡(luò)絡(luò)員、道口看看守員、施工工員等，沒有有經(jīng)過培訓(xùn)考考試并取得合合格證書不準(zhǔn)準(zhǔn)上崗。.3營業(yè)線施工保證人人身安全的措措施所有參戰(zhàn)人員均需需進(jìn)行確保既既有營業(yè)線行行車安全教育育，要認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)，做到人人人熟知，并并始終貫穿在在施工全過程程中。嚴(yán)禁酒后上崗，嚴(yán)嚴(yán)禁疲勞上崗崗。不得在軌道上行走走，如在兩旁旁路肩行走時(shí)時(shí)，所扛的工工具不得侵入入建筑限界。不得在車底下避雨雨乘涼、從車車底下鉆過或或遞送料具。列車開動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁抓抓車、扒車、跳跳車。冬季施工不得戴無無孔遮耳防寒寒帽。.4協(xié)調(diào)配合運(yùn)營部門門的措施施工前編制的實(shí)施施性施工組織織，應(yīng)有專門門針對(duì)確保既既有營業(yè)線行行車安全的章章節(jié)，在安排排和組織施工工時(shí)，盡量減減少施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)對(duì)行車的干干擾，確保鐵鐵路營業(yè)線運(yùn)運(yùn)輸暢通。加強(qiáng)與運(yùn)營部門聯(lián)聯(lián)系，了解列列車運(yùn)行圖，并并在對(duì)既有營營業(yè)線有影響響的路段施工工前，預(yù)先派派駐站員進(jìn)站站，與車站保保持密切聯(lián)系系，同時(shí)教育育職工，盡量量減少對(duì)既有有營業(yè)線的影影響，所有鐵鐵器及導(dǎo)電的的器械，一律律不得橫放在在既有營業(yè)線線上，以免影影響軌道電路路。8.6安全應(yīng)急救救援預(yù)案應(yīng)急預(yù)案的目標(biāo)和和任務(wù)為企業(yè)員工的工作作安全、鐵路路營業(yè)線、既既有國道和施施工場(chǎng)區(qū)周圍圍構(gòu)筑物安全全，以及施工工場(chǎng)區(qū)提供更更安全的環(huán)境境；保證各種種應(yīng)急反應(yīng)資資源處于良好好的備戰(zhàn)狀態(tài)態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急急反應(yīng)行動(dòng)按按計(jì)劃有序地地進(jìn)行，防止止因應(yīng)急反應(yīng)應(yīng)行動(dòng)組織不不力或現(xiàn)場(chǎng)救救援工作的無無序和混亂而而延誤事故的的應(yīng)急救援；；有效地避免免或降低人員員傷亡和財(cái)產(chǎn)產(chǎn)損失；幫助助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反反應(yīng)行動(dòng)的快快速、有序、高高效。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組組應(yīng)急救援織機(jī)構(gòu)圖圖如下：組長由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)擔(dān)任，副組長長由項(xiàng)目副經(jīng)經(jīng)理和總工程程師擔(dān)任，各各小組組長分分別由項(xiàng)目經(jīng)經(jīng)理部各相關(guān)關(guān)部門的負(fù)責(zé)責(zé)人擔(dān)任。應(yīng)急組織的分工職職責(zé)組長職責(zé):決定是是否存在或可可能存在重大大緊急事故，要要求應(yīng)急服務(wù)務(wù)機(jī)構(gòu)提供幫幫助并實(shí)施廠廠外應(yīng)急計(jì)劃劃，在不受事事故影響的地地方進(jìn)行直接接作控制；復(fù)復(fù)查和評(píng)估事事故（事件）可可能發(fā)展的方方向，確定其其可能的發(fā)展展過程；指導(dǎo)導(dǎo)設(shè)施的部分分停工，并與與領(lǐng)導(dǎo)小組成成員的關(guān)鍵人人員配合指揮揮現(xiàn)場(chǎng)人員撤撤離，并確保保任何傷害者者都能得到足足夠的重視；；與場(chǎng)外應(yīng)急急機(jī)構(gòu)取得聯(lián)聯(lián)系及對(duì)緊急急情況的記錄錄作業(yè)安排；；在場(chǎng)（設(shè)施施）內(nèi)實(shí)行交交通管制，協(xié)協(xié)助場(chǎng)外應(yīng)急急機(jī)構(gòu)開展服服務(wù)工作；在在緊急狀態(tài)結(jié)結(jié)束后，控制制受影響地點(diǎn)點(diǎn)的恢復(fù)，并并組織人員參參加事故的分分析和處理。副組長職責(zé):評(píng)估估事故的規(guī)模模和發(fā)展態(tài)勢(shì)勢(shì)，建立應(yīng)急急步驟，確保保員工的安全全和減少設(shè)施施和財(cái)產(chǎn)損失失；如有必要要，在救援服服務(wù)機(jī)構(gòu)來之之前直接參與與救護(hù)活動(dòng)；；安排尋找受受傷者及安排排非重要人員員撤離到集中中地帶；設(shè)立立與應(yīng)急中心心的通訊聯(lián)絡(luò)絡(luò)，為應(yīng)急服服務(wù)機(jī)構(gòu)提供供建議和信息息。通訊聯(lián)絡(luò)組職責(zé)::確保與最高高管理者和外外部聯(lián)系暢通通、內(nèi)外信息息反饋迅速；；保持通訊設(shè)設(shè)施和設(shè)備處處于良好狀態(tài)態(tài)；負(fù)責(zé)應(yīng)急急過程的記錄錄與整理及對(duì)對(duì)外聯(lián)絡(luò)。技術(shù)支持組職責(zé)::提出搶險(xiǎn)搶搶修及避免事事故擴(kuò)大的臨臨時(shí)應(yīng)急方案案和措施；指指導(dǎo)搶險(xiǎn)搶修修組實(shí)施應(yīng)急急方案和措施施；修補(bǔ)實(shí)施施中的應(yīng)急方方案和措施存存在的缺陷；；繪制事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)平面圖，標(biāo)標(biāo)明重點(diǎn)部位位，向外部救救援機(jī)構(gòu)提供供準(zhǔn)確的搶險(xiǎn)險(xiǎn)救援信息資資料。消防保衛(wèi)組職責(zé)::事故引發(fā)火火災(zāi)，執(zhí)行防防火方案中應(yīng)應(yīng)急預(yù)案程序序；設(shè)置事故故現(xiàn)場(chǎng)警戒線線、崗，維持持工地內(nèi)搶險(xiǎn)險(xiǎn)救護(hù)的正常常運(yùn)作；保持持搶險(xiǎn)救援通通道的通暢，引引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援援人員及車輛輛的進(jìn)入；保保護(hù)受害人財(cái)財(cái)產(chǎn)；搶救救救援結(jié)束后，封封閉事故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)直到收到明明確解除指令令。搶險(xiǎn)搶修組職責(zé)::實(shí)施搶險(xiǎn)搶搶修的應(yīng)急方方案和措施，并并不斷加以改改進(jìn)；尋找受受害者并轉(zhuǎn)移移至安全地帶帶；在事故有有可能擴(kuò)大進(jìn)進(jìn)行搶險(xiǎn)搶修修或救援時(shí)，高高度注意避免免意外傷害；；搶險(xiǎn)搶修或或救援結(jié)束后后，直接報(bào)告告最高管理者者并對(duì)結(jié)果進(jìn)進(jìn)行復(fù)查和評(píng)評(píng)估。醫(yī)療救治組：在外外部救援機(jī)構(gòu)構(gòu)未到達(dá)前，對(duì)對(duì)受害者進(jìn)行行必要的搶救救（如人工呼呼吸、包扎止止血、防止受受傷部位受污污染等）；使使重度受害者者優(yōu)先得到外外部救援機(jī)構(gòu)構(gòu)的救護(hù)；協(xié)協(xié)助外部救援援機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)送受受害者至醫(yī)療療機(jī)構(gòu)，并指指定人員護(hù)理理受害者。后勤保障組職責(zé)：：保障系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)各組人員必必須的防護(hù)、救救護(hù)用品及生生活物質(zhì)的供供給；提供合合格的搶險(xiǎn)搶搶修或救援的的物質(zhì)及設(shè)備備。各類事故的現(xiàn)場(chǎng)救救援預(yù)案.1觸電事故的救援預(yù)預(yù)案一旦發(fā)生觸電傷害害事故，首先先使觸電者迅迅速脫離電源源（方法是切切斷電源開關(guān)關(guān)，用干燥的的絕緣木棒、布布帶等將電源源線從觸電者者身上撥離或或?qū)⒂|電者撥撥離電源），同同時(shí)撥打急救救電話，其次次將觸電者移移至空氣流通通好的地方，情情況嚴(yán)重者，呼呼吸停止或心心臟跳動(dòng)停止止或二者都已已停止，應(yīng)立立即進(jìn)行口對(duì)對(duì)口人工呼吸吸法及胸外心心臟擠壓法進(jìn)進(jìn)行搶救，等等待急救人員員或送往醫(yī)院院。在等待或或送往醫(yī)院的的途中，不應(yīng)應(yīng)隨意停止搶搶救。.2高處墜落及物體打打擊事故的救救援預(yù)案一旦發(fā)生高空墜落落或物體打擊擊事故，應(yīng)迅迅速撥打急救救電話，搶救救傷員的同時(shí)時(shí)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)防止事態(tài)擴(kuò)擴(kuò)大。如有輕輕傷或休克人人員，現(xiàn)場(chǎng)人人員應(yīng)立即組組織臨時(shí)搶救救、包扎止血血或做人工呼呼吸或胸外心心臟擠壓，盡盡最大努力搶搶救傷員。如如有人員腰椎椎、頸椎受傷傷，不可胡亂亂搬抬，應(yīng)令令其就地躺臥臥等待醫(yī)護(hù)人人員救治，以以免擴(kuò)大傷勢(shì)勢(shì)。.3坍塌事故的救援預(yù)預(yù)案一旦發(fā)生坍塌事故故，應(yīng)盡快使使事故人員解解除擠壓同時(shí)時(shí)撥打急救電電話，在解除除壓迫的過程程中，切勿生生拉硬拽，以以免進(jìn)一步傷傷害，現(xiàn)場(chǎng)處處理根據(jù)傷情情，采取包扎扎止血、人工工呼吸或心肺肺復(fù)蘇等急救救措施。如有有條件應(yīng)就近近送往醫(yī)院搶搶救。在急救救中應(yīng)先清除除傷員口、鼻鼻污物，保持持呼吸暢通。搶搶救傷員的同同時(shí)應(yīng)組織其其他組員采取取有效搶險(xiǎn)支支護(hù)措施或組組織人員撤離離危險(xiǎn)區(qū)域，防防止事態(tài)擴(kuò)大大。如果事故為發(fā)生腳腳手架坍塌傾傾覆事故，搶搶救傷員的同同時(shí)應(yīng)立即組組織所有架子子工對(duì)腳手架架的進(jìn)行加固固，防止其他他架子再次倒倒塌，集中人人力搶救受傷傷人員，清理理現(xiàn)場(chǎng)物料，最最大程度地減減小事故損失失。.4機(jī)械傷害事故的救救援預(yù)案對(duì)于一些微小傷，工工地急救員可可以進(jìn)行簡(jiǎn)單單的止血、消消炎、包扎。對(duì)對(duì)傷勢(shì)較嚴(yán)重重的，就近送送工地醫(yī)務(wù)所所。發(fā)生機(jī)械傷害事故故后，迅速搶搶救傷員，使使其脫離險(xiǎn)境境并撥打“120”急救電話（如如為交通事故故還應(yīng)同時(shí)撥撥打“122”交通肇事報(bào)報(bào)警電話），同同時(shí)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，防止事態(tài)態(tài)擴(kuò)大。對(duì)傷傷員應(yīng)進(jìn)行可可行的應(yīng)急搶搶救，如現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)包扎、止血血等措施，防防止受傷人員員流血過多造造成死亡。如如有條件可就就近送往醫(yī)院院。.5火災(zāi)事故的救援預(yù)預(yù)案火災(zāi)事故的救援原原則是：“救人重于滅滅火；先控制制、后消滅；；先重點(diǎn)、后后一般”。發(fā)生火災(zāi)災(zāi)后，應(yīng)立即即組織人員施施救、撥打“119”電話報(bào)警和和撤離，撤離離途中如有濃濃煙時(shí)，立即即匍匐前進(jìn)直直至安全地帶帶，以免煙熏熏中毒昏倒。室室內(nèi)人員逃離離時(shí)，應(yīng)先觸觸摸一下房門門溫度，如燙燙手千萬不可可打開房門逃逃生，應(yīng)從窗窗口逃離，窗窗口逃生時(shí)，二二層以上人員員切不可盲目目跳樓逃生，可可采用床單、衣衣物、繩索等等作為攀系工工具逃離火場(chǎng)場(chǎng)。如不能逃逃離時(shí)，可堵堵死門縫，濕濕潤毛巾后蒙蒙住口、鼻上上，以防有毒毒有害氣體中中毒，并向房房門潑水降溫溫，同時(shí)呼救救等待救援。燒燒傷人員應(yīng)采采取措施救治治，如送至通通風(fēng)良好地帶帶、用干凈紗紗布簡(jiǎn)單包扎扎、清理口鼻鼻保持呼吸道道暢通等，有有條件應(yīng)立即即送往就近醫(yī)醫(yī)院救治。如如有人員煙熏熏中毒倒地停停止呼吸，立立即將其抬至至安全通風(fēng)地地帶，進(jìn)行人人工呼吸，恢恢復(fù)其心肺功功能，在醫(yī)護(hù)護(hù)人員到達(dá)之之前切不可輕輕易放棄救治治。如確認(rèn)是電氣火災(zāi)災(zāi)應(yīng)迅速切斷斷電源，以免免事態(tài)擴(kuò)大，切切斷電源時(shí)應(yīng)應(yīng)戴絕緣手套套，使用有絕絕緣柄的工具具。當(dāng)電源不不能及時(shí)切斷斷時(shí)，搶險(xiǎn)人人員必須穿戴戴絕緣用品。撲滅電氣火災(zāi)時(shí)要要用絕緣性能能好的滅火劑劑如干粉滅火火機(jī)，二氧化化碳滅火器、滅滅火砂，嚴(yán)禁禁使用水或?qū)?dǎo)電滅火劑撲撲救。.6營業(yè)線突發(fā)事件應(yīng)應(yīng)急預(yù)案封鎖區(qū)間施工，如如因特殊情況況不能按時(shí)開開通線路或不不能按正常速速度放行列車車時(shí)，要提前前通知車站值值班員，要求求延長時(shí)間或或限速運(yùn)行。由于施工造成線路路故障，不能能按時(shí)恢復(fù)行行車時(shí)，按下下列防護(hù)辦法法處理：在故障地點(diǎn)設(shè)置停停車信號(hào)，如如瞭望困難，遇遇到濃霧、暴暴風(fēng)雨雪或夜夜間時(shí)，還要要點(diǎn)燃火炬。當(dāng)確知一端先來車車時(shí)，要先向向該端，再向向另一端設(shè)置置響墩。若不知來車方向，要要在故障地點(diǎn)點(diǎn)注意傾聽和和了望列車，發(fā)發(fā)現(xiàn)來車，向向列車用信號(hào)號(hào)旗（燈）或或徒手顯示停停車信號(hào)，并并使用響墩使使列車在故障障地點(diǎn)前停車車。.7危及行車安全和施施工安全的應(yīng)應(yīng)急預(yù)案山體每層開挖后應(yīng)應(yīng)及時(shí)施作邊邊坡防護(hù)工程程，確保邊坡坡的穩(wěn)定，如如受到暴雨的的沖刷或地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)至山山體邊坡失穩(wěn)穩(wěn)，應(yīng)及時(shí)對(duì)對(duì)邊坡采用打打入木樁或鋼鋼軌樁及堆碼碼裝土的纖維維袋進(jìn)行加固固。如邊坡失穩(wěn)影響既既有線路行車車安全時(shí)，應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)巡查或或派人監(jiān)視，必必要時(shí)應(yīng)設(shè)置置減速或停車車信號(hào)防護(hù)并并通知車站。8.7既有線要點(diǎn)點(diǎn)施工安全管管理山體剝離施工作業(yè)業(yè)可充分利用用行車間隙，但但施工區(qū)域范范圍內(nèi)需要設(shè)設(shè)置專人防護(hù)護(hù)，如需封鎖鎖運(yùn)營線施工工則應(yīng)嚴(yán)格按按照既有線的的有關(guān)要求執(zhí)執(zhí)行。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為為組長的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)責(zé)對(duì)行車影響響較大的施工工方案的決策策，明確各級(jí)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及施工工人員的責(zé)任任。詳細(xì)了解既有設(shè)備備情況并與有有關(guān)設(shè)備管理理單位(工務(wù)、電務(wù)務(wù)、車站、供供電等)簽訂施工配配合協(xié)議，施施工協(xié)議中應(yīng)應(yīng)明確詳明的的施工方案，明明確各種要點(diǎn)點(diǎn)施工措施及及保證安全的的措施；并同同運(yùn)營和設(shè)備備管理單位充充分討論施工工方案。要點(diǎn)施工方案確定定后，向西安安鐵路局上報(bào)報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，并并進(jìn)行細(xì)致的的要點(diǎn)施工準(zhǔn)準(zhǔn)備工作。施工時(shí)嚴(yán)格按調(diào)度度命令給定的的時(shí)間進(jìn)行，各各工種作業(yè)人人員嚴(yán)格服從從命令，聽從從指揮，決不不允許提前拆拆改設(shè)備。在既有線上施工時(shí)時(shí)，應(yīng)在施工工范圍兩端車車站設(shè)專職聯(lián)聯(lián)絡(luò)人員，在在施工地點(diǎn)設(shè)設(shè)防護(hù)人員，用用電話保持聯(lián)聯(lián)系，并按《鐵鐵路技術(shù)管理理規(guī)程》規(guī)定定，在施工段段兩端設(shè)防護(hù)護(hù)信號(hào)。指定定專人負(fù)責(zé)組組織監(jiān)督、檢檢查施工。認(rèn)真研究并落實(shí)方方案，做到“四明確”：明確職責(zé)責(zé)分工、明確確責(zé)任范圍、明明確施工步驟驟方法、明確確施工安全技技術(shù)措施。在施工完成后，應(yīng)應(yīng)徹底檢查有有無危及行車車安全的因素素，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)運(yùn)營人員確確定后，到車車站登記銷點(diǎn)點(diǎn)，開通。附件1：靜態(tài)破碎施工方方案靜態(tài)破碎施工方法法施工中為防止?jié)L石石和飛石沖出出而損壞高壓壓接觸網(wǎng)、線線路結(jié)構(gòu)物和和通信信號(hào)設(shè)設(shè)備，確保運(yùn)運(yùn)營的暢通和和安全，路基基石方刷坡采采用臺(tái)階垂直直鉆孔、自上上而下和縱向向臺(tái)階開挖法法施工順序組組織施工，先先對(duì)整體巖體體采用靜態(tài)破破碎和人工撬撬搬相結(jié)合的的施工方法，對(duì)對(duì)孤石或節(jié)理理發(fā)育的巖體體采用機(jī)械破破碎錘進(jìn)行分分解，并由人人工撬搬移位位，由汽車運(yùn)運(yùn)輸棄渣，并并在13#墩搭設(shè)鋼管管腳手架平臺(tái)臺(tái)為機(jī)械施工工創(chuàng)造施工平平臺(tái)及汽車運(yùn)運(yùn)輸通道，并并防止塊石濺濺落，影響S102省道行車安安全，具體施施工方案見圖圖1所示。一、靜態(tài)破碎作用用機(jī)理靜態(tài)破碎工藝的關(guān)關(guān)鍵技術(shù)是靜靜態(tài)膨脹劑，其其主要成分為為CaO、MgO，它和水按按一定比例拌拌合成流體狀狀態(tài)，裝入炮炮孔后，產(chǎn)生生水化反應(yīng)，體體積膨脹，在在炮孔中產(chǎn)生生巨大的膨脹脹力（300-5000kg/ccm2），遠(yuǎn)大于于各種巖石（50-2500kg/cmm2）的抗拉強(qiáng)強(qiáng)度，必然導(dǎo)導(dǎo)致各種巖石石的開裂。該該工藝具有配配制簡(jiǎn)單、安安全、無震動(dòng)動(dòng)、無飛石、無無粉塵、無噪噪音、無毒氣氣污染等特點(diǎn)點(diǎn)。二、參數(shù)選擇靜態(tài)破碎選擇HSSCA-III靜態(tài)膨脹劑劑，首先根據(jù)據(jù)被破碎物的的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)構(gòu)、形狀和破破碎要求等因因素設(shè)計(jì)孔徑徑、孔距、孔孔深等，下面面是一般破碎碎設(shè)計(jì)參數(shù)。被破碎物體鉆孔參數(shù)HSCA使用量(Kg/方)孔徑(mm)孔距(cm)孔深輕質(zhì)巖破碎30-5030-50H8-10中硬質(zhì)巖破碎30-5030-50105%H10-15注:H-巖層的厚度度⑴、孔深：對(duì)于整體體巖石，每次次臺(tái)階破碎長長度L=1.55-2.0mm，破碎深度H=1.55-2.0mm；對(duì)于大石石塊，L=H×2/3，H為石塊厚度度；⑵、預(yù)裂孔孔間距：：順著線路方方向（巖石剝剝離方向）B=0.33-0.4mm，逆著線路路方向A=0.44-0.5mm；⑶、具體預(yù)裂孔布置置見圖2所示三、鉆孔布置設(shè)計(jì)計(jì)對(duì)于靜態(tài)破碎，臨臨空面（自由由面）越多，單單位破石量就就越大，經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益也就越越好。由于樁樁孔開挖時(shí)只只有一個(gè)臨空空面，因此在在對(duì)樁孔中塊塊石及基巖破破碎前應(yīng)盡可可能多地創(chuàng)造造臨空面。坡殘積層碎石土中中的砂巖塊石石塊度大小不不一，對(duì)于塊塊度小于樁孔孔的塊石，要要盡量將塊石石周圍的土層層全部剝掉，將將整個(gè)塊石暴暴露出來，以以增加臨空面面，鉆孔按十十字網(wǎng)格狀布布置，采用垂垂直孔鉆穿整整個(gè)塊石，同同一排鉆孔要要布置在同一一平面上，并并盡可能地和和臨空面平行行，如圖3(a)所示。在裝裝藥時(shí)按“先四周，后后中央”的順序進(jìn)行行。對(duì)于長寬兩個(gè)方向向塊度都大于于樁孔的塊石石，鉆孔按十十字網(wǎng)格狀布布置，對(duì)于深深度超過2m的塊石采采用分次破碎碎，每次破碎碎進(jìn)尺2m；深度方方向小于2mm的，采用垂垂直孔鉆穿整整個(gè)塊石，同同一排鉆孔要要布置在同一一平面上，如如圖3(b)所示。在裝裝藥時(shí)按“先四周，后后中央”的順序進(jìn)行行全孔長灌注注。對(duì)于基巖的破碎，先先在中間鉆兩兩排密集垂直直孔，裝藥破破碎后將碎石石掏出，形成成槽形空間，增增加臨空面，以以方便兩側(cè)巖巖體的破碎；；然后再鉆周周邊孔及輔助助破碎孔，周周邊孔采用斜斜孔，孔口距距開挖輪廓線線5cm，孔底底落在開挖輪輪廓線上；輔輔助破碎孔采采用垂直孔；；同一排鉆孔孔要布置在同同一平面上，如如圖4所示。裝藥藥劑時(shí)全孔長長灌注，先裝裝輔助破碎孔孔，再裝周邊邊孔。圖3塊石靜態(tài)破碎鉆鉆孔布置示意意圖（單位：：cm）圖4基巖靜態(tài)破碎鉆鉆孔布置圖（單單位：cm）四、鉆孔參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)孔距與排距的大小小與巖石硬度度有直接關(guān)系系，硬度越大大，孔距與排排距越小，反反之則越大；；孔距與排距距的大小與巖巖石硬碎效果果及施工成本本有直接關(guān)系系，孔距與排排距越大，破破碎效果越差差，成本越低低，孔距與排排距越小，破破碎效果好，但但是成本就高高，因此要通通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)確定適宜的的破碎參數(shù)。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確確定的靜態(tài)破破碎參數(shù)如下